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USS Milwaukee (CL-5), Tacoma, Washington, 1923


Leichte Kreuzer der US Navy 1941-45, Mark Stille. Behandelt die fünf Klassen der leichten Kreuzer der US Navy, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden, mit Abschnitten über Design, Bewaffnung, Radar und Kampferfahrung. Schön organisiert, mit den Kriegsdienstaufzeichnungen vom Haupttext getrennt, so dass die Designgeschichte der leichten Kreuzer gut fließt. Interessant zu sehen, wie für sie neue Rollen gefunden werden mussten, nachdem andere Technologien sie als Aufklärungsflugzeuge abgelöst hatten [Vollständige Rezension lesen]


CL-5 Milwaukee

Die USS Milwaukee, ein 7050 Tonnen schwerer leichter Kreuzer der Omaha-Klasse, der in Tacoma, Washington, gebaut wurde, wurde im Juni 1923 in Dienst gestellt. Kurz darauf unternahm sie eine Shakedown-Kreuzfahrt über den Pazifik nach Australien und sammelte unterwegs ozeanographische Daten mit neuen akustischen Tiefenmessgeräten . Fast zwei Jahrzehnte danach diente Milwaukee sowohl im Atlantik als auch im Pazifik. Zu ihren Aktivitäten während dieser Zeit gehörten die Teilnahme an Hurrikan-Hilfsaktionen in Kuba im Oktober 1926, Kreuzfahrten in asiatischen Gewässern in den späten 1920er Jahren und 1938, die Ortung der größten Tiefe des Atlantischen Ozeans im Februar 1939 und die Teilnahme an der Neutralitätspatrouille während der frühen 1940er Jahre.

Mitte 1941, als die Vereinigten Staaten den Feindseligkeiten mit Deutschland näher kamen, wurde Milwaukee Teil einer neu gebildeten Patrouilleneinheit im Südatlantik. Sie operierte von Brasilien aus und blieb fast drei Jahre in diesem Auftrag, mit einer kurzen Unterbrechung Anfang 1942, als sie einen Konvoi in den Südpazifik eskortierte. Im Mai 1942 half Milwaukee bei der Bergung des torpedierten brasilianischen Handelsschiffes Comandante Lyra. Sie war auch eng am Abfangen und Vernichten der deutschen Blockadeläuferin Annaliese Essberger am 21. November 1942 beteiligt.

Milwaukee verließ im Februar 1944 den Südatlantik und eskortierte einen Konvoi von New York nach Großbritannien. Im März und April war sie Teil eines britischen Konvois, der nach Murmansk an der Nordküste Russlands fuhr. Bald nach ihrer Ankunft dort wurde Milwaukee im Rahmen von Leihverträgen an die sowjetische Marine übergeben, die sie in Murmansk umbenannte und sie während des Rests des Zweiten Weltkriegs und darüber hinaus betrieb. Schließlich, Mitte März 1949, wurde der inzwischen veraltete Kreuzer in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Die USS Milwaukee wurde sofort im Philadelphia Navy Yard aufgelegt und Ende 1949 zur Verschrottung verkauft.


USS Milwaukee (CL 5)

Am 20. April 1944 als Leihgabe an die Sowjetunion übergeben und in Murmansk umbenannt.
Zurück in die U.S.N. am 16. März 1949.
Außer Dienst gestellt und geschlagen 18. März 1949.
Am 10. Dezember 1949 als Schrott verkauft an American Shipbreakers, Inc., Wilmington, Delaware.

Gelistete Befehle für USS Milwaukee (CL 5)

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KommandantVonZu
1Kap. Forrest Betton Royal, USNOkt 194128. Nov. 1942 ( 1 )
2Kap. Jakob Harry Jacobson, USN28. November 19421. Juli 1943 ( 1 )
3T/Capt. Karl Friedrich Fielding, USN1. Juli 194320. April 1944

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Inhalt

Manöver, die im Januar 1915 durchgeführt wurden, machten deutlich, dass der US-Atlantikflotte die schnellen Kreuzer fehlten, die erforderlich waren, um Informationen über die Position des Feindes zu liefern, dem Feind Informationen über die eigene Position der Flotte zu verweigern und verbündete Streitkräfte zu überwachen. Gebaut, um eine Flotte von Schlachtschiffen auszukundschaften, die Omaha Klasse verfügte über hohe Geschwindigkeit (35 kn (65 km/h 40 mph)) für die Zusammenarbeit mit Zerstörern und 6-Zoll (152 mm) Geschütze, um alle Zerstörer abzuwehren, die der Feind gegen sie schicken könnte. Sie verdrängten 7.050 Tonnen (7.160 t) und waren etwas mehr als 169 m lang. [1]

Die Omaha Klasse wurde speziell als Reaktion auf die Briten entwickelt Zentaur Unterklasse des Kreuzers der C-Klasse. Obwohl ein Konflikt zwischen den USA und Großbritannien aus heutiger Sicht unplausibel erscheint, betrachteten die Planer der US-Marine während dieser Zeit und bis Mitte der 1930er Jahre Großbritannien als einen gewaltigen Rivalen um die Macht im Atlantik und die Möglichkeit der Bewaffnung Konflikt zwischen beiden Ländern plausibel genug, um entsprechende Planungsmaßnahmen zu rechtfertigen.

Die Omaha Klasse montierte vier Schornsteine, ein Aussehen bemerkenswert ähnlich dem der Clemson-Klasse Zerstörer (ein Tarnschema wurde entwickelt, um die Ähnlichkeit zu verstärken). Ihre Bewaffnung zeigte den langsamen Wechsel von kasemattenmontierten Waffen zu turmmontierten Geschützen. Sie trugen zwölf Geschütze des Kalibers 6 in (150 mm)/53, von denen vier in zwei Zwillingstürmen montiert waren, einem vorn und einem hinten, und die restlichen acht in Kasematten vier auf jeder Seite. 1920 ins Leben gerufen, Omaha (bezeichnet als C-4 und später als CL-4) hatte eine Verdrängung von 7.050 Tonnen. Die Kreuzer erschienen mit einem deutlich altmodischen Aussehen aufgrund ihrer gestapelten Doppel-Kasemattenkanonen vom Typ des Ersten Weltkriegs und gehörten zu den letzten Breitseitenkreuzern, die überhaupt entwickelt wurden. [2]

Zusätzliche Torpedorohre und Hydrophoninstallation wurden bestellt. Infolge der konstruktiven Änderungen des Schiffes während der Bauphase war das Schiff, das 1920 ins Wasser ging, eine stark überladene Konstruktion, die schon zu Beginn ziemlich eng war. Die Schiffe waren unzureichend isoliert, in den Tropen zu heiß und im Norden zu kalt. Gewichtseinsparungen im Namen der höheren Geschwindigkeit führten zu schweren Kompromissen bei der Bewohnbarkeit des Schiffes. Obwohl es als gutes Schiff auf See beschrieben wurde, führte der niedrige Freibord zu einer häufigen Wasseraufnahme über dem Bug und in den Torpedoabteilen und unteren Achterkasematten. Die leicht gebauten Rümpfe waren undicht, so dass anhaltendes Hochgeschwindigkeitsdampfen die Öltanks mit Meerwasser verunreinigte. [3]

Ungeachtet dieser Nachteile war die US-Marine stolz auf die Omaha Klasse. Sie verfügten über eine verbesserte Abschottungsantriebsmaschinerie, die auf dem Einheitensystem mit abwechselnden Gruppen von Kesselräumen und Maschinenräumen ausgelegt war, um eine Immobilisierung durch einen einzigen Torpedotreffer zu verhindern. Zeitschriften waren die ersten, die auf der Mittellinie unterhalb der Wasserlinie platziert wurden. Ein schwerwiegender Fehler in der Unterteilung dieser Schiffe war das völlige Fehlen wasserdichter Schotten über dem Hauptdeck oder achtern auf dem Hauptdeck. [4]

Ursprünglich als Späher konzipiert, dienten sie während der Zwischenkriegszeit als Anführer von Flottenflottillen und halfen ihnen, feindlichen Zerstörerangriffen zu widerstehen. Die taktische Aufklärung wurde zur Provinz der Kreuzerflugzeuge, und die entfernte Aufklärungsrolle wurde von den neuen schweren Kreuzern übernommen, die durch den Washingtoner Marinevertrag hervorgebracht wurden. Und so kam es dass der Omaha Klasse nie ihre vorgesehene Funktion erfüllt. Sie wurden zur Flottenabschirmung degradiert, wo ihre hohe Geschwindigkeit und ihr großes Feuervolumen am meisten geschätzt wurden. [5]

Rüstungsänderungen Bearbeiten

Während ihrer Karriere haben die Omahas durchlief mehrere Rüstungsänderungen. Einige dieser Änderungen dienten der Gewichtseinsparung, während andere die Flak-Bewaffnung erhöhen sollten. Am 8. September 1926 befahl der Chef der Marineoperationen, Admiral Edward W. Eberle, zusammen mit den Oberbefehlshabern der Flotte und der Schlachtflotte der Vereinigten Staaten und ihren untergeordneten Kommandanten, dem Marineminister Curtis D. Wilbur, dass alle Minen und die Gleise zum Verlegen der Minen von allen Omaha-Klasse Kreuzer, da die Arbeitsbedingungen als sehr "naß" befunden worden waren. In den Jahren 1933-1934 wurden ihre 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze von zwei auf acht erhöht, die alle in der Taille des Schiffes montiert waren. [6] Die unteren Torpedorohrhalterungen, die sich ebenfalls als sehr nass erwiesen hatten, wurden vor Beginn des Zweiten Weltkriegs entfernt und die Öffnungen überplattiert. Nach 1939 wurden die unteren 6-Zoll-Geschütze von den meisten Omahas und die Kasematten überzogen aus dem gleichen Grund wie die unteren Torpedohalterungen. Die Fla-Bewaffnung der Schiffe wurde Anfang 1942 erstmals um drei vierfache 1,1-Zoll (28 mm)/75-Geschützhalterungen erweitert, die sich jedoch als nicht zuverlässig erwiesen und später durch zwei 40-Millimeter-Bofors-Geschütze (1,57 Zoll) ersetzt wurden Krieg. Etwa zur gleichen Zeit erhielten sie auch 20-Millimeter-Oerlikon-Kanonen. [7]

Beide Detroit und Raleigh waren während des japanischen Überraschungsangriffs in Pearl Harbor, mit Raleigh torpediert werden. Detroit, zusammen mit St. Louis und Phönix, waren die einzigen großen Schiffe, die während des Angriffs aus dem Hafen kamen.

Die Schiffe der Omaha Klasse verbrachte den größten Teil des Krieges auf sekundären Kriegsschauplätzen und in weniger wichtigen Aufgaben als denen, die neueren Kreuzern zugeteilt wurden. Die Omaha Klasse wurden an Orte geschickt, an denen ihre bedeutende Bewaffnung nützlich sein könnte, wenn sie gebraucht würde, aber wo ihr Alter und ihre begrenzten Fähigkeiten weniger wahrscheinlich auf die Probe gestellt wurden. Zu diesen sekundären Zielen gehörten Patrouillen vor der Ost- und Westküste Südamerikas, Konvoi-Eskorte im Südpazifik weit weg von den Frontlinien der Schlacht, Patrouillen und Küstenbombardierungen entlang der fernen und kalten Ketten der Aleuten und Kurilen sowie Bombardementeinsätze bei der Invasion von Südfrankreich, als erwartet wurde, dass der Seewiderstand minimal sein würde. Die bedeutendste Aktion, die eines der Schiffe dieser Klasse während des Krieges erlebte, war Marmorkopf s Teilnahme an frühen Kriegshandlungen um Niederländisch-Ostindien (vor allem die Schlacht um die Straße von Makassar) und Richmond 's Engagement in der Schlacht um die Komandorski-Inseln.

Keines der Schiffe waren Kriegsverluste. Raleigh 's Torpedoschaden in Pearl Harbor und Marmorkopf 's Schaden in der Makassar-Straße war der einzige bedeutende Kriegsschaden, den die Klasse erlitt.

Die Schiffe der Klasse galten bei Kriegsende als veraltet und wurden innerhalb von sieben Monaten nach der Kapitulation Japans außer Dienst gestellt und verschrottet (mit Ausnahme von Milwaukee, die an die sowjetische Marine ausgeliehen und 1949 verschrottet wurde, als sie der Kontrolle der US-Marine zurückgegeben wurde).

Die folgenden Schiffe der Klasse wurden gebaut. [8]

Schiffsname Rumpf Nr. Baumeister Flach gelegt Gestartet In Auftrag gegeben Stillgelegt Schicksal
Omaha CL-4 Todd Dry Dock & Construction Co., Tacoma, Washington 6. Dezember 1918 14. Dezember 1920 24. Februar 1923 1. November 1945 Geschlagen 28. November 1945 Verschrottet Februar 1946
Milwaukee CL-5 13. Dezember 1918 24. März 1922 20. Juni 1923 16. März 1949 Geschlagen 18. März 1949 Als Schrott verkauft, 10. Dezember 1949
Cincinnati CL-6 15. Mai 1920 23. Mai 1921 1. Januar 1924 1. November 1945 Verschrottet Februar 1946
Raleigh CL-7 Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts 16. August 1920 25. Oktober 1922 6. Februar 1924 2. November 1945 Geschlagen am 28. November 1945 Verschrottet, Februar 1946
Detroit CL-8 10. November 1920 29. Juni 1922 31. Juli 1923 11. Januar 1946 Geschlagen 21. Januar 1946 Verschrottet, Februar 1946
Richmond CL-9 William Cramp & Sons, Philadelphia 16. Februar 1920 29. September 1921 2. Juli 1923 21. Dezember 1945 Geschlagen 21. Januar 1946 Als Schrott verkauft, 18. Dezember 1946
Eintracht CL-10 29. März 1920 15. Dezember 1921 3. November 1923 12. Dezember 1945 Geschlagen 8. Januar 1946 Als Schrott verkauft, 21. Januar 1947
Trient CL-11 18. August 1920 16. April 1923 19. April 1924 20. Dezember 1945 Geschlagen 21. Januar 1946 Als Schrott verkauft, 29. Dezember 1946
Marmorkopf CL-12 4. August 1920 9. Oktober 1923 8. September 1924 1. November 1945 Geschlagen 28. November 1945 Verschrottet 27. Februar 1946
Memphis CL-13 14. Oktober 1920 17. April 1924 4. Februar 1925 17. Dezember 1945 Geschlagen 8. Januar 1946 Als Schrott verkauft, 18. Dezember 1947

Zwei andere Omaha Versionen wurden ebenfalls entworfen. Das erste, das als Monitor dienen sollte, hatte zwei 14-Zoll-Geschütze in 2 Einzeltürmen, während das andere Design vier 8-Zoll-Geschütze in zwei Zwillingstürmen hatte. Das zweite Design entwickelte sich schließlich zum Pensacola-Klasse Kreuzer.


Inhalt

Zwischenkriegszeit

Shakedown brachte den neuen Kreuzer über Hawaii, Samoa, Fidschi-Inseln und Neukaledonien nach Australien zum Pan-Pacific Scientific Congress, der am 23. August in Sydney eröffnet wurde. Ausgestattet mit den besten klanglichen Tiefensuchgeräten, Milwaukee gesammeltes Wissen über den Pazifik auf der Route. Die Milwaukee Seamounts im Nordpazifik sind nach einer Reihe von Sondierungen benannt, die von Milwaukee im Jahr 1929.

Obwohl sie in den Jahrzehnten zwischen den Weltkriegen vor allem im Pazifik diente, waren die Höhepunkte ihres Friedensdienstes in der Karibik. Am 24. Oktober 1926, Milwaukee und Goff kam von Guantanamo Bay auf der Isle of Pines an, um den Opfern eines heftigen Hurrikans zu helfen, der die Insel vier Tage zuvor verwüstet hatte. Die amerikanischen Schiffe errichteten im Rathaus von Nueva Gerone ein medizinisches Zentrum, versorgten das betroffene Gebiet mit über 50 Tonnen (45 t) Nahrungsmitteln, ersetzten weggefegte Telefonleitungen und hielten die drahtlose Kommunikation mit der Außenwelt aufrecht. Die effiziente und unermüdliche Arbeit der Besatzungen gewann den Respekt und die Dankbarkeit aller in der Gegend.

Über 10 Jahre später, während er am 14. Februar 1939 nördlich von Hispaniola und Puerto Rico dampfte, Milwaukee verzeichnete die größte bisher im Atlantik entdeckte Tiefe. Der Spot, der eine Tiefe von 9.219 m hat, ist heute als "Milwaukee Deep" bekannt.

Die US-Präsenz im Orient war zu diesem Zeitpunkt in Frage gestellt worden. Japanische Flugzeuge hatten das Kanonenboot bombardiert Panay im Jangtse-Fluss bei Hankow, China am 12. Dezember 1937, was die amerikanische Entschlossenheit, im Orient zu bleiben, auf die Probe stellte. Milwaukee– als Teil der Reaktion der US Navy auf die Herausforderung – startete am 3. Januar 1938 von San Diego aus zu einer Kreuzfahrt in den Fernen Osten, die sie nach Hawaii, Samoa, Australien, Singapur, den Philippinen und Guam führte. Als die Spannungen nachließen, kehrte sie am 27. April nach Hause zurück.

Zweiter Weltkrieg

Südatlantik

Milwaukee, Kapitän Forrest B. Royal kommandiert, war in New York Navy Yard zur Überholung, als Japan Pearl Harbor angriff. Abfahrt von New York am 31. Dezember 1941, Milwaukee begleitete einen Konvoi in die Karibik und erreichte Balboa, Panama am 31. Januar 1942, durchquerte den Panamakanal und eskortierte acht Truppentransporte zu den Gesellschaftsinseln. Am 7. März kehrte sie durch den Kanal in den Atlantik zurück und machte in Trinidad . Halt unterwegs nach Recife, Brasilien, wo sie sich der South Atlantic Patrol Force anschloss.

Für die nächsten zwei Jahre, Milwaukee wiederholte Patrouillen von brasilianischen Häfen aus, dampfte von der Grenze Französisch-Guayanas hinunter nach Rio do Janeiro und über die Atlantik-Narrows fast bis zur afrikanischen Küste. Am 19. Mai, während sie von Ascension Island nach Brasilien dampfte, erhielt sie ein SOS vom brasilianischen Frachtschiff SS Kommandantin Lyra, die vom italienischen U-Boot torpediert worden war Barbarigo vor der Küste Brasiliens. Als sie an diesem Morgen den Tatort erreichte, Milwaukee gefunden Kommandantin Lyra aufgegeben, brennend nach vorn und hinten, und zum Backbord auflaufend.

Der Zerstörer Moffett 16 Überlebende abgeholt und Milwaukee rettete 25 weitere, darunter den Kapitän des Schiffes. Das Schwesterschiff des Kreuzers Omaha und der Zerstörer McDougal waren bald auf der Rettungsstelle. Während Milwaukee in Recife aufgetankt, Omaha Die Bergungsgruppe warf Decksladung und bereite Munition für Deckgeschütze des brennenden brasilianischen Handelsschiffs ab. Milwaukee kehrte sofort zum Tatort zurück. Ihre Bergungsgruppe warf auch Fracht ab, um das Frachtschiff zu erleichtern. Die Brände wurden unter Kontrolle gebracht, und Kommandantin Lyra wurde nach Fortaleza, Brasilien, geschleppt und kam am 24. Mai an.

Milwaukee am 8. November in Begleitung ihrer Schwester aus Recife entlassen Cincinnati und der Zerstörer Somers, auf der Suche nach deutschen Blockadeläufern. Am 21. November stieß die Einsatzgruppe auf ein seltsames Schiff, das sich als deutscher Blockadebrecher herausstellte Annaliese Essenberger. Milwaukee forderte das nicht identifizierte Schiff heraus, das mit den Rufbuchstaben "L-J-P-Y" antwortete, dem internationalen Ruf des norwegischen Frachters Sjhflbred. Das geheime Identifikationssignal der Alliierten brachte keine Antwort. Die beiden amerikanischen Kreuzer manövrierten in Deckung Somers, den Feind in eine kleine Regenböe jagen. Um 06:51 Uhr, wenn Somers hatte sich auf 4 mi (3,5 nmi 6,4 km) geschlossen, Rauch und Flammen strömten vom Feind, der die Boote senkte. Minuten später schleuderte die erste von drei gewaltigen Explosionen Wrackteile Hunderte von Fuß in die Luft, und der Frachter landete am Heck. Dann wurde die norwegische Flagge eingeholt und die deutsche Handelsflagge mit Hakenkreuz am Main gehisst. Das deutsche Motorschiff krängte nach Backbord und sank am Heck. Milwaukee nahm 62 Gefangene von vier Rettungsinseln an Bord.

Am Morgen des 2. Mai 1943, während Milwaukee wurde in Recife repariert, ihre Besatzung zeigte große Initiative und Geschick bei der Bekämpfung eines Feuers auf dem Tanker SS Livingston Roe die den Hafen bedrohten.

Milwaukee setzte ihre Patrouillen im Südatlantik bis zum 8. Februar 1944 fort, als sie Bahia, Brasilien, verließ und zum New York Navy Yard ging. Sie ragte am 27. Februar aus New York heraus als Einheit der Ozeaneskorte für einen Konvoi, der am 8. März Belfast, Nordirland, erreichte.

Arktischer Konvoi

Am 29. März, Milwaukee von Belfast in See stechen, unterwegs nach Murmansk, Nordwestrussland, mit dem alliierten Konvoi JW58. In der Nacht wurde ein deutsches U-Boot versenkt. Am nächsten Tag wurden feindliche Flugzeuge, die den Konvoi beschatteten, von Kampfflugzeugen abgeschossen, die vom britischen Begleitträger HMS   . gestartet wurdenAktivität. Ein Wolfsrudel deutscher U-Boote versuchte in der Nacht zum 31. März in den Konvoischirm einzudringen, wurde aber vertrieben. In der folgenden Nacht beschatteten sieben deutsche U-Boote den Konvoi, wurden aber auch mit dem möglichen Verlust eines feindlichen U-Bootes vertrieben. An diesem Morgen berichteten trägergestützte Flugzeuge, ein deutsches U-Boot 10 mi (8,7 nmi 16 km) achteraus zu versenken.


Inhalt

Omaha 's Kiel wurde am 6. Dezember 1918 von der Todd Dry Dock & Construction Company in Tacoma, Washington, abgelegt. Sie wurde am 14. Dezember 1920 vom Stapel gelassen. Omaha wurde von Louise Bushnell White gesponsert, einem Nachfahren von David Bushnell, dem Erfinder des ersten dokumentierten U-Bootes, das im Kampf eingesetzt wurde. Schildkröte. Sie wurde am 24. Februar 1923 in Dienst gestellt, mit Kapitän David C. Hanrahan im Kommando. [2]

Omaha war 550 Fuß (170 Meter) lang an der Wasserlinie mit einer Gesamtlänge von 555 Fuß 6 Zoll (169,32 m), ihre Breite betrug 55 Fuß 4 Zoll (16,87 m) und einem mittleren Tiefgang von 14 Fuß 3 Zoll (4,34 m). Ihre Standardverdrängung betrug 7.050 Tonnen lang (7.163 t) und 9.508 Tonnen lang (9.661 t) bei Volllast. [3] Ihre Besatzung in Friedenszeiten bestand aus 29 Offizieren und 429 Mannschaften. [4] [6]

Omaha wurde von vier Westinghouse-Getriebe-Dampfturbinen angetrieben, die jeweils eine Schraube antreiben, wobei der Dampf von 12 Yarrow-Kesseln verwendet wird. Die Motoren sollten 90.000 PS (67.000 kW) leisten und eine Höchstgeschwindigkeit von 35 kn (65 km/h 40 mph) erreichen. [3] Obwohl das Design des Schiffes eine Reichweite von 10.000 sm (19.000 km 12.000 mi) bei einer Geschwindigkeit von 10 kn (19 km/h 12 mph) bieten sollte, lieferte es dabei nur 8.460 sm (15.670 km 9.740 mi). Geschwindigkeit. [4] [6]

Omaha Die Hauptbewaffnung durchlief während ihrer Entwicklung viele Änderungen. Ursprünglich sollte sie zehn Geschütze des Kalibers 6 Zoll (150 mm)/53, zwei auf jeder Seite an der Taille, mit den restlichen acht in abgestuften Kasematten auf beiden Seiten der vorderen und hinteren Aufbauten montieren. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg arbeitete die US Navy mit der Royal Navy zusammen und es wurde beschlossen, vier Geschütze des Kalibers 6-Zoll/53 in zwei Zwillingsgeschütztürmen vorn und hinten zu montieren und die acht Geschütze in den abgestuften Kasematten zu belassen sie hatte eine Breitseite mit acht Kanonen und, aufgrund der begrenzten Feuerbögen der Kasemattenkanonen, vier bis sechs Kanonen, die nach vorn oder hinten feuerten. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus zwei 3-Zoll (76 mm)/50 Kaliber Flugabwehrgeschützen (AA) in Einzellafetten. Sie trug zwei Dreifach- und zwei Zwillings-Überwassertorpedorohrhalterungen für 21-Zoll (533 mm) Torpedos. Die Dreifachhalterungen waren auf beiden Seiten des Oberdecks, achtern der mittschiffskatapulten, angebracht, und die Zwillingshalterungen befanden sich auf beiden Seiten ein Deck tiefer, abgedeckt durch Luken in der Seite des Rumpfes. [4] Omaha wurde auch mit der Kapazität gebaut, 224 Minen zu tragen. [7]

Dem Schiff fehlte ein durchgehender Wasserlinienpanzergürtel. Die Seiten des Kessels, der Maschinenräume und der Ruderanlage waren durch 76 mm Panzerung geschützt. Die Querschotte am Ende ihrer Maschinenräume waren vorn 38 mm dick und achtern drei Zoll dick. Der Kommandoturm und das Deck über den Maschinenräumen und der Ruderanlage hatten eine Panzerung von anderthalb Zoll. Die Geschütztürme waren nicht gepanzert und boten nur Schutz gegen Mündungsfeuer und Splitterschäden. [4]

Omaha trugen zwei Wasserflugzeuge an Bord, die auf den beiden Katapulten gelagert wurden. Zunächst waren dies Vought VE-9, dann Vought UO-1, das Schiff betrieb dann ab 1935 Curtiss SOC Seagulls und ab 1940 Vought OS2U Kingfisher. [4]

Rüstungsänderungen Bearbeiten

Während ihrer Karriere Omaha durchlief mehrere Rüstungsänderungen. Einige dieser Änderungen sollten Gewicht sparen, während andere ihre Fla-Bewaffnung erhöhen sollten. Am 8. September 1926 befahl der Chef der Marineoperationen, Admiral Edward W. Eberle, zusammen mit den Oberbefehlshabern der Flotte und der Schlachtflotte der Vereinigten Staaten und ihren untergeordneten Kommandanten, dem Marineminister Curtis D. Wilbur, dass alle Minen und die Gleise zum Verlegen der Minen von allen Omaha-Klasse Kreuzer waren die Arbeitsbedingungen sehr "nass". Im Dezember 1933, während sie in Bremerton überholt wurde, wurden ihre 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze von zwei auf acht erhöht, die alle in der Taille des Schiffes montiert waren. [5] Die sich ebenfalls als sehr nass erwiesenen unteren Torpedorohrhalterungen wurden entfernt und die Öffnungen vor Beginn des Zweiten Weltkriegs überplattiert. Nach 1940 wurden die unteren 6-Zoll-Geschütze entfernt und die Kasematten aus dem gleichen Grund wie die unteren Torpedohalterungen überzogen. Die Fla-Bewaffnung des Schiffes wurde erstmals Anfang 1942 um drei vierfache 1,1-Zoll (28 mm)/75-Geschützhalterungen erweitert, die sich jedoch als nicht zuverlässig erwiesen und später durch zwei 40-Millimeter-Bofors-Geschütze (1,57 Zoll) ersetzt wurden Krieg. Ungefähr zur gleichen Zeit erhielt sie auch 14 20-Millimeter-Oerlikon-Kanonen. [4]

Zwischenkriegszeit Bearbeiten

Omaha verbrachte den größten Teil des Augusts 1923 in der Nähe des Puget Sound, wo sie ihre Seeversuche durchführte. Am 6. Oktober ging sie zum Puget Sound Navy Yard, um ihre Flugzeugkatapulte installieren zu lassen. Sie segelte dann am 17. Oktober zum Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornien, wo sie Munition für das Schießen lud. Ende November und Anfang Dezember 1923 Omaha führte "Short Range Battle Practice" mit dem Schlachtschiff durch Mississippi bevor er am 8. Dezember der Battle Fleet beitritt. [5]

Nicht zufrieden mit Melville 's Eignung als Flaggschiff, Konteradmiral Sumner E. W. Kittelle, Commander Destroyer Squadrons, suchte einen Ersatz. Omaha wurde von RADM Kittelle ausgewählt und am 27. Dezember 1923 in San Diego, Kalifornien, gemeldet. Sie hatte das Amt nur bis zum 14. März 1924 inne. [5]

Omaha geriet in eine Routine von Operationen entlang der Pazifikküste, Mittelamerika und Übungen in der Karibik, mit gelegentlichen Reisen nach Pearl Harbor. 1925 besuchte sie Australien und Neuseeland und wurde 1930 Mitglied der Amerikanisch-Samoa-Kommission für deren Untersuchung der Zustände in Pago Pago durch den Kongress. 1931 segelte sie in die Karibik, wo sie von Ende März bis Anfang Mai an Übungen teilnahm. Anschließend wechselte sie in den Atlantik, wo sie Ende Mai an gemeinsamen Manövern mit der US-Armee in Hampton Roads teilnahm. Von dort aus setzte sie ihre Manöver in Newport, Hampton Roads und dem Southern Drill Ground fort. Omaha segelte Ende Oktober in die Boston Navy Yard, wo sie bis Januar blieb, als sie die Segel für ihre Rückkehr in den Pazifik setzte. [5]

Noch einmal Omaha bis Juli 1937 in ihre Routine des Dampfens entlang der Westküste. Außerdem kehrte sie mehrmals für Übungen und Flottenprobleme nach Panama zurück, operierte in hawaiianischen Gewässern und um die Aleuten. [5]

Erdung auf den Bahamas Bearbeiten

Im Juli 1937, Omaha diente als Flaggschiff der Special Service Squadron, als sie von dem einjährigen Kanonenboot abgelöst wurde Erie. Am 19. Juli, Omaha wurde auf einem Riff bei Castle Island, Bahamas, in der Nähe von 22°07′35.1″N 74°19′42.0″W  /  22.126417°N 74.328333°W  / 22.126417 -74.328333 geerdet. Bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass

"Sie wurde schnell und gleichmäßig abgebremst, als der Boden das glatte Riff berührte."

Die Grundberührung hatte sich bei Flut ereignet, was das Ablösen des Kreuzers erschwerte. Nachdem sie so viel wie möglich entfernt hatten, um das Schiff zu erleichtern, setzten die Bergungsschlepper Schlepper ein, um weiterzumachen Omaha während Zerstörer sie umkreisten, um Wellen zu erzeugen. Nach zehntägigen Versuchen, am 29. Juli, Omaha wurde endlich frei geschwommen. Sie machte sich am nächsten Tag auf den Weg zum Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, wo sie repariert wurde. Ein allgemeines Kriegsgericht vom 11. Oktober 1937 stellte fest, dass Kapitän Howard B. Mecleary, Omaha 's Kommandant zum Zeitpunkt des Auflaufens der Fahrlässigkeit "mit der Folge, dass das Schiff gestrandet ist", wurde er zum Verlust von 25 Nummern auf der Kapitänsliste verurteilt. Am 14. Februar 1938, Omaha begann, nachdem der Schaden an ihrem Rumpf repariert wurde, mit Kapitän Wallace L. Lind als ihrem neuen kommandierenden Offizier. Auf dem Weg nach Guantánamo führte sie Probefahrten durch. [5]

Deutschland überfällt Polen Bearbeiten

Omaha segelte am 30. März 1938 nach Gibraltar für den Dienst im Mittelmeer. Nach ihrer Ankunft in Marseille, Frankreich, am 27. April 1938 blieb sie über ein Jahr bis zum 2. Mai 1939 im Mittelmeer. Während ihrer Zeit vor ihrer Abreise aus Malta besuchte sie Villefranche-sur-Mer und Menton, Frankreich in die USA und eine umfassende Generalüberholung vom 17. Juni bis Oktober 1939. In dieser Zeit marschierte Deutschland am 1. September 1939 in Polen ein und begann den Zweiten Weltkrieg. [5]

Omaha operierte nach ihrer Überholung in der Karibik und führte von Ende Oktober bis zum 6. Dezember 1939, als sie in Havanna eintraf, Geschütze und taktische Übungen durch. Sie hatte die Aufgabe, den Leichnam des am 4. Dezember verstorbenen US-Botschafters in Kuba, J. Butler Wright, nach Washington DC zu transportieren. Nach der Vollendung, Omaha der Naval Operating Base (NOB) gemeldet, dort bis zum 1. April 1940. [5]

Am 1. April 1940 segelte er zur Philadelphia Navy Yard, bevor er in die Karibik aufbrach. Sie reiste in San Juan, Puerto Rico, ein, reiste dann nach Guantánamo und Havanna, bevor sie am 5. Mai wieder nach Philadelphia zurückkehrte. Am 28. Mai, Omaha kehrte nach Norfolk zurück, bevor sie am 22. [5]

Omaha sollte ihr Schwesterschiff ablösen Trient in Lissabon. Wie Tenton, Rückkehr in die USA, und Omaha Bei ihrer Ankunft überholten die beiden Mannschaften jubelnd und winkten. Omaha 's Band spielte "Hot Time in the Old Town Tonight" während Trient 's Musiker antworteten mit "Empty Saddles (in the Old Corral)". Omaha blieb während ihres Dienstes als Flaggschiff in der Nähe von Lissabon bis Anfang Oktober 1940, als das Geschwader aufgelöst wurde. Am 3. Oktober setzte sie die Segel für ihre Rückkehr in die USA. Omaha besuchte Monrovia, Liberia, am 10. Oktober. Während ihres Aufenthalts wurden an Bord die notwendigen Voraussetzungen für eine moderne militärische Ausbildung und Ausrüstung für die liberianische Grenztruppe geschaffen Omaha bei einem Treffen des US-Admirals David McDougal LeBreton mit dem liberianischen Außenminister Clarence Simpson. [8] Ihre letzte Station war Pernambuco, Brasilien, am 14. Oktober, bevor sie am nächsten Tag für NOB Platz machte, wo sie am 23. Oktober ankam und bis zum 7. November blieb. [5]

Von November 1940 bis Februar 1941, Omaha war wieder in der Karibik für weitere taktische und Schießübungen. Im Februar 1941 betrat sie die New York Navy Yard zur Überholung und Installation eines Radarsystems, ihrer ersten. [5]

Omaha begann am 28. April 1941, aber bald traten Motorprobleme auf, und sie musste bis zum 25. Juni nach Brooklyn zurückkehren, um Reparaturen an ihrer Turbine Nr. 4 durchzuführen. [5]

Die Task Force (TF) 3, die damals von RADM Jonas H. Ingram kommandiert wurde, hatte am 15. Juni 1941 Patrouillenoperationen aus den Häfen von Recife und Bahia, Brasilien, eingeleitet. Omaha, zusammen mit drei ihrer Schwestern, gehörten zusammen mit fünf Zerstörern zu den Ressourcen, die für Ingrams Operationen im Südatlantik zur Verfügung standen. Am 30. Juni, nachdem die Antriebs- und Technikprobleme gelöst waren, Omaha dampfte aus Brooklyn, um ihre Neutralitätspatrouillen zwischen Brasilien und der Insel Ascension zu beginnen, die zu dieser Zeit Teil der britischen Überseegebiete war. Omaha wurde mit der Durchsetzung einer Blockade gegen Deutschland beauftragt, indem Schiffe abgefangen, entert und untersucht wurden, bei denen es sich möglicherweise um deutsche Kaufleute oder Agenten handelte, die in der Region Handel trieben. Darüber hinaus hatte sie die Aufgabe, die Konvois auf den Schifffahrtswegen zwischen dem südamerikanischen Hafen und den Häfen in Westafrika vor U-Booten der Achsenmächte und Handelsräubern zu eskortieren und zu schützen. Sie besuchte Montevideo, Uruguay, sowie Bahia und Rio de Janeiro, Brasilien, und obwohl sie sich während dieser Zeit nicht im Krieg befand, operierte sie immer noch unter Kriegsbedingungen. [5]

Suche nach Blockadeläufern Bearbeiten

Dorsetshire und Kanton getrennt, mit Dorsetshire dampfender Südosten und Kanton einen gegenläufigen Kurs setzen. Omaha und der Zerstörer Somers, TG 3.6, die damals weit nordwestlich des angegebenen Standorts positioniert waren, hatten die Aufgabe, die Schiffe der Royal Navy zu unterstützen. Memphis und die Zerstörer Davis und Jouett, die in der Nähe des von gemeldeten Gebiets waren Olwen, konnten das Gebiet absuchen, konnten aber den "deutschen Raider" nicht finden, während Omaha und Somers Auch die Suche nach Überlebenden blieb erfolglos. Am nächsten Tag ging die Suche weiter. [5]

Erfassung von Odenwald Bearbeiten

Auch wenn die Jagd nach dem "Raider" erfolglos war, blieb sie letztlich nicht ganz erfolglos. Am 6. November, wie Omaha und Somers Auf dem Rückweg nach Recife, der von einer 4865 km langen Patrouille in den äquatorialen Gewässern des Atlantiks zurückkehrte, wurde um 05:06 Uhr Rauch am Horizont gesichtet. Kapitän Theodore E. Chandler, Omaha 's Kommandant, bringe sie mit der Sichtung auf Abfangkurs. Wie Omaha näherte sich dem Schiff, das mit dem Namen in US-Farben flog Willmoto, aus Philadelphia, identifizierte sie am Heck und begann Ausweichmanöver. Während mehrere Versuche unternommen wurden, das Handelsschiff zu signalisieren, blieben sie entweder unbeantwortet oder erhielten verdächtige Antworten. Omaha 's Ausguck berichteten auch, dass viele der auf dem Deck des Schiffes sichtbaren Besatzungsmitglieder "einzigartig unamerikanisch aussahen". [5]

Das Schiff, das sich als . identifizierte Willmoto, identifizierte sich gegenüber den amerikanischen Kriegsschiffen nicht zufriedenstellend. Nach der Bestellung "Willmoto"zu heben, Omaha 's Kapitän schickte eine bewaffnete Entermannschaft los. Um 05:37 Uhr machte Lieutenant George K. Carmichael zusammen mit der Entermannschaft Platz für das Schiff. Um diese Zeit hisste der Händler die Signalflaggen "Fox Mike", um anzuzeigen, dass das Schiff sinkt und Hilfe benötigt wird. Im Inneren des Schiffes waren zwei deutliche Explosionen zu hören, als die Entermannschaft anfing, die Schiffsleiter zu erklimmen. Bei dem Versuch, das sinkende Schiff zu verlassen, hatten mehrere Besatzungsmitglieder Rettungsboote abgesenkt, aber Lt. Carmichael befahl ihnen, zum Schiff zurückzukehren. Um 05:58 Uhr gab Carmichael ein Zeichen Omaha dass das Schiff tatsächlich ein deutsches Schiff war und dass die Besatzung versucht hatte, es zu versenken. Sie wurde identifiziert als Odenwald, ein deutscher Blockadeläufer, und dass ihre Laderäume mit 3.857 t (3.796 Tonnen lang 4.252 Tonnen) Gummi gefüllt waren, zusammen mit 103 B. F. Goodrich Lkw-Reifen und sonstiger anderer Fracht, die insgesamt 6.223 t (6.125 Tonnen lang 6.860 Tonnen lang) waren. [5]

Aus wurde ein Dieselmotorenspezialist geholt Somers 's Crew, um bei den Reparaturen zu helfen und zu verhindern Odenwald 's sinkt. Omaha s SOC-Wasserflugzeuge und Somers bewachte das Gebiet, während die Boarding-Party machte Odenwald Meer würdig. Nach Abschluss der Reparaturen nahmen die drei Schiffe Kurs auf Port of Spain, Trinidad, um mögliche Schwierigkeiten mit der brasilianischen Regierung zu vermeiden. [5]

Omaha erreichte Port of Spain am 17. November 1941 mit Odenwald die deutsche Flagge am Mast mit der US-Flagge darüber wehen. Erst am 30. April 1947 wurde ein Fall von Odenwald 's Eigentümer vor dem Bezirksgericht für Puerto Rico, gegen die USA. Ihre Behauptung besagte, dass das Schiff nicht als Preis oder Kopfgeld genommen werden konnte, da zum Zeitpunkt der Eroberung kein Kriegszustand zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland bestand. Das Gericht jedoch angesichts der Tatsache, dass Odenwald von der US-Besatzung vor dem Untergang gerettet wurde, erklärte die Beschlagnahme des Schiffes als legale Bergungsaktion. Den USA wurden die Gewinne zugesprochen, die daraus gemacht wurden Odenwald und ihre Ladung. Alle Männer der ursprünglichen Boarding-Party erhielten jeweils 3.000 US-Dollar, während der Rest der Besatzungsmitglieder in Omaha und Somershatte damals Anspruch auf zwei Monatsgehälter und Zulagen. Die Gesetze wurden inzwischen überarbeitet, sodass dies das letzte Mal ist, dass Mitglieder der US-Marine eine solche Auszeichnung erhalten haben. [5] [9]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 7. Dezember 1941, Omaha dampfte mit Somers von San Juan nach Recife, als sie eine Nachricht erhielt, die ihren Kapitän darüber informierte, dass die Japaner die Pazifikflotte in Pearl Harbor angegriffen hatten. Ihr wurde befohlen, "WPL (Kriegsplan) 46 (Rainbow 5) [10] gegen Japan auszuführen". Captain Chandler brachte die Crew zusammen, um ihnen die Nachricht vorzulesen. Am 8. Dezember erklärte der US-Kongress Japan offiziell den Krieg, drei Tage später, am 11. Dezember 1941, erklärte Deutschland den USA den Krieg. [5]

Untergang der Händler Bearbeiten

Während Omaha war auf Patrouille mit Jouett am 8. Mai 1942 stieß sie auf das schwedische Schiff Astri. Omaha 's Boarding-Party fand Fähnrich John F. Kelly, USNR, vom US-Frachter Lammot du Pont, zusammen mit sechs Mitgliedern ihrer bewaffneten Wachabteilung und acht Besatzungsmitgliedern. Sie war am 23. April versenkt worden, von U-125 (Kapitänleutnnt Ulrich Folkers) 800 km südöstlich von Bermuda. Die Männer waren zwei Tage lang getrieben, bevor sie abgeholt wurden. Das Office of Naval Operations (OpNav) hatte informiert Omaha dass sie das schwedische Schiff als Ausschreibung für deutsche U-Boote vermuteten. Jouett musste nachforschen Astri während Omaha Kurs auf Recife, mit den Überlebenden von Lammot du Pont. Nachdem der Zerstörer von einem patrouillierenden Flugzeug auf das Gebiet Tarbell konnte weitere 23 Überlebende aus retten Lammot du Pont am 16. Mai. [5]

Omaha entdeckte am 1. Juni 1942 um 01:30 Uhr ein Licht am Horizont. Das Licht stammte von einem kleinen Rettungsboot mit acht überlebenden Besatzungsmitgliedern an Bord des versunkenen britischen Kaufmanns Charlbury. Sie war auf dem Weg nach Buenos Aires, Argentinien, als sie am 28. Mai von einem italienischen U-Boot angegriffen worden war Barbarigo. [11] Der erste von abgefeuerte Torpedo Barbarigo hatte verpasst Charlbury, an welchem ​​Punkt das U-Boot auftauchte, um mit seinen 10 cm (3,9 in) Deckgeschützen anzugreifen, bevor es wieder untertauchte. Mit ihrem zweiten Torpedoangriff Barbarigo geschlagen Charlbury was dazu führte, dass der Kaufmann am Heck sank. Omaha zog weitere 32 Überlebende des Untergangs aus dem Wasser und transportierte sie alle nach Recife. [5] [12]

Am 8. Juni 1942, nur eine Woche später, acht britische Seeleute vom britischen Kaufmann Harpagon, gefunden an Bord des argentinischen Handelsschiffs Rio Diamante von Omaha. Sie waren die einzigen Überlebenden, 41 waren am 20. April gestorben, Angriff von U-109 (Kapitänleutnant Heinrich Bleichrodt) in der Nähe der Insel Bermuda. Die Überlebenden, die 35 Tage lang trieben, blieben in Rio Diamante, die sie nach Buenos Aires, Argentinien transportierte. [5]

Innerhalb von zwei Tagen, vom 16. bis 17. August 1942, wurden fünf brasilianische Handelsschiffe versenkt U-507 (Korvettenkapitän Harro Schact). Mehr als 500 Männer waren bei diesen Angriffen auf die brasilianische Schifffahrt außerhalb der brasilianischen Hoheitsgewässer getötet worden. U-507 zerstörte dann am 19. August ein sechstes Schiff, das in brasilianischen Farben flog. Am 22. August 1942, während Omaha in Montevideo, Uruguay, auf die Übernahme durch ihren Hafenlotsen wartete, konnte ihre Crew den rostenden Rumpf des deutschen Kreuzers beobachten Admiral Graf Spee die fast drei Jahre zuvor, am 18. Dezember 1939, nach der Schlacht an der River Plate versenkt worden war. Wann Omaha festgemacht hatte, besuchte ein brasilianischer Marineoffizier Kapitän Chandler und informierte ihn, dass Brasilien eine formelle Kriegserklärung an Deutschland und Italien vorbereitete. Die Erklärung wurde an diesem Tag verkündet. [5]

Lebensgefahr auf See Bearbeiten

Auch als die Bedrohung durch Deutschland und Italien bis August 1942 nachgelassen hatte, gab es für die Männer von Omaha geschädigt werden. Eines Tages, als sie in Carenage Bay, Trinidad, vor Anker lag, war einer ihrer Matrosen aus einer besonders "harten Freiheit" zurückgekehrt und hatte ein Plätzchen gefunden Omaha 's Peilerdeck, um die Effekte auszuschlafen. Als das Schiff unerwartet rollte, rollte der betrunkene Matrose vom Deck, eine Markise hinunter, über das Achterdeck und dann über die Seite und ins Wasser. Laut Kapitän Chandler blieb der Matrose „vermutlich aufgrund seines vollkommen entspannten Zustands“ unverletzt. Andere solche Vorkommnisse endeten nicht immer auch. [5]

Am 30. Oktober 1942, während in Trinidad, sechs von Omaha 's Baseballteam wurde verletzt, als eine der Seiten des Lastwagens abstürzte. Nur sechs Tage später, während Omaha und Marmorkopf waren im Eskortendienst, einer ihrer neu angekommenen Vought OS2U Kingfisher überschlug sich bei der Landung, während der Flieger sicher ausfliegen konnte, erlitt das Flugzeug ernsthafte Schäden, die eine Überholung erforderlich machten, wenn Omaha zurück in den Hafen legen. [5]

Die Tragödie hat zugeschlagen Marmorkopf allerdings im November 1942. Als ihr Walboot wieder an Bord gehievt wurde, stürzte ein Matrose von ihrem Landungstrupp über Bord und kam nie wieder an die Oberfläche. Der Matrose hatte eine neu ausgestellte Schwimmweste, die mit dem Mund aufgeblasen werden musste. Dieser Vorfall brachte Captain Chandler dazu, das anzuordnen Omaha Die Rückkehr der Boarding-Party zum Tragen der Schwimmwesten im älteren Stil, die sich als effektiv erwiesen hatten, obwohl sie umständlicher und sperriger waren. [5]

Kollision mit Milwaukee Bearbeiten

Das Jahr 1943 erwies sich als ein ruhiges Jahr für Omaha. Eskortieren des Ladenschiffs Pollux regelmäßig aus Recife und patrouilliert mit ihren Schwesterschiffen im Südatlantik Milwaukee, Memphis, Cincinnati, und der Zerstörer Moffett, kam sie nicht mit feindlichen Schiffen oder U-Booten oder den Folgen ihrer Angriffe in Kontakt. [5]

Der einzige Schaden, den sie in diesem Jahr erlitt, ereignete sich am 30. April 1943, als sie in der Formation die Station wechselte. Milwaukee geschlagen Omaha s Steuerbord Bug. Die Kollision zerstörte eine ihrer Paravanes und brach einige Beschichtungen, was zu Überschwemmungen führte. Omaha 's Schadensbegrenzungsteam dichtete ein Loch mit zwei Matratzen ab und konnte das Leck stoppen. Ein Abteil wurde vollständig geflutet, wobei ein weiteres Abteil alle zwei Stunden abgepumpt werden musste. Auf Milwaukee, die 6-Zoll-Geschütze und Torpedorohre auf ihrer Backbordseite waren unbrauchbar. Entlang ihrer Backbordseite hatten sich mehrere Löcher oberhalb des Hauptdecks geöffnet, zusammen mit einigen Undichtigkeiten unter der Wasserlinie durch Beschädigungen an Platten und Nieten. Milwaukee verlor auch ihre Nr. 3 Hauptumwälzpumpe. Es wurde festgestellt, dass der Schaden nicht schwerwiegend genug war, um ihre Mission zu stoppen, und die beiden Kreuzer wurden nach Abschluss ihrer Patrouille nach Rio de Janeiro gebracht, um die erforderlichen Reparaturen in der brasilianischen Marinewerft durchzuführen. [5]

Untergang von Rio Grande und Burgenland Bearbeiten

Omaha Die Zeit der relativ gewöhnlichen Operationen ging sehr früh im Jahr 1944 zu Ende. Während einer Patrouille aus Recife, mit Jouett am 4. Januar, einer von Omaha 's Flugzeug entdeckte ein Schiff etwa 89 km nordöstlich der brasilianischen Küste. Omaha forderte das Schiff um 10:20 Uhr mit einem ihrer Suchscheinwerfer heraus, der keine Antwort von dem unbekannten Kontakt hervorbrachte. Lookouts konnten jedoch zwei am Bug des Schiffes montierte Geschütze ausmachen, und kurz darauf wurde eine große Rauchwolke vom Heck des Schiffes beobachtet, was darauf hindeutete, dass ihre Besatzung wahrscheinlich gerade dabei war, das Schiff zu versenken, um eine Gefangennahme zu vermeiden. Wie Omaha an der Backbordseite des unbekannten Schiffes entlang gezogen, begann sie mit ihrer Steuerbordbatterie zu feuern, als Jouett begann auch zu schießen. Die Schiffsbesatzung wurde dann beobachtet, wie sie versuchte, mit Rettungsbooten vom Heck zu entkommen. Omaha Die Besatzung versuchte, die Matrosen mit Maschinengewehrfeuer zurück an Bord zu zwingen, aber es wurde klar, dass das Schiff nicht zu retten war. Omaha begann wieder auf das Schiff zu schießen, das bald an ihrem Heck versank. Mit Befürchtungen, dass diese Oberflächenaktion feindliche U-Boote in der Gegend alarmiert haben könnte, Omaha und Jouett zog sich zurück, ohne einen der Überlebenden aufzuheben. Das Schiff wurde später als deutscher Blockadebrecher namens . identifiziert Rio Grande. Marmorkopf konnte später am 8. Januar 72 Überlebende retten. [5] [13]

Omaha am nächsten Tag in die Nähe zurückgekehrt, die Rio Grande war versenkt worden und wieder auf einen unbekannten Handelsdampfer gestoßen. Sie forderte erneut den unbekannten Kontakt mit ihrem Suchscheinwerfer heraus und erhielt erneut keine Reaktion auf ihre Signale. Diesmal Omaha feuerte zwei Warnschüsse über den Bug des unbekannten Schiffes ab, da es so aussah, als ob es tot im Wasser lag. Eine Explosion wurde beobachtet, gefolgt von Rauchwolken aus ihr. Kapitän Elwood M. Tillson bestellt Omaha 's 6-Zoll-Akku, um auf den unbekannten Kontakt zu trainieren und das Feuer zu eröffnen. Kapitän Tillson erlaubte dann den Besatzungsmitgliedern, sich nach oben zu drehen, um das Geschützfeuer zu beobachten, da viele der Männer die Aktion nicht sehen konnten Rio Grande Der vorherige Tag. Das Schiff, das später als weiterer deutscher Blockadebrecher identifiziert wurde, Burgenland, sank dreißig Minuten später an ihrem Heck. Zwei Tage später wurden 21 ihrer Überlebenden von . gerettet Davis mit Winslow in der Lage, am 8. Januar weitere 35 Besatzungsmitglieder abzurufen. [5] [13]

Erholung von U-177 Überlebende Bearbeiten

Omaha war auf Patrouille mit Memphis und Jouett am 6. Februar 1944, als die Schiffe den Befehl erhielten, in der Nähe ihres Standorts nach den Überlebenden eines U-Bootes Ausschau zu halten, das früher am Tag versenkt worden war. Ein gelbes Rettungsfloß wurde später von gesichtet Omaha s Aussichtspunkte. Die Insassen waren deutsche Seeleute, die den Untergang ihres Bootes überlebt hatten. U-177, das von einem Consolidated PB4Y-1 Liberator des Bombing Squadron (VB) 107 versenkt wurde, das von Ascension Island aus operierte. U-177 hatte an der Oberfläche gesessen, während ein Teil der Besatzung sich sonnen und schwamm. [5]

Nach Angaben von Leutnant zur See Hans-Otto Brodt gingen ihr Kommandant Korvettenkapitän Heinz Bucholz und weitere 50 Mann der 64-köpfigen Besatzung mit dem Schiff unter. Die Häftlinge wurden zur Schock- und Expositionsbehandlung ins Krankenrevier gebracht und mit frischer Kleidung versorgt, die das Rote Kreuz zur Verfügung gestellt hatte. Bis um Omaha am 15. Februar in Bahia eingeliefert, von Bord gegangen und nach Recife transportiert wurden, wurden die Deutschen unter bewaffneter Bewachung gestellt. [5]

Transfer zum Europäischen Theater Bearbeiten

Am 4. Juli 1944, Omaha machte sich mit Zerstörereskorten auf den Weg zum Europäischen Theater Märkte, Reyboldund Truppentransport General W. A. ​​Mann. Am 13. Juli erreichte der Konvoi Gibraltar, ergänzt um Sumpf, Hollis, und der Zerstörer Kearny. Omaha segelte am 18. Juli in Begleitung der Schlachtschiffe nach Palermo, Sizilien Nevada und Arkansas. [5]

Operation Dragoner Bearbeiten

Am 7. August 1944, Omaha bewachte die Flanke einer Formation, die aus den schweren US-Kreuzern bestand Quincy und Augusta, das Schlachtschiff Nevada und das französische Schlachtschiff Lothringen, bombardieren Toulon, Frankreich. Omaha half beim Bombardement, das 24 Runden abfeuerte. Eine feindliche Küstenbatterie begann zu feuern Omaha um 17:17, Quincy war in der Lage, eine Nebelwand für sie auszulegen, während sie 3,5-Zoll-Raketen (89 mm) abfeuerte, um ihr Radar zu stören. Wieder am 20. August, während sie unterstützte Nevada, zog sie erneut Feuer vom Feind, als sie das Gebiet verließ, wobei die Granaten 1.000 yd (910 m) von ihrem Heck und 3.000 yd (2.700 m) von ihrem Backbordviertel spritzten. [5]

Kurz darauf, während sie in Porquerolles, Frankreich, Omaha auf die Nettoausschreibung geantwortet Hackbeere, die von einer deutschen Landbatterie beschossen worden war, indem sie 73 6-Zoll-Runden in die feindliche Stellung feuerte. [5]

Omaha verließ das Angriffsgebiet am 27. August 1944 und kehrte nach Palermo zurück, bevor es mit Cincinnati, Marmorkopf, Quincy, und der Zerstörer McLanahan. Diese Gruppe segelte dann am 1. September von Oran aus, nachdem sie sich angeschlossen hatte MacKenzie, für den Atlantik. Als die Formation das Mittelmeer verließ, Marmorkopf von der Gruppe losgelöst und unabhängig nach Westen vorgegangen. [5]

Nach Omaha Am 9. September nach Bahia zurückgekehrt, nahm sie ihre früheren Aufgaben als Patrouille im Südatlantik und als Begleitdienst wieder auf. Eine Unterbrechung dieser Routine trat ein, als sie während der Eskortierung des Transports in den Nordatlantik zurückkehrte General M. C. Meigs in Gesellschaft mit dem Brasilianer Marcílio Dias-Klasse Zerstörer Mariz e Barros und Marcilio Dias nach Gibraltar. Am 4. Dezember erreichten sie ihr Ziel, wo Omaha übergab ihre Begleitpflicht an Edison. Sie reiste dann alleine nach Sandy Hook, New Jersey, wo sie am 14. Dezember eintraf und am nächsten Tag zum New York Navy Yard ablegte. Omaha endete 1944 in New York, während Reparaturen und Umbauten, die die Lebensräume für ihre Besatzung verbessern sollten. [5]

Suche nach dem brasilianischen Kreuzer Bahia Bearbeiten

Wenn der brasilianische Kreuzer Bahia (C.12) wurde von einem U-Boot versenkt gemeldet, Omaha brach am 8. Juli 1945 von Recife aus zu einer Such- und Rettungsaktion auf. Eine Meldung kam vom britischen Dampfer Balfe dass sie 33 Überlebende von abgeholt hatten Bahia. Omaha Kurs zum Abfangen setzen Balfe so konnte sie ihr medizinisches Personal versetzen und bei der Behandlung der verbleibenden Überlebenden helfen. Insgesamt wurden von einer Besatzung von 346 Mann nur 44 Matrosen gerettet, sieben starben an ihren Verletzungen und acht Leichen wurden geborgen Bahia stellte später fest, dass am 4. Juli 1945 ein Schütze, der einen Schleppdrachen abgeschossen hatte, während des Flugabwehrtrainings weiter feuerte, während er den Abstieg des Ziels verfolgte. Da an der Kanone nicht die richtigen Sicherheitsstopps installiert waren, konnte er versehentlich in ein Gestell mit scharfen Wasserbomben schießen, die auf dem Fächerschwanz des Schiffes positioniert waren. [5]

Nach dem Untergang von Bahia, Omaha weiterhin im Südatlantik dienen, bis zum 12. August, zwei Tage nachdem die Japaner ihre Absicht bekannt gegeben hatten, sich gemäß der Potsdamer Erklärung zu ergeben, als sie Recife zum letzten Mal verließ. Sie machte Anlaufhäfen in San Juan und Norfolk, bevor sie sich auf den Weg zur Philadelphia Naval Shipyard machte. Kurz nach der Ankunft in Philadelphia empfahl ein Board of Inspection and Survey, dass Omaha außer Betrieb genommen werden. [5]

Omaha wurde am 1. November 1945 außer Dienst gestellt und am 28. November 1945 aus dem Marineregister gestrichen. Bis Februar 1946 wurde sie in der Philadelphia Naval Shipyard verschrottet. [5]


Historische Schiffe - Der Rote Amerikanische Kreuzer

Der zweite von zehn Pfadfinderkreuzern der Omaha Klasse, die USS Milwaukee (CL-5) hatte bis auf eine Ausnahme eine Mitgängerlebensdauer. Alle Schiffe dieser Klasse wurden kurz nach dem Ersten Weltkrieg gebaut, um den Bedarf an Flottenaufklärern zu decken. Schlachtflotten brauchten „Augen“, um den Feind zu finden, mit Geschwindigkeit, Reichweite und Bewaffnung, um Gleichgesinnten zu begegnen.

Lang und schlank, mit zehn 6-Zoll-Kanonen und übermäßig großen Kesselräumen, um Dampf für ihre 35-Knoten-Höchstgeschwindigkeit zu liefern, die Omahas waren auch anachronistisch. Die Feuerräume erforderten vier hohe, dünne Schornsteine, um den erforderlichen Zug zu erzeugen, was sie in vielerlei Hinsicht als einfach größere Versionen des „Vierrohrers“ erscheinen ließ. Clemson-Klasse Zerstörer. Sechs Geschütze ihrer Hauptbewaffnung wurden in veralteten Kasemattenhalterungen an den vier Vierteln getragen. In den Zwischenkriegsjahren Omahas bewundernswert gedient, aber kaum ein Jahrzehnt nach ihrer Indienststellung hatten Bordflugzeuge und Radar ihre Nützlichkeit in ihrer vorgesehenen Rolle zunichte gemacht.


EXPEDITION USS MILWAUKEE UND HONDURAS

Daddy wurde am 1. August 1923 von der USS Sunnadin zur USS Milwaukee in Pearl Harbor versetzt. Er war Weihnachten 1923 in Honolulu. Jedes Jahr zu Weihnachten sang er für uns Mele Kalikimaka. Laut Google. „Mele Kalikimaka“ ist hawaiianisch und bedeutet „Frohe Weihnachten“. Genauer gesagt ist es der englische Ausdruck „Merry Christmas“, wie er auf Hawaiianisch ausgesprochen wird. Bing Crosby konnte es besser singen als Daddy, aber er war nicht annähernd so begeistert davon wie Daddy. Hier ist Bings Version: https://youtu.be/hEvGKUXW0iI?t=35

Daddy war ein Gewehrzeiger, der auf der linken Seite neben dem Lauf einer Waffe saß, die 6-Zoll-Granaten abfeuerte. Wir haben uns immer gefragt, warum er so schwerhörig war – jetzt wissen wir es – dass sein Trommelfell jedes Mal gesprengt wurde, wenn die Waffe abgefeuert wurde. Ein Waffenzeiger verwendet Handkurbeln, um die Schussrichtung horizontal, links und rechts einzustellen. Der Waffentrainer, der Mann auf der anderen Seite der Waffe, verwendet ähnliche Handkurbeln, um den Waffenlauf nach oben und unten zu richten. Unser Vater diente bis zu seiner ehrenvollen Entlassung am 21. Juni 1924 auf der USS Milwaukee.

GROSSE WAFFEN AUF DER USS MILWAUKEE

CREW OF THE USS HOUSTON (Sein Schiff von Juni 1919 bis Dezember 1921 ?- Daddy ist der größte Seemann in der Mitte der hinteren Reihe)

NAHAUFNAHME MIT DADDY IN DER HINTEREN REIHE

Vielleicht haben Sie schon von „Kanonenbootdiplomatie“ und „Bananenrepublik“ gehört. Hier ist ein kleiner historischer Hintergrund zu den Ereignissen in der Außenpolitik der Vereinigten Staaten zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Ich danke Dario Euraque für seine Informationen über die Geschichte des Bürgerkriegs, der in Honduras tobte, als die USS Milwaukee Truppen auf eine Expedition schickte, um einen Aufstand gegen die Regierung niederzuschlagen.

Einige dieser Quellen umfassen:

[Auszug aus Tim Merrill] Von 1920 bis 1923 trugen siebzehn Aufstände oder Putschversuche in Honduras zur wachsenden Besorgnis der Vereinigten Staaten über die politische Instabilität in Mittelamerika bei. Im August 1922 trafen sich die Präsidenten von Honduras, Nicaragua und El Salvador auf der U.S.S. Tacoma im Golfo de Fonseca. Unter dem wachsamen Auge der US-Botschafter bei ihren Nationen versprachen die Präsidenten, die Nutzung ihrer Territorien zur Förderung von Revolutionen gegen ihre Nachbarn zu verhindern, und riefen Ende des Jahres zu einer Generalversammlung der zentralamerikanischen Staaten in Washington auf.

Die Washingtoner Konferenz endete im Februar mit der Verabschiedung des Allgemeinen Friedens- und Freundschaftsvertrags von 1923, der elf ergänzende Konventionen umfasste. Der Vertrag folgte in vielerlei Hinsicht den Bestimmungen des Vertrags von 1907. Der mittelamerikanische Gerichtshof wurde reorganisiert, wodurch der Einfluss der verschiedenen Regierungen auf seine Mitgliedschaft verringert wurde. Die Klausel, die die Verweigerung der Anerkennung revolutionärer Regierungen vorsah, wurde erweitert, um die Anerkennung von Revolutionsführern, seinen Verwandten oder jedem, der sechs Monate vor oder nach einem solchen Aufstand an der Macht war, auszuschließen, es sei denn, der Machtanspruch des Einzelnen wurde durch freie Wahlen bestätigt. Die Regierungen erneuerten ihr Versprechen, revolutionäre Bewegungen gegen ihre Nachbarn nicht zu unterstützen und friedliche Lösungen für alle offenen Streitigkeiten zu suchen.

Die ergänzenden Konventionen deckten alles von der Förderung der Landwirtschaft bis zur Begrenzung der Rüstung ab. Eine, die nicht ratifiziert blieb, sah den freien Handel zwischen allen Staaten außer Costa Rica vor. Das Rüstungsbegrenzungsabkommen legte eine Obergrenze für die Stärke der Streitkräfte jeder Nation fest (2.500 Mann für Honduras) und beinhaltete eine von den USA gesponserte Zusage, ausländische Hilfe beim Aufbau professionellerer Streitkräfte zu suchen.

Die Präsidentschaftswahlen in Honduras im Oktober 1923 und die darauffolgenden politischen und militärischen Konflikte lieferten die ersten echten Tests dieser neuen Vertragsvereinbarungen. Unter starkem Druck aus Washington ließ López Gutiérrez einen ungewöhnlich offenen Wahlkampf und Wahlen zu. Die lange zersplitterten Konservativen hatten sich in Form der National Party of Honduras (Partido Nacional de Honduras-PNH) wiedervereinigt, die als ihr Kandidat für General Tiburcio Carías Andino, den Gouverneur des Departements Cortés, kandidierte. Die liberale PLH war jedoch nicht in der Lage, sich um einen einzigen Kandidaten zu vereinen und spaltete sich in zwei Dissidentengruppen auf, von denen die eine den ehemaligen Präsidenten Policarpo Bonilla unterstützte, die andere die Kandidatur von Juan Angel Arias förderte. Infolgedessen gelang es keinem Kandidaten, eine Mehrheit zu erringen. Carías erhielt die meisten Stimmen, Bonilla an zweiter Stelle und Arias an dritter Stelle. Nach den Bestimmungen der honduranischen Verfassung überließ diese Pattsituation die endgültige Wahl des Präsidenten der Legislative, die jedoch nicht in der Lage war, ein Quorum zu erreichen und eine Entscheidung zu treffen.

Im Januar 1924 kündigte López Gutiérrez an, im Amt zu bleiben, bis Neuwahlen abgehalten werden könnten, weigerte sich jedoch wiederholt, einen Wahltermin anzugeben. Carías erklärte sich angeblich mit Unterstützung von United Fruit zum Präsidenten, und ein bewaffneter Konflikt brach aus. Im Februar hatten die Vereinigten Staaten gewarnt, dass jeder, der mit revolutionären Mitteln an die Macht kommen würde, die Anerkennung verweigerte, und setzten die Beziehungen zur Regierung López Gutiérrez wegen des Scheiterns von Wahlen aus.

Die Bedingungen verschlechterten sich in den ersten Monaten des Jahres 1924 rapide. Am 28. Februar fand in La Ceiba eine offene Schlacht zwischen Regierungstruppen und Rebellen statt. Sogar die Präsenz der U.S.S. Denver und die Landung einer Truppe von US-Marines konnten weit verbreitete Plünderungen und Brandstiftungen nicht verhindern, was zu Sachschäden in Höhe von über 2 Millionen US-Dollar führte. Bei den Kämpfen kamen 50 Menschen ums Leben, darunter ein US-Bürger. In den folgenden Wochen wurden zusätzliche Schiffe des United States Navy Special Service Squadron in honduranischen Gewässern konzentriert und Landungstrupps an verschiedenen Stellen an Land gesetzt, um die Interessen der Vereinigten Staaten zu schützen. Eine Streitmacht von Marinesoldaten und Matrosen wurde sogar ins Landesinnere nach Tegucigalpa entsandt, um der Gesandtschaft der Vereinigten Staaten zusätzlichen Schutz zu bieten. [Dies wäre Daddys Landungsgruppe gewesen – er sagte mir, dass er mit einer Gruppe von Marinesoldaten und Matrosen zusammen war, die nach Tegucigalpa gingen]. Kurz vor dem Eintreffen der Truppen starb López Gutiérrez, und die Befugnisse, die bei der Zentralregierung verblieben, wurden von seinem Kabinett ausgeübt. General Carías und eine Reihe anderer Rebellenführer kontrollierten den größten Teil des Landes, konnten ihre Aktivitäten jedoch nicht effektiv genug koordinieren, um die Hauptstadt zu erobern.

Um die Kämpfe zu beenden, entsandte die Regierung der Vereinigten Staaten Sumner Welles in den Hafen von Amapala. Die Verhandlungen, die erneut an Bord eines Kreuzers der Vereinigten Staaten stattfanden, dauerten vom 23. bis 28. April. Es wurde eine Vereinbarung ausgearbeitet, die eine Übergangspräsidentschaft unter der Leitung von General Vicente Tosta vorsah, der sich bereit erklärte, ein Kabinett zu ernennen, das alle politischen Gruppierungen vertritt und innerhalb von neunzig Tagen eine verfassungsgebende Versammlung einzuberufen, um die verfassungsmäßige Ordnung wiederherzustellen. Präsidentschaftswahlen sollten so bald wie möglich stattfinden, und Tosta versprach, von einer Kandidatur abzusehen. Nach seiner Amtszeit zeigte der neue Präsident Anzeichen, dass er einige seiner Zusagen brach, insbesondere die im Zusammenhang mit der Ernennung eines parteiübergreifenden Kabinetts. Unter starkem Druck der US-Delegation hielt er sich jedoch letztendlich an die Bestimmungen des Friedensabkommens.

Wir wissen nicht viel über die Manöver der USS Milwaukee, während Daddy an Bord war. Wir wissen, was passiert ist, als das Schiff von Hawaii nach Honduras segelte, um einen Aufstand in der Nähe von Tegucigalpa niederzuschlagen.

hHier ist Papas abgekürzter Bericht über die Tegucigalpa-Expedition:

An einige Details, an die ich mich aus der Geschichte erinnere, sind die Mitglieder der Landungsgruppe, die bis zur Taille ausgezogen und ihre Haut mit einer Schwärzung verdunkelt wurden. Mit Macheten bewaffnet griffen sie die Anführer des Aufstands an, die außerhalb von Tegucigalpa lagerten. Es war dunkel, kein Mondlicht. Jeder ohne Hemd war Mitglied der US-Landegruppe. Jeder, der ein Hemd trug, verlor seinen Kopf. Daddy hat mir nie gesagt, dass er ein Mitglied dieser Gruppe ist. Er sagte mir auch nicht, dass er es nicht war. Es blieb dem Hörer seiner Geschichte überlassen, zu entscheiden, was die 18 Kerben darstellten. Wie Daddy in seinem Brief sagte, habe ich als Teenager mit dieser Machete gespielt. Es war ein ständiger Begleiter an meinem Gürtel, als ich die Wälder in der Nähe unseres Hauses erkundete. in Wildwood, Florida.

Daddys Brief an Brian Charles Harrison legt fest, dass die Machete nach dem Tod von William Burton Harrison Jr. an Brian weitergegeben wird.

Bilder der Landungsgruppe, die die USS Milwaukee vor der Küste von Honduras verlässt und zurückkehrt


USS Milwaukee (CL-5), Tacoma, Washington, 1923 - Geschichte

Veröffentlicht am 12.07.2013 07:42:25 PDT von Jeff Kopf

US MARINE FLUGZEUGTRÄGERMUSEEN


(Klicken Sie auf die Karte für ein hochauflösendes Bild)

Derzeit (Juli 2013) gibt es fünf Museen für Flugzeugträger der US Navy. Vier sind Flugzeugträger der Essex-Klasse, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden und die SBC-125 in den 1950er Jahren umgebaut, um sie zu modernisieren. Alle wurden 1943 in Auftrag gegeben und bis in die Neuzeit serviert. Die letzte, die USS Lexington, wurde 1991 nach 48 Dienstjahren außer Dienst gestellt. Die andere ist die USS Midway, Namensgeberin eines Flugzeugträgers größerer Klasse, der am Ende des Krieges gebaut wurde. Sie wurde in den 1950er und 1970er Jahren zwei großen Überholungen unterzogen, wobei ihr Flugdeck für moderne Flugzeuge erheblich vergrößert wurde. Sie wurde 1945 in Dienst gestellt und 1992 nach 47 Dienstjahren außer Dienst gestellt.


USS YORKTOWN, CV-10, MUSEUM, CHARLESTON, SC

Name: USS Yorktown
Bezeichnung: CV-10
Klasse: Essex
Verschiebung: 41.200 Tonnen (nach Modernisierung)
Beauftragt: 1943
Stillgelegt: 1970
Website des Museums: http://www.patriotspoint.org/
Standort: Charleston, SC (Klicken HIER für eine Karte)


USS INTREPID, CV-11, MUSEUM, NEW YORK, NY

Name: USS Intrepid
Bezeichnung: CV-11
Klasse: Essex
Verschiebung: 41.200 Tonnen (nach Modernisierung)
Beauftragt: 1943
Stillgelegt: 1974
Website des Museums: http://www.intrepidmuseum.org/
Standort: New York, NY (Klicken HIER für eine Karte)


USS HORNET, CV-12, MUSEUM, ALAMEDA, CA

Name: USS Hornet
Bezeichnung: CV-12
Klasse: Essex
Verschiebung: 41.200 Tonnen (nach Modernisierung)
Beauftragt: 1943
Stillgelegt: 1970
Website des Museums: http://www.uss-hornet.org/
Standort: Alameda, CA (Klicken HIER für eine Karte)


USS LEXINGTON, CV-16, MUSEUM, CORPUS CHRISTI, TX

Name: USS Lexington
Bezeichnung: CV-16
Klasse: Essex
Verschiebung: 48.300 Tonnen (nach Modernisierung)
Beauftragt: 1943
Stillgelegt: 1991
Website des Museums: http://usslexington.com/
Standort: Fronleichnam, TX (Klick HIER für eine Karte)


USS MIDWAY, CV-43, MUSEUM, SAN DIEGO, CA

Name: USS Midway
Bezeichnung: CV-41
Klasse: Auf halbem Weg
Verschiebung: 74.000 Tonnen (nach Modernisierung)
Beauftragt: 1945
Stillgelegt: 1992
Website des Museums: http://www.midway.org/
Standort: San Diego, CA (Klicken HIER für eine Karte)

VORGESCHLAGENES FLUGZEUGTRÄGERMUSEUM

Gegenwärtig wurde keiner der moderneren "Superträger", dh keiner der Forrestal-Klasse, der Kitty-Hawk-Klasse oder späterer Flugzeugträger, gerettet und als Museen beiseite gelegt. Es gibt jedoch aktive Bemühungen, die John F. Kennedy, CV-67, als Flugzeugträgermuseum in Neuengland einzurichten. Sie war ein "Superträger", der nach einem modifizierten Kitty-Hawk-Standard gebaut wurde und war der letzte konventionell angetriebene (d. h. nicht null) Flugzeugträger, den die Vereinigten Staaten gebaut haben.


USS JOHN F. KENNEDY, CV-67, (vorgeschlagen - Rhode Island)


Update für November 2016 auf HistoryofWar.org: Sherman Tank, US Destroyers, Boulton Paul Aircraft, Greek Social War, Napoleonic Dukes of Brunswick

Im November schauen wir uns die erfolgreichen Versuche an, den Sherman-Panzer mit einer 76-mm-Kanone zu versehen, von den ersten Experimenten bis hin zu den Hauptproduktionsversionen. Auf See werfen wir einen Blick auf die US-Zerstörer der Sampson-Klasse. In der Luft erreicht unsere Serie von Boulton Paul-Flugzeugen den Overstrand, das erste RAF-Flugzeug mit einem geschlossenen angetriebenen Geschützturm.

Im antiken Griechenland betrachten wir den Sozialen Krieg, einen Konflikt, bei dem der Zweite Athener Bund zusammenbrach, sowie zwei Schlachten des Dritten Sozialen Krieges. In der napoleonischen Zeit betrachten wir die beiden Herzöge von Braunschweig, Vater und Sohn, die beide gegen das napoleonische Frankreich kämpften und beide daran starben.

Dazu kommen wie immer eine Auswahl an Buchbesprechungen und eine Reihe neuer Bilder, diesmal eine Mischung aus US-Zerstörern und Kreuzern und deutschen Schiffen des Ersten Weltkriegs.

Der mittlere Panzer M4A1 (76M1) war der erste Versuch, eine stärkere Waffe in den Sherman-Panzer einzubauen, wurde aber nach Einwänden der Armored Force aufgegeben.

Der mittlere Panzer M4E6 war der zweite Versuch, eine 76-mm-Kanone auf einem Sherman-Panzer zu installieren, und sah die Einführung einer Reihe von Funktionen, die ihren Weg in die Produktionspanzer fanden.

Der mittlere Panzer M4(76)W war die Bezeichnung für eine Version des M4, die mit einer 76-mm-Kanone bewaffnet gewesen wäre, die jedoch vor dem Bau von Serienfahrzeugen eingestellt wurde.

Der mittlere Panzer M4A1(76)W/ Sherman IIA war die erste bewaffnete 76-mm-Version des Sherman, die in Produktion ging, und hatte einen gegossenen Rumpf, eine Nassschalenlagerung und einen Continental R975-Motor.

Der mittlere Panzer M4A2(76)W kombinierte den geschweißten Rumpf und den General Motors-Motor des früheren M4A2 mit der neuen 76-mm-Kanone und der Nassgranatenlagerung, die 1944 in der gesamten Sherman-Reihe eingeführt wurden.

Der mittlere Panzer M4A3(76)W/ Sherman IVA war die bevorzugte Version des Panzers der US-Armee und kombinierte den geschweißten Rumpf und den Ford-Motor des Standard-M4A3 mit dem neuen 76-mm-Geschütz und dem Lagersystem für nasse Granaten, das 1944 eingeführt wurde.

Die Schlacht von Phaedriades (355 v. Chr.) war ein phokischer Sieg zu Beginn des Dritten Heiligen Krieges, der an den Hängen des Berges Parnass ausgetragen wurde.

Die Schlacht von Argolas (Frühjahr 354 v

Der Soziale Krieg (357-355 v. Chr.) war ein Konflikt zwischen Athen und einer Reihe wichtiger Mitglieder der Athener Liga. Der Krieg schwächte Athen erheblich und bedeutete auch, dass es nicht in der Lage war, einzugreifen, als Philipp II. von Makedonien sein Königreich erweiterte.

Der Dritte Heilige Krieg (355-346 v um seinen Status als Großmacht in Griechenland zu bestätigen.

Die Schlacht von Chios (357 oder 356 v.

Bei der Belagerung von Samos (356 v. Chr.) belagerten die Rebellen gegen Athen eines der loyalen Mitglieder der Athener Liga (Sozialkrieg).

USS Wainwright (DD-62) war ein Zerstörer der Tucker-Klasse, der 1917-18 von Queenstown und 1918 von Brest aus diente und eine Reihe möglicher Begegnungen mit U-Booten hatte, jedoch ohne Erfolg.

Die Zerstörer der Sampson-Klasse waren die letzte Charge von Ƈ.000-Tonner-Zerstörern, die für die US Navy produziert wurden, und waren die ersten, die mit Flugabwehrgeschützen gebaut wurden.

USS Sampson (DD-63) war das Namensschiff der Sampson-Klasse von Zerstörern und operierte während des Ersten Weltkriegs von Queenstown aus, bevor es den ersten erfolgreichen Transatlantikflug nach dem Krieg unterstützte.

USS Eberesche (DD-64) war ein Zerstörer der Sampson-Klasse, der 1917-18 in europäischen Gewässern diente und an mindestens einem Angriff auf ein mutmaßliches U-Boot teilnahm, jedoch ohne Erfolg.

USS Davis (DD-65) war ein Zerstörer der Sampson-Klasse, der 1917-18 von Queenstown aus diente und an einer erheblichen Anzahl von Angriffen auf U-Boote teilnahm und die Überlebenden aus dem U-103, versenkt, nachdem sie von der gerammt wurde Titanic's Schwesterschiff olympisch

USS Allen (DD-66) war ein Zerstörer der Sampson-Klasse, der während des Ersten Weltkriegs von Queenstown aus diente und zehn Angriffe auf mögliche U-Boote durchführte. Sie überlebte dann als einzige der 1.000-Tonner-Zerstörer, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde.

Karl Wilhelm Ferdinand, Herzog von Braunschweig (1735-1806), war ein erfahrener Heerführer, der sich den Armeen des revolutionären und napoleonischen Frankreichs nicht gewachsen zeigte und wichtige Niederlagen bei Valmy 1792 und Auerstädt 1806 hinnehmen musste

Friedrich Wilhelm, Herzog von Braunschweig (1771-1815), war einer der unversöhnlichsten Feinde des napoleonischen Frankreichs und wurde als "Schwarzer Herzog" bekannt.

Boulton Paul Flugzeuge

Die Boulton Paul P.75 Overstrand war das erste RAF-Flugzeug mit einem geschlossenen angetriebenen Geschützturm und wurde aus der früheren Boulton & Paul Sidestrand entwickelt. Es war auch der letzte Doppeldecker-Bomber, der bei der RAF in Dienst gestellt wurde.

Die Boulton Paul P.79 war ein Entwurf für einen Bomber, der nach den gleichen Spezifikationen hergestellt wurde, die zur Armstrong Whitworth Whitley führten.

Der Boulton Paul P.80 Superstrand war ein Entwurf für eine verbesserte Version des P.75 Overstrand, aber er war zum Zeitpunkt seiner Empfehlung bereits veraltet und ging nicht in Produktion.

Die Boulton Paul P.85 war ein Entwurf für eine Marineversion des Turmjägers P.82 Defiant, wurde jedoch zugunsten der Blackburn Roc abgelehnt.

Die Segelfregatte - Eine Geschichte in Schiffsmodellen, Robert Gardiner.

Eine großartige visuelle Geschichte der britischen Fregatte, basierend auf der Sammlung von maßstabsgetreuen Schiffsmodellen im National Maritime Museum. Jede Designänderung wird durch ein hochwertiges Farbfoto eines Modells illustriert, wobei einige Schlüsselbilder detaillierte Anmerkungen enthalten, die die wichtigsten Merkmale hervorheben. Enthält auch eine Reihe spezieller Themenstrecken, die sich mit der Entwicklung von Funktionen wie Bug- oder Heckdesign befassen. Ein großartiges Buch und eine sehr gute Möglichkeit, die Entwicklung der Segelfregatte zu illustrieren

Triumph & Disasters - Augenzeugenberichte der niederländischen Kampagne 1813-1814, Andrew Bamford.

Sechs Augenzeugenberichte über den britischen Feldzug in den Niederlanden 1813-1814, am besten bekannt für den verheerenden Angriff auf Bergen-op-Zoom. Das ziemlich leere Tagebuch eines jungen Gardeoffiziers wird wahrscheinlich am längsten im Gedächtnis bleiben, aber alle sechs Quellen sind für das Verständnis dieser Kampagne und der britischen Militärerfahrung während der Napoleonischen Kriege von Wert, die ein breites Spektrum von Themen abdecken von die Freuden der Jagd bis zur Demütigung, ein Gefangener zu sein

Römische Militärkatastrophen - Dunkle Tage und verlorene Legionen, Paul Chrystal.

Betrachtet die militärischen Niederlagen Roms, von den frühesten Kriegen auf der italienischen Halbinsel über die großen Expansionskriege und die Verteidigung des Imperiums bis hin zu den Katastrophen des fünften Jahrhunderts und den ersten beiden Plünderungen Roms seit den Kelten fast an der Beginn der römischen Geschichte. Ein nützliches Buch, auch wenn es manchmal etwas den Fokus verliert und in Abschnitten eher eine allgemeine Militärgeschichte Roms ist

Der alte Großherzog von York - Ein Leben von Frederick, Herzog von York und Albany, 1763-1827, Derek Winterbottom.

Die erste Biographie des britischen Oberbefehlshabers während der Napoleonischen Kriege seit sechzig Jahren zeichnet ein allgemein positives Bild des Herzogs, der sich als fähiger Oberbefehlshaber herausstellt, der eine Reihe nützlicher Reformen in der britischen Armee einführte , und trug wahrscheinlich dazu bei, die Armee während der langen Revolutions- und Napoleonischen Kriege loyal zu halten. Gute Berichterstattung über seine Zeit als Feldkommandant in den Niederlanden und sein recht buntes Privatleben

Militärgeschichte des späten Rom 284-361, Ilkka Syvänne.

Konzentriert sich auf die erfolgreiche kaiserliche Erholung unter Diokletian, Konstantin dem Großen, Constantius II. und ihren verschiedenen Mitherrschern und Rivalen. Beginnt mit einer Reihe langer Kapitel, die sich mit dem Imperium, seiner Armee und seinen Nachbarn befassen, bevor es zur Erzählung einer Zeit geht, in der sich das Römische Reich trotz eines scheinbar konstanten Stroms von Zivilisten gegen von allen Seiten bedrohte Feinde behauptete Kriege

Der Nisibis-Krieg - Die Verteidigung des römischen Ostens AD 337-363, John S. Harrel.

Betrachtet den langwierigen Konflikt zwischen den Römern und dem persischen Kaiser Shapur II. um den Besitz der 298 an die Römer verlorenen Provinzen. Behandelt die erfolgreiche Verteidigungsstrategie von Constantius II häufige Bürgerkriege, die das Römische Reich heimsuchten. Ein wertvoller Blick auf einen der letzten großen Außenkriege vor dem Fall des Weströmischen Reiches.

Mittelalterliche Kriegsführung, Band VI, Ausgabe 4: Die normannische Invasion von Irland - Der Kampf um die Smaragdinsel

Konzentriert sich auf die anglo-normannische Invasion Irlands im 12. Enthält interessantes Material über das irische Militärsystem dieser Zeit sowie die Invasion selbst, eine unserer Hauptquellen, und die von den Normannen erbauten Festungen. Betrachtet auch die viel früheren irischen Ringwerke und andere Befestigungen, das Book of Kells und den Wert und die Fallstricke der Schlachtfeldarchäologie.

Ancient Warfare, Band X, Ausgabe 2: Kriege im hellenistischen Ägypten, Königreich der Ptolemäer

Konzentriert sich auf das ptolemäische Ägypten, das erfolgreichste und langlebigste der Nachfolgekönigreiche des Reiches Alexanders des Großen. Enthält interessante Artikel über Julius Caesars Zeit des Stadtkriegs in Alexandria, die riesigen Kriegsschiffe der ptolemäischen Marine und abseits des Themas über den Wert der "Barbaren" Truppen für das spätrömische Reich. Schön, sich auf das ptolemäische Ägypten selbst zu konzentrieren und nicht als Teil der Geschichte eines anderen.

Medieval Warfare, Band V, Ausgabe 6: Eine Geißel aus der Steppe - Die mongolische Invasion in Europa

Konzentriert sich auf die zerstörerische Wirkung der Mongolen mit Blick auf ihre Invasionen in Polen und Russland, ihre Waffen und Rüstungen, die Familie von Dschingis Khan und die erste christliche Mission, die den mongolischen Hof in Karakorum erreichte. Abseits des Hauptthemas werden skandinavische Ehrensysteme, die merowingischen Armeen und die praktische Wirkung von Vegetius im Mittelalter behandelt.

Stalins Favorit: Die Kampfgeschichte der 2. Garde-Panzerarmee von Kursk nach Berlin: Band 1: Januar 1943-Juni 1944, Igor Nebolsin.

Hervorragendes Nachschlagewerk über die ersten 18 Monate der Kampfkarriere der 2. Panzerarmee, einer der Eliteformationen der Roten Armee. Folgt der Armee von ihrem schwierigen Kampfdebüt in der Winteroffensive 1942-43 über die Schlacht von Kursk bis hin zu den siegreichen sowjetischen Offensiven, bei denen die Armee schließlich nach Westen über die sowjetische Grenze vordrang. Das erste Buch dieser Art, das ich für eine sowjetische Kampfeinheit gesehen habe, und von großem Wert dafür, sowie für die riesige Menge an Informationen, die in den Text gepackt sind.

Gewagte Überfälle des Zweiten Weltkriegs - Heroic Land, Sea & Air Attacks, Peter Jacobs.

Deckt ein unerwartet breites Themenspektrum ab, einschließlich der Art von Spezialeinsatzkräften, die ich erwartet hatte, aber auch Luftangriffe und bestimmte Teile größerer Operationen, wie die Katastrophe von Dieppe oder der Untergang der Bismarck. Deckt dreißig Angriffe ab, darunter eine gute Mischung aus Bekanntem und fast Unbekanntem, und bietet einen guten Querschnitt der kleineren britischen Operationen des Zweiten Weltkriegs.

Paris ཨ - Die Stadt des erlösten Lichts, William Mortimer-Moore.

Behandelt sowohl den Widerstandsaufstand in Paris als auch die militärische Kampagne zur Befreiung der Stadt, wobei der Schwerpunkt auf der Rolle der französischen 2e DB (Panzerdivision) liegt, der freien französischen Einheit, die das Zentrum von Paris befreite. Ein bewegender Bericht über die verschiedenen Stränge, die zur vergleichsweise schmerzlosen Befreiung von Paris führten, einer Stadt, die der von Hitler angeordneten Verwüstung entging. Eine ausgezeichnete Studie über einen der bemerkenswertesten Vorfälle der Befreiung Frankreichs


SCHLECHTER KREDIT, ZERBROCHENE VERMIETUNG, RÄUMUNGEN, KRIMINELLE HINTERGRÜNDE

Räumungen, gebrochene Mietverträge, langsame Zahlungen, Ordnungswidrigkeiten oder Kapitalverbrechen Second Chance Apartments finden Sie in Ihrer Nähe. Sie brauchen sich keine Sorgen um Ihre vergangenen Umstände zu machen. Wir können helfen.

Gebrochene Mietverträge

Mietverträge treten auf, wenn Mieter vorzeitig ausziehen, ohne dass eine ordnungsgemäße schriftliche Kündigung erfolgt. Mietverträge erfordern im Allgemeinen eine Kündigungsfrist von 30 oder 60 Tagen. Mieter glauben oft, dass mit ihren Wohnungen etwas nicht stimmt, was dazu führt, dass sie ihren Mietvertrag kündigen. Es ist immer am besten, mit Ihren Wohnungen zu kommunizieren, um zu sehen, ob es Abhilfe gibt. Wohnungen haben oft Optionen, die sie anbieten können, um die Bewohner davon abzuhalten, ihre Mietverträge zu brechen. Wenn Sie einen Mietvertrag brechen, kann dies Ihre Kreditwürdigkeit und Ihren Mietverlauf erheblich beeinträchtigen. Der gesamte Mietvertragsbetrag und eventuelle Zusatzgebühren werden oft an Inkassobüros geschickt. Sie melden die Mietsalden an die Kreditauskunfteien, um Schuldner zur Tilgung zu bewegen.Gebrochene Mietsalden werden immer in lokale Wohnungsdatenbanken eingetragen, was die Genehmigung für eine Wohnung in Ihrer Nähe noch schwieriger macht.

Vertreibungen

Räumungen liegen vor, wenn Wohnungen oder Vermieter bei den örtlichen Gerichten rechtliche Dokumente einreichen, in denen Mieter aufgefordert werden, ihre Immobilie zu räumen. Räumungsklagen werden eingereicht, wenn Mieter gegen Mietverträge verstoßen. Der häufigste Grund ist die fehlende Zahlung der Miete oder häufige Zahlungsverzögerungen. In Mietverträgen wird detailliert erläutert, auf welche Möglichkeiten Wohnungen und Vermieter bei mangelhaften Mietern zurückgreifen können. Eine Räumung muss entweder von einem örtlichen Richter oder einem Friedensrichter vor einem Gericht bearbeitet werden. Wohnungen und Vermieter können Mieter nicht selbst zwangsweise räumen, indem sie die Schlösser der Immobilie austauschen. Ein Richter muss einen Räumungsbefehl erteilen, damit der Mieter gegebenenfalls vom Polizeibeamten des Sheriffs gewaltsam entfernt werden kann. Eine Räumung wird in Ihrer Kreditauskunft als Vollstreckungsschuld und in öffentlichen Aufzeichnungen angezeigt. Personen, denen Räumungsbescheide zugestellt wurden, sollten immer versuchen, alle Probleme mit den Wohnungen oder den Vermietern vor der Räumungsanhörung zu lösen. Allein die Tatsache, dass eine Räumung eingereicht wurde, kann Ihre Fähigkeit beeinträchtigen, in Zukunft Wohnungen in Ihrer Nähe zu mieten.

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Schau das Video: Future USS Milwaukee LCS 5 Launched (November 2021).