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Henry Gibbins T-AP-183 - Geschichte


Henry Gibbins

(T-AP 183: Dp. 10,55fi: 1. 489'; T. 70'; dr. 2fi'; s. 16.5 k.;
T.C3~1N P&C)

Henry Gibbins (T-AP 183) wurde als Biloxi im Auftrag der Maritime Commission von Ingalls Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss., 23. August 1941, auf Kiel gelegt; gestartet am 11. November 1942, gesponsert von Mrs. H. I. Ingalls, Jr.
am 27. Februar 1943 an den Army Transportation Service geliefert. Sie wurde in Henry Gibbins umbenannt und diente der Armee während des Zweiten Weltkriegs als Truppentransporter.

Sie wurde am 1. März 1950 von der Marine von der Armee erworben und dem Militärischen Seetransportdienst zugeteilt. Während des Koreakrieges transportierte sie Männer und Ausrüstung von New York zu Häfen in der Karibik und in der Kanalzone, bevor sie im Pazifik eingesetzt wurden. 1953 verkehrte Henry Gibbins auf der Strecke New York nach Bremerhaven, Deutschland, und Southampton, England, und unternahm insgesamt 12 Kreuzfahrten zu diesen europäischen Häfen.

Von 1954 bis Ende 1959 dampfte der Veteranentransport über 75 Mal von New York in die Karibik und segelte dreimal ins Mittelmeer. und überquerte 8 Mal den Atlantik nach Nordeuropa. Während dieser Zeit transportierte Henry Gibbins Tausende von Truppen und Tonnen von Nachschub zwischen den Vereinigten Staaten und ihren ausländischen Stützpunkten.

Henry Gibbins wurde am 2. Dezember 1959 von MSTS an die Maritime Administration in Fort Schuyler, N.Y., für den Dienst am New York Maritime College versetzt.


Henry Gibbins T-AP-183 - Geschichte

Trainingsschiff-Galerie

Ausbildungsschiffe des SUNY Maritime College

USS St. Marys (1875-1908)


Eine 1844 gebaute Schaluppe des Krieges, die USS ST. MARYS diente während des Bürgerkriegs in der Pazifikflotte und unternahm einige Patrouillen gegen den Sklavenhandel. Sie wurde der City of New York als Schulschiff der neu gegründeten New York Nautical School vom Secretary of the Navy per Act of Congress zugeteilt. Nach dreiunddreißig Dienstjahren, dem längsten aller Schulschiffe, wurde es in den Ruhestand versetzt.

USS Newport (1908-1931)[PG-12]


Ende des 19. Jahrhunderts hatte Dampf begonnen, die Segel zu ersetzen. Die 1895 gebaute Newport bot mit ihrer Dreifachexpansionsdampfmaschine zusätzlich zu ihren Segeln eine weitaus bessere Trainingsplattform für den Übergang in das neue Dampfzeitalter als die St Marys. NEWPORT war während des Spanisch-Amerikanischen Krieges auf Kuba im Einsatz gewesen.

USS Empire State (1931-1946)
[Ehemalige USS PROCYON (AG-11)]

Öns der berühmten Schiffe der "Hog Islander" -Klasse wurde die PROCYON 1919 als SHAUME gebaut. Sie diente von 1923 bis 1930 als Flaggschiff des Pacific Fleet Supply Train der Navy. Moderner im Design, hatte sie eine Dampfturbine und die neueste Navigationsausrüstung. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Empire State der US Maritime Commission neu zugeordnet, in "AMERICAN PILOT" umbenannt und diente als Ausbildungsschiff für andere maritime Schulen sowie der New York State Maritime Academy.

TS Empire State II (1945-1956)
[Ehemalige USS Hydrus (AKA 28)]


Wit dem Ende des Zweiten Weltkriegs standen viele Neubauten als Schulschiffe zur Verfügung. Mit Doppelschnecken, zwei Maschinenräumen und Turbo-Elektroantrieb galt die 1944 gebaute HYDRUS als idealer Ersatz für EMPIRE STATE I. In einer beeindruckenden Zeremonie im Beisein von Gouverneur Thomas E. Dewey wurde sie auf EMPIRE STATE II getauft.

TS Empire State III (1956-1959)
[Ehemalige USS MERCY (AH-8)]


EIN ritterliches Schiff, das als Lazarettschiff der Fünften und Siebten Flotte im Pazifik zwei Kampfsterne einbrachte, MERCY wurde 1942 gebaut. Ihre Räume waren für die wachsende Studentenschaft des College besser geeignet als der ehemalige Frachttransport. Sie wurde von Gouverneur Harriman in einer Zeremonie in Albany getauft.

TSES Empire State IV (1959-1973)
[Ehemaliger USNS HENRY GIBBINS (T-AP-183)]


Empire State III begann durch den intensiven Einsatz des Schiffes im Zweiten Weltkrieg Abnutzungserscheinungen zu zeigen und es wurde ein Ersatz gesucht. Die USNS Henry Gibbins war verfügbar und ausgewählt. Die Gibbins, ein Armeetransporter, der 1942 als Bioxy wurde am 27. Februar 1943 an den Heerestransportdienst übergeben. Sie wurde umbenannt in Henry Gibbins sah Dienst im Europäischen Theater während des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde in dem Buch berühmt gemacht Oase die von der denkwürdigen Reise im Jahr 1944 erzählte, als sie im Auftrag von Präsident Franklin Delano Roosevelt 1000 jüdische Flüchtlinge von Italien in die Vereinigten Staaten transportierte. Nach dem Krieg transportierten die Gibbins Kriegsbräute aus Europa in die Vereinigten Staaten. 1950 wurde sie in den Military Sea Transportation Service der Navy versetzt und bis 1959 ausgiebig als Truppentransporter eingesetzt. 1959 wurde sie der Maritime Administration übergeben, in Empire State IV umbenannt und als neuestes Schulschiff für die New York eingesetzt Maritime Hochschule. Sie hatte ausgezeichnete Räume für den Einsatz auf Schulschiffen und verfügte auch über zwei Getriebeturbinen. Ein maßstabsgetreues Modell des Schiffes, das von Barry Marsh '86 gebaut wurde, ist in der Trainingshalle des Museums ausgestellt.

TS Empire State V (1973-1990)
[Ehemalige USNS BARRETT (T-AP-196)]

L1949 als SS-PRÄSIDENT JACKSON für den Passagierdienst der American President Lines abgebaut, trat sie nie in diesen Dienst ein. Stattdessen wurde sie von der Regierung beschlagnahmt und in USNS BARRETT für den Dienst als Transporter im Pazifik während Korea und Vietnam umbenannt. Jünger als EMPIRE STATE IV bot sie mehr Platz und modernere Ausrüstung für die Ausbildung der Kadetten.

TS Empire State VI (1990-heute)

ÖUnser derzeitiges Schulschiff wurde als SS OREGON bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia, auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde für die States Steamship Company gebaut und am 16. September 1961 vom Stapel gelassen. Sie wurde im Februar 1962 an ihre Eigner für den Dienst im Pazifikraum ausgeliefert. In den 1970er Jahren wurde das Schiff von Moore McCormack Lines für den südamerikanischen Handel gekauft. Sie wurde in MORMACTIDE umbenannt und von dieser Firma betrieben, bis sie 1982 außer Dienst gestellt wurde. Das Schiff wechselte im Laufe der Zeit den Besitzer. United States Lines kaufte das Schiff, hatte aber nicht die Möglichkeit, es zu betreiben. Sie wurde der Bundesregierung übergeben und im Dezember 1982 in der Reserveflotte im James River auf Kiel gelegt.

ichm November 1988 wurde die MORMACTIDE durch den St. Lawrence Seaway zur Bay Shipbuilding Corporation in Sturgeon Bay, Wisconsin, gezogen. Dort wurde das Schiff zu einem öffentlichen nautischen Schulschiff umgebaut und in EMPIRE STATE VI umbenannt. Sie wurde am 31. Dezember 1989 an das State University of New York Maritime College übergeben.

Trainingsschiff Bilder

Tas Maritime Industry Museum bietet eine limitierte Sammlung von 8x10 Schwarzweiß- und Farbbildern der Schulschiffe der Schule an. Schwarz-Weiß-Bilder kosten jeweils 10 US-Dollar plus Versand. Die Kosten für farbige Bilder betragen jeweils 15 USD zzgl. Versand. Die Versandkosten sind im Museums-Geschenkshop-Bereich aufgeführt. Um zu bestellen, geben Sie bitte Ihren Namen und Ihre Adresse, Ihre Auswahl an und legen Sie einen Scheck über den Gesamtbetrag bei, der an das Maritime Industry Museum, 6 Pennyfield Avenue, Bronx, NY 10465 zahlbar ist.


Marinedienst [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Henry Gibbins wurde am 1. März 1950 von der U.S. Navy von der U.S. Army erworben und dem Military Sea Transportation Service zugeteilt. Während des Koreakrieges transportierte sie Männer und Ausrüstung von New York zu den Häfen der Karibik und der Kanalzone, bevor sie im Pazifik eingesetzt wurden. 1953, Henry Gibbins verkehrt auf den Strecken New York nach Bremerhaven, Deutschland, und Southampton, England, und führt insgesamt 12 Kreuzfahrten zu diesen europäischen Häfen durch.

Von 1954 bis Ende 1959 dampfte der Veteranentransport über 75 Mal von New York in die Karibik, segelte 3 Mal ins Mittelmeer und überquerte 8 Mal den Atlantik nach Nordeuropa. Während dieser Zeit Henry Gibbins Tausende von Truppen und Tonnen von Nachschub zwischen den Vereinigten Staaten und ihren ausländischen Stützpunkten transportierte.

Henry Gibbins wurde am 2. Dezember 1959 von MSTS an die United States Maritime Administration in Fort Schuyler, New York, für den Dienst am New York Maritime College versetzt. Das College nannte sie TS Empire State IV und sie behielt diesen Namen, bis sie 1973 an die Massachusetts Maritime Academy versetzt wurde. Zu dieser Zeit wurde sie in USTS . umbenannt Bay State.

Im Winter 1976/77, einem der kältesten seit fünfzig Jahren, Bay State erlitt an ihrem Liegeplatz in Buzzards Bay am südlichen Ende des Cape Cod Canal schwere Eisschäden an ihrem Rumpf. Die Rumpfplatten wurden repariert und das Schiff diente noch zwei Jahre als Schulschiff. Im Sommer 1977 trug sie Kadetten nach Europa. Im Sommer 1978 machte sie eine Ausbildungskreuzfahrt ins Mittelmeer. Das Schiff wurde nach ihrer letzten Ausbildungskreuzfahrt im Jahr 1978 an die Maritime Administration zurückgegeben. Zwischen dem Rumpfschaden, den sie 1977 erlitten hatte, ihrem Alter und einer Zunahme der Einschreibungen an der Massachusetts Maritime Academy entsprach sie nicht mehr den Anforderungen der Akademie.


Henry Gibbins T-AP-183 - Geschichte

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USNS Henry Gibbins (T-AP-183)

USNS Henry Gibbins (T-AP-183) war ein Truppentransporter, der in den 1950er Jahren beim United States Military Sea Transportation Service (MSTS) diente. Vor ihrem MSTS-Dienst diente sie als Transportmittel der US Armee USAT Henry Gibbins während des Zweiten Weltkriegs. Später diente sie bei der New York Maritime Academy als TS Empire State IV und mit der Massachusetts Maritime Academy as USTS Bay State.

Henry Gibbins war eines von vier Schiffen, die für den Nordatlantikdienst der United States Lines geplant waren und im Rahmen eines Maritime-& 8197-Kommissionsvertrags von der Ingalls & 8197 Shipbuilding & 8197 Company of Pascagoula, & 8197 Mississippi mit dem zugewiesenen Namen Amerikanischer Bankier. Auf Kiel legen am 23. August 1941 wurde sie am 11. November 1942 als Bioxy. Sie wurde am 27. Februar 1943 an die Army  Transportation Service geliefert als Henry Gibbins und diente der Armee während des Zweiten Weltkriegs als Truppentransporter.


Kompromisstarif von 1833

Zusammenfassung und Definition des Kompromisstarifs von 1833
Definition und Zusammenfassung: Der Kompromisstarif von 1833 wurde von Henry Clay in Zusammenarbeit mit John C. Calhoun vorgeschlagen, um die Schwere der Annullierungskrise zu entschärfen. Der Kompromisstarif wurde im März 1833 vom Kongress verabschiedet und senkte die Zollsätze in den nächsten 10 Jahren schrittweise, bis sie 1842 so niedrig wie im Tarifgesetz von 1816 waren. Der Kompromisstarif beendete die Annullierungskrise.

Kompromisstarif von 1833 für Kinder: Was waren die Schutztarife?
Was waren die Schutzzölle und warum haben sie so viele Konflikte verursacht? Die Schutzzölle waren Steuern auf Waren, die aus dem Ausland importiert wurden. Die Schutzzölle ermöglichten es der Nation, Geld zu sammeln und gleichzeitig die Waren einer Nation vor billigeren ausländischen Artikeln zu schützen. Der Zolltarif von 1816 legte eine Steuer von 20-25% auf alle ausländischen Waren fest und wurde vom Norden und Süden als akzeptabel erachtet. Der Zollsatz von 1824 erhöhte die Zölle mit 35 % auf importiertes Eisen, Wolle, Baumwolle und Hanf. Im Jahr 1828 wurden die Zölle auf 50 % angehoben und von den empörten Staaten im Süden als Tarif der Abscheulichkeiten bezeichnet, die den Schutz, den die Erhöhung der Zölle dem Norden auf Kosten des Südens gewährte, stark übelnahmen. Die Schutzzölle führten dazu, dass der Süden höhere Preise für die vom Norden produzierten Waren zahlte, und die erhöhten Steuern auf britische Importe machten es Großbritannien schwer, die aus dem Süden importierte Baumwolle zu bezahlen.

Kompromisstarif von 1833 für Kinder: Annullierungskrisengeschichte
John C. Calhoun, der Vizepräsident, hatte die South Carolina Exposition verfasst, in der er gegen den Zolltarif von 1828 protestierte, die Nichtigkeitsdoktrin klarstellte und die Nichtigkeitskrise anheizte, und behauptete, der Zoll sei verfassungswidrig. . Der Vizepräsident trat zurück und die gesetzgebende Körperschaft von South Carolina verabschiedete eine Nichtigkeitsverordnung, die die Schutzzölle innerhalb der Staatsgrenzen von South Carolina für null und nichtig erklärte. Diese "verräterische Tat" führte dazu, dass Präsident Jackson das Force Bill von 1833 verabschiedete, das den Einsatz militärischer Gewalt gegen jeden Staat autorisierte, der sich den Zollgesetzen widersetzte.

Was bewirkte der Kompromisstarif von 1833?
Dies war die schlimme Situation, mit der die Nation konfrontiert war, als der Kompromisstarif von 1833 von Henry Clay vorgeschlagen wurde. Der Ausgleichstarif von 1833 senkte die Schutzzollsätze in den nächsten 10 Jahren sukzessive, bis sie 1842 so niedrig sein würden wie durch das Tarifgesetz von 1816. Der Ausgleichstarif beendete die Annullierungskrise.

Wer hat den Kompromisstarif von 1833 verfasst?
John C. Calhoun arbeitete mit Henry Clay zusammen, um einen Kompromisstarif durch den Kongress zu bringen. Die Einführung von Schutzzöllen hatte eine entscheidende Rolle im Wirtschaftsplan für die Nation gespielt, der im „Amerikanischen System von Henry Clay“ vertreten wurde. Der von Henry Clay vorgeschlagene Kompromisstarif wurde im März 1833 vom Kongress verabschiedet.

Bedeutung des Kompromisstarifs von 1833
Die Lage im Land war äußerst ernst. South Carolina hatte mit der Abspaltung gedroht, sollte die Bundesregierung versuchen, die Schutzzölle einzuziehen, der Präsident hatte mit Militäraktionen gedroht. Die Bedeutung des Kompromisstarifs von 1833 war:

● Die Konvention des Bundesstaates South Carolina hat die Verordnung über die Nichtigerklärung wieder zusammengesetzt und formell aufgehoben
● Die Annullierungskrise ist beendet
● Das von Henry Clay entwickelte amerikanische System erfüllte weiterhin die Anforderungen der neuen, expandierenden und unabhängigen Nation
● Der Kompromisstarif machte es unmöglich, die Zölle und damit den Geldüberschuss, der während des Bankenkriegs entstand, zu reduzieren.

Kompromisstarif von 1833 für Kinder
Die Info zum Kompromisstarif von 1833 liefert interessante Fakten und wichtige Informationen zu diesem wichtigen Ereignis, das sich während der Präsidentschaft des 7. Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika ereignete.

Kompromisstarif von 1833 für Kinder - Präsident Andrew Jackson Video
Der Artikel zum Kompromisstarif von 1833 gibt einen Überblick über eine der wichtigsten Fragen seiner Amtszeit als Präsident. Das folgende Video von Andrew Jackson bietet Ihnen zusätzliche wichtige Fakten und Daten zu den politischen Ereignissen des 7. amerikanischen Präsidenten, dessen Präsidentschaft vom 4. März 1829 bis 4. März 1837 dauerte.

Kompromisstarif von 1833

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TSES IV - USNS Henry Gibbins

Am 23. August 1941 wurde in den Werften der Ingalls Shipbuilding Corporation in Pascagoula, Mississipi, der Kiel eines neuen Schiffes, die BILOXI im Rahmen eines Maritime Commission-Vertrages auf Kiel gelegt. Es war eines der vier Schiffe vom Typ Ingalls C-3, die als Truppentransporter konzipiert und gebaut wurden. Die BILOXI wurde am 11. November 1942 vom Stapel gelassen, fuhr aber nie unter diesem Namen. Sie wurde in HENRY GIBBINS umbenannt und am 27. Februar 1943 als T-AP-183 an den Armeetransportdienst des Kriegsministeriums abgeliefert. Sie war das zweite Schiff, das den Namen von Generalmajor Henry Gibbins, dem verstorbenen Generalquartiermeister der Armee, trug.

Nach Reisen nach Oran, Bora Bora und verschiedenen Häfen in Australien begann HENRY GIBBINS im September 1943 mehrere Monate ununterbrochenen Dienst als Truppentransporter von New York zum European Theatre of Operations. Ab Mai 1944 segelte sie bis August 1945 nach Neapel, Cherbourg, Marseille, LeHavre und Southampton. Zu dieser Zeit nahm sie den Betrieb zwischen Boston und Marseille auf und beendete die letzte Fahrt im Dezember 1945.

1944 erließ Präsident Roosevelt den Befehl, 982 Holocaust-Flüchtlinge in die Vereinigten Staaten zu bringen. Die Geschichte einer geheimen Mission von Ruth Gober, die eine Sonderassistentin von Innenminister Harold Ickes war, wird in dem Buch erzählt Oase. Es ist die Geschichte, wie Gober nach Neapel ging, an Bord von HENRY GIBBINS ging und 982 Flüchtlinge aus dem Holocaust zurückbrachte. An Bord waren auch etwa 1.000 amerikanische Soldaten, die in den Schlachten von Anzio und Casino verwundet worden waren. Die Reise nach Amerika erfolgte in einem Konvoi von 29 Schiffen, darunter 16 Kriegsschiffe. Auf jeder Seite von HENRY GIBBINS befanden sich Schiffe mit Nazi-Kriegsgefangenen, die zusätzlichen Schutz vor deutschen U-Booten boten. Die Flüchtlinge wurden in ein Internierungslager in Oswego, NY, gebracht, wo sie für die Dauer des Krieges blieben.

1946 wurde HENRY GIBBINS von der Gibbons Engine & Machine Company umgebaut, um 452 Militärangehörige aus den Vereinigten Staaten nach Europa zu befördern. Sie transportierte auch Kriegsbräute aus Europa in die Vereinigten Staaten. Eine solche Reise war am 7. März 1946, als HENRY GIBBINS mit 314 Frauen und 140 Kindern Belfast verließ.

Am 1. März 1950 wurde sie der Marine übergeben und dem Military Sea Transportation Service zugeteilt. Während des Koreakrieges transportierte sie Männer und Ausrüstung von New York zu Häfen in der Karibik und in der Kanalzone, bevor sie im Pazifik eingesetzt wurden.

1953 verkehrte HENRY GIBBINS auf der New York nach Bremerhaven, Deutschland, und Southampton, England, und unternahm insgesamt 12 Kreuzfahrten zu diesen europäischen Häfen. Von 1954 bis Ende 1959 dampfte die HENRY GIBBINS über 75 Mal von New York in die Karibik, segelte dreimal ins Mittelmeer und überquerte acht Mal den Atlantik nach Nordeuropa. Während dieser Zeit transportierte HENRY GIBBINS Tausende von Truppen und Tonnen von Nachschub zwischen den Vereinigten Staaten und ihren ausländischen Stützpunkten.

HENRY GIBBONS wurde am 2. Dezember 1959 in Ft. Schuyler, NY für seine Dienste am New York Maritime College. Sie hatte ausgezeichnete Räume für den Einsatz auf Schulschiffen und verfügte auch über zwei Getriebeturbinen. Zu dieser Zeit wurde sie in EMPIRE STATE IV umbenannt und diente bis 1973 als Schulschiff für die Akademie.

1974 wurde die TS EMPIRE STATE IV in BAY STATE III umbenannt und wurde ein Kadettenschulschiff der Massachusetts Maritime Academy in Buzzard's Bay, Massachusetts, bis sie im März 1980 in die James River Reserve Fleet aufgenommen und im Januar schließlich zum Schrott verkauft wurde , 1981. Ihre letzte Reise führte sie 1982 nach Kearney, New Jersey, wo sie unter ihrem vierten Namen ihre Tage beendete.


Schlacht von Towton

Richard’s Sohn Edward, Earl of March, folgte seinem Vater. Er übernahm auch dort, wo Richard aufgehört hatte, gegen die Lancastrianer.

Mitten im Winter 1461 besiegten seine Yorker Truppen die Lancastrianer in der Schlacht von Mortimer’s Cross. Wochen später wurden sie von den Lancastrianern in der zweiten Schlacht von St. Albans vernichtet. Hier wurde König Henry gerettet und wieder mit seiner Königin vereint, aber Edward wollte nicht aufgeben.

Im März 1461 konfrontierte Edward die Lancastrian-Armee in einem Schneesturm inmitten eines Feldes in der Nähe von Towton, North Yorkshire. Es wird angenommen, dass über 50.000 Männer an brutalen Kämpfen beteiligt waren und etwa 28.000 starben.

Die Schlacht von Towton war die blutigste eintägige Schlacht in der Geschichte Englands. Die Yorks gingen als Sieger hervor und Henry, Margaret und ihr Sohn flohen nach Schottland und ließen Edward King von England zurück.


Vor 59 Jahren flohen sie in ein Internierungslager

Es ist fast 60 Jahre her, aber für viele der Juden, die während des Zweiten Weltkriegs in einem Flüchtlingslager im Bundesstaat New York festgehalten wurden, ist das Trauma immer noch zu schmerzhaft, um es zu diskutieren. Andere können jedoch nicht genug sagen.

Nur 134 Menschen überleben von der Gruppe von fast 1.000, die im Sommer 1944 von der US-Regierung aus Italien in ein Armeelager in Oswego verfrachtet wurden, und viele von ihnen wurden heute hier im Haus von Judy Goldsmith, Tochter von a verstorbenen Lagerüberlebenden, um sich wieder zu verbinden und in Erinnerungen zu schwelgen.

Die Wahrheit über die jüdische Internierung in den Vereinigten Staaten ist ein wenig bekanntes Kapitel in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs, und Frau Goldsmith sagte, sie habe ihr Haus für die ehemaligen Flüchtlinge geöffnet, um einen von ihnen zu ehren – ihren Vater, der nie über diese 18 Monate im Bundesstaat New York sprach und darüber, die Geschichte am Leben zu erhalten.

Für Walter Greenberg, 70, war es leicht, über eine Kindheit auf der Flucht vor den Nazis zu sprechen. Aber er brauchte fast vier Jahrzehnte, um über das Leben hinter einem Zaun in Fort Ontario zu sprechen.

''Ich hatte gewusst, was Gefängnis war. Ich hatte in Italien hinter Gittern gelebt. Aber Freiheit habe ich nie gekannt, sagte Mr. Greenberg. ''In Amerika schaute ich auf den Rest der Welt und sah normale Menschen mit einem alltäglichen Leben und fühlte mich getäuscht.''

Nicht, dass es eine schreckliche Erfahrung war. Verglichen damit, der SS einen Schritt voraus zu sein, sei es der Himmel, sagten die Überlebenden. Jede Familie hatte ihre eigene Kaserne, reichlich Nahrung und schließlich Zugang zu Bildung. Nach einer einmonatigen Quarantäne durften Herr Greenberg und die anderen Kinder den Unterricht an der Grund- und Oberschule von Oswego besuchen. Sozialarbeiter kamen, um ihren Eltern Englisch beizubringen. Und die Einwohner von Oswego waren unendlich großzügig.

Dennoch hinterließ die Erfahrung, zusammengetrieben und hinter einem mit Stacheldraht gekrönten Zaun eingeschlossen zu sein, Spuren.

''Sie kamen hierher und dachten, sie würden willkommen sein,'' sagte Frau Goldsmith. ''Und das waren die einzigen Menschen, die Amerika – dieses große, mächtige Land – überhaupt zu retten versuchte. Es ist ziemlich beschämend.''

In Washington war das Wissen um die KZ-Realität dokumentiert, aber die isolationistische Regierungspolitik hatte den meisten europäischen Juden die Einreise verwehrt. Im Juni 1944 jedoch, nachdem die Alliierten Italien befreit hatten, beauftragte Präsident Franklin D. Roosevelt ein Armeeschiff, die Henry Gibbins, um die Flüchtlinge nach Amerika zu transportieren. Am 21. Juli vor 59 Jahren verließ das Schiff Neapel und kam am 3. August in New York an.

Diejenigen, die sich in Italien versteckten und bereits aus Konzentrationslagern entkommen waren, wurden zuerst aufgenommen. Danach kamen Familien mit kleinen Kindern. Dreitausend Menschen haben sich auf knapp 1000 Plätze beworben.

Ruth Gruber, die als Sonderassistentin von Innenminister Harold L. Ickes nach Italien entsandt worden war, um die Flüchtlinge zu eskortieren, sagte, ein amerikanischer Beamter, der mit der Auswahl unter ihnen beauftragt war, sei zerbrochen

''Ich kann nicht weiter Gott spielen, wie kann ich wählen, wer lebt und wer stirbt?'' sagte der Beamte laut Frau Gruber, 91.

Die letzte Zählung aus dem Schiffslogbuch von 983 Flüchtlingen umfasste Juden aus 18 Ländern und 108 Katholiken, Protestanten sowie Russisch- und Griechisch-Orthodoxe. Bei ihrer Ankunft in New York als ''U.S. Als Freizeitgepäck der Armee musste jeder Papiere unterschreiben, die versprachen, nach Kriegsende nach Europa zurückzukehren. Weniger als 100 taten es tatsächlich.

Unter den Auserwählten waren auch Abraham Dresdner, heute 74, und seine acht Geschwister. Auch sein Bruder Rudy nahm an der Wiedervereinigung teil. Als er die Henry Gibbins bestieg, war Abraham Dresdner, 15, in drei französischen Konzentrationslagern ein- und ausgegangen und hatte gesehen, wie andere Kinder vor den Nazis fliehen, Teile ihrer Körper bereits weggeblasen. Aber das Besteigen eines Güterwagens für eine unbekannte Stadt im Zentrum des Staates New York verursachte seine eigene besondere Angst.

''Natürlich hatten wir Angst,'', sagte er. ''Schließlich waren Züge bei uns in Europa nicht so beliebt.''

An mehreren Stellen der Reise von Neapel nach Oswego wurden die Flüchtlinge jedoch von Rot-Kreuz-Mitarbeitern begrüßt, die Milch, Kekse und Eiscreme trugen. ''Wir hatten all dieses Essen, also wussten wir, dass es kein Konzentrationslager war,'', sagte Herr Dresdner.

Ohne offizielle Stellung in Amerika wurden die Flüchtlinge nach Kriegsende sieben Monate lang festgehalten, bis Präsident Harry S. Truman ihnen erlaubte, die Staatsbürgerschaft zu beantragen.

Bis dahin waren 23 Babys geboren, ein Paar hatte geheiratet und mindestens zwei Teenager hatten es geschafft, sich herauszuschleichen und für einen Tag voller Abenteuer nach Manhattan zu trampen. Alle ihre Geschichten wurden im Safe Haven Museum and Education Center im ehemaligen Verwaltungsgebäude von Fort Ontario festgehalten, das kürzlich eröffnet wurde.

'ɽies war eine Geschichte, die so lange nicht erzählt wurde,'', sagte Judy Coe-Rapaport, Präsidentin des Fundraising-Arms des Museums. ''Und es hätte wirklich erzählt werden sollen.''


Marinedienst

Henry Gibbins wurde am 1. März 1950 von der US-Marine von der US-Armee erworben und dem Military Sea Transportation Service zugeteilt. Während des Koreakrieges transportierte sie Männer und Ausrüstung von New York zu den Häfen der Karibik und der Kanalzone, bevor sie im Pazifik eingesetzt wurden. 1953, Henry Gibbins verkehrt auf den Strecken New York nach Bremerhaven, Deutschland, und Southampton, England, und führt insgesamt 12 Kreuzfahrten zu diesen europäischen Häfen durch.

Von 1954 bis Ende 1959 dampfte der Veteranentransport über 75 Mal von New York in die Karibik, segelte 3 Mal ins Mittelmeer und überquerte 8 Mal den Atlantik nach Nordeuropa. Während dieser Zeit Henry Gibbins Tausende von Truppen und Tonnen von Nachschub zwischen den Vereinigten Staaten und ihren ausländischen Stützpunkten transportierte.

Henry Gibbins wurde am 2. Dezember 1959 von MSTS an die United States Maritime Administration in Fort Schuyler, New York, für den Dienst am New York Maritime College versetzt. Das College nannte sie TS Empire State IV und sie behielt diesen Namen, bis sie 1973 an die Massachusetts Maritime Academy versetzt wurde. Zu dieser Zeit wurde sie in USTS . umbenannt Bay State.

Im Winter 1976/77, einem der kältesten seit fünfzig Jahren, Bay State erlitt an ihrem Liegeplatz in Buzzards Bay am südlichen Ende des Cape Cod Canal schwere Eisschäden an ihrem Rumpf. Die Rumpfplatten wurden repariert und das Schiff diente noch zwei Jahre als Schulschiff. Im Sommer 1977 trug sie Kadetten nach Europa. Im Sommer 1978 machte sie eine Ausbildungskreuzfahrt ins Mittelmeer.

Das Schiff wurde nach ihrer letzten Ausbildungskreuzfahrt im Jahr 1978 an die Maritime Administration zurückgegeben. Zwischen dem Rumpfschaden, den sie 1977 erlitten hatte, ihrem Alter und einer Zunahme der Einschreibungen an der Massachusetts Maritime Academy entsprach sie nicht mehr den Anforderungen der Akademie.


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