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USS Paul Jones (DD-10), Guaymas Mexiko, 1915


U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas Mexiko, 1915 - Geschichte

Geboren am 7. Oktober 1915 in E. Liverpool, Ohio
Lebt jetzt in Warminster, PA
CO USS McLanahan DD-615 1945-1946
CO USS Stoddard 18. Februar 1946 10. Juni 1946
CO USS Forrest Royal DD-872 1950-1951

Geboren am 10. Juli 1918 in Coalinga, CA
Absolvent der US-Marineakademie Dezember 1941
XO USS Williamsburg PG-56
USS Stoddard XO -1945-1946
CO USS Stoddard 10. Juni 1946 8. Juli 1946
XO von USS Sequoia Präsidentenyacht
Kommodore des Geschwaders mit neun Schiffen Vietnam
Naval War College Newport, RI
CO NROTC-Einheit am Dartmouth College Hannover, NH
US Navy Karriere Dezember 1941 1972
Wohnt jetzt in Hannover, New Hampshire

Geboren in Montevideo, Minnesota 17. April 1917 Verstorben am 15. Februar 2004
Absolvent der US Naval Academy 1940
Absolvent des Marineintelligenz in DC
Drei Naval Attache Einsätze -Lateinamerika (Argentinien-Uruguay-Mexiko)
XO von AKA (Angriffsfrachtschiff)
Service Force Sechste Flotte Heimatportiert in Neapel
CO USS Stoddard September 1955 – Januar 1957
CO von USS Arcadia AD-23. April 1962-März 1963
Begrabener Nationalfriedhof Arlington

Geboren in Glendale, South Carolina 29. April 1918 Verstorben am 30. Oktober 2002
CO USS Stoddard Januar 1957 1958
Dienst in der US Navy von Juni 1938 bis Mai 1962

An Bord serviert USS Kenneth D. Bailey DD/DDR-713 im Jahr 1952
CO USS Coontz DL-9/DDG-40
CO USS Stoddard 1960 4. Juni 1962
Lebt jetzt in Bremerton, Washington
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Inhalt

Francis S. Low wurde am 15. August 1894 in Albany, New York, als Sohn des verstorbenen Commanders William Franklin Low, USN, und Frau Anna (Stuart) Low geboren. Seine Familie zog später nach Newton, Massachusetts, und der junge Francis besuchte dort die High School. Anschließend wurde er im Sommer 1911 an die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland, berufen. Während seiner Zeit an der Akademie war Low im Schwimmteam aktiv und hielt den Rekord im 220-Yard-Schwimmen. Er wurde von seinen Mitschülern "Frosch" genannt und schloss im Juni 1915 mit dem Bachelor ab. [4] [2]

Low wurde zum Zeitpunkt seines Abschlusses zum Fähnrich ernannt und an das Schlachtschiff angeschlossen USS Connecticut und wurde später auf den schweren Kreuzer überführt USS Montana. An Bord dieses Schiffes nahm er an der Veracruz-Expedition und der Haitian-Kampagne teil. [2] [5]

Nach seinen ersten Seediensten wurde er dann auf dem U-Boot befestigt USS D-3 und begann eine Ausbildung zum U-Bootfahrer auf der Naval Submarine Base New London, Connecticut. Nach sechs Monaten Ausbildung wurde Low an die USS O-9 unter dem Kommando von Leutnant j.g. Robert H. English und nahm als sein Stellvertreter an den Küstenpatrouillen und dem Schutz der Atlantikküste vor U-Booten teil. Sie verließ Newport am 2. November 1918 in europäische Gewässer, aber die Beendigung der Feindseligkeiten brachte das U-Boot in die Vereinigten Staaten zurück. [1] [2] [6] [7]

Nach dem Ende des Krieges wurde Low zum Kommandeur der USS L-1 und führte sie während der Trainingsfahrten vor der Küste von Hampton Roads, Virginia. Er wurde auf das Kommando von übertragen USS L-2 Ende Januar 1920 und nahm an den U-Boot-Experimenten mit Torpedo- und Unterwasserortungstechniken entlang der Atlantikküste teil. [2] [8] [9] [10]

Geringes angenommenes Kommando von neu beauftragten USS S-12 Ende April 1923 und segelte nach Guantanamo, Kuba und dann über den Panamakanal nach Hawaii. Er verließ S-12 im Sommer 1925, um den Junior-Kurs am Naval War College in Newport, Rhode Island, zu besuchen. Nach seinem Abschluss ein Jahr später wurde Low zum Ausbilder in der Abteilung für Seemannschaft an der Naval Academy in Annapolis, Maryland, ernannt. Er wurde dann mit dem Schlachtschiff verbunden USS New Mexico und nahm an den Trainingsübungen im Atlantik und im Pazifik teil. [1] [2] [11] [12] [13] [14] [15]

Er wurde 1929 zum verantwortlichen Offizier der Recruiters' Training School, Naval Station, Hampton Roads, Virginia ernannt und diente in dieser Funktion bis zum Sommer 1932. Low wurde dann für kurze Zeit dem Stab der U-Boot-Staffel 5 beigeordnet und anschließend angenommenes Kommando über Zerstörer USS Paul Jones im Juni 1932. Er befehligte dieses Schiff während der Jangtse-Flusspatrouille und nahm dann an der Patrouille entlang der chinesischen Küste teil, während er gelegentlich von und nach Manila fuhr. [16] [1] [17]

Low kehrte im März 1934 in die Vereinigten Staaten zurück und übernahm den Dienst im Bureau of Navigation, bevor er später in das Büro des Chief of Naval Operations unter Admiral William H. Standley versetzt wurde. Im Sommer 1937 kehrte er zur See zurück, als er zum Kommandeur des U-Boot-Geschwaders 13 ernannt wurde und 1939 dieses Kommando der Neutralitätspatrouille innehatte. [1] [2] [18] [19]

Low kehrte im Dezember 1940 nach Washington, D.C. zurück und diente erneut im Büro des Chief of Naval Operations unter Admiral Harold R. Stark. Nach der Ernennung von Admiral Ernest J. King zum neuen Chief of Naval Operations im März 1942 blieb Low in seinem Amt und übernahm den Dienst als Operations Officer mit zusätzlicher Aufgabe als stellvertretender Stabschef für U-Boot-Abwehr. [2]

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 kam Low auf die Idee, zweimotorige Armeebomber von einem Flugzeugträger aus starten zu können, nachdem er mehrere auf einem Marineflugplatz in Norfolk, Virginia, beobachtet hatte, wo die Landebahn bemalt wurde mit dem Umriss eines Trägerdecks für die Landeübung. Low verkaufte die Idee an Admiral King, der Lows Meinung respektiert und an den Chef der Army Air Forces, General Henry H. Arnold, weiterleitete, der den Plan unterstützte. Die Operationen wurden später als Doolittle Raid bekannt, die erste Luftoperation, die die japanischen Heimatinseln traf. Es zeigte, dass das japanische Festland anfällig für amerikanische Luftangriffe war, diente als Vergeltung für den japanischen Angriff auf Pearl Harbor und gab der amerikanischen Moral einen wichtigen Schub. [2] [20]

Low blieb in dieser Funktion bis Anfang September 1942 und erhielt die Navy Commendation Medal für seinen Dienst in Washington. Anschließend wurde er nach New York Navy Yard beordert und übernahm das Kommando über den schweren Kreuzer USS Wichita, die dort zur Reparatur stationiert war. Low führte sein Schiff während des Trainings vor den Virginia Capes für den Rest des Monats, danach dampfte es für weitere Manöver nach Casco Bay in Maine. [2]

Wichita nahm im November 1942 an der Seeschlacht von Casablanca im Rahmen der Operation Torch, einer anglo-amerikanischen Invasion in Französisch-Nordafrika, teil und half dabei, die primäre französische Verteidigung zu neutralisieren, zu der Küstengeschütze auf El Hank, mehrere U-Boote und das unvollständige Schlachtschiff gehörten Jean Bart die im Hafen vor Anker lagen. Wichita wurde beschädigt und nach einer Reihe von Patrouillen zwischen Casablanca und Fedhala reiste sie am 16. November zur Reparatur nach New York ab. Low erhielt die Bronze Star Medal mit Combat "V" für seinen Dienst in nordafrikanischen Gewässern. [21] [2]

Low kommandierte anschließend sein Schiff zum pazifischen Kriegsschauplatz und nahm im Januar 1943 an der Schlacht von Rennell Island teil, bevor er am 10. März 1943 nach Washington, DC zurückberufen wurde. Nach einem kurzen Aufenthalt in Washington, DC, wurde er in den Rang eines befördert Konteradmiral am 6. April 1943 und zum Stabschef der neu gegründeten 10. US-Flotte unter seinem alten Vorgesetzten Admiral Ernest J. King ernannt, der die Befehlsgewalt der 10. Flotte an Low delegierte. Die zehnte Flotte wurde als Ergebnis von Verhandlungen zwischen Großbritannien, Kanada und den Vereinigten Staaten gegründet, um U-Boot-Operationen gegen die Handelskonvois und andere verbündete Schiffe abzufangen. Es hatte keine Schlachtschiffe, keine Träger, keine Kreuzer, keine Zerstörer. Nur Schreibtische, Schreibtafeln und Labore. Sein Personal zählte weniger als 500, alles Landratten und die Hälfte davon Wissenschaftler. Die Funker und Funkpeiler machten auf deutsche U-Boote aufmerksam und obwohl die Zehnte Flotte keine feindlichen U-Boote versenkte, leitete sie die Meldungen über feindliche Aktivitäten an die US-Atlantikflotte, die Royal Navy und die Royal Canadian Navy weiter. [22]

Admiral Low war für die täglichen Operationen der Zehnten Flotte verantwortlich und unterhielt auch die Verbindung mit dem Generalstab der US-Armee, der britischen Admiralität und dem kanadischen Marinehauptquartier, um maximale Effizienz bei kombinierten Operationen zu gewährleisten. Er koordinierte und leitete die Aktivitäten der alliierten U-Boot-Abwehrkräfte, die systematisch deutsche unterseeische Plünderer aufspürten und vernichteten, die sich in den Weiten des Atlantiks befanden. Low war auch für den Schutz der alliierten Schifffahrt an der Ost-, Golf- und Karibischen Seegrenze verantwortlich und übte eine enge Kontrolle über alle Konvois unter US-amerikanischer Kontrolle aus. [23] [24]

Er blieb in dieser Funktion bis Januar 1945, als er durch Konteradmiral Allan R. McCann ersetzt und zum Pazifik-Theater beordert wurde. Für seinen Dienst bei der Zehnten Flotte wurde Low mit der Navy Distinguished Service Medal ausgezeichnet. Er wurde auch zum Commander of the Order of the British Empire ernannt. [23]

Bei seiner Ankunft im Pazifik übernahm Low das Kommando über die Kreuzer-Division 16, bestehend aus den Schlachtkreuzern Alaska und Guam, und leitete seine Truppen in Angriffen zur Unterstützung der Landungen auf Iwo Jima und Okinawa sowie in Angriffen auf andere Inseln des Nansei Shoto und die japanischen Heimatinseln Kyushu und Süd-Honshu. Später wurde er für seine Dienste während dieser Kampagnen mit der Legion of Merit mit Combat "V" ausgezeichnet. Anschließend führte er sein Kommando während der Kampfhandlungen vor den Küsten vor den Philippinen und erhielt die philippinische Ehrenlegion, Rang Commander. [2] [23] [25] [26] [27]

Nach dem Ende des Krieges war Low bis November 1945 für die Kapitulation und Neutralisierung aller japanischen Marineeinrichtungen in Korea verantwortlich, als er zum Commander der Destroyers Pacific Fleet ernannt wurde. Low blieb in dieser Funktion bis März 1947, als er das Kommando über die Service Forces Pacific übernahm. Zu diesem Zeitpunkt wurde er auch zum Vizeadmiral befördert. [1] [2]

Low wurde im November 1949 an das Marineministerium beordert, um eine spezielle Untersuchung des U-Boot-Abwehrprogramms der Marine durchzuführen, und wurde im Februar 1950 zum stellvertretenden Chef der Marineoperationen für Logistik ernannt. Er war verantwortlich für die Planung des Budgets für die Logistik für alle Marinestreitkräfte und dessen Befürwortung vor dem Kongressausschuss für Mittel bis Mai 1953, als er Commander, Western Sea Frontier und Commander Pacific Reserve Fleet wurde. [1] [2]

Nach seiner Ablösung durch Konteradmiral John R. Redman trat er am 1. Juli 1956 nach 41 Jahren aktiver Dienstzeit in den Ruhestand und wurde auf der Pensionsliste in den Rang eines Vier-Sterne-Admirals befördert, weil er im Kampf besonders gelobt worden war. Low wurde von Frankreich mit der Ehrenlegion und dem Verdienstorden der Italienischen Republik als Zeichen des guten Willens ausgezeichnet. [28] [29]

Nach seinem Ausscheiden aus der Navy ließ sich Low in Oakland, Kalifornien, nieder, wo er am 22. Januar 1964 im Naval Hospital Oakland starb und dort auf dem Mountain View Cemetery begraben ist. Er hinterließ seine zweite Frau Alice Regua Filmer Low (1900-1982). [30] [31]


Cachet Maker M Fay Muridge


Cachets sollten in chronologischer Reihenfolge basierend auf der frühesten bekannten Verwendung aufgelistet werden. Verwenden Sie das Datum des Poststempels oder die beste Schätzung. Dies gilt auch für Zusatz-Cachets.

Marie „Fay“ Muridge wurde am 7. Juni 1915 in Kalifornien geboren, wuchs aber größtenteils in Tacoma, Washington auf. Sie war ein frühes USCS-Mitglied (USCS #848), gehörte zuerst zum USS PORPOISE Chapter No. 23, USCS in Tacoma, und nachdem es zusammengelegt hatte, begann sie mit Deane C. Bartley und dem John Paul Jones Chapter No. 2 zu arbeiten. USCS. Es scheint, dass sie nach 1941 nur wenige Gütesiegel erstellt hat, wahrscheinlich weil das Sammeln von Marinebriefen zu Beginn des Krieges dramatisch zurückgegangen ist. Ende 1940 war sie mit Ray Suttles aus Tacoma verheiratet und lebte für den Rest ihres Lebens in der Gegend von Seattle/Tacoma. Ray starb 1993, und Fay war wieder mit einem Ole Olson verheiratet und lebte bis zu ihrem eigenen Tod am 17. Januar 2007 in Federal Way, Washington. (Danke an Lloyd Ferrell für diese biografischen Informationen)


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas Mexiko, 1915 - Geschichte

Motto des Schiffes:

Vincit Qui Patitur (Wer durchhält, erobert)

Flaggenaufzug/Funkrufzeichen:

Allgemeine Eigenschaften:

1945 (Vor-FRAM):
Verdrängung: 2.425 Tonnen (2.464 t)
Länge: 390 Fuß 6 Zoll (119,02 m)
Breite: 41 Fuß 1 Zoll (12,52 m)
Tiefgang: 5,64 m (18 Fuß 6 Zoll)
Geschwindigkeit: 36 Knoten (67 km/h 41 mph)
Ergänzung: 367
Antrieb: Vier Babcock und Wilcox 615 psi (4,24 MPa) 850 °F (450 °C) überhitzte Schnellkessel, die zwei Sätze von Hochdruck-, Niederdruck- und Reiseturbinen mit einer Gesamtleistung von 60.000 shp (45 MW) auf zwei Wellen jeweils mit a 12,5 Fuß (3,8 m) vierblättriger Propeller. Wellendrehzahl: 350, Geschwindigkeit bei Standardverdrängung: 34,5 Knoten (64 km/h).
Bewaffnung: Sechs Geschütze Kaliber 5"/38 (127 mm), Zwölf 40-mm-Flak-Geschütze, Acht 20-mm-Flak-Geschütze, fünf 21" (533 mm) Torpedorohre, zwei Wasserbomben-Racks

1952 -1962: Alle fünf 40-mm-Montierungen entfernt und durch 3" 50-Kaliber-Geschütze ersetzt.

Waffen nach 1963 Flottenrehabilitation und Modernisierung (FRAM): Zwei 5 Zoll 38 Kaliber Zwillingsgeschützhalterungen, die von einem Mk37-Direktor mit Mk25-Feuerleitradar geführt werden, verbunden durch einen elektromechanischen Analogcomputer Mk1a, der durch einen Mk6-Gyro mit 8.500 U/min stabilisiert wird, zwei Dreifachrohre von 12,75 Zoll. Mk 32 Torpedos Antisubmarine Rocket Launcher (ASROC), der aus vier doppelzelligen Boxen bestand, in denen 8 raketengeworfene Torpedos oder nukleare Wasserbomben untergebracht waren, und zwei Drohnen-Anti-U-Boot-Hubschrauber (DASH), die zwei Torpedos bis zu 30 Meilen vom Schiff entfernt transportieren konnten.

Radar, Elektronik und Sonar nach 1963 Flottensanierung und Modernisierung (FRAM): SPS 10 Oberflächensuchradar - SPS 40 Luftsuchradar - SQS 23 Langstreckensonar

Betriebsgeschichte:

Nach dem karibischen Shakdown und dem Training vor New Jersey segelte Myles C. Fox am 5. Juli 1945 in Richtung Panamakanal, San Diego und Hawaii und erreichte am 28. Pearl Harbor. Sie verließ Pearl Harbor am 10. August zu den Marshallinseln und erhielt Nachricht über die Einstellung der Feindseligkeiten. Nachdem sie Eniwetok angelaufen hatte, fuhr sie weiter nach Japan und ankerte am 9. September in der Bucht von Tokio, um mit der Überwachung von Fluggesellschaften zu beginnen, die die Besatzungslandungen auf Japan mit Luftschutz versorgen.

Der Zerstörer diente in der Besatzung, bis er am 8. Januar 1946 nach Saipan segelte. Am 25. März fuhr er mit Veteranen an Bord von den Marianas nach San Diego zum Heimtransport. Nach ihrer Ankunft am 11. April operierte sie entlang der Westküste bis zum 6. Januar 1947, als sie in den Fernen Osten segelte und am 25. in Yokosuka ankam. In den folgenden Monaten lief sie die wichtigsten Häfen Japans mit Missionen nach Korea, China, Okinawa und Hongkong an.

Am 19. Juli retteten Myles C. Fox und Hawkins (DD-873) mit dem britischen Begleitschiff HMS Hart die Besatzung und die Passagiere der SS Hong Kheng, nachdem das Passagierschiff am Chilang Point etwa 8 Meilen nördlich von Hongkong auf Grund gelaufen war. Sechs Motorboote, zwei von jedem Kriegsschiff, und zwei Skiffs aus Hongkong unternahmen 76 Fahrten, um etwa 1.800 Überlebende zu retten.

Myles C. Fox verließ Yokosuka am 23. September und erreichte San Diego am 8. Oktober. Nach Operationen an der Westküste und Überholung unternahm sie eine weitere Fernost-Kreuzfahrt vom 2. Oktober bis 23. Dezember 1948, wobei sie hauptsächlich in den Ozeananflügen nach Tsingtao, China, mit schnellen Trägerkräften operierte. Sie operierte dann von San Diego aus, bis sie am 2. Mai 1949 einen neuen Heimathafen, Newport, Rhode Island, ansteuerte. Sie war am 18. März 1949 in einen Radar-Streik-Zerstörer (DDR-829) umbenannt worden.

Nach der Ankunft in Newport am 23. Mai 1949 diente das Schiff ein Jahr lang im Nordatlantik, bevor es am 3. Mai 1950 von Norfolk in Richtung Mittelmeer aufbrach. Ihre 6. Flottenoperationen umfassten simulierte Angriffsprobleme mit U-Booten und andere Flottenbereitschaftsübungen. Sie besuchte Häfen in Frankreich, Italien, der Türkei, Triest, Griechenland und Spanien, räumte am 1. Oktober Gibraltar ab und kehrte am 10. nach Newport zurück.

Reparaturen in der New Yorker Marinewerft, Konvoiübungen nach Bermuda und Taktiken in der Gegend von Virginia Cape beschäftigten sie bis zum 20. Sie kehrte am 4. Oktober von dieser Mittelmeerkreuzfahrt nach Newport zurück.

Nachdem sie fast ein Jahr lang an der Ostküste gearbeitet hatte, ragte sie am 26. August 1952 mit einer schnellen Trägerangriffstruppe in der Nähe von Midway (CVB-41) und Franklin D. Roosevelt (CVB-42) von Newport ab. Diese Kreuzfahrt führte sie als Einheit der NATO-Truppe nach Greenock in Schottland und von dort in die Norwegische See. Sie besuchte Häfen der britischen Inseln, bevor sie mit der mächtigen 6. Flotte über Lissabon ins Mittelmeer reiste und am 4. Februar 1953 nach Newport zurückkehrte.

Am 8. Juni 1953 verließ Myles C. Fox Norfolk auf einer Midshipman-Kreuzfahrt, die aus guten Absichten in Rio de Janeiro und Cartagena, Kolumbien, anlegte. Sie entrindete die Midshipmen an der Marineakademie am 5. August und kehrte nach Newport zurück. Für die nächsten 2 Jahre operierte sie an der Ostküste und in der Karibik. Sie verließ Newport am 2. Mai 1955 in Richtung Mittelmeer. Nach 3 Monaten bei der 6. Flotte kehrte sie am 25. August nach Newport zurück.

In den folgenden Jahren setzte Myles C. Fox dieses Dienstmuster fort und wechselte mit Einsätzen der 6. Flotte an der Ostküste und in der Karibik ab. 1961 gewann sie die Battle Efficiency &ldquoE&rdquo und 1964 wurde ihr Heimathafen nach Boston verlegt. In diesem Jahr wurde das Schiff FRAM I überholt und modernisiert und am 1. April in DD-829 umbenannt.

Nach ihrer FRAM I-Überholung erlebte Fox am 1. Juli 1965 einen katastrophalen Brand in Radio Central. Nach Reparaturen in der Boston Naval Shipyard wurde die Fox im Juni 1965 entsandt, um die US-Bemühungen gegen einen von Kubanern geführten Aufstand in der Dominikanischen Republik zu unterstützen. Das Expeditionary der Streitkräfte wurde als Anerkennung für diese Kampagne des Kalten Krieges autorisiert. Am 9. August 1965 wurde Fox für Operationen mit der 6. Flotte im Mittelmeer eingesetzt.

Der Zerstörer wurde am 6. März 1966 dem Bergungsteam Gemini 8 zugeteilt und im Ostatlantik stationiert. Vor der Küste Afrikas eilte sie dem brennenden schwedischen Frachter M/V Palma zu Hilfe. Drei Tage lang kämpften Feuerwehrteams gegen die Flammen, bevor Caloosahatchee (AO-98) und Charles P. Cecil (DD-835) eintrafen, um zu helfen. Die vereinten Anstrengungen dieser Schiffe der US-Marine löschten schließlich die Flammen und Palma dampfte wieder aus eigener Kraft.

Nach der DASH-Qualifikation vor den Virginia Capes operierte der Zerstörer entlang der Ostküste, bis er am 4. Oktober für den Fernen Osten aufbrach. Dampfend über den Panamakanal, Hawaii, Japan und die Philippinen kam der Zerstörer am 7. Januar 1967 vor der Küste Nordvietnams an. Im Kriegsgebiet führte Myles C. Fox zahlreiche Feuerunterstützungsmissionen gegen feindliche Bodentruppen und Einrichtungen durch. Ihre Geschütze beschädigten auch drei feindliche Dschunken und zwei kommunistische Sampans. Sie fuhr am 20. Februar in der zweiten Hälfte einer Weltumrundung nach Hause und kam am 25. April von Suez und Gibraltar in Newport an.

ANMERKUNG: AGENT ORANGE ALARM - Im Zeitraum vom 5. bis 20. Februar 1967 ankerte die Myles C. Fox vor Qui Nhon und Nha Trang. Besatzungsmitglieder gingen während dieser Zeit an Land und waren möglicherweise dem Herbizid Agent Orange ausgesetzt.

Myles C. Fox operierte den größten Teil des Jahres 1967 an der Ostküste und in der Karibik. Sie lief am 26. September zur Überholung bis zum 1. Januar 1968 in der Boston Naval Shipyard ein.

Nach Abschluss der Überholung im Januar 1968 fuhr das Schiff zur Auffrischungsschulung nach Guantanamo Bay, Kuba. Nach Abschluss der Auffrischungsausbildung wurde sie im Mittelmeer eingesetzt und kehrte im Oktober 1968 in die USA zurück.

Im Januar 1969 nahm das Schiff am Apollo 11-Programm teil, indem es den Quarantäne-Trailer der NASA auf Seeerprobungen von Norfolk Va mitnahm. Der Anhänger wurde von den Astronauten im Juli 1969 verwendet, als sie von der ersten Mondlandung der Menschheit zurückkehrten.

Im März war sie im Indischen Ozean stationiert und besuchte Häfen in Südamerika, Afrika, Madagaskar, Indien, Pakistan, Iran usw., kehrte im September 1969 zurück. Das Schiff kehrte im Frühjahr 1970 nach Kuba zurück nach der Rückkehr nach Newport brach sie zur Teilnahme an UNITAS XI in südamerikanischen Gewässern auf. In den nächsten 5,5 Monaten wurde ein umfangreiches Training mit südamerikanischen Marinen von Venezuela, Brasilien, Argentinien, Uruguay, Peru und Kolumbien durchgeführt. Die Operation wurde durch eine Rückfahrt durch den Panamakanal gekrönt. Das Schiff kehrte im Dezember 1970 nach Newport zurück. Am 12. März 1971 lief die Myles C. Fox zur regulären Überholung in der Boston Naval Shipyard ein. Nach Abschluss der Überholung legte das Schiff zur Auffrischungsschulung nach Guantanamo Bay, Kuba, ab.

Nach Fertigstellung und Rückkehr nach Newport fuhr das Schiff am 7. Januar 1972 in den Nahen Osten, wo es 4 Monate lang im Einsatz war. Am 2. Mai 1972 kam das Schiff vor der Küste Vietnams an und stellte für die nächsten 2 Monate NGFS im Süden zur Verfügung und führte zahlreiche Nachtangriffe gegen nordvietnamesische Ziele an, darunter die Operation, die Minen im Hafen von Haiphong platzierte. Am 10. August erhielt das Schiff seine zweite Battle Efficiency "E" und kehrte am 14. August nach Newport zurück. Im Juni 1973 schloss das Schiff eine Umwandlung von Heizöl in Marinedestillat ab und wurde im Juli an die Naval Reserve Force (NRF) übergeben, wobei der Heimathafen nach Brooklyn, NY, verlegt wurde. In der Zeit von 1973 bis 1979 bestand die Aufgabe der Fox darin, die Marinereserve-Komponente der Marine auszubilden. Im Februar 1978 verließ das Schiff Brooklyn zu ausgewählten Auffrischungskursen in Kuba. Nach Fertigstellung im März kehrte sie nach Brooklyn zurück und wurde in dieser Zeit mit zahlreichen Aufgaben bei Elementen der zweiten Flotte beauftragt.

Die Myles C. Fox wurde am 1. Oktober 1979 auf der Brooklyn Navy Shipyard stillgelegt, nachdem sie 34 und 12 Jahre gedient hatte. Sie wurde am 2. August 1980 nach Griechenland verkauft.

Die griechische Marine verwendete die Fox über mehrere Jahre als Ersatzteile, während die vorderen und hinteren Geschützhalterungen und die Torpedorohre beibehalten wurden, aber der ASROC-Werfer wurde entfernt. Als die Fox ausgemustert wurde, entfernte die griechische Marine die verbleibenden wertvollen und brauchbaren Teile.

Die Fox wurde zusammen mit mehreren anderen Schiffen in der Ägäis vor der Küste Griechenlands versenkt, um künstliche Riffe zu schaffen. Die Seeventile der Fox wurden geöffnet, damit das Schiff langsam auf den Meeresboden sinken konnte.

Mittelmeerkreuzfahrten - 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1959, 1960, 1961, 1965, 1968

Kreuzfahrt im Golf von Mexiko - 1954

Überquerte den Polarkreis - 21. September 1960

Umrundung des Globus (WESTPAC) - 4. Oktober 1966 bis 25. April 1967

Kommandierende Offiziere:

20. März 1945 - 27. August 1945, CDR John Southworth Fahy
27. August 1945 - 4. Februar 1948, CDR Donald Erzinger Willman
4. Februar 1948 - 29. April 1949, CDR Henry Glass Munson
29. April 1949 - 3. Mai 1950, CDR James Dunnington Babb
3. Mai 1950 - 4. Januar 1952, CDR William M. Loughlin Jr.
4. Januar 1952 - 12. Februar 1953, CDR Cassius Douglas Rhymes Jr.
12. Februar 1953 - 14. Juli 1954, CDR Ross Robertson Hirshfeld
14. Juli 1954 - 20. September 1956, CDR William J. Rusch Jr.
20.09.1956 - 18.07.1958, CDR Howard Lyons Stone
18. Juli 1958 - 1. August 1960, CDR Evans Jones Robinson
1. August 1960 - 23. März 1962, CDR Wyatt E. Harper Jr.
23. März 1962 - 18. Juli 1963, CDR Richard Armitage Fahrerlager (später RADM)
18. Juli 1963 - 17. Januar 1964, CDR Samuel D. Seay
17. Januar 1964 - 3. April 1964, LCDR Harold Edward Collins
3. April 1964 - 10. August 1964, LCDR Robert Louis Logner
10. August 1964 - 25. Februar 1966, CDR Fred W. Coulter
25.02.1966 - 05.02.1968, CDR Harold Floyd Wenzel
5. Februar 1968 - 10. Oktober 1969, CDR James David McLuckie
10. Oktober 1969 - 16. April 1971, CDR Joseph L. Dick
16.04.1971 - 15.09.1972, LCDR Gerald Paul Astorino
15.09.1972 - 20.04.1974, CDR Coleman Jerome Gadbaw
20. April 1974 - 30. Juli 1976, CDR Ralph Courtney Kemper
30. Juli 1976 - 2. Oktober 1978, CDR William Matthews Pitt


Thornton wurde am 3. Juni 1918 auf Kiel gelegt und am 2. März 1919 von der Bethlehem Shipbuilding Corporation, gesponsert von Miss Marcia Thornton Davis, vom Stapel gelassen und am 15. Juli 1919 in Boston, Massachusetts, unter dem Kommando von Commander A. G. Stirling in Dienst gestellt.

Am 26. August, Thornton nach Europa gesegelt. Nach einem Hafenanlauf auf den Azoren erreichte der Zerstörer am 15. September die Straße von Gibraltar. Für den Rest des Jahres 1919 besuchte sie eine Reihe von Häfen sowohl im Mittelmeer als auch entlang der Atlantikküste Europas.

Das Schiff kehrte am 12. Februar 1920 nach Boston zurück und blieb dort bis zum 27. März, als es für den Pazifik Anker lichtete. Nach Anlaufen in mehreren Häfen am Golf von Mexiko passierte der Zerstörer am 30. April den Panamakanal. Dann dampfte sie langsam die Westküste Mexikos hinauf und hielt unterwegs in Salina Cruz, Manzanillo und Guaymas, um die Flagge zu zeigen. Am 27. Mai Thornton erreichte San Diego, Kalifornien und führte in den nächsten zwei Jahren Operationen entlang der kalifornischen Küste durch. Am 24. Mai 1922, Thornton wurde außer Dienst gestellt und auf der Zerstörerbasis in San Diego aufgelegt.

Thornton blieb in den 1920er und 1930er Jahren in Reserve.

Am 25. Mai 1940 wurde sie zum Umbau zu einem Wasserflugzeug-Tender wieder in Dienst gestellt. Dementsprechend wurde sie am 24. Juni 1940 normal wieder in Dienst gestellt und zur Umrüstung auf die Werft San Francisco der Bethlehem Steel Corporation verlegt. Am 2. August 1940, Thornton wurde offiziell als Wasserflugzeug-Tender (Zerstörer) umbenannt, AVD-11. Ihre Umbauten wurden Anfang 1941 abgeschlossen und sie wurde am 5. März 1941 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Wendell F. Kline vollständig in Dienst gestellt.

Am 8. April meldete sie sich zum Dienst beim Oberbefehlshaber der Pazifikflotte in San Pedro. Zehn Tage später traf der Wasserflugzeug-Tender in Pearl Harbor ein und operierte bis August 1942 auf den Hawaii-Inseln. Während ihrer 16 Monate auf den Inseln unternahm sie häufige Reisen nach Midway, Wake Island, Palmyra und anderen vorgelagerten Inseln der 14. Kreis.

Am Morgen des 7. Dezember 1941 wurde sie am U-Boot-Stützpunkt in Pearl Harbor festgemacht. In ihrem Aktionsbericht für diesen Tag heißt es, dass die Japaner um 07:56 Uhr ihren Angriff auf Pearl Harbor eröffnet haben und dass Thorntons Besatzung, angeführt von vier Reservefähnchen, war zwei Minuten später an den Aktionsstationen. Sie wehrten sich mit jeder verfügbaren Waffe: vier .50-cal. Maschinengewehre, drei Lewis-Kanonen, drei Browning-Automatikgewehre und zwölf Kaliber .30, Repetierbüchse Springfields. Das kombinierte Feuer von Thornton und Hulbert (AVD-6) machte mindestens einen japanischen Torpedobomber aus und hielt wahrscheinlich zwei weitere davon ab, weiterzurennen Neosho (AO-23), da der Öler während des zweiten Tauchbombenangriffs zwischen 0910 und 0917 seine Liegeplätze wechselte. Thornton erlitt keine Verluste während des Angriffs auf Pearl Harbor.

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde sie bei French Fregate Shoals stationiert Ballard (AVD-10) als Flugzeugrettungsschiffe für die an der erweiterten Luftsuche beteiligten Flugzeuge. Zufälligerweise hatten die Japaner geplant, die French Frigate Shoals als Treffpunkt für die zweite Hälfte der Operation K, der Erkundung von Pearl Harbor, zu nutzen. Die Japaner sagten daraufhin den Rest der Operation K ab, nachdem das japanische U-Boot I-123, das zur Erkundung des Gebiets geschickt wurde, gezwungen war, abzureisen. [1] [2] Nach dem Sieg bei Midway nahm sie ihre Fahrten zwischen den vorgelagerten Inseln des 14. Thornton dampfte aus Pearl Harbor, fuhr nach Norden und kam am 30. in Kodiak, Alaska, an. In den nächsten zwei Monaten kreuzte der Wasserflugzeug-Tender als Teil der Task Force 8 die eisigen Meere Alaskas. Sie besuchte Kodiak, Attu und Chernofski, bevor sie am 21. Oktober von Kodiak nach Pearl Harbor ablegte.

Thornton hielt in Pearl Harbor vom 30. Oktober bis 10. November an und ging dann zum Dienst in den Südpazifik. Nach kurzen Dienstzeiten bei Suva auf den Fidschi-Inseln, Funafuti auf den Ellice-Inseln und bei Vanikoro auf den Santa Cruz-Inseln wechselte sie nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden und kam am 18. Juli 1943 an. Der Wasserflugzeug-Tender blieb in Espiritu Santo bis zum 11. November, als sie nach Guadalcanal auf den Salomonen in See sticht. Zwischen dem 13. November und 15. November unternahm sie eine Hin- und Rückfahrt zwischen Guadalcanal und Espiritu Santo, um es zu begleiten Kronleuchter (AV-10) vom letzteren zum ersteren.

Nach dem Dienst bei den Salomonen und einem Zwischenstopp in Pearl Harbor vom 5. bis 8. Februar Thornton kehrte am 17. Februar 1944 auf Mare Island an die Westküste zurück. Sie blieb für die nächsten 10 Monate an der Westküste, um den normalen Betrieb durchzuführen und umfangreiche Reparaturen durchzuführen. Am 3. Dezember 1944 verließ das Kriegsschiff San Pedro, um in den Westpazifik zurückzukehren.

Von Mitte Dezember 1944 bis Ende Februar 1945 Thornton war in Pearl Harbor. Am 22. machte sie sich auf den Weg, um den Angriff auf Okinawa vorzubereiten. Sie machte Anfang März in Eniwetok Halt und zog dann weiter nach Ulithi, dem Aufmarschgebiet für Okinawa. Am 5. April 1945, während er in den Ryūkyūs als Teil der Such- und Aufklärungsgruppe der Southern Attack Force operierte, Thornton kollidiert mit Ashtabula (AO-51) und Escalante (AO-70) . Ihre Steuerbordseite war stark beschädigt und zum Meer hin offen. Am 14. April wurde sie nach Kerama Retto geschleppt. Am 29. empfahl ein Inspektions- und Untersuchungsausschuss, dass Thornton außer Dienst gestellt, gestrandet, nach Bedarf von allem nützlichen Material befreit und dann aufgegeben werden. Sie wurde am 2. Mai 1945 gestrandet und außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 13. August 1945 von der Marineliste gestrichen. Im Juli 1957 wurde sie Thorntons Rumpf wurde aufgegeben und der Regierung der Ryukyu-Inseln gespendet.


USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )

USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )

John D. Edwards
* 2. August 1885 auf der Isle of Wright County, Virginia
† 9. Oktober 1918 während einer Kollision mit dem Truppentransporter HMS AQUITANIA
war ein Offizier in der US Navy und diente während des Ersten Weltkrieges

John D. Edwards erworbener Mann am 31. Dezember 1908 zum Midshipman in der US Navy. Während des Ersten Weltkrieges diente er in Gewässern an Bord des amerikanischen Zerstörers USS SHAW (DD-68). Am 9. Oktober 1918 eskortierte der Zerstörer das britische Truppentransportschiff HMS AQUITANIA bis nach Southampton, England. Beide Schiffe fuhren im Zickzack, da sich deutsche U-Boote in den Gewässern aufhalten sollten. Gerade wie sterben USS SHAW den einen Zickzack nach Steuerbord beendet hatte, blockierte das Ruder und der Zerstörer steuerte unaufhaltsam auf den Truppentransporter zu. Einen Moment später kollidierten beide Schiffe. Die HMS AQUITANIA rammte die USS SHAW etwas über siebenundzwanzig Meter hinter dem Bug. Die Brücke des Kriegsschiffes wurde in Mitleidenschaft gezogen und begann zu brennen. Die Mannschaft der USS SHAW konnte sehr schnell diese Marke unter Kontrolle bringen. Eine Skelettbesatzung von insgesamt einundzwanzig Männern brachte das Wrack aus eigenen Kräften sterben following sechzig Kilometer bis in den Hafen von Southampton. Neben Lieutenant John D. Edwards starben noch elf Mannschaftsmitglieder auf dem Zerstörer durch die Kollision.
Lieutenant John D. Edwards wurde posthum mit dem Navy Cross ausgezeichnet.

USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )

Schiffsbiografie

Die USS JOHN D EDWARDS ( DD-216) ist das erste Schiff bei der US Navy das zu Ehren von Lieutenant John D. Edwrads benannt worden ist.
Der Zerstörer ist das fünfundzwanzigste Schiff aus der CLEMSON – Klasse.
Auf der Werft von William Cramp and Sons Ship & Engine Building Company in Philadelphia, Pennsylvania wurde am 21.
Mai 1919 der Kiel des Schiffes gelegt. Mrs. May Marshall Edwards, Witwe von Lieutenant John D. Edwards, taufte am 18. Oktober 1919 den Zerstörer vor dessen Stapellauf. Commander Alexander Sharp, Jr. ( 13. August 1885 in Washington DC – 20. Juni 1975 in Bethesda, Montgomery County, Maryland ) stellte am 6. April 1920 das unter seinem Kommando stehende Schiff in den Dienst der US Navy.
Die Erprobungs- und Ausbildungsfahrt führte die USS JOHN D EDWARDS in die Gewässer vor Philadelphia. Anschließend überprüfte man den Rumpf. Der Zerstörer legte am 14. Mai in Philadelphia ab und fuhr ins Mittelmeer. Ziel des Kriegsschiffes waren die türkischen Gewässer. Hier sollte es patrouillieren und die amerikanischen Interessen schützen. Während der Nahe Osten nach dem Ersten Weltkrieg in Aufruhr war, die Türken versuchten erfolgreich ihre Besatzer aus dem Land zu jagen, evakuierte die USS JOHN D EDWARDS Flüchtlinge und richtete Kommunikationsmittel in diesem Gebiet ein. Bis zum 2. Mai 1921 blieb der Zerstörer in türkischen Gewässern und fuhr anschließend in sein neues Einsatzgebiet. Dafür durchquerte das Kriegsschiff zusammen mit der USS WHIPPLE ( DD-217 ), USS BORIE ( DD-215 ), USS BARKER ( DD-213 ), USS TRACY ( DD-214 ) und USS SMITH THOMPSON ( DD-212 ) den Suezkanal und erreichte am 29. Juni Cavite in der Manila Bay, Luzon, Philippinen. Umgehend begann die USS JOHN D EDWARDS mit ihren Patrouillenfahrten im Fernen Osten. In den folgenden vier Jahren operierte der Zerstörer im Winter zwischen den philippinischen Inseln und im Sommer vor der chinesischen Küste.
Anfang September 1923 erfuhr man auf dem Kriegsschiff, dass am 30. und 31. August Tokyo und Yokohama durch ein Erdbeben, einen Tsunami und Feuersbrünste fast zerstört worden waren. Schätzungsweise 142.800 Tote gab es zu beklagen. Vizeadmiral Edwin Alexander Anderson, Jr. ( 16. Juli 1860 in Wilmington, North Carolina – 23. September 1933 in Masonboro Sound, Wilmington, North Carolina ), Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, entsandte sofort die USS JOHN D EDWARDS und die Zerstörerdivision, in der sich die Zerstörer USS WHIPPLE, USS BORIE, USS SMITH THOMPSON, USS BARKER und USS TRACY mit medizinischen Hilfsgütern, Lebensmitteln aller Art, wie Reis und andere Hauptnahrungsmittel im Fernen Osten und Rettungskräften, um Hilfe zu leisten. Die Zerstörer trafen am 5. September in der Tokyo Bay ein. Die amerikanischen Zerstörer waren die ersten ausländischen Schiffe, die in Yokohama eingetroffen waren und verdienten den Dank der japanischen Regierung. Im folgenden Jahr brach der chinesische Bürgerkrieg aus. Die USS JOHN D EDWARDS war zu diesem Zeitpunkt auf ihrer chinesischen Station und beteiligte sich am Schutz aller Ausländer in China. Am 18. Mai 1925 hievte man auf dem Zerstörer die Anker und das Kriegsschiff fuhr zusammen mit der USS WHIPPLE, USS BORIE, USS BARKER, USS SMITH THOMPSON und USS TRACY an die US Ostküste. Das Kriegsschiff lief am 13. Juli in den Hafen von New York ein. In den nun folgenden drei Jahren operierte die USS JOHN D EDWARDS von Norfolk, Virginia aus und unternahm regelmäßige Trainingskreuzfahrten entlang der US Ostküste und in die Karibik. So lag der Zerstörer am 20. April 1926 in der Guantanamo Bay, Kuba, zusammen mit anderen Zerstörern, an dem Zerstörer Tender USS WHITNEY ( AD-4 ). Nach einer Mittelmeerkreuzfahrt Ende 1927 kehrte der Zerstörer nach Norfolk zurück. Hier bereitete man das Kriegsschiff auf die Fahrt in den Pazifik vor. Nach der Durchquerung des Panamakanals, der Zerstörer eskortierte auf dieser Fahrt den neugebauten Flugzeugträger USS SARATOGA ( CV-3 ), legte die USS JOHN D EDWARDS in San Pedro, Kalifornien an. Von hier aus operierte der Zerstörer bis zum 1. August 1929 entlang der US Westküste. An diesem Tag stach das Kriegsschiff erneut in See und fuhr in Richtung Westen. Ziel war der Ferne Osten. Nach einem Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor, Territorium Hawaii legte die USS JOHN D EDWARDS am 26. August im Hafen von Yokohama an. Der Zerstörer wurde in die asiatische Flotte integriert und operierte nun von Cavite, Manila Bay, Luzon, Philippinen aus. Die Hauptaufgabe des Kriegsschiffes war die Überwachung der chinesischen Küste und der japanischen Gewässer. In dieser Zeit beteiligte sich die USS JOHN D EDWARDS an Trainings- und Gefechtsübungen mit den Kriegsschiffen der Yangtze River Patrol und der South China Sea Patrol. Der Zerstörer lag am Ende des Jahres 1936 in der Cavite Naval Base und unterzog sich dort einer Überholung. Am 7. Juli 1937 begann der Chinesisch – Japanische Krieg. Die USS JOHN D EDWARDS begann nun von Manila aus mit Neutralitätspatrouillen vor der chinesischen Küste und sicherte amerikanische Interessen. Ab 1940 verstärkte der Zerstörer bis zum folgenden Jahr die Operationen mit U-Booten. Dabei wurden verschiedene Trainingsübungen absolviert. Am 7. Dezember 1941, an dem Tag griffen die Japaner Pearl Harbor an und zogen damit die USA in den Zweiten Weltkrieg, gehörte das Kriegsschiff innerhalb der DesRon 29 zur DesDiv 57. In dieser Zerstörer Division gehörten neben der USS JOHN D EDWARDS die Zerstörer USS ALDEN ( DD-211 ), USS EDSALL ( DD-219 ) und USS WHIPPLE ( DD-217 ). An diesem Tag befanden sich diese Kriegsschiffe südöstlich von Balikpapan bei den Ölhäfen der Insel Borneo, Niederländisch – Ostindien. Hier waren sie kurzfristig stationiert. Doch schon am folgenden Tag machten sich diese Kriegsschiffe auf den Weg nach Batavia, Niederländisch – Ostindien. Auf dieser Fahrt erfuhr man auf den Zerstörern von dem Beginn des Krieges. Umgehend wurde vom amerikanischen Hauptquartier ein Kurswechsel befohlen. Das Ziel war nun Singapur. Hier sollten die Zerstörer die Sicherung der britischen Force Z vor feindlichen Luft- und Unterwasserangriffen übernehmen. Diese Force Z sollte an diesem Tage die japanische Amphibische Landung auf Malaya im Golf von Thailand unterbinden. Am 10. Dezember kam es zur ersten Schlacht zwischen den britischen und japanischen Streitkräften. Das britische Schlachtschiff HMS PRINCE of WALES und der Schlachtkreuzer HMS REPULSE wurden dabei durch feindliche Flugzeuge versenkt. Die amerikanischen Zerstörer der DesDiv 57 wurden nun nur noch zur Suche von Überlebenden des britischen Schlachtschiffes und Schlachtkreuzers eingesetzt. Auf der Heimfahrt nach Singapur brachten die vier amerikanischen Kriegsschiffe den japanischen Fischtrawler IJN KOFUKU MARU, der später den Namen MV KRAIT in Australien erhielt, auf. Dieser japanische Trawler hatte vier kleinere Boote im Schlepptau. Kurz vor Singapur übergab man das feindliche Schiff an die australische Korvette HMAS GOULBURN ( J167 ). Am 15. Dezember versetzte man die USS JOHN D EDWARDS in die Task Force 5, die Rear Admiral William Alexander Glassford ( 6. Juni 1886 in San Francisco, Kalifornien – 30. Juli 1958 in San Diego, Kalifornien ) befehligte. In dieser befand sich der Schwere Kreuzer USS HOUSTON ( CA-30 ), die Leichten Kreuzer USS MARBLEHEAD ( CL-12 ) und USS BOISE ( CL-47 ) und die Zerstörer aus der DesDiv 57 USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN, USS EDSALL und USS WHIPPLE, aus der DesDiv 58 die Zerstörer USS BARKER ( DD-213 ), USS BULMER ( DD-222 ), USS PARROTT ( DD-218 ) und USS STEWART ( DD-224 ) und aus der DesDiv 59 die Zerstörer USS JOHN D FORD ( DD-228 ), USS PEARY ( DD-226 ), USS PILLSBURY ( DD-227 ) und USS POPE ( DD-225 ). Bis zum 23. Dezember patrouillierte die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit anderen Zerstörern aus der TF 5 in der Makassar Straße und verließ dann Balikpapan, Borneo, Niederländisch Ostindien und fuhr nach Surabaya, Java. Hier traf der Zerstörer am 24. Dezember ein. Als die Japaner mit ihrer Übermacht über die Philippinen und Indonesien weiter nach Süden vordrangen, konnten die Alliierten kaum darauf hoffen die japanische Offensive in Ostindien aufzuhalten. Mit zu wenig Schiffen auf denen nur minimale Luftabwehr zur Verfügung stand und keiner praktischen Luftunterstützung, waren die Alliierten hoffnungslos unterlegen. Sie konnten mit ihren Kräften höchstens Nadelstiche gegen den Aggressor führen und eventuell dessen Vormarsch etwas verzögern um die Invasion Australiens zu verhindern bis aus dem pazifischen Raum Hilfe herangeeilt kam. Ab Anfang Januar 1942 wechselten diese Schiffe ihre Basis in die Kupang Bay, Timor. Die USS JOHN D EDWARDS selber fuhr von dort aus zur Patrouille bis Surabaya, Java in der Javasee und patrouillierte ab dem 3. Februar nachts von Bunda Roads, Madura Island kommend, zusammen mit den Kreuzern USS HOUSTON und USS MARBLEHEAD und den Zerstörern USS STEWART, USS PILLSBURY, USS BARKER, USS BULMER, USS PAUL JOHNS und USS WHIPPLE. Diese Schiffe sollten in die Straße von Makassar fahren, um einen verstärkten japanischen Schiffskonvoi abzufangen. Doch am Morgen des 4. Februar begannen feindliche Bomber mit einem Luftangriff auf die Marinebasis von Surabaya. Trotz der Luftabwehr wurden beide amerikanischen Kreuzer schwer beschädigt. Die USS JOHN D EDWARDS zog sich zusammen mit allen anderen alliierten Kriegsschiffen von dort zurück und fuhr im Konvoi nach Tjilatjap an der Südküste von Java. Ab Mitte Februar verschärften die Japaner ihre Kontrolle über die Inseln östlich und westlich von Java. Deren Truppen landeten am 18. Februar auf der Insel Bali, am östlichen Ende von Java. Die USS JOHN D EDWARDS beteiligte sich an dem erfolglosen Versuch, einen japanischen Schiffskonvoi vor der Banka Strait in Palembang, Sumatra, abzufangen. Im Anschluss daran fuhr der Zerstörer an die Ostküste von Bali, um eine japanische Transportgruppe, die von Zerstörern gedeckt wurde, in der Badoeng Straße anzugreifen. Die an Bord befindlichen Soldaten auf dem feindlichen Schiffskonvoi sollten Bali erobern. In den frühen Morgenstunden des 20. Februar verwickelte die USS JOHN D EDWARDS und drei weitere alliierte Zerstörer die japanischen Zerstörer in eine Schlacht. Dabei wurden Torpedos und die Schiffsgeschütze eingesetzt. Während des Schießduells wurde nur der japanische Zerstörer IJN MICHISHIO schwer beschädigt. Viele der alliierten Kriegsschiffe fuhren wegen der zentralen Lage in diesen Tagen wieder zur Marinebasis Surabaya und legten dort am 24. Februar an. Unter ihnen auch die USS JOHN D EDWARDS. Hier lagen die letzten noch zur Verfügung stehenden Kriegsschiffe der Amerikanisch – Britisch- Niederländisch – Australischen Force ( ABDA-Force ). Die Alliierten waren in einer sehr kritischen Situation. Durch Treibstoff-, Munitions- und Torpedoknappheit und durch die Versenkung mehrerer Schiffe sowie der Ausfall durch Kampfschaden und Reparaturbedarf war nur noch eine Rumpfgruppe vorhanden. Nur vier amerikanische Zerstörer waren noch voll Einsatzbereit. Am 25. Februar verließ die USS JOHN D EDWARDS erneut Surabaya zusammen mit den Kriegsschiffen der ABDA-Force und begab sich auf die Suche nach einer großen feindlichen Amphibischen Kampfgruppe in der Java See. Doch schon am folgenden Tag mussten die fünf britischen Kriegsschiffe umkehren und fuhren nach Surabaya. Am 27. Februar folgten die anderen alliierten Kriegsschiffe. Dabei mussten sie ein eigenes Minenfeld durchqueren. Vor der Nordküste von Java stellten sie sich den Angreifern. Mit dabei war der amerikanische Schwere Kreuzer USS HOUSTON, der britische Schwere Kreuzer HMS EXETER ( 68 ), die niederländischen Leichten Kreuzer HNLMS DE RUYTER und HNLMS JAVA sowie der australische Leichte Kreuzer HMAS PERTH ( D29 ), die britischen Zerstörer HMS ELECTRA ( H27 ), HMS ENCOUNTER ( H10 ), HMS JUPITER ( F85 ), die niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER ( 1927 ) und HNLMS WITTE de WITH ( 1928 ) sowie die amerikanischen Zerstörer USS JOHN D EDWARDS, USS JOHN D FORD, USS ALDEN und USS PAUL JONES. Die ABDA Force wurde von Rear Admiral Karel Willem Frederik Marie Doorman ( 23. April 1889 in Utrecht, Niederlande – 28. Februar 1942 auf der HNLMS DE RUYTER in der Schlacht in der Java See ) kommandiert. Auf japanischer Seite kommandierte Konteradmiral Takeo Takagi ( 25. Januar 1892 in Iwaki, Fukushima – 8. Juli 1944 in der Schlacht um Saipan, Nördliche Marianen ) eine Einsatzgruppe zum Schutz von Truppentransportern. In dieser Einsatzgruppe befanden sich die Schweren Kreuzer IJN NACHI und IJN HAGURO, die Leichten Kreuzer IJN NAKA und IJN JINTSU sowie die Zerstörer IJN YUDACHI, IJN SAMIDARE, IJN MURASAME, IJN HARUSAME, IJN MINEGUMO, IJN ASAGUMO, IJN YUKUKAZE, IJN TOKITSUKAZE, IJN AMATSUKAZE, IJN HATSUKAZE, IJN YAMAKAZE, IJN KAWAKAZE, IJN SAZANAMI und IJN USHIO. Die Schlacht ging gegen 16:16 Uhr in ihre entscheidende Phase und dauerte sieben Stunden. Die Granaten und Torpedos der alliierten erreichten am Anfang der Schlacht nie ihr Ziel. Dafür erhielt die HMS EXETER einen Volltreffer in den Kesselraum und zog sich zusammen mit dem Zerstörer HNLMS WITTE de WITH nach Surabaya zurück. Die Japaner starteten anschließend zwei Torpedosalven von insgesamt 92 Torpedos. Nur eines davon traf den niederländischen Zerstörer HNLMS KORTENAER, der in der Mitte auseinanderbrach und sofort sank. Von den 153 Besatzungsmitgliedern konnten 113 von dem britischen Zerstörer HMS ENCOUNTER aus dem Wasser gerettet werden. Der britische Zerstörer HMS ELECTRA verwickelte sich in ein Artillerieduell mit japanischen leichten Kreuzer IJN JINTSU und dem japanischen Zerstörer IJN ASAGUMO. Der britische Zerstörer erzielte mehrere Treffer auf beiden feindlichen Schiffen, musste aber auch mehrere Treffer in den Aufbauten einstecken. Nachdem dann keine Munition mehr in den Geschütztürmen vorhanden war, wurde das Verlassen des sinkenden Schiffes befohlen. Am nächsten Morgen konnten noch 54 Überlebende durch das amerikanische U-Boot USS S-38 ( SS-143 ) aus dem Wasser gerettet werden. Gegen 18:00 Uhr brach die Alliierte Flotte den Kampf ab und floh, bedeckt von den vier amerikanischen Zerstörern. Diese legten einen Rauchschutz und hielten die japanischen Kriegsschiffe mit Torpedos auf Abstand. Doch die Entfernung war noch zu groß, so dass keiner davon traf. Die anderen Kriegsschiffe unter dem Kommando von Rear Admiral Doorman fuhren nach Süden in Richtung der Küste von Java, dann nach Westen und anschließend wieder nach Norden als die Nacht hereinbrach. Die vier amerikanischen Zerstörer hatten zu diesem Zeitpunkt keine Torpedos mehr und verließen aus eigener Initiative das Seegebiet, um nach Surabaya zurückzukehren. Um 21:25 Uhr lief der britische Zerstörer HMS JUPITER auf eine Seemine auf, die der niederländische Minenleger HNLMS GOUDEN LEEUW am Morgen verlegt hatte. Der Zerstörer sank sofort. Die HMS ENCOUNTER wurde beauftragt Überlebende an Bord zu nehmen. Gegen 23:00 Uhr trafen die noch übrig gebliebenen Kriegsschiffe der Alliierten auf die japanische Einsatzgruppe. Alle Schiffe begannen umgehend aus großer Entfernung mit einem Artillerieduell in der Dunkelheit. Da traf die beiden niederländischen Leichten Kreuzer HNMLS DE RUYTER und HNMLS JAVA eine verheerende Torpedosalve. Beide Schiffe wurden buchstäblich zerrissen und gingen unter. Nur 111 Besatzungsmitglieder beider Schiffe konnten gerettet werden. Aus Mangel an Treibstoff und Munition verließen die alliierten Schiffe das Schlachtfeld und fuhren nach Surabaya. Die USS JOHN D EDWARDS erreichte zusammen mit der USS JOHN D FORD, USS ALDEN und USS PAUL JONES schon vorher Surabaya. Dort bunkerte man Treibstoff. Nach Einbruch der Dunkelheit des 28. Februars verließen die vier Zerstörer die Marinebasis und fuhren nach Australien. Sie konnten unentdeckt die Straße von Bali durchqueren. Doch dann trafen sie auf drei japanische Zerstörer, die das südliche Ende der Meerenge bewachten. Aus Torpedo- und Munitionsmangel zogen sich die vier amerikanischen Zerstörer zurück und fuhren nach Fremantle an der Westküste Australiens. Dort legten sie am 4. März an. Die USS JOHN D EDWARDS führte zusammen mit der USS JOHN D FORD entlang der australischen Küste in den folgenden zwei Monaten Konvoidienste durch. Am 9. Mai verließen beide Zerstörer Brisbane, Queensland, Australien und fuhren zur amerikanischen Marinebasis Pearl Harbor. Dort machte man am 2. Juni die beiden Kriegsschiffe fest. Drei Tage später stach die USS JOHN D EDWARDS und die USS JOHN D FORD wieder in See und beteiligte sich an der Eskorte eines Schiffskonvois, der bis nach San Francisco, Kalifornien gesichert werden musste. Am 12. Juni erreichten die Schiffe den kalifornischen Hafen. Der Zerstörer wurde noch am selben Tag in ein Trockendock bugsiert und musste sich einer Überholung unterziehen. Diese war am 23. Juni abgeschlossen. Noch am selben Tag begann für das Kriegsschiff der Eskortierdienst zwischen San Francisco und Pearl Harbor. Insgesamt neun Schiffskonvois begleitete die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit der USS JOHN D FORD bis zum 20. Mai 1943. An diesem Tag legten beide Zerstörer in San Francisco an und wurden auf ihre Fahrt in den Atlantik vorbereitet. Vier Tage später machte man die Leinen wieder los und beide Kriegsschiffe stachen in See. Nach einem Zwischenstopp in der amerikanischen Marinebasis San Diego, Kalifornien erreichten sie am 4. Juni den Panamakanal und durchquerten ihn. Die USS JOHN D EDWARDS fuhr direkt bis zur Brooklyn Navy Yard, New York und legte dort am 15. Juni an. Von hier aus sollte der Zerstörer sich am Eskortierdienst im Atlantik beteiligen. In den folgenden neun Monaten begleitete das Kriegsschiff Versorgungsschiffe bis an die Küste von Nordafrika. Man versetzte die USS JOHN D EDWARDS nach Newport, Rhode Island. Hier erfolgte ab Mitte Dezember 1943 ein Anti-Submarine Training, das Ende des Monats abgeschlossen war. Der Zerstörer wechselte von dort nach Norfolk, Virginia. Hier integrierte man das Kriegsschiff zur Sicherung des Geleitflugzeugträgers USS GUADALCANAL ( CVE-60 ) in die Task Group 21.12. In dieser befanden sich außerdem die Zerstörer USS ALDEN, USS WHIPPLE und USS JOHN D FORD sowie die Geleitzerstörer USS PILLSBURY ( DE-133 ), USS POPE ( DE-134 ), USS FLAHERTY ( DE-135 ) und USS CHATELAIN ( DE-149 ). Diese Kriegsschiffe legten am 5. Januar 1944 in Norfolk ab und fuhren in ihr Einsatzgebiet zum Schutz der Schiffskonvois vor feindlichen U-Booten auf dem Atlantik, die die Versorgung der kämpfenden Truppen in Europa zu sichern hatten. Am 16. Januar spürten zwei Avenger Flugzeuge aus der Geschwader VC-13 von der USS GUADALCANAL westlich der Azoren U-544, Kommandant Kapitänleutnant Willy Mattke ( 25. Januar 1909 in Graudenz – 16. Januar 1944 ) auf und versenkten es mit Raketen und Wasserbomben. Alle Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. U-544 hatte wenige Augenblicke vorher die beiden U-Boote U-129, Kommandant Oberleutnant zur See Richard von Harpe ( 19. August 1918 in Dorpat, Estland – 2. März 1945 in der Ostsee ), und U-516, Kommandant Kapitänleutnant Hans – Rutger Tillessen ( 16. April 1913 in Wilhelmshaven – 1. Juni 1986 ) mit frischem Brennstoff versorgt. Am 16. Februar legte die USS JOHN D EDWARDS und die Schiffe der TG in Norfolk wieder an. Am 13. März verließ die USS JOHN D EDWARDS zusammen mit den Kriegsschiffen der Task Force 64, die Captain Harold S. Berdine ( USCG ) kommandierte, die US Ostküste und beteiligte sich an der Eskorte des Schiffskonvois UGS 36, bestehend aus 72 Handelsschiffen und 18 Panzerlandungsschiffen, bis ins Mittelmeer. In der TF 64 befanden sich die amerikanischen Zerstörer USS JOHN D EDWARDS, USS ALDEN, USS WHIPPLE und USS DECATUR ( DD-341 ), den amerikanischen Geleitzerstörern USS MILLS ( DE-383 ), USS RAMSDEN ( DE-382 ), USS RHODES ( DE-384 ), USS SAVAGE ( DE-386 ), USS RICHEY ( DE-385 ), USS SELLSTROM ( DE-255 ), USS TOMICH ( DE-242 ) und USS SLOAT ( DE-245 ), die 37. britische Escort Group mit dem Flakkreuzer HMS COLOMBO ( D89 ), der niederländischen Fregatte HNMS JOHAN MAZRITS van NASSAU ( K251 ), den britischen Schaluppen HMS BLACK SWAN ( L57 ), HMS AMETHYST ( F116 ) und HMS DEPTFORD ( L53 ), die niederländische Schaluppe HNMS FRISO ( K00 ), die britische Korvette HMS CAMPION ( K108 ) und ein britischer Minensucher mit JIG Störsender für Lenkbomben. Am 1. April kurz vor der Morgendämmerung, zwischen 4:05 Uhr und 4:20 Uhr, liegen der Schiffskonvoi und die Sicherungsschiffe westlich von Algier. Da werden die Schiffe von 20 deutschen Torpedobombern angegriffen. Nur das US Liberty – Schiff SS JARED INGERSOLL ( 7.191 BRT ) wird beschädigt, auf Grund gesetzt und später geborgen. Außerdem wird bei diesem feindlichen Luftangriff das amerikanische Panzerlandungsschiff USS LST-526 leicht beschädigt. Am 11. April verlässt der Schiffskonvoi GUS 36 wieder das Mittelmeer und erreichte am 2. Mai den Hafen von New York. Anschließend gehörte die USS JOHN D EDWARDS zu den Begleitschiffen von Schiffskonvois, die bis an die englische oder französische Küste eskortiert werden mussten. Am Ende des Jahres 1944 wechselte der Zerstörer in die Panamakanalzone. Hier beteiligte sich das Kriegsschiff an der Ausbildung von U-Boot Mannschaften. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges auf europäischem Boden kehrte die USS JOHN D EDWARDS an die US Ostküste zurück und legte am 15. Juni 1945 im Hafen von Philadelphia an. Hier stellte man am 18. Juli 1945 den Zerstörer außer Dienst. Den Namen USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 ) strich man am 13. August 1945 von der US Navy – Liste. Schon am 30. November 1945 verkaufte man den Schiffskörper an die Boston Metal Company in Baltimore, Maryland zum verschrotten.

USS JOHN D EDWARDS ( DD-216 )
Commanding Officer

CDR Alexander „Sandy“ Sharp Jr. 6. April 1920 – 9. Oktober 1921 (später VADM)
LCDR Eugene Thompson Oates 9. Oktober 1921 – 21. November 1921
LCDR James Sutherland Spore 21. November 1921 – 6. Oktober 1921
CDR William Henry Lee 30. Januar 1922 – 10. Januar 1925
LCDR Robert Pollock Guiler Jr. 10. Januar 1925 – 17. Juli 1925
LCDR Alfred Shepard Wolfe 17. Juli 1925 – 29. Januar 1926
CDR Matthias Evans Manly 29. Januar 1926 – 29. Juli 1926
LCDR Lyell St.Louis Pamperin 29. Juli 1926 – 29. Juni 1929
LCDR Richard Ellsworth Webb 29. Juni 1929 – 24. Juni 1932
CDR Richard Henry Booth 24. Juni 1932 – 7. März 1934
LCDR Philip Williamson Yeatman 7. März 1934 – 18. August 1934
LCDR Don Pardee Moon 18. August 1934 – 10. Oktober 1936
LCDR Thomas Dickens Warner 10. Oktober 1936 – 20. Juli 1937
LCDR Marion Russell Kelley 20. Juli 1937 – 15. Januar 1939
LCDR Milton Edwards Miles 15. Januar 1939 – 19. November 1939 (später VADM)
LCDR William Alger Bowers 19. November 1939 – 30. Juni 1940
LCDR Henry Effingham Eccles 30. Juni 1940 – 1. Mai 1942 (später RADM)
LCDR William Jefferson Giles Jr. 1. Mai 1942 – 4. Mai 1943
LCDR George Leland Hutchinson 4. Mai 1943 – 1. Februar 1944
LT Roy Arthur Norelius 1. Februar 1944 – 18. Juli 1945

Die USS JOHN D EDWARDS lag am 27. Oktober 1936 in der Cavite Naval Base


4. Landing U.S. soldiers and Marines at D-Day, Guadalcanal, and hundreds of other places

Did anyone think it odd that the Coast Guard would be in charge of landing and supporting operators hitting oil rigs in a carefully synchronized operation? It’s a little unusual, but only because they’re used to hitting beaches and rivers.

During World War II, Coast Guardsmen piloted many of the landing craft at key fights like the invasions of Normandy and the Philippines. The only member of the Coast Guard to receive the Medal of Honor conducted his heroic action while rescuing Marines under fire at Guadalcanal.

The U.S. Coast Guard also took part in riverine and coastal warfare in Vietnam. All of this was, of course, before they took part in the invasion of Iraq in 2003.

MÄCHTIGE GESCHICHTE

World War I [ edit | Quelle bearbeiten]

On 29 January 1915, Macdonough was detached from the Reserve Torpedo Flotilla and assigned to the Submarine Flotilla, Atlantic Fleet. For the next two years, she operated with submarines in maneuvers and exercises from Pensacola to Newport, Rhode Island. Following this duty, she commenced, on 27 March 1917, a recruiting cruise along the Mississippi River. In mid-June the ship departed New Orleans, Louisiana for Charleston where she joined the Destroyer Force, Atlantic Fleet. Until January 1918, she performed screening assignments off the east coast. On 16 January 1918, she departed Philadelphia, Pennsylvania for Brest, France, arriving 20 February. She remained off the coast of France, providing escort and patrol services until 20 May 1919. Sailing for the United States, she arrived at Philadelphia on 24 June and remained in that port until decommissioned on 3 September. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 7 November 1919 and her hulk was sold for scrapping on 10 March 1920.


USS Paul Jones (DD-10), Guaymas Mexico, 1915 - History

Kenneth was born June 6, 1921 in Pierre, South Dakota and enlisted on July 30, 1940 in Portland, Oregon. He was assigned temporary duty aboard the USS Rigel (Arb-1) on October 13, 1940 and was advanced in rating to Seaman Second Class on November 30, 1940 he had attended radio school starting October 13. On May 9, 1941 advanced to Seaman First Class and August 1, 1941 he was advanced in rating to Radio Mate Third Class. The USS Rigel was in Pearl Harbor on December 7, 1941, according to Wikipedia:

Raymond was born February 6, 1915 in Jones, South Dakota and enlisted in the Navy on September 30, 1940 at San Francisco. He served aboard the USS Portland (CA-33), a heavy cruiser, starting November 28, 1940. He was advanced from Apprentice Seaman to S2c on February 1, 1941 and from S2c to S1c on July 1, 1941. The USS Portland was underway at sea on December 7, 1941 and saw much action in the South Pacific as detailed by Wikipedia:

Harry came aboard the USS Southern Seas on February 14, 1943 at Noumea, New Caledonia and remained on board until July 31, 1944 at Eniwetok, Marshall Islands. While aboard he was advanced in rating to Coxswain on May 1, 1943 then disrated on May 18 back to Seaman First Class as a result of a deck court martial. On October 1, 1943 he was again advanced to Coxswain and on January 1, 1944 he was advanced to Boatswain's Mate Second Class.

On August 5, 1944 he boarded the USS Corregidor bound for the West Coast and reassignment to a new construction detail. On December 15, 1944 he was aboard the USS Bland (APA-134), an attack cargo ship that participated in landings at Okinawa. After the war, Harry married his wife Marie on June 27, 1946 and died February 15, 1989 in Champion, Pennsylvania at 78.

Landon was born in Augusta, Georgia on December 20, 1925 and enlisted at Macon, Georgia on March 11, 1942. He boarded the USS Barton (DD-599) on May 29, 1942 and was aboard at Guadalcanal when the ship was sunk on November 13, 1942, here is the story from Wikipedia:

George was born in Brooklyn, New York on September 28, 1925 and enlisted in the Navy on February 16, 1943. He served aboard the USS Shackle (ARS-9), a rescue and salvage ship sailing from San Diego to San Francisco on March 18, 1944. On July 11, 1943 he was transferred for duty aboard the USS Southern Seas arriving on board September 4, 1944 at Saipan, Marianas Islands. He remained on board until the ship sank in the typhoon at Buckner Bay, Okinawa on September 9, 1945. He was advanced in rating from Y3c to Y2c on October 9, 1945. Here is how Lt. Kenneth Scudder describes George's last moments aboard ship:

Lt. Scudder describes his actions during the storm:

Albert was born January 12, 1905 in Mississippi. He commissioned the USS Southern Seas in Auckland, New Zealand on December 22, 1942 and departed in Noumea, New Caledonia on January 25, 1943. He earned a Bronze Star for his skill in saving the USS Yukon (AF-9) a stores ship that was attacked by an enemy submarine on September 22, 1944.

Award Citation as published in November 1944:

Lieutenant Commander Albert L. McMullan's outstanding performance of duty in bringing his damaged ship safely to port reflects great credit upon the United States Naval Service.

Robert was born in Indiana on September 14, 1921 and enlisted in the Navy on September 9, 1940 at Kalamazoo, Michigan. He left the base at Norfolk, Virginia on May 28, 1941 aboard the USS Lassen bound for Guantanamo Bay, Cuba. On July 18, 1941 he is received on board the USS Narwahl (SS-167), a submarine, as a Fireman Third Class and on October 1, 1941 his rating was changed to Fireman Second Class. On May 18, 1945 he was transferred from the sub division as a Motor Machinist's Mate Third Class to the USS Holland (AS-3), a submarine tender, and then came aboard the USS Southern Seas at Guam, Marianas Islands on July 18, 1945. He was raised in rating to Chief Motor Machinist's Mate on July 1, 1945 and remained on board until the ship sank in the typhoon at Buckner Bay, Okinawa on October 9, 1945. Lt. Kenneth Scudder explains Robert Miller's action during the typhoon:


Schau das Video: . Navy of 1915 1915 (November 2021).