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Glacier III AR-183 - Geschichte


Gletscher III

(AR-183 dp. 7.450, 1. 338'6", T.50'; dr. 21'1"; s. 11.5 K.;
kpl. 85; A. 1 3". )

Der dritte Glacier (AK-183) wurde am 22. April 1944 im Rahmen eines Auftrags der Maritime Commission von Walter Butler Shipbuilding vom Stapel gelassen. Inc., Superior, Wis.; gesponsert von Miss Agnes Kennedy; erworben am 29. März 1945 und in Dienst gestellt am 14. April 1945, Lt. C L Hitchcock, USNR, Kommandant

Nach dem Shakedown vor Galveston, Texas, lud Glacier in New Orleans Holz- und Metallfässer und segelte am 18. Mai 1945 nach Pearl Harbor, wo sie am 12. Unterwegs am 29. Juni mit Baumaterial Lor Kwajalein, kehrte sie am 5. August über Eniwetok nach San Francisco zurück. Anschließend führte eine 5-monatige Reise von San Francisco aus Stückgut nach Pearl Harbor. Tarawa, Majuro, Eniwetok, Guam und Saipan, bevor Glacier am 1. Februar 1946 in Norfolk festmachte, ihre Missionen erfüllt. Dort am 19. Februar 1946 außer Dienst gestellt, wurde sie 3 Tage später an die Maritime Commission zurückgegeben und am 12. März 1946 von der Marineliste gestrichen.


Glacier III AR-183 - Geschichte

Es folgt eine Liste der überlebenden P-38. Ein Klick auf jedes Bild öffnet ein separates Fenster, wenn ein größeres Bild vorhanden ist. Wenn Sie mit dem Betrachten des Bildes fertig sind, schließen Sie einfach das Fenster. Diese Seite bleibt geöffnet. (Stellen Sie sicher, dass Ihr Browser nicht so eingestellt ist, dass er Pop-up-Fenster blockiert, da sonst das vergrößerte Fotofenster nicht geöffnet wird. Ihr Browser sollte auch die Standardeinstellung von 100 % haben, damit er richtig angezeigt wird.)

Diese Liste wurde nach bestem Wissen und Gewissen zusammengestellt. Wenn Sie aktualisierte Informationen zu diesen oder anderen P󈛊s haben, würden wir uns freuen, sie zu hören!

Lockheed hielt die Modellnummern in Ordnung, bevor sie Spezialkoffer oder Fotoaufklärungen modifizierten. Somit waren die F𔂯Gs ursprünglich P󈛊L-Modelle, bevor sie modifiziert wurden. In der folgenden Tabelle könnten sie also für spezielle Zwecke modifiziert worden sein.

Mit Stand März 2018 gibt es derzeit neun P-38, die nicht nur flugfähig sind, sondern an Flugshows auf der ganzen Welt teilnehmen. Sie sind:


Weiß 33 Wieder in der Luft!

Aus PNG (Papua-Neuguinea) wiederhergestellt

(10-17-2016)
Flugtauglich dank Westpac Restorations in Colorado.

Auch bekannt als:
Fliegende Bullen

Im Juni 2008 wurde die Lufttüchtigkeit bei Ezell Aviation in Breckenridge Texas vollständig wiederhergestellt.

Bruchlandung in Greenwood, MS, 25. Juni 2001, es wurde wieder flugtüchtig gemacht und von der Firma Red Bull (die Flying Bulls) gekauft.

Ezell hatte früher eine große Geschichte dieser Restaurierung, aber sie haben alle Fotos entfernt.

Gekauft von der Collings Foundation im August 2015.

Restauriert und Teilnahme an Flugshows.

Erworben vom Army Air Forces Museum.

Wurde in das neue Gebäude der NASM am Dulles International Airport verlegt. Jetzt ausgestellt.

Ehemals Country Boy II, City Slicker

Ehemaliger honduranischer AF
(Als P󈛊J bemalt, als er 1961 vom AF Museum gekauft wurde.)

Wird derzeit auch mit "Marge" Nasenkunst angezeigt.

Die auf dem B&W-Foto links gezeigte Bubble-Nose-Modifikation wurde in der Nachkriegszeit von Spartan Air Services, Ltd.

Während des Hurrikans Andrew 1992 beschädigt. Bis zur Restaurierung gelagert.


Obwohl es keinen Namen im Flugzeug gibt, hat es dieses tolle Nasenmuster!

Ursprünglich als P󈛊L gebaut, wurde es vor der Inbetriebnahme auf F𔂯G umgebaut.

44-27183
NC62441
N62441
N501MH
N517PA
N718

Das Yanks Museum hat hier eine schöne Diashow ihres P󈛊. (Einfach auf das Bild klicken und es beginnt.)

Serviert mit der 54. FS, 343. FG. Von Aleuten geborgen. Restauriert
___

29. Juli 2017
Wir haben gerade erfahren, dass die Flieger der Aircraft Structural Maintenance Unit, die dem 3. Wartungsgeschwader in Elmendorf zugeteilt ist, dies wiederherstellen!

44-27053
NX65485
NX345
N345
N345DN
N577JB


Pudgy wird am McGuire AFB Eingangstor installiert (1981)


Pudgy wird entfernt, um umzuziehen
zum Hangar auf Basis (2015

44-53015
Auch aufgeführt als 44�
N9957F

Lesen Sie hier über P󈛊 ace, Thomas McGuire.

42-67638
Angezeigt als 267638/85

Absturz landete 1944 auf Buldir Island, AK. Wird als Luft-Boden-Zielübung für andere P󈛊 verwendet. 1994 von der Air Force Heritage Foundation geborgen und zur Restaurierung an das Hill AFB Museum geliefert.

Vollständig restauriert und jetzt wieder online. Testflug von Steve Hinton Anfang Juni 2008.

09. Dez: Neue Nasenkunst: "Thoughts of Midnite."


Mit Jeff Harris'
"Honey Bunny" Nasenart

Auf der Website der Allied Fighters gibt es eine wunderbare Diashow. Hör zu!

44-26981
NX53752 (1946)
NL53752 (1948)
CF-GCH (1951)
N5596V (1956)
N7723C (2005)

Diese P󈛊 war nur als "Allied Fighters" P󈛊 bekannt, bis Jeff Harris, ihr damaliger Pilot, den "Honey Bunny" Noseart darauf anbringen wollte.

Es blieb dort bis zu Jeffs vorzeitigem Tod im Jahr 2013 und wurde seitdem entfernt.

Das letzte, was wir gehört haben, ist dieser P󈛊 zum Verkauf. Hat jemand ein paar Millionen übrig? Ich wünschte, wir hätten es getan!

Hier ist ein großartiges Tribute-Video an Jeff Harris. Es ist aufrichtig und es ist sehr "Jeff."

Foto von Jim Lux
Pilot: Col. Sandy Sansing

Beschädigt bei Breckenridge Air Show 1994

Diese Website hat eine großartige interaktive Seite (siehe linkes Bild). Sie rollen über die P-38 und sie wird Ihnen sagen, was dieser Teil des Flugzeugs ist! Probieren Sie es hier aus!

44-53286
42-103993
(Original "Marge")

Restauriert von der Minnesota Nationalgarde.

Das Foto auf der Nase ist seine Frau Marge (geb.) Vattendahl.

Der heutige P-38-Pilot
Kevin Eldridge mit Scat III

Umbenannt in "Ruff Stuff" (2012)
Umbenannt in "Scat III" (2015)


Gletschermädchen auf dem Gletscher um 1942?

Womöglich. Dies ist ein Luftbild, das aus einem Aufklärungsflugzeug eines der abgeschossenen P󈛊 der "Lost Squadron" aufgenommen wurde.

Rod Lewis, Lewis Air Legends
San Antonio, TX

Ehemals im Lost Squadron Museum in Middlesboro, KY untergebracht, das nach dem Verkauf von "Glacier Girl" geschlossen wurde

Dieser Doppelboom P󈛊 Lightning lag 50 Jahre lang unter arktischem Eis begraben und entging der Bergung, die von mehr als einem Dutzend Expeditionen versucht wurde. Schließlich wurde sie beim 13. Versuch, sie zu bergen, Stück für Stück aus unter 268 Fuß Eis gezogen, und sie wurde entsprechend "Glacier Girl" getauft.

Sehen Sie sich hier die gesamte Glacier Girl-Geschichte an.

Vorheriger Besitzer:
Bob Jarrett, Klassisches Jets Fighter Museum
Adelaide, Südaustralien

42‑-66841
Auch gemeldet als: 42‑ 66851

*Besonderer Dank geht an Pat & Linda Carry für ihre hervorragenden laufenden Updates zu diesen Vögeln.

Wir sind nicht mit der USAF oder Lockheed verbunden.
Unser gesamter Betrieb wird ausschließlich von Menschen wie Ihnen getragen.

Da unsere Eltern, Großeltern und Freunde, die mit dem P-38 Lightning "hands on" waren, uns weiterhin verlassen, ist es wichtig, diese Website als Tribut an sie verfügbar zu halten. Dieses Flugzeug war ein wichtiger Teil ihres Lebens und ihrer Geschichte, und um dieses Erbe weiterzuführen, brauchen wir Geld.

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Dolly Parton vs. Porter Wagoner

Dolly Parton und Porter Wagoner waren eine der legendärsten Paarungen der Country-Musik, aber als Dolly 1974 das Porter Wagoner-Lager verlassen wollte, wurde es heiß. Parton tat ihr Bestes, um Porters Seite freundschaftlich zu verlassen, und schrieb sogar ihren legendären Song “I Will Always Love You” für ihren langjährigen Gesangspartner. Aber Porter drehte sich um und verklagte sie 1979 wegen einer Vertragsverletzungsklage auf 3 Millionen Dollar.

Die beiden versöhnten sich jedoch schließlich, und Porter trat 1988 mit Dolly in ihrer TV-Varieté-Show auf. Dolly Parton war auch an der Seite von Porter Wagoner, als er 2007 starb.


NCERT-Lösungen für die sozialwissenschaftliche Geographie der Klasse 7 Kapitel 3 - Unsere Erde im Wandel

NCERT-Lösungen für Klasse 7 Geographie Kapitel 3 - Unsere Erde im Wandel finden Sie hier. Laden Sie die besten Antworten für eine einfache und schnelle Prüfungsvorbereitung herunter.

NCERT-Lösungen für Klasse 7 Sozialwissenschaften Geographie Kapitel 3 Unsere Erde im Wandel wird hier bereitgestellt, um Ihnen beim einfachen und aktiven Erlernen der Konzepte zu helfen. Wir haben hier die besten und genauesten Antworten auf alle Fragen in Kapitel 3 des neuesten NCERT-Buches für Klasse 7 Geographie bereitgestellt. Alle Antworten werden hier in einem lesbaren und herunterladbaren Format bereitgestellt.

NCERT-Lösungen für die sozialwissenschaftliche Geographie der Klasse 7 Kapitel 3 - Unsere Erde im Wandel:

1. Beantworten Sie die folgenden Fragen.

(i) Warum bewegen sich die Platten?

Die Bewegung von geschmolzenem Magma im Inneren der Erde bewirkt, dass sich die Platten bewegen.

(ii) Was sind exogene und endogene Kräfte?

Exogene Kräfte: Die Kräfte, die auf der Erdoberfläche wirken, werden als exogene Kräfte bezeichnet.

Endogene Kräfte: Die im Erdinneren wirkenden Kräfte werden als endogene Kräfte bezeichnet.

(iii) Was ist Erosion?

Das Abtragen der Landschaft durch verschiedene Einwirkungen wie Wasser, Wind, Eis usw. wird als Erosion bezeichnet.

(iv) Wie entstehen Überschwemmungsgebiete?

Wenn ein Fluss über die Ufer tritt, führt dies zur Überflutung der umliegenden Gebiete. Wenn es überflutet wird, lagert es an seinen Ufern Schichten aus feinem Boden und anderen Materialien ab, die als Sedimente bezeichnet werden. Dies führt zur Bildung einer flachen fruchtbaren Ebene, die als Auen bezeichnet wird.

(v) Was sind Sanddünen?

In Wüsten heben und transportieren die sich schnell bewegenden Winde Sand von einem Ort zum anderen. Wenn der Wind aufhört zu wehen, fällt der Sand und lagert sich in den niedrigen hügelartigen Strukturen ab. Diese Strukturen werden als Sanddünen bezeichnet.

(vi) Wie entstehen Strände?

Die Meereswellen lagern Sedimente entlang der Küsten ab. Dies führt zur Bildung von Stränden.

(vii) Was sind die Ochsenbogenseen?

Wenn der Fluss in die Ebene eintritt, windet er sich und bildet große Kurven, die als Mäander bekannt sind. Durch kontinuierliche Erosion und Ablagerung entlang der Mäanderseiten kommen sich die Enden der Mäanderschleife immer näher. Schließlich schneidet die Mäanderschleife vom Fluss ab und bildet einen abgeschnittenen See, bekannt als Ochsenbogenseen.

2. Kreuzen Sie die richtige Antwort an.

(i) Was ist kein Erosionsmerkmal von Meereswellen?

Antworten: (b) Strand

(ii) Das Ablagerungsmerkmal eines Gletschers ist:

Antworten: (c) Moräne

(iii) Was wird durch die plötzlichen Bewegungen der Erde verursacht?

Antworten: (ein Vulkan

(iv) Pilzgesteine ​​kommen vor in:

Antworten: (a) Wüsten

(v) Ochsenbogenseen sind zu finden in:

Antworten: (b) Flusstäler

3. Ordnen Sie Folgendes zu.

4. Geben Sie Gründe an.

(i) Einige Felsen haben die Form eines Pilzes.

Einige Felsen haben die Form eines Pilzes, weil der Wind in Desserts den unteren Teil des Gesteins stärker erodiert als den oberen Teil. Dadurch wird der untere Teil des Felsens schmal und der obere Teil wird breit, was ihm die Form eines Pilzes verleiht.

(ii) Überschwemmungsgebiete sind sehr fruchtbar.

Wenn Flusswasser überläuft, führt dies zur Überflutung der angrenzenden Gebiete. Dadurch lagert sich an den Flussufern eine Schicht aus Feinboden und anderen Sedimenten ab, die zur Bildung fruchtbarer Überschwemmungsgebiete führt.

(iii) Meereshöhlen werden zu Stapeln.

Die Meereswellen schlagen auf die Felsen und bilden die Risse in den Felsen. Diese Risse werden mit der Zeit größer und bilden die hohlen Höhlen auf den Felsen. Sie werden Meereshöhlen genannt. Weitere Erosion durch die Wellen bricht das Dach und lässt nur die Wände übrig. Diese wandähnlichen Elemente werden Stapel genannt. So werden Meereshöhlen durch kontinuierliche Erosion zu Stapeln.

(iv) Gebäude stürzen aufgrund von Erdbeben ein.

Während eines Erdbebens werden durch die Bewegung der Lithosphärenplatten Schwingungen in der Erdoberfläche erzeugt. Wenn sich diese Schwingungen vom Epizentrum als Wellen nach außen ausbreiten, führt dies zu einer plötzlichen Bewegung der Erdoberfläche, die zum Einsturz von Gebäuden führt.

Laden Sie alle NCERT-Lösungen für Klasse 7 Geographie Kapitel 3 über den folgenden Link herunter:


Französische Route

Die französischen Kreuzfahrer verließen Metz im Juni 1147, angeführt von Ludwig, Thierry von Elsass, Renaut I. von Bar, Amadeus III., Graf von Savoyen und seinem Halbbruder Wilhelm V. von Montferrat, Wilhelm VII. von Auvergne und anderen, zusammen mit Armeen aus Lothringen, Bretagne, Burgund und Aquitanien. Eine Truppe aus der Provence, angeführt von Alphonse von Toulouse, entschied sich, bis August zu warten und auf dem Seeweg zu überqueren. In Worms schloss sich Ludwig den Kreuzrittern aus der Normandie und England an.

Sie folgten Konrads Route ziemlich friedlich, obwohl Ludwig mit König Geza von Ungarn in Konflikt geriet, als Geza entdeckte, dass Ludwig einem versuchten ungarischen Usurpator erlaubt hatte, sich seiner Armee anzuschließen. Die Beziehungen innerhalb des byzantinischen Territoriums waren düster, und die Lothringer, die den übrigen Franzosen vorausgegangen waren, gerieten auch in Konflikt mit den langsameren Deutschen, denen sie unterwegs begegneten.

Die Franzosen trafen in Lopadion auf die Überreste von Conrad’s Armee, und Conrad schloss sich Louis’s Truppen an. Sie folgten der Route von Otto von Freising, näherten sich der Mittelmeerküste und kamen im Dezember in Ephesus an, wo sie erfuhren, dass die Türken sich auf einen Angriff vorbereiteten. Manuel hatte Gesandte geschickt, die sich über die Plünderungen und Plünderungen, die Louis unterwegs angerichtet hatte, beschwerten, und es gab keine Garantie, dass die Byzantiner ihnen gegen die Türken helfen würden. In der Zwischenzeit wurde Konrad krank und kehrte nach Konstantinopel zurück, wo Manuel ihn persönlich betreute, und Louis, der die Warnungen vor einem türkischen Angriff nicht beachtete, marschierte mit den französischen und deutschen Überlebenden aus Ephesus ab. Die Türken warteten zwar darauf, anzugreifen, aber in einer kleinen Schlacht außerhalb von Ephesus waren die Franzosen und die Deutschen siegreich.

Sie erreichten Laodizea am Lykos Anfang Januar 1148, ungefähr zur gleichen Zeit, als die Armee Ottos von Freising in derselben Gegend vernichtet wurde. Nach Wiederaufnahme des Marsches wurde die Vorhut unter Amadeus von Savoyen am Berg Cadmus vom Rest der Armee getrennt, und Ludwigs Truppen erlitten schwere Verluste durch die Türken. Nach einem Monat Verspätung durch Stürme kamen die meisten der versprochenen Schiffe aus der Provence überhaupt nicht an. Louis und seine Gefährten beanspruchten die Schiffe, die es geschafft hatten, für sich, während der Rest der Armee den langen Marsch nach Antiochia wieder aufnehmen musste. Die Armee wurde fast vollständig zerstört, entweder durch die Türken oder durch Krankheit.


Mk3 Cooper S Register

Die wahrscheinlich größte einzelne Überarbeitung der Mini-Reihe war die Einführung der Mk III-Karosserie. Obwohl der Mk III Mini im Herbst 1969 vorgestellt wurde, begann die Produktion des Mk III S erst im März 1970 und die ersten Autos wurden erst Anfang Mai ausgeliefert. Dies ist angeblich auf Rechtsstreitigkeiten zurückzuführen, da BMC und John Cooper ab Mitte 1966 eine Vereinbarung über die Produktion von Cooper S für fünf Jahre hatten und Cooper sich weigerte, von BL aufgekauft zu werden, als sie versuchten, alle diese Vereinbarungen im Jahr 1969 zu veräußern .

Eine Sache, die mit dem Mk III S weitergeführt wurde, war die hydrolastische Federung. Die Standardausstattung waren „silberne“ Einheiten, die praktisch Wettkampfeinheiten waren. Diese sind erheblich steifer als die standardmäßigen „grünen“ Einheiten, die bei alltäglicheren Modellen zu finden sind, und reduzieren den Wippeffekt beim Beschleunigen und Bremsen erheblich. Es wird gesagt, dass der Mk III S das beste Fahrverhalten und das beste Handling aller Serien-Minis bietet.
Als der Mk III S endlich auftauchte, war er praktisch nicht von einem Mini 1000 zu unterscheiden, die einzigen äußeren Hinweise waren die zwei Benzintanks, die Räder und das Kofferraumabzeichen – alle leicht vom ungeübten Auge zu übersehen. Vorbei war der andere Kühlergrill, die zweifarbige Lackierung und die andere Plakette. Intern war der Haupthinweis der Tachometer von 130 Meilen pro Stunde. Unverändert blieb das Leistungsniveau, trotz fehlender EN40B-Kurbelwelle, die aus Kostengründen gestrichen wurde, wurde die Leistung noch mit 76 PS angegeben. Dies machte es zu einem idealen Q-Auto und die Polizei von Liverpool bekräftigte ihr Vertrauen in den S, indem sie Anfang 1971 27 Glacier White-Autos entgegennahm.

Aufgrund der geringen Produktionsauflagen waren die Änderungen relativ gering, die wichtigsten waren der Einbau einer arretierbaren Lenksäule Ende 1970 und einige Farbänderungen. Als die Produktion Ende Juni 1971 eingestellt wurde, liefen nur 1572 Mk III S vom Band, was sie nach modernen Maßstäben zu einer limitierten Auflage macht. Dass es so viele Autos verkaufte wie es tat, war ein Beweis für den Namen Cooper, da BL das Auto nie bewarb und sogar die Verkaufsbroschüre nur eine retuschierte Version der Mk II S-Broschüre war.

Gute Originalautos sind immer schwieriger zu finden, aber überraschend viele Autos haben einen Besitzer von Neuwagen. Aufgrund der äußerlichen Ähnlichkeit zwischen Mini 1000 und S ist der Mk III eines der leichter nachzubauenden Modelle und mit Preisen für gute Autos immer noch gut zu halten, sollten Käufer immer aufpassen. Dank der Zusammenarbeit mit dem British Motor Industry Heritage Trust in Gaydon hat das Register praktisch alle produzierten Mk III S Autos anhand ihrer Fahrgestellnummern identifiziert. Das MCR würde immer empfehlen, dass Sie jedes Auto vor dem Kauf beim zuständigen Registrar überprüfen.


Die Geschichte-Seite

Beachten Sie, dass diese Einheitengeschichten zu verschiedenen Zeiten erstellt wurden. Die meisten scheinen während des Krieges geschrieben worden zu sein. Es wurde nicht versucht, die Historien aus Zeitgründen zu bearbeiten. Wenn Sie Informationen zu den Historien hinzufügen oder helfen können, sie zu vervollständigen, senden Sie bitte eine E-Mail an Ralph Grabo

Hauptbefehle
4. Transportkommando 125. Transportkommando
Transportbataillone
11. Transport 71. Transport 159. Transport Vung Tau/Delta provisorisch
Transportunternehmen
154. 561. 567. 551. 402nd 1099.
1097. 403. 544. 1098.

EINE GESCHICHTE DES 4. TRANSPORTKOMMANDOS

Das 4. Transportkommando wurde im März 1942 in Fort Lawton, Washington, aktiviert. Ursprünglich im Hafen von Liverpool stationiert, erzielte das Kommando hervorragende Ergebnisse bei der Unterstützung der Nordafrika-Kampagne und später der Invasion Siziliens. Kurz nach der Landung in der Normandie wurde das Kommando angewiesen, den Hafen von Cherbourgh zu organisieren und zu betreiben.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs kehrte das Kommando in die Vereinigten Staaten zurück und wurde im Dezember 1945 in Camp Kilmer, New Jersey, reaktiviert.

Im Juni 1945 entstand die Notwendigkeit, die Methoden und Techniken der Wasserterminals der Armee zu aktualisieren und diese Details auszuarbeiten, und das Kommando wurde in Fort Eustis, Virginia, reaktiviert. Mitte und Ende der 50er und Anfang der 60er Jahre wurden neue Konzepte für logistische Over-the-Shore-Operationen (LOTS) geboren, die BARCS DUKS und später LARCs nutzten. Das Kommando kombinierte die LOTS-Konzepte mit verbesserten konventionellen Terminaloperationen. Terminaleinheiten des Kommandos wurden sowohl in der Krise der Dominikanischen Republik als auch zum Dienst in Vietnam in den Auslandsdienst gerufen.

Im Mai 1965 auf Bewegung aufmerksam gemacht, traf die Organisation am 12. August 1965 in Vietnam ein. Ihre erste zugewiesene Mission war der Betrieb von Wasserterminals in Saigon, Nha Be, Cat Lai, Cam Ranh Bay, Vung Tau, Qui Nhon, Nha Trang, Phan Rang und andere Orte nach Anweisung. Das Kommando wurde außerdem beauftragt, einen direkten Motortransport zur Unterstützung der Hafen- und Strandräumung bereitzustellen, taktische Anforderungen zu erfüllen und ein Luftfrachtterminal in Saigon zu errichten. Anfangs hatte das Kommando etwa 7.500 Soldaten unter seiner Leitung, um diese Missionen zu erfüllen. Die meisten Divisionseinheiten der US-Armee, einige kleinere Einheiten (sowohl US-amerikanische als auch alliierte) und schätzungsweise 70 Prozent aller Lieferungen für die Vereinigten Staaten und die alliierten Streitkräfte in Vietnam wurden in Häfen gelandet, die vom Kommando betrieben werden.

Mit der Einrichtung der Unterstützungskommandos der US-Armee in Cam Ranh Bay und Qui Nhon Anfang 1966 wurde ihnen der Betrieb der Wasserterminals übertragen. Der Auftrag des Kommandos wurde dahingehend geändert, den Saigon-Hafenkomplex, einen Unterhafen in Vung Tau und verschiedene Munitionsverteilungsstandorte zu betreiben.

Im ersten Jahr des Kommandos in Vietnam wurden allein im Hafen von Saigon mit durchschnittlich 100 Schiffen pro Monat fast 1,4 Millionen Tonnen Militärgüter umgeschlagen.

Ab dem 4. Juli 1966 wurde dem Kommando die weitere Aufgabe übertragen, die Fracht der US-Agentur für internationale Entwicklung und des kommerziellen Importprogramms abzufertigen. Mitglieder des Kommandos dienen auch als Berater für Beamte der Republik Vietnam, die den Handelshafen von Saigon betreiben.

Mit der Eröffnung von Newport im August 1966, einer kürzlich errichteten Anlage nördlich von Saigon, wurde der Hafen von Saigon teilweise entlastet. Diese neuesten Docks in der Gegend von Saigon dienen umgeleiteten Schiffen, die früher einen Großteil des Verkehrs von Saigon Port verbanden, sowie zur Veredelung und Beschleunigung des Umschlags von USAID/CIP-Fracht.

Im Juli 1967 wurden die USA Das Army Transportation Battalion Vung Tau/Delta (Provisional) wurde gegründet, um das US Army Terminal Vung Tau/Delta zu betreiben und die 5th Transportation Company (schweres Boot), die 329th Transportation Company (schweres Boot) und die 1097th Transportation Company (Medium . Boot).

Eine der größten Errungenschaften des Kommandos im Jahr 1966 folgte der Katastrophe von SS Baton Rouge Victory im August. Die Opfer der Unterwasserminenexplosion, bei der das Schiff in die Luft gesprengt wurde, wurden mit Booten, die diesem Kommando zugeteilt waren, in Krankenhäuser gebracht. Personal und Ausrüstung des Kommandos schafften es, einen Großteil der Ladung an Bord des Schiffes, das nach Saigon bestimmt war, zu bergen und auf Lastkähnen flussaufwärts zu seinem Bestimmungsort zu transportieren.

Das 4. Transport-Kommando besteht aus drei Transport-Terminal-Service-Bataillonen, dem 11. Transport-Bataillon und dem 71. Transport-Bataillon, dem Transport-Bataillon der US-Armee Vung Tau/Delta (vorläufig) und dem 125. (Terminal A) Transport-Kommando.

EINE KURZE GESCHICHTE DES 125. TRANSPORTBEFEHLS (TERMINAL A)

Das 125. Transportkommando wurde in Ft aktiviert. Eustis, Virginia, Am 25. Mai 1966. Die ursprüngliche Mission des Kommandos bestand darin, sich selbst und untergeordnete Organisationen für den Einsatz in einem Überseegebiet auszubilden, zu organisieren, zu besetzen und auszurüsten.

Ein konzentriertes Trainingsprogramm wurde entwickelt und initiiert. Das Ausbildungsprogramm enthielt minimale Pflichtfächer. Die Ausbildung begann mit einer fünfwöchigen Grundausbildung, die mit einer siebentägigen Feldübung bei Ft. Geschichte, Virginia. Während der Feldübung nahmen die Einheiten an zwei Arten von Übungen teil. Es folgte eine zweiwöchige Vorschulung für die Einheit.

Parallel dazu wurden Vorkehrungen für individuelle Schulungen getroffen. Ausgewählte Offiziere wurden zur Ausbildung am Arbeitsplatz und zur speziellen Gebietsorientierung an Einrichtungen wie Savannah Outport, Georgia, Sunny Point Outport South Carolina, Military Ocean Terminal, Brooklyn, New York, Military Ocean Terminal, Bayonne, New Jersey und Ft . geschickt . Belvoir, Virginia. Eingetragenes Personal erhielt eine Ausbildung an der US Army Transportation Center Leadership School, Ft. Eustis Virginia, erster U..S. Armee Chemisch-Biologisch-Radiologische (CRB) Schule, Ft. Meade, Marylandl und die Transportschule der US-Armee, Ft. Eustis, Virginia und anderen Orten.

Die 125. traf am 4. Oktober 1966 in der Republik Vietnam ein und wurde dem 4. Transportkommando (Terminal C) zugeteilt. Die Einheit hat eine einzigartige Aufgabe, indem sie den Generaldirektor der Häfen der Republik Vietnam bei der Entwicklung effizienterer Methoden unterstützt, die zur Verbesserung des Betriebs des Hafens von Saigon erforderlich sind.

Vom 1. Januar 1967 bis 31. März 1967 wurden bedeutende Fortschritte im Programm zur Verbesserung der Verwaltung und des Betriebs des Handelshafens von Saigon erzielt. Vom 4. Oktober 1966 bis 31. Dezember 1966 wurde das Verbesserungsprogramm eingeleitet und die überarbeiteten Grundsätze und Techniken des Hafenmanagements von den verschiedenen militärischen, staatlichen und privaten kommerziellen Interessen im Hafen akzeptiert. Nach dem 1. Januar 1967 mit einer Reorganisation der Hafenbehörde und der Ernennung neuer Beamter auf nationaler und lokaler Ebene erlebte der Hafen von Saigon ein beschleunigtes Tempo bei der Verbesserung des Betriebs und des Hafenmanagements. Pläne und Programme, die im Vorquartal eingeleitet wurden, zeigten erste Ergebnisse.

Gleichzeitig zeigten Importeure, Bankiers, die Handelskammer und der neue Finanzminister ein positives Interesse an der Beschleunigung der Hafenabfertigung und akzeptierten, dass das Grundproblem ein wirtschaftliches war und nicht ein vollständig im Hafen zu behebendes Problem. Das Problem der Marktüberlastung wurde sowohl in vietnamesischen als auch in US-amerikanischen Wirtschaftskreisen allgemein als Problem akzeptiert.

EINE KURZE GESCHICHTE DES VUNG TAU/DELTA TRANSPORT BATTALLIONS (PROVISIONAL)

Das US Army Transportation Battalion Vung Tau/Delta Previsional wurde am 30. Juli 1967 gegründet.

Das Bataillon erhielt den Auftrag, das US Army Terminal Vung Tau/Delta zu betreiben und die 5th Transportation Company (Heavy Boat), die 329th Transportation Company (Heavy Boat), die 1097th Transportation Company (Medium Boat) und die 626th, 630th . zu kommandieren , 633. und 634. Transportabteilungen. Der Kern des heutigen Bataillonshauptquartiers stammte aus der 511.

Das Hauptquartier des Bataillons war bis zum 31. August 1967 in allen Stabselementen voll einsatzbereit. Es wurden zusätzliche Anstrengungen unternommen, um den Hafenbetrieb so zu steuern, dass AB&T effizienter wird und somit die 6o.ooo S/T-Fracht pro Monat erreicht wird die für diesen Hafen ab dem 1. September programmiert war, betrug die programmierte Tonnage für Vung Tau nur 45.000 s/t. Die gegenwärtige Kapazität dieses Hafens wird nur durch die Fähigkeit des Empfängers begrenzt, Fracht zu empfangen. Wir könnten leicht 90.000 s/T durch den Hafen bewegen, wenn die Empfänger die LKW-Flotte zügig zurückbringen könnten.

Es gibt zwei (2) Liegeplätze mit Tiefgang am Delong Pier. Darüber hinaus gibt es fünf (5) Ankerplätze im Strom, von denen drei (3) für die gesamte Ladung genutzt werden, die am besten geschützten für Truppenschiffe und die am weitesten draußen für Munitionsschiffe. Ein kurzer Pier wird hauptsächlich für Lastkähne verwendet. Zusätzlich gibt es drei (3) LST-Slips, von denen einer hauptsächlich zum Laden und Entladen von LCUs verwendet wird. Vung Tau/Delta hat vier Hauptempfänger in der Gegend: PA&E, 53rd General Support Depot, 2d Maintenance Battalion und das 148th Ordnance Battalion.

Die beiden schweren Bootsunternehmen sind täglich in Can Tho, Dong Tam, Vinh Long, Phu Quoc, Qui Nhon, Ham Tan, French Fort und Baria unterwegs. Neben Frachteinsätzen werden die schweren Boote für Truppenbewegungen und zur Unterstützung taktischer Operationen eingesetzt.

Die mittelgroße Bootskompanie hat ihren Sitz in Dong Tam und unterstützt im Allgemeinen die 9. Infanteriedivision und direkte Unterstützung des 3. Bataillons, 34. Artillerie. Dieses Unternehmen arbeitet mit der Mekong Delta Riverine Assault Force (MDRAF) zusammen, einer Navy-Flottille, die als Heimatbasis für die 2. Brigade der 9. Infanterie dient, die im gesamten Delta Strandlandungen durchführt.

Sieben der Mike 8 haben spezielle Konstruktionen in den Brunnendecks für Battalion FDC, Battalion Command Post (Bn Cp), Battery FDCs und eine Erste-Hilfe-Station. Die verbleibenden Boote des Unternehmens werden verwendet, um Artillerie- und Mörserkähne in Schusspositionen zu schleppen und unseren eigenen Wartungslastkahn während der Missionen bei der Firma zu halten.

EINE KURZE GESCHICHTE DES 11. VERKEHRSBATAILLONS (TERMINAL)

Das 11. Transportbataillon wurde am 1. Oktober 1941 in Ft. Hamilton, New York, als 369. Quartiermeisterbataillon (Hafen). Die Einheit wurde zum 369. Port Battalion, Transportation Corps, 31. Juli 1942 umbenannt. Das Bataillon diente in England, Nordafrika, Italien und Frankreich während des Zweiten Weltkriegs und wurde mit Kampagne Streamer £or Sizilien (mit Pfeilspitze), Rom-Arno, ausgezeichnet. Südfrankreich und Rheinland. Die Einheit wurde am 13. März 1946 in Marseille Frankreich inaktiviert.

Am 29. September 1948 als 11. Transportation Port Battalion umbenannt, wurde es am 4. Oktober 1948 in Fort Eustis, Virginia, reaktiviert. Die derzeitige Bezeichnung der Einheit wurde am 2. Oktober 1954 wirksam.

Das Bataillon kam in der Republik Vietnam am 5. August 1965 von Ft. Eustis. Nach der Ankunft wurde es im Hafen von Saigon in Vietnam eingesetzt, um sich auf den massiven logistischen Aufbau vorzubereiten. Als eine der ursprünglichen Einheiten des 4. Lieferungen und Ausrüstung zur Unterstützung der Freien Weltstreitkräfte.

Als die Operationen des Hafens von Saigon vom 4. Transportkommando übernommen wurden, zog das 11. nach Long Binh um und übernahm die Hauptaufgabe eines Lastwagenbataillons. Während dieser Zeit nahm das Personal an den Operationen Greenlight, Moonlight, Hardihood und Birmingham teil und leistete allgemeine Unterstützung für Feldoperationen.

Am 12. Mai 1966 wurden die LKW-Unternehmen in eine andere Einheit versetzt und die 11. kehrte nach Saigon zurück und übernahm die Binnenentladungsoperationen, unterstützte den Saigon-Hafen und die logistische Over-the-Shore-Operation (LOTS) in Vung Tau. Während des ersten Jahres der Einheit in Vietnam wurde ihr der Transport von über 1,6 Millionen Tonnen Fracht über Wasserstraßen, Piers und Autobahnen zugeschrieben.

Die derzeitige Aufgabe der Einheit besteht darin, Schiffe und Personal für den Transport von Fracht entlang der Binnenwasserstraßen zu den endgültigen Entladeorten bereitzustellen sowie Personal und Ausrüstung für den Terminalservice an verschiedenen Hafenstandorten in der Republik Vietnam bereitzustellen.

Zur Erfüllung seiner Mission hat das Bataillon drei Kompanien zugewiesen und mehrere Einheiten in Abteilungsgröße.

EINE KURZE GESCHICHTE DES 71. VERKEHRSBATAILLONS (TERMINAL SERVICE)

Das 71. Transportbataillon wurde am 1. Mai 1936 als 48. Quartiermeisterregiment (LKW) aufgestellt. Das 71. wurde bei Ft. Benning, Georgia, 10. Februar 1941 und am 14. Dezember 1942 in das 48. Quartermaster Truck Regiment umbenannt. Im Dezember 1943 wurde die Einheit aufgeteilt und erneut in das 71. Quartermaster Battalion, Mobile und die 48th Quartermaster Group umbenannt. am 15. April 1946 wurde die 71. in Japan inaktiviert. Die Einheit wurde am 1. August 1946 als 71st Transportation Corps Truck Battalion wieder aktiviert. Während des Zweiten Weltkriegs diente die Einheit mit Verdienst und Tapferkeit im Südwestpazifik.

Am 28. Juni 1954 wurde die Einheit als 71st Transportation Battalion (Hubschrauber) umbenannt und am 19. Juli 1954 in Marshall Field, Fort Riley, Kansas aktiviert Helikopterkompanien und als kampfbereite Einheiten auf Einsätze im Ausland oder bei anderen Einheiten in den USA vorzubereiten. Dieses neue Bataillon war das erste seiner Art, das von der Armee aktiviert wurde. Drastische Ergebnisse dieser Ausbildung können an den Ergebnissen gesehen werden, die von der 1.

Am 20. März 1956 vollbrachten drei H-12-Hubschrauber einer der dem Bataillon zugeteilten Kompanien eine der denkwürdigsten Leistungen, als sie Minustemperaturen sowie Eis und Schnee aushielten, um die kniffligen Hänge zu erklimmen und auf dem Pikes Peak zu landen. Colorado, um mit 14.110 Fuß einen neuen Höhenrekord aufzustellen.

Die 71. reiste am 2. Oktober 1961 in die Republik Korea ab, wo sie mit der Durchführung von Trainingsübungen mit den koreanischen Streitkräften und der Lieferung dringend benötigter Vorräte an die von Überschwemmungen und anderen Katastrophen heimgesuchten koreanischen Gemeinden beauftragt wurde. Die Einheit wurde am 24. September 1963 erneut inaktiviert.

Reaktiviert bei Ft. Story, Virginia, 24. Juni 1965, hatte die Einheit den Auftrag, Ausbildung und größere Aktivitäten für untergeordnete Einheiten zu unterstützen, zu planen und zu überwachen. Im Januar 1966 wurde die 71st als Hauptkommando unter dem US Army Transportation Training Center, Ft. Eustis, Virginia. Im August 1966 für Überseebewegungen alarmiert, traf die Haupteinheit des Bataillons im Oktober 1966 in der Republik Vietnam ein. Seine gegenwärtige Aufgabe besteht darin, Wasserterminalaktivitäten in der Gegend von Newport-Thu Duc zu betreiben.

Die Anlage in Newport, die im August 1966 eröffnet wurde, ist ein neues Wasserterminal nördlich von Saigon, das gebaut wurde, um einen Teil der schweren Last des Hafens von Saigon zu entlasten. These newest docks in the Saigon area serve re-routed ships which formerly tied up much of Saigon Port's traffic. They also refine and expedite handling of USAID/CIP cargo. When completed, Newport will have four berths for deep draft (ocean going) vessels, four barge sites, two LST slips and one LCU slip. To carry out its mission, the battalion has five terminal service companies assigned the 154th, 368th, 561st, 567th and 551st.

The 154th Transportation Company has the mission of discharging cargo at the U.S. Army Terminal Newport.

The 561st Transportation Company has a double mission. First, of the two missions, to maintain the cargo and vehicle staging areas at U .S. Army Terminal Newport and secondly is the unloading of deep draftvessels at U.S. Arny Terninal Newport.

The 567th Transportation Company was the first unit attached to the 71st Transportation Battalion and has the mission of building the new compound which is now called "Camp Camelot" - Home of the 71st

B (Tml). December 1966, a detachment of the 567th moved to lhe Mekong Delta to support the 9th infantry Division Base Camp at Dong Tam. This detachment was the first American unit at Dong Tarn and had the supplies waiting for the 9th Inf Div waiting on the beach when they arrived. The 567th Trans Co also has a mission of unloading vessels at U.S. Army Terminal Newport.

The 551st Transportation Company has a mission of loading and unloading LSU's and Barges at U.S. Army Terminal Newport.

The 402 nd Transportation Company supplements terminal operations at Cogido. Unit headquarters is at Long Binh.

"River Rats" The 1099th Transportation Company (Medium Boat, LCM-8) is Headquartered at Camp Davies near Saigon The 1099th supports units in the Mekong Delta whenever called upon. Their missions range from assisting in recovering downed helicopters in the Dong Nai River, pushing cargo barges anywhere in the Saigon area and pushing gravel laden barges from French Fort to Tan An in support of base camp construction by the U.S. 9th Infantry Division.

1099TH TRANSPORTATION COMPANY (Medium Boat)--from Armin Schmalz

The 1099th Transportation Company (Medium Boat) was deployed to the Republic of Vietnam in 1965 to provide landing craft for the movement of personnel and cargo in support of Saigon Port and Vung Tau sub-port operations. The mission has expanded to include all types of cargo which is moved throughout III and IV military regions on the inland waterways.

At present the 1099th is one of 3 Landing Craft Medium or LCM-8 Boat companies in the Republic of Vietnam. The 1099th is prsently based at the Cat Lai Arry Terminal about 8 miles due east of Saigon. The boats of the "brown water navy" have been deployed as far south as the old French resort town of Cap. Ste. Jacques (Vung Tau), and as far west as the Cambodian border. Of course, trips to Saigon and the neighboring area are common. The boats generally transport two commodities: amnnmition and general cargo. The Cat Lai Terminal is the primary ammunition offloading point for most of southern and Delta area of Vietnam. Ocean going ships, unable to travel further upstream, discharge their cargo in mid-river to barges and the boats which transport the amunition up to the main depot at Long Binh.

The 1099th has served under three commanders in the past year. CPT William B. Harriman Jr. handled operations during the first part of 1970 and was relieved by CFT William J. Provinse on the 27th of Februsry. CPT Provinse in turn was relieved by lLT John F. Hoverson on the 5th of October.

The company has recently been involved in an important combat support operation in the U Minh Forest since the last part of November 1970. It is the 1099th River Rat job to provide POL and ammunition to the 1st Aviation Brigade's 164th Combat Air Group (CAG) supporting the 21st ARVN Division's search and clear operations. The 1099th "Mike" boats are fitted with 5000 gallon POL tanks or 10,000 gallon bladders in their well decks in order to bring JP4 from the mouth of the Song Ong Doc River up river to Thoi Binh for discharge. There is also a maintenance boat along with other boats which carry ammunition that are involved in this operation. They operate out of Ca Mau, the base of operations. The crews of these boats are faced with danger everyday. During trips up and down the river, they are constantly subject to river ambushes and operate continually under extremely adverse conditions.

All of this has helped to make the 1099th the inost decorated Transportation Boat Unit in Vietnam. They have been awarded mimerous Silver Stars, Bronze Stars for valor and Army Commendation Medals. As a unit the 1099th has been awarded the Valorous Unit Award, the Meritorious Unit Award and has been recommended for a Presidential Unit Citation.

1099th TRANSPORTATION COMPANY from Lee Manning

  • Constituted 7 August 1953 in the Regular Army as Company C, 159th Transportation Battalion
  • Activated 1 September 1953 at Fort Eustis, Virginia
  • Reorganized and redesignated 25 September 1959 as the 1099th Transportation Company
  • Inactivated 16 June 1979 at Fort Eustis, Virginia
  • Redesignated 16 May 1988 as the 1099th Transportation Detachment and activated at Fort Eustis, Virginia

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Counteroffensive, Phase VI

Tet 69/Counteroffensive Summer/Fall 1969

Winter/Spring 1970 Sanctuary Counteroffensive

Counteroffensive, Phase VII Consolidation I

Consolidation II Cease-Fire

Defense of Saudi Arabia Liberation and Defense of Kuwait

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1965-66

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1966-67

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1968

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1970-71

  • Constituted 7 August 1953 in the Regular Army as Company A, 159th Transportation Battalion
  • Activated 1 September 1953 at Fort Eustis, Virginia
  • Reorganized and redesignated 25 September 1959 as the 1097th Transportation Company

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Counteroffensive, Phase VI

Tet 69/Counteroffensive Summer/Fall 1969

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1965-66

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1966-67

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1967

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1966-68

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1969

Republic of Vietnam Civil Action honor Medal, First Class, Streamer embroidered VIETNAM 1966-69

HISTORY OF l59TH TRANSPORTATION BATTALION (TERMINAL) On 1 September 1953, the 159th Transportation Battalion (Boat), was activated and given the mission of furnishing and operating landing craft for logistical and combat support of Army forces in joint amphibious operations as well as providing tactical mobility, combat and logistical support in ship to shore missions. During World War II four engineer Special Brigades were tasked with a similar mission. From these deactivated units the 159th inherited the tradition of wearing "red patches". The patches were originally authorized as a means of identifying boat personnel who were given general freedom of hostile beaches to continue their assigned missions.

In 1954, green combat leader's identification tabs were authorized, designating the 159th Transportation Battalion (Boat) as a combat battalion: the only unit so designated in the Transportation Corps. "Hit the Beach" became the unit's official motto.

From the date of its inception until the spring of 1965, the battalion was stationed at Fort Eustis, Virginia, where it provided support for the training missions of the U.S. Transportation School. On 4 May 1965, it was deployed to the Dominican Republic as part of Power Pak III. Supervising the off-loading of cargo ships and LSTs at Puerto De Andres and Puerto De Hainia became the battalion's mission for the next three-and-a-half months. When it returned to Fort Eustis on 17 August 1965, the l59th assumed responsibility for operation of 3rd Port Complex and on 21 December was redesignated as a terminal battalion.

The following spring the 159th Transportation Battalion (Terminall) was alerted for deployment to the Republic of Vietnam. The main body of the unit arrived in Qui Nhon on 10 August 1966. Ten of the units assigned to the 394th Transportation Battalion were attached to the 159th as the newly arrived unit assumed the mission of operating the LST beach and outer harbor discharge at Qui Nhon. In February 1968 these units were returned to the 394th and the 159th was sent north to be assigned to the Da Nang Support Command (Provisional).

Its new mission was to operate a LOTS (Logistical over-The-Shore) opereration on a strip of beach fifteen miles south of the DMZ. It came to be known as "Wunder Beach." After seven months the battalion was forced to leave "Wunder Beach" because of the impending monsoon season. Headquarters and Headquarters Detachment was deployed south to Vung Tau, a peninsula thirty miles south-east of Saigon.

Since 1 September 1968 it has operated U.S. Army Terminal, Vung Tau. The battalion is assigned three boat companies, 5th Trans Co (Hcavy Boat, 1099th Trans Co (Medium Boat) and 124th Trans Co (Terminal Service). Under the control of the battalion's boat operations center these units haul military supplies throughout the waterways of the Delta.

  • Constituted 6 November 1943 in the Army of the United States as the 403d Quartermaster Truck Company.
  • Activated 29 November 1943 at Camp Gruber, Oklahoma
  • Inactivated 6 February 1946 at Camp Kilmer, New Jersey
  • Converted and redesignated 1 August 1946 as the 403d Transportation Corps Truck Company
  • Redesignated 23 February 1949 as the 403d Transportation Truck Company and allotted to the Organized Reserve Corps
  • Activated 1 April 1949 at Milwaukee, Wisconsin
  • Inactivated 15 April 1952 at Milwaukee, Wisconsin (Organized Reserve Corps redesignated 9 July 1952 as the Army Reserve)
  • Redesignated 23 March 1966 as the 403d Transportation Company concurrently withdrawn from the Army Reserve and allotted to the Regular Army
  • Activated 1 June 1966 at Fort Bragg, North Carolina

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Rhineland & Central Europe

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Tet 69/Counteroffesive

Summer/Fall 1969 Winter/Spring 1970

Sanctuary Counteroffensive Counteroffensive, Phase VII

Consolidation I Consolidation II

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1970 -1971

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1971

Letter from Captain Robert W. Cowan to DA Chief of Military History, 20 March 1971

On 1 January 1970, the 403rd Transportation Company (TT) was located at Da Nang, Republic of Vietnam, under the command of Captain James B. Chaplin.

The mission of the 403rd Transportation Company (TT) at this time was to assist the 663rd Collection-Classification and Salvage Company to construct pallets and wooden crates for retrograde engines, components and major end assemblies.

On 21 February 1970, the 403rd's Unit Headquarters and the First Platoon departed from Da Nang and established its base of operations at Tan My Ramp, Republic of Vietnam. Under the command of the 863rd Transportation company (Provisional) the 403rd Transportation Company (TT) worked at the shallow draft port at Tan My Ramp. The unit strength at this time was 4 Officers and 178 enlisted men. The second platoon moved to Chu Lai, Republic of Vietnam. Both the second and third platoons were attached to other Units and removed from the 403rd's morning report.

The mission of the 403rd's Headquarters and first platoons at this time was to operate Tan My Ramp. Tan My Ramp operation consisted of off loading and back loading LST's and YFU's. The 403rd Transportation Company (TT) also had the responsibility to ship all incoming cargo out to consignees at Phu Bai and Quang Tri. Shortly after the 403rd arrived at Tan My the output of the Ramp increased to over 20,000 tons per month.

The 403rd Transportation Company (TT) also was assigned the mission of moving personnel to and from Tan My Island and Ramp. To help accomplish this mission the second platoon of the 544th Transportation Company (Medium Boat) was assigned to the 403rd.

On 24 April 1970, Captain Gerald A. Soltis assumed command. The Unit strength had changed to 5 Officers and 172 enlisted men. The mission of the 403rd Transportation Company (TT) remained identical to that stated earlier.

On 11 July 1970 Captain Bruce B. Cary assumed command. The Unit strength had increased to 5 Officers and 238 enlisted personnel. The mission had not changed, but operations had increased to 30,000 tons per month.

In December 1970 the 403rd Transportation Company (TT) was assigned the additional mission of operating Don Ha Ramp. The operation was small, but by the end of December Don Ha Ramp averaged over 10,000 tons of cargo.

The 403rd Transportation Company (TT) had proved beyond any shadow of doubt that they possessed a certain inherent flexibility which could meet any challenge that circumstances might dictate. The 403rd Transportation Company (TT) received great praise from the 26th General support Group Commander and the United States Army Support Command, Da Nang for its outstanding performance.

  • Constituted 23 February 1943 in the Army of the United States as Company G, 520th Quartermaster Truck Regiment
  • Activated 25 June 1943 at Camp Ellis, Illinois
  • Reorganized and redesignated 25 January 1944 as the 4007th Quartermaster Truck Company
  • Converted and redesignated 1 August 1946 as the 4007th Transportation Corps Truck Company
  • Redesignated 18 June 1947 as the 544th Transportation Truck Company
  • Allotted 15 November 1951 to the Regular Army
  • Reorganized and redesignated 8 June 1953 as the 544th Transportation Company
  • Inactivated 15 November 1964 in Germany
  • Activated 14 September 1965 at Fort Eustis, Virginia
  • Inactivated 20 March 1972 in Vietnam

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Northern France Rhineland Ardennes-Alsace Central Europe

Counteroffensive Counteroffensive, Phase II

Counteroffensive, Phase III Tet Counteroffensive

Counteroffensive, Phase IV Counteroffensive, Phase V

Counteroffensive, Phase VI Tet 69/Counteroffensive

Summer/Fall 1969 Winter/Spring 1970

Sanctuary Counteroffensive Counteroffensive, Phase VII

Consolidation I Consolidation II

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1967

  • Constituted 7 August 1953 in the Regular Army as Company B, 159th Transportation Battalion
  • Activated 1 September 1953 at Fort Eustis, Virginia
  • Reorganized and redesignated 25 September 1959 as the 1098th Transportation Company

CAMPAIGN PARTICIPATION CREDIT

Counteroffensive, Phase II Counteroffensive, Phase III

Tet Counteroffensive Counteroffensive, Phase IV

Counteroffensive, Phase V Counteroffensive, Phase VI

Tet 69/Counteroffensive Summer/Fall 1969

Winter/Spring 1970 Sanctuary Counteroffensive

Counteroffensive, Phase VII Consolidation I

Defense of Saudi Arabia Liberation and Defense of Kuwait

DECORATIONS

Meritorious Unit Commendation (Army), Streamer embroidered VIETNAM 1967

Republic of Vietnam Cross of Gallantry with Palm, Streamer embroidered VIETNAM 1971


Nordamerika

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Nordamerika, third largest of the world’s continents, lying for the most part between the Arctic Circle and the Tropic of Cancer. It extends for more than 5,000 miles (8,000 km) to within 500 miles (800 km) of both the North Pole and the Equator and has an east-west extent of 5,000 miles. It covers an area of 9,355,000 square miles (24,230,000 square km).

North America occupies the northern portion of the landmass generally referred to as the New World, the Western Hemisphere, or simply the Americas. Mainland North America is shaped roughly like a triangle, with its base in the north and its apex in the south associated with the continent is Greenland, the largest island in the world, and such offshore groups as the Arctic Archipelago, the West Indies, Haida Gwaii (formerly the Queen Charlotte Islands), and the Aleutian Islands.

North America is bounded on the north by the Arctic Ocean, on the east by the North Atlantic Ocean, on the south by the Caribbean Sea, and on the west by the North Pacific Ocean. To the northeast Greenland is separated from Iceland by the Denmark Strait, and to the northwest Alaska is separated from the Asian mainland by the much narrower Bering Strait. North America’s only land connection is to South America at the narrow Isthmus of Panama. Denali (Mount McKinley) in Alaska, rising 20,310 feet (6,190 metres) above sea level, is the continent’s highest point, and Death Valley in California, at 282 feet (86 metres) below sea level, is its lowest. North America’s coastline of some 37,000 miles (60,000 km)—the second longest of the continents after Asia—is notable for the great number of indentations, particularly in the northern half.

The name America is derived from that of the Italian merchant and navigator Amerigo Vespucci, one of the earliest European explorers to visit the New World. Although at first the term America was applied only to the southern half of the continent, the designation soon was applied to the entire landmass. Those portions that widened out north of the Isthmus of Panama became known as North America, and those that broadened to the south became known as South America. According to some authorities, North America begins not at the Isthmus of Panama but at the narrows of Tehuantepec, with the intervening region called Central America. Under such a definition, part of Mexico must be included in Central America, although that country lies mainly in North America proper. To overcome this anomaly, the whole of Mexico, together with Central and South American countries, also may be grouped under the name Latin America, with the United States and Canada being referred to as Anglo-America. This cultural division is a very real one, yet Mexico and Central America (including the Caribbean) are bound to the rest of North America by strong ties of physical geography. Greenland also is culturally divided from, but physically close to, North America. Some geographers characterize the area roughly from the southern border of the United States to the northern border of Colombia as Middle America, which differs from Central America because it includes Mexico. Some definitions of Middle America also include the West Indies.

North America contains some of the oldest rocks on Earth. Its geologic structure is built around a stable platform of Precambrian rock called the Canadian (Laurentian) Shield. To the southeast of the shield rose the ancient Appalachian Mountains and to the west rose the younger and considerably taller Cordilleras, which occupy nearly one-third of the continent’s land area. In between these two mountain belts are the generally flat regions of the Great Plains in the west and the Central Lowlands in the east.

The continent is richly endowed with natural resources, including great mineral wealth, vast forests, immense quantities of fresh water, and some of the world’s most fertile soils. These have allowed North America to become one of the most economically developed regions in the world, and its inhabitants enjoy a high standard of living. North America has the highest average income per person of any continent and an average food intake per person that is significantly greater than that of other continents. Although it is home to less than 10 percent of the world’s population, its per capita consumption of energy is almost four times as great as the world average.

North America’s first inhabitants are believed to have been ancient Asiatic peoples who migrated from Siberia to North America sometime during the last glacial advance, known as the Wisconsin Glacial Stage, the most recent major division of the Pleistocene Epoch (about 2.6 million to 11,700 years ago). The descendants of these peoples, the various Native American and Eskimo (Inuit) groups, largely have been supplanted by peoples from the Old World. People of European ancestry constitute the largest group, followed by those of African and of Asian ancestry in addition there is a large group of Latin Americans, who are of mixed European and Native American ancestry.


We invite you to take a journey through our website to explore and learn more about the history of Pompeys Pillar National Monument.

We are a 501 (c) (3) non-profit organization established in 1989 to support Pompeys Pillar National Monument, which contains the last remaining inscription of the Lewis and Clark Expedition of 1803-1806. Our mission is to preserve and protect the Monument by educating visitors through interpretation, special projects, and by supporting the Bureau of Land Management (BLM) in its management of the site. The effort of the Pompeys Pillar Historical Association was a driving force to get this site into the public lands domain, which resulted in the purchase of the historical land from the Foote family by the BLM in 1991. By working cooperatively with the BLM in the planning and administration of the site, the Pompeys Pillar Historical Association successfully accomplishes this mission.

We look forward to your visit!


Moraine

Encyclopedic entry. A moraine is material left behind by a moving glacier. This material is usually soil and rock.

Earth Science, Geography, Physical Geography

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A moraine is material left behind by a moving glacier. This material is usually soil and rock. Just as rivers carry along all sorts of debris and silt that eventually builds up to form deltas, glaciers transport all sorts of dirt and boulders that build up to form moraines.

To get a better idea of what moraines are, picture yourself with a toy bulldozer on a lawn that has a bunch of dry leaves all over it. When you run the bulldozer through the leaves, some of them get pushed aside, some of them get pushed forward, and some of them leave interesting patterns on the grass. Now think of these patterns and piles of pushed-away leaves—moraines—stretching for kilometers on the Earth.

Moraines only show up in places that have, or used to have, glaciers. Glaciers are extremely large, moving rivers of ice. Glaciers shape the landscape in a process called glaciation. Glaciation can affect the land, rocks, and water in an area for thousands of years. That is why moraines are often very old.

Moraines are divided into four main categories: lateral moraines, medial moraines, supraglacial moraines, and terminal moraines.

Lateral Moraine

A lateral moraine forms along the sides of a glacier. As the glacier scrapes along, it tears off rock and soil from both sides of its path. This material is deposited as lateral moraine at the top of the glacier’s edges. Lateral moraines are usually found in matching ridges on either side of the glacier. The glacier pushes material up the sides of the valley at about the same time, so lateral moraines usually have similar heights.

If a glacier melts, the lateral moraine will often remain as the high rims of a valley.

Medial Moraine

A medial moraine is found on top of and inside an existing glacier. Medial moraines are formed when two glaciers meet. Two lateral moraines from the different glaciers are pushed together. This material forms one line of rocks and dirt in the middle of the new, bigger glacier.

If a glacier melts, the medial moraine it leaves behind will be a long ridge of earth in the middle of a valley.

Supraglacial Moraine

A supraglacial moraine is material on the surface of a glacier. Lateral and medial moraines can be supraglacial moraines. Supraglacial moraines are made up of rocks and earth that have fallen on the glacier from the surrounding landscape. Dust and dirt left by wind and rain become part of supraglacial moraines. Sometimes the supraglacial moraine is so heavy, it blocks the view of the ice river underneath.

If a glacier melts, supraglacial moraine is evenly distributed across a valley.

Ground Moraine

Ground moraines often show up as rolling, strangely shaped land covered in grass or other vegetation. They don’t have the sharp ridges of other moraines. A ground moraine is made of sediment that slowly builds up directly underneath a glacier by tiny streams, or as the result of a glacier meeting hills and valleys in the natural landscape. When a glacier melts, the ground moraine underneath is exposed.

Ground moraines are the most common type of moraine and can be found on every continent.

Terminal Moraine

A terminal moraine is also sometimes called an end moraine. It forms at the very end of a glacier, telling scientists today important information about the glacier and how it moved. At a terminal moraine, all the debris that was scooped up and pushed to the front of the glacier is deposited as a large clump of rocks, soil, and sediment.

Scientists study terminal moraines to see where the glacier flowed and how quickly it moved. Different rocks and minerals are located in specific places in the glacier’s path. If a mineral that is unique to one part of a landscape is present in a terminal moraine, geologists know the glacier must have flowed through that area.

Photograph by Jacob J. Gayer

That's No Speed Bump
Kaskawulsh Glacier in Canada has a ridge of medial moraine that stretches one whole kilometer (0.6 miles) wide.


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