Information

Arktisches Gebäude


Das Arctic Building befindet sich einen Block nördlich des Pioneer Square und des Skid Road Historic District in der Cherry St. 306 in Seattle, Washington Ein kleiner Prozentsatz kehrte mit mehr als nur Erinnerungen nach Seattle zurück. Warren Gould, war der gesellschaftliche Spielplatz für den Arctic Club, 'neureiche' Männer, die zum Klondike gegangen waren und "reich geworden" zurückgekehrt waren Walrossköpfe aus alaskischem Marmor und Stein, die außen im dritten Stock verliefen. Im Gegensatz zu früheren Anwendungen dieser Technik, wie dem Hoge Building, wurde das Arctic Building nur mit cremefarbenen, u-Boot-blauen und orange-braunen Paneelen entworfen. Der Club umfasste Annehmlichkeiten wie eine Teestube, eine Bowlingbahn und einen privaten Dachgarten. Die ornamentalen architektonischen Elemente und schönen Kronleuchter betonen die opulente Geschichte und Gründung des Gebäudes und der Bauherren. Gewerbeflächen gab es schon immer, aber jetzt haben Büros das gesamte Gebäude übernommen. Trotz seiner neuen Verwendung verkünden der alaskische Marmor und die geschnitzten Walrossköpfe immer noch die Exzesse, die Klondike-Gold nach Seattle brachte.


Eisbrecher

Ein Eisbrecher ist ein spezielles Schiff oder Boot, das entwickelt wurde, um sich durch eisbedeckte Gewässer zu bewegen und zu navigieren und sichere Wasserwege für andere Boote und Schiffe zu bieten. Obwohl sich der Begriff normalerweise auf eisbrechende Schiffe bezieht, kann er sich auch auf kleinere Schiffe beziehen, wie zum Beispiel die eisbrechenden Boote, die einst auf den Kanälen des Vereinigten Königreichs eingesetzt wurden.

Damit ein Schiff als Eisbrecher gelten kann, braucht es drei Eigenschaften, die den meisten normalen Schiffen fehlen: ein verstärkter Rumpf, eine eisräumende Form und die Kraft, durch Meereis zu dringen. [1]

Eisbrecher räumen Wege, indem sie direkt in zugefrorenes Wasser oder Packeis stoßen. Die Biegefestigkeit von Meereis ist so gering, dass das Eis in der Regel ohne merkliche Veränderung der Schiffstrimmung bricht. Bei sehr dickem Eis kann ein Eisbrecher seinen Bug auf das Eis treiben, um es unter dem Gewicht des Schiffes zu brechen. Eine Ansammlung von gebrochenem Eis vor einem Schiff kann es viel mehr verlangsamen als das Brechen des Eises selbst. Daher haben Eisbrecher einen speziell entwickelten Rumpf, um das gebrochene Eis um oder unter das Schiff zu lenken. Die äußeren Komponenten des Schiffsantriebssystems (Propeller, Propellerwellen usw.) sind einem größeren Schadensrisiko ausgesetzt als der Schiffsrumpf, daher die Fähigkeit eines Eisbrechers, sich auf das Eis zu treiben, es zu brechen und die Trümmer von seinem Weg erfolgreich ist für seine Sicherheit unerlässlich. [2]


Geschichte

Der Standort des Arctic-Gebäudes war ursprünglich im Besitz von Joseph R. Lewis, dem Chief Justice des Washington Territory und einem direkten Nachfahren von George Washingtons Schwester Betty. Das Haus, das er 1875 auf dem Gelände baute, galt zu dieser Zeit als eines der schönsten in Seattle. Das Haus wurde 1892 durch das dreistöckige Seattle Theatre ersetzt, das von der Firma Saunders and Lawton entworfen wurde. Der neu gegründete Rainier Club belegte den Büroteil des Gebäudes, bis dieser und das Theater 1916 durch das Arctic Club Building ersetzt wurden.

Der Arctic Club wurde 1908 von erfolgreichen Veteranen des Klondike Gold Rush gegründet. Der bestehende Alaska Club wurde in diesem Jahr in den Arctic Club fusioniert. In Seattle war es ein brüderlicher Männerclub für Geschäftsleute mit Goldrausch- oder Alaska-Verbindungen. [6] Ein weiterer Arctic Club wurde in New York City gegründet, dessen Mitgliedschaft auf der Erforschung von Wildnisgebieten in der Arktis basiert. Der Arctic Club in Seattle befand sich zunächst 1909 an der 3rd Avenue und Jefferson Street im Morrison Hotel, auch bekannt als Arctic Club Building. [7]

Im Jahr 1914 beschloss der Clubvorstand nach einem Streit mit dem Eigentümer dieses Gebäudes, der Arctic Construction Company, umzuziehen. Im Jahr 1916 beauftragten die Mitglieder den bekannten Seattle-Architekten A. Warren Gould mit dem Entwurf des Arctic Building in der Innenstadt von Seattle at Third and Cherry als Hauptsitz der Gruppe. James Moses war der Erbauer. Während des Umzugs entfernten die Mitglieder die Bar heimlich vom ursprünglichen Standort, indem sie sie aus einem der Fenster hoben. Das 128 Fuß hohe Arctic Club-Gebäude ist im Beaux-Arts-Stil gehalten und ist für seine Walrossköpfe aus Terrakotta bekannt, die auf den Namen des Clubs hinweisen und die Fassade im dritten Stock schmücken.

Die US-Kongressabgeordnete Marion Zioncheck beging am 7. August 1936 Selbstmord, indem sie aus dem Fenster seines Wahlkampfbüros im fünften Stock des Arctic Building sprang. Seine Leiche prallte direkt vor einem Auto, in dem seine Frau saß, auf den Bürgersteig. [8] [9] [10] [11]

Das Gebäude war eine Zeitlang im Besitz der Stadt Seattle und wurde an eine Spokane-Gesellschaft verkauft, die das Anwesen als Hotel umbaute und 2008 eröffnete. [12] Es wird als The Arctic Club of Seattle, ein DoubleTree by Hilton Hotel, betrieben. [13]


Der Arktisforscher

Dr. Thomas C. Geflügel

Nachdem Poulter Hunderte von Meilen in kleinen Traktoren unter Notfallbedingungen zurückgelegt hatte, wusste Poulter, wie beengt und unpraktisch sie für lange Strecken waren. Poulter überzeugte seine Kollegen davon, dass zukünftige Polarforschungen ein speziell angefertigtes Fahrzeug erfordern, das den extremen Bedingungen unempfindlich ist und als mobile Basis für die Erkundung dienen kann. Als die Regierung der Vereinigten Staaten 1939 Pläne für eine dritte Antarktisexpedition ankündigte, legten Poulter und seine Kollegen Pläne für einen riesigen "Schneekreuzer" vor, den die Presse sofort als den Pinguin.

Das Fahrzeug sollte gebaut werden (Kosten von etwa 150.000 US-Dollar) und an die Regierung verliehen werden. Die USA waren aus strategischen Gründen sehr an der Antarktis interessiert: Die Deutschen hatten einen Teil der Antarktis als Neuschwaben beansprucht und erwogen, dort eine U-Boot-Basis zu bauen, um die Schifffahrt um das Kap Afrikas zu bedrohen.

Als er die endgültige Genehmigung für seine Pläne erhielt, hatte Poulter weniger als 6 Monate Zeit, um ein revolutionäres neues Fahrzeug mit einer Reichweite von 5.000 Meilen fertigzustellen, das eine 5-köpfige Besatzung und Vorräte ein Jahr lang transportieren und unter den extremen Bedingungen der rauesten Umgebung der Erde funktionieren konnte. Trotz des engen Zeitplans und der Designherausforderungen konnte Poulter über 70 Unternehmen davon überzeugen, Laborräume, Materialien und Ausrüstung für das Projekt zu spenden. Die Pullman Company baute das Fahrzeug.

Carlson Bilder

Konstruktion

Das Fahrzeug hatte eine Maschinenwerkstatt, eine Dunkelkammer/Küche und Wohnräume. Im Heck war Stauraum für Kraftstoff, Lebensmittel und Reifen. Das Frostschutzmittel, das die Motoren kühlte, wurde durch Kühler zirkuliert, um die Wohnräume zu heizen.


Das fertige Fahrzeug wird getestet.

Tests wurden in der Gegend von Indiana Dunes durchgeführt.

Die Reise nach Boston

Das öffentliche Anstarren erreichte seinen Höhepunkt in Framingham, Massachusetts, in der Nähe von Boston. Touristen übersäten die Stadt mit mehr als siebzigtausend Autos. Die Fahrt verlief nicht ohne Zwischenfälle, aber die ungetestete Maschine und relativ schlechte und enge Straßen verzögerten die Fahrt mit Unfällen und mechanischen Pannen.


Chicago-Tribüne, 29. Oktober 1939, p. 6.

Monitor der Christlichen Wissenschaft, 9. November 1939, p. 9.

Der Stau in Framingham auf dem Weg nach Boston.
New York Times, 13. August 1934, p. 1

Reise und Ankunft


Laderaum wieder anbringen.

Die Pinguin mit seinem Namensgeber.

Das Flugzeug und der zusammengebaute Antarktiskreuzer.

Auch auf dem Ross-Schelfeis sammeln sich Menschenmengen.

Der Snow Cruiser war untermotorisiert und das Team hatte die Traktion der Spezialreifen falsch eingeschätzt. Die Reifen drehten sich und schafften es, das Fahrzeug bis zu 3 Fuß tief im Schnee zu versenken. Die Motoren überhitzten, nachdem sie nur wenige hundert Meter gelaufen waren.

Um Traktion zu gewinnen, montierte das Team die Ersatzreifen an den Vorderrädern.

Am Ende überließ Dr. Poulter die Maschine der Expeditionscrew, wo er in die USA zurückkehrte, um mit einer Reihe von Vorträgen Geld für weitere Expeditionen zu sammeln. Mit Unterstützung der Post wurde auch durch den Verkauf von Ersttagsbriefen und an Bord des Schiffes abgestempelten Briefen Geld gesammelt.


Vortrag im Field Museum of Natural History von Dr. Poulter über seine Abenteuer.

Philatelistischer Umschlag.

Philatelistischer Umschlag.

Nachwirkungen

Die US Navy hatte 1940 und 1941 andere Sorgen, daher kehrte das Team nie zur Explorer zurück. Die U.S.S. Nordstern und sein Schwesterschiff, die Polarstern, wurden in Dienst gestellt, als die USA in den Zweiten Weltkrieg eintraten. Sie bildeten einen Teil der Eskorte für Konvois nach Murmansk.

Dr. Poulter trat 1948 als Direktor dem Stanford Research Institute bei, wo er ein außergewöhnlich reiches Leben führte und wichtige Forschungen in einer Vielzahl von Themen durchführte. Er war Direktor bis zu seinem Tod 1978.

Die Antarctic Explorer wurde an Ort und Stelle aufgegeben. Es wurde 1958 während des Internationalen Geophysikalischen Jahres von einem Team in der Antarktis wiederentdeckt. Teile des Ross-Schelfeises, einschließlich der Basis von Little America, sind seitdem als Opfer der globalen Erwärmung abgekalbt und haben vermutlich die Pinguin damit.


Ein Zentrum der Erkundung

Die Walfänger hatten sich ein sehr detailliertes Wissen über die Küstengeographie angeeignet, aber das Landesinnere war noch weitgehend unerforscht.

Die erste versehentliche Überwinterung auf Spitzbergen erfolgte 1630-31 durch eine englische Gruppe, gefolgt von einer niederländischen Gruppe 1633-4, die die erste geplante Überwinterung erfolgreich abschloss. Dies bewies, dass trotz schwieriger, dauerhafter Siedlungen auf Spitzbergen möglich wäre.

Nach dem Niedergang der Walfangindustrie rund um Spitzbergen drehte sich im 18. Jahrhundert mehr um die Erforschung. Eine weitere erfolglose russische Expedition zum Auffinden der Nordwestpassage in den Jahren 1764-66 führte wissenschaftliche Messungen der Topologie der Insel durch.

Im Jahr 1773 entnahm eine britische Royal Naval-Expedition zoologische und botanische Proben von der Insel. Als die wissenschaftliche Forschung an Tempo zunahm, fanden während des größten Teils des 18. und 19. Jahrhunderts viele große und kleine Untersuchungen statt.

Briten, Norweger, Schweden, Russen und Franzosen beritten Expeditionen und es war der britische Kartograph Martin Conway, der die erste Karte des Inselinneren erstellte.

Neben der Erforschung Spitzbergens selbst erwiesen sich die Inseln als nützlicher Ausgangspunkt für die Erforschung der Arktis. Mehrere Expeditionen, darunter das Luftschiff von Roald Amundsen Norwegen, die weithin als die erste erfolgreiche Mission zum Nordpol auf dem Luftweg angesehen wird, startete in Ny-Ålesund.


Die Geschichte der US-Küstenwache in der Arktis

&bdquo. . . 40 Stunden auf der Brücke des [Kutter] Bären zu stehen, nass, kalt und hungrig, eingeengt von undurchdringlichen Nebelmassen, gequält von Ungewissheit, und das gute Schiff taucht ein und kämpft mit eisigen Meeren in einem unbekannten Ozean.&rdquo &ndash Capt. Michael Healy, Revenue Cutter Bear

Das Zitat von Healy zeigt die Fähigkeiten und den Wagemut, die von Kuttern verlangt werden, die die Gewässer von Alaska, der Beringsee und der Arktis befahren haben. Seit über 150 Jahren spielen die US-Küstenwache und ihre Vorfahren eine wichtige Rolle bei Operationen in Alaska und in der Arktis.

Im Jahr 1867 gab es keine Straßen oder Eisenbahnen für den Transport nach oder innerhalb Alaskas. In diesem Jahr wurde der Revenue Cutter Service zum Vertreter der Bundesregierung im Gebiet. Die Finanzschneider haben von allem ein bisschen gemacht, einschließlich der jährlichen &ldquoCourt Cruise.&rdquo Cutters transportierten Richter, Pflichtverteidiger, Gerichtsangestellte und stellvertretende US-Marshals, um Kriminalfälle in der gesamten isolierten Region zu verhandeln. Auch für den Schutz der einheimischen Robbenherden waren Steuerknechte verantwortlich.

Zwischen 1874 und 1913 wurden zwei verschiedene Kutter genannt Eilen diente auf der Bering Sea Patrol zur Durchsetzung von Fisch- und Wildgesetzen, einschließlich Robbenvorschriften. Aufgrund dieser Kreuzfahrten versuchten Robbenwilderer, ihre illegalen Jagden durchzuführen, bevor die Kutter zu ihren saisonalen Patrouillen eintrafen. Diese Praxis führte zu dem Satz: &ldquoGehen Sie früh dorthin, um dies zu vermeiden Eilen!&rdquo Die Bering-Seekutter erwiesen sich bei der Strafverfolgung als so erfolgreich, dass das Finanzministerium sie Ende des 19. Jahrhunderts damit betraute, praktisch alle Wildgesetze Alaskas durchzusetzen.

Der berühmteste Kutter in der Geschichte Alaskas, der Tragen, wurde 1885 an den Revenue Cutter Service übertragen. Tragen patrouillierte das Beringmeer für 34 Kreuzfahrten und mehr als vier Jahrzehnte lang. Der erste Kapitän des Kutters, &ldquoHell Roarin&rsquo&rdquo, Mike Healy, war der erste afroamerikanische Kommandant in einem föderalen Seedienst. In einer Reihe von Lieferungen in den frühen 1890er Jahren transportierte Healy zahlreiche Rentiere nach Alaska, um die abnehmenden Wal- und Robbenpopulationen zu ergänzen, die den Ureinwohnern Alaskas als primäre Nahrungsquelle gedient hatten. Er kommandierte mehrere Kutter an der Westküste, bevor er 1903 als drittrangiger Offizier des Revenue Cutter Service in den Ruhestand ging.

Im Jahr 1897 wurden acht Walfangschiffe in der Nähe von Point Barrow, Alaska, im arktischen Eis gefangen. Besorgt, dass ihre 265 Besatzungsmitglieder verhungern würden, appellierten die Walfanggesellschaften an Präsident William McKinley, eine Hilfsexpedition zu entsenden. Ende November 1897, Tragen segelte von Port Townsend, Washington, unter dem Kommando von Kapitän Francis Tuttle nach Norden. Da Tuttle keine Chance hatte, das Eis nach Point Barrow zu durchdringen, schickte Tuttle weiter südlich einen Rettungstrupp an Land, um eine Herde Rentiere zu den Walfangschiffen zu treiben. Tuttle übertrug Lt. David Jarvis die Leitung der Party, begleitet von Lt. Ellsworth Bertholf (später Kommandant der Küstenwache), Schiffschirurg Samuel Call und drei Mannschaften. Mit Schlitten, die von Hunden und Rentieren gezogen wurden, machten sich die Männer am 16. Dezember auf Schneeschuhen und Skiern auf den Weg. Drei Monate und 1.500 Meilen später kamen sie in Point Barrow an. Der Expedition gelang es, den Walfängern 382 Rentiere zu liefern, wobei nur 66 Tiere verloren gingen. Auf Drängen von McKinley erhielten Bertholf, Call und Jarvis die Congressional Gold Medal.

Von links nach rechts posieren Lt. Ellsworth Bertholf, Dr. Samuel Call und Lt. David Jarvis für ein Erinnerungsfoto. Foto der US-Küstenwache.

Im 20. Jahrhundert wuchs die Verantwortung der Küstenwache in Alaska. Mit der Bildung der modernen Küstenwache im Jahr 1915 übernahm der Dienst die Verantwortung für die US Life-Saving Service Station in Nome. Mit der Prohibition wurde das Verbot von illegalem Alkohol in den Gewässern Alaskas wichtiger denn je. Als sich der US Lighthouse Service 1939 der Küstenwache anschloss, kamen weitere Küsteninstallationen in Alaska unter die Autorität der Küstenwache. In den 1940er Jahren dienten bemannte Schiffe der Küstenwache im Nordpazifik-Einsatzgebiet des Zweiten Weltkriegs, darunter Wetterpatrouillen, Konvoi-Eskortendienste und die Wiederversorgung von US-Militärstützpunkten. In den 1950er Jahren unterstützten Schiffe der Küstenwache auch den Bau der Radaranlagen der Fernfrühwarnlinie (DEW) des Kalten Krieges in Nordalaska.

Die Suche nach der Nordwestpassage durch die Arktis war seit dem 16. Jahrhundert ein Ziel von Seefahrern. Die Einrichtung der DEW-Linie machte es wünschenswert, alternative Versorgungswege zu diesen abgelegenen Außenposten zu finden. Also, im Juli 1957, der 230-Fuß-Eisbrecher der Küstenwache Storis und 180-Fuß-Bojen-Tender Spar und Brombeere segelte durch die Beringsee, um eine Überquerung des nordamerikanischen Kontinents zu versuchen. Schon früh wurde klar, dass die Eisnavigation für Handelsschiffe nicht praktikabel sein würde, aber die drei Kutter setzten ihre 4.500-Meilen-Odyssee fort. Um durch die schweren Eisschollen zu gehen, Storis fuhr mit dem Bug auf das Eis und benutzte sein Gewicht, um das Eis zu brechen und einen Kanal für die anderen zu schaffen. Etwa zur Hälfte der Fahrt wurden die Eisschollen schwerer und zwangen die Schiffe nach Süden vom Kurs ab. Storis im Eis steckengeblieben und als Sprengstoff nicht freigesetzt wurde, planten die Besatzungen, die Kutter winterfest zu machen und sie bis zum Frühjahr zu verlassen. Storis brach endlich aus und die kleine Flottille stürmte voran und tauchte nach 64 Tagen im Atlantik auf. Diese Kutter waren die ersten amerikanischen Schiffe, die die Passage vom Pazifischen Ozean zum Atlantik schafften und Spar wurde später das erste Schiff, das den Kontinent umrundete.

Die Küstenwache ist seit 1965 der einzige US-Betreiber von Eisbrechern. In diesem Jahr übertrug die US-Marine ihre Eisbrecher an die Küstenwache und war damit der einzige Anbieter dieser Mission der Bundesregierung. Seit den 1960er Jahren ist die Küstenwache mit der Entwicklung und Wartung einer Flotte von Eisbrechern beauftragt, die in den schwersten Eisregionen der Arktis effektiv operieren kann. Mit dem Rückgang des Meereises um den Nordpol in den letzten Jahren haben arktische Operationen an Bedeutung gewonnen. Im August 2017, Kutter der Küstenwache Ahorn 60 Jahre nach diesem historischen Kunststück die Route der Nordwestpassage von 1957 zurückverfolgt.

Seit 150 Jahren spielen die Küstenwache und ihre Vorfahren eine wichtige Rolle in Alaska und der Arktis. Die Eisoperationen des Dienstes bieten den USA die Möglichkeit, nationale Interessen in eisgebundenen Gewässern zu unterstützen, einschließlich des Seeverkehrs, der Suche und Rettung, der Strafverfolgung, des Umweltschutzes und der Verfolgung der Meeresforschung.Der Dienst hat weiterhin Auswirkungen in Alaska und in den arktischen Gewässern, und die Eisoperationsmission der Küstenwache bleibt so wichtig wie eh und je.

Dieser Artikel erscheint mit freundlicher Genehmigung von Coast Guard Compass und kann in seiner Originalform hier gefunden werden.

Die hier geäußerten Meinungen sind die des Autors und nicht unbedingt die von The Maritime Executive.


Halle der Arktischen Bruderschaft

Alle Fotos

Dieses unglaublich ungewöhnlich aussehende Gebäude sticht wie ein wunder Daumen im historischen Korridor von Skagway hervor. Tausende von Stöcken und Treibholzstücken bedecken jeden Zentimeter der Fassade. Riesige Buchstaben mit den Initialen „AB“ bohren sich durch die Holzkonstruktion und weisen auf die Vergangenheit des Gebäudes hin.

Sie stehen für Arctic Brotherhood, die brüderliche Organisation, die 1899 gegründet wurde und ihre örtliche Halle mit über 8.800 Holzstücken schmückte. An der Spitze der Fassade ist das Symbol des Clubs zu sehen, eine Goldpfanne und Goldnuggets, und das Datum markiert den Überhang über der Tür.

Der Club wurde von einer Gruppe von Goldsuchern gegründet, die vom Ozeandampfer City of Seattle nach Skagway kamen, um zu den Klondike-Goldfeldern aufzubrechen, um ihr Glück zu suchen. Der Club war ein Ort für Bergleute, um sich zu vernetzen und aufeinander aufzupassen. Die örtliche Versammlungshalle mit dem Namen Camp Skagway No. 1 begann mit 11 Mitgliedern und wuchs bald auf 300 an. Im Laufe der Zeit breitete sich die Bruderschaft auf andere Bergbaucamps aus und war auf ihrem Höhepunkt Anfang des 20. Jahrhunderts auf etwa 10.000 Mitglieder angewachsen.

Die Mitgliedschaft war auf weiße Männer über 18 Jahren beschränkt, die im hohen Norden lebten: A laska, Yukon Territory, Northwest Territory oder British Columbia nördlich des Parallelen 54 Grad. Die US-Präsidenten Warren Harding, Teddy Roosevelt und William McKinley waren jedoch alle Ehrenmitglieder, ebenso wie König Edward VII. von England.

Das Gebäude im rustikalen Architekturstil beherbergt heute das Skagway Convention and Visitors Bureau. Die seltsame und oft fotografierte Fassade wurde 2004 renoviert, als Tausende von verrotteten Holzstücken ersetzt wurden.


Arktis

wissenschaftliche Messung der Menge an Sonnenlicht, die von einer Oberfläche reflektiert wird.

wissenschaftliche Messung der Menge an Sonnenlicht, die von einer Oberfläche reflektiert wird.

(Singular: Alge) vielfältige Gruppe von Wasserorganismen, von denen die größten Algen sind.

Arten an der Spitze der Nahrungskette, ohne eigene Feinde. Auch Alpha- oder Top-Raubtier genannt.

eine Gruppe dicht verstreuter Inseln in einem großen Gewässer.

Region im äußersten Norden der Erde, die vom Polarkreis umfasst wird.

paralleler Breitengrad, der 66,5 Grad nördlich des Äquators verläuft.

Organismus, der seine eigenen Nahrungs- und Nährstoffe aus Chemikalien in der Atmosphäre herstellen kann, normalerweise durch Photosynthese oder Chemosynthese.

eine unsichtbare Linie, um die sich ein Objekt dreht.

biegsame, hornartige Substanz, die am Oberkiefer bestimmter Wale hängt und verwendet wird, um beim Fressen Plankton aus dem Meerwasser zu entfernen.

alle verschiedenen Arten von lebenden Organismen in einem bestimmten Gebiet.

Land bedeckt von immergrünen Bäumen in kühlen, nördlichen Breiten. Auch Taiga genannt.

Bereich in einem Fahrzeug, in dem Besatzung oder Passagiere leben.

zu verstecken oder zu verschleiern, indem man sich in die Umgebung einfügt. Auch kryptische Färbung genannt.

alle Wetterbedingungen für einen bestimmten Ort über einen bestimmten Zeitraum.

allmähliche Veränderungen in allen miteinander verbundenen Wetterelementen auf unserem Planeten.

Person, die langfristige Wettermuster untersucht.

die Kontrolle über ein fremdes Land und eine fremde Kultur zu erlangen.

eine Meinungsverschiedenheit oder ein Streit, normalerweise über Ideen oder Verfahren.

was mit der jetzigen Zeit zu tun hat.

Teil eines Kontinents, der sich unter Wasser bis zum Tiefseeboden erstreckt.

erlerntes Verhalten von Menschen, einschließlich ihrer Sprachen, Glaubenssysteme, sozialen Strukturen, Institutionen und materiellen Güter.

Organismus, der totes organisches Material abbaut, manchmal auch als Detritivoren bezeichnet

Lebensmittel, die von einer bestimmten Personengruppe oder anderen Organismen verzehrt werden.

geschickt und respektvoll im Umgang mit Menschen oder Gemeinschaften.

Holzstücke, die auf Strömungen in einem Gewässer gewandert sind und an Land getrieben wurden.

um ein Loch mit einem rotierenden Grabwerkzeug zu machen.

höher zu erheben als die Umgebung.

Person, die den Bau von Dingen plant, z. B. Bauwerke (Bauingenieur) oder Stoffe (Chemieingenieur).

imaginäre Linie um die Erde, einen anderen Planeten oder Stern, die von Ost nach West verläuft, 0 Grad Breite.

Zeitraum, in dem Tageslicht und Dunkelheit nahezu gleich sind. Es gibt zwei Tagundnachtgleichen im Jahr.

Prozess, bei dem flüssiges Wasser zu Wasserdampf wird.

Zone, die sich 200 Seemeilen vor der Küste eines Landes erstreckt. Ein Land hat das Recht, die lebenden und nicht lebenden Dinge in seiner AWZ zu erforschen und auszubeuten.

gewinnbringend zu nutzen oder zu nutzen.

Studium und Untersuchung unbekannter Orte, Konzepte oder Themen.

Waren oder Dienstleistungen, die in ein anderes Gebiet gehandelt werden.

langer, schmaler Meereseinschnitt zwischen steilen Hängen.

alle verwandten Nahrungsketten in einem Ökosystem. Auch Nahrungskreislauf genannt.

Ökosystem mit Bäumen und Unterholz gefüllt.

Mineral-, Gesteins- oder organisches Material, das zur Verwendung in Schmuck geschnitten und poliert werden kann.

Gruppe in einer Art, die aus etwa gleichaltrigen Mitgliedern besteht.

Person, die Orte und die Beziehungen zwischen Menschen und ihrer Umgebung untersucht.

Eismasse, die sich langsam über Land bewegt.

Anstieg der durchschnittlichen Temperatur der Luft und der Ozeane der Erde.

Umgebung, in der ein Organismus das ganze Jahr über oder für kürzere Zeiträume lebt.

Organismus, der hauptsächlich Pflanzen und andere Produzenten frisst.

Lederhaut eines Tieres.

große Eisbrocken, die von Gletschern abbrechen und im Meer schwimmen.

schwimmendes Stück gefrorenen Wassers mit einer Breite von weniger als 10 Kilometern.

dicke Gletschereisschicht, die eine große Landfläche bedeckt.

Ereignis oder Symbol, das einen Glauben, eine Nation oder eine Gemeinschaft repräsentiert.

ethnische Gruppe, die während ihrer gesamten bekannten Geschichte in derselben Region gelebt hat.

mit Material abzudecken, um das Entweichen von Energie (z. B. Wärme) oder Schall zu verhindern.

Einheit, die aus Regierungen oder Gruppen in verschiedenen Ländern besteht, normalerweise für einen bestimmten Zweck.

von Wasser umgebenes Grundstück.

um eine Sache oder einen Organismus von anderen zu unterscheiden.

die geografischen Besonderheiten einer Region.

Entfernung nördlich oder südlich des Äquators, gemessen in Grad.

Organismus bestehend aus einem Pilz oder Pilzen und einer Alge oder einem Cyanobakterium.

profitabel oder Geld verdienen.

präzise geschnittene Holzstücke wie Bretter oder Bretter.

mechanische Geräte oder Werkzeuge, die bei der Herstellung verwendet werden.

Gemeinschaft von lebenden und unbelebten Dingen im Ozean.

um sich von einem Ort oder einer Aktivität zu einem anderen zu bewegen.

Mineralien aus der Erde zu extrahieren.

anorganisches Material mit charakteristischer chemischer Zusammensetzung und spezifischer Kristallstruktur.

Fell, Haut, Federn oder andere Körperbedeckungen abzulegen.

winzige Pflanze, die normalerweise in feuchten, schattigen Bereichen zu finden ist.

Reihe oder Kette von Bergen, die nahe beieinander liegen.

Ort, an dem ein Fluss sein Wasser entleert. Normalerweise münden Flüsse an ihrer Mündung in ein anderes Gewässer.

Wirtschaftsorganisationen, die sich mit wirtschaftlichen Entscheidungen für eine Region Alaskas befassen, in der die Ureinwohner Alaskas den gesamten Bestand besitzen. Auch ANCSA-Gesellschaften genannt, nach dem Gesetz von 1971, das diese Einheiten geschaffen hat, dem Alaska Native Claims Settlement Act.

fossiler Brennstoff, der hauptsächlich aus dem Gas Methan besteht.

ein Material, das der Mensch der natürlichen Umwelt entnimmt, um zu überleben, seine Bedürfnisse zu befriedigen oder mit anderen zu handeln.

den Verlauf einer Reise zu planen und zu steuern.

mit einer Lebensweise ohne dauerhafte Niederlassung zu tun haben.

Hälfte der Erde zwischen Nordpol und Äquator.

Fixpunkt, der zusammen mit dem Südpol die Achse bildet, auf der sich die Erde dreht.

Wasserstraße, die Atlantik und Pazifik verbindet.

Substanz, die ein Organismus für Energie, Wachstum und Leben benötigt.

Prozess, durch den lebende Organismen Nahrung oder Nährstoffe aufnehmen und für das Wachstum verwenden.

Vertiefung in der Erdoberfläche, die sich vollständig unter dem Ozean befindet.

kontinuierliche, vorhersagbare, gerichtete Bewegung des Meerwassers.

die Kinder einer Person oder eines Tieres.

fossiler Brennstoff aus den Überresten von Meerespflanzen und -tieren. Auch als Erdöl oder Rohöl bekannt.

Maßeinheit für Öl und andere Erdölprodukte in den Vereinigten Staaten von 159 Liter oder 42 Gallonen. Abgekürzt bbl.

Ablagerung von Mineralien, die wertvolle Metalle enthalten, in der Erde.

lebendes oder einst lebendes Ding.

Stück Land, das in ein Gewässer ragt.

dauerhaft gefrorene Schicht der Erdoberfläche.

fossiler Brennstoff, der aus den Überresten uralter Organismen gebildet wurde. Auch Rohöl genannt.

mikroskopischer Organismus, der im Ozean lebt und durch Photosynthese Lichtenergie in chemische Energie umwandeln kann.

Meeressäuger, die auch an Land leben und Flossen haben, wie Robben.

große Region, die höher als die Umgebung ist und relativ flach ist.

alle Formen, in denen Wasser aus der Atmosphäre auf die Erde fällt.

Töten anderer Tiere zu Nahrungszwecken.

zu zielen, zu schikanieren oder zu verschlingen.

Organismus, der Erzeuger Pflanzenfresser frisst.

Geld, das nach Abzug der Produktionskosten und Steuern verdient wird.

Raubvogel oder fleischfressender Vogel.

eines von 17 eng verwandten metallischen Elementen, die in der Natur zusammen vorkommen und nur schwer voneinander zu trennen sind.

Umlaufbahn oder eine vollständige Reise eines Objekts um ein massereicheres Objekt.

Depression in der Erde, die durch einen Fluss verursacht wird, der den umgebenden Boden erodiert.

(1872-1928) Norwegischer Entdecker der Arktis und Antarktis.

Menschen und Kultur aus Nordskandinavien.

Region und Name für einige Länder in Nordeuropa: Island, Norwegen, Schweden, Finnland und Dänemark.

Organismus, der tote oder verrottende Biomasse wie Tierfleisch oder Pflanzenmaterial frisst.

grasähnliche Pflanze, die in Feuchtgebieten heimisch ist.

tiefe Wasserstraße, auf der große Boote regelmäßig Güter und Menschen transportieren.

Weg in einem Gewässer, das für den Handel genutzt wird.

Land, das sich quer durch Russland vom Ural bis zum Pazifischen Ozean erstreckt.

Licht und Wärme von der Sonne.

astronomisches Ereignis, das zweimal im Jahr auftritt, wenn die Sonne den Beobachtern am Wendekreis des Krebses oder des Wendekreises des Steinbocks direkt über ihnen erscheint.

Macht oder Unabhängigkeit innerhalb einer Region.

natives, geografisches Gebiet, in dem ein Organismus gefunden werden kann. Die Reichweite bezieht sich auch auf die geografische Verbreitung einer bestimmten Art.

Studium der Analyse und Konstruktion von Bauwerken, insbesondere von Gebäuden.

immergrüner Wald in kühlen, nördlichen Breiten. Auch borealer Wald genannt.

Grad der Hitze oder Kälte, gemessen mit einem Thermometer mit numerischer Skala.

Land ein Tier, ein Mensch oder eine Regierung vor Eindringlingen schützt.

Fleischfresser, der hauptsächlich andere Fleischfresser frisst.

Stoff oder andere gewebte Stoffe.

schmelzen oder sich von Eis in Flüssigkeit verwandeln.

Ozean-Förderbandsystem, in dem sich Wasser zwischen den kalten Tiefen und der warmen Oberfläche der Ozeane auf der ganzen Welt bewegt.

zu entwickeln und erfolgreich zu sein.

die Branche (einschließlich Essen, Hotels und Unterhaltung) des Vergnügungsreisens.

Kauf, Verkauf oder Austausch von Waren und Dienstleistungen.

Bewegung von einem Ort zum anderen.

kalte, baumlose Region im arktischen und antarktischen Klima.

eine beträchtliche Menge Geld oder Wertschätzung wert.

die gesamte Pflanzenwelt eines bestimmten Ortes.

Seefahrer und Kultur, die zwischen dem 7. und 12. Jahrhundert in Skandinavien beheimatet waren.

Zustand der Atmosphäre, einschließlich Temperatur, Luftdruck, Wind, Feuchtigkeit, Niederschlag und Bewölkung.

Medien-Credits

Audio, Illustrationen, Fotos und Videos werden unterhalb des Medieninhalts aufgeführt, mit Ausnahme von Werbebildern, die in der Regel auf eine andere Seite verweisen, die den Mediennachweis enthält. Rechteinhaber für Medien ist die genannte Person oder Gruppe.

Editor

Jeannie Evers, Emdash Schnitt

Produzent

Caryl-Sue, National Geographic Society

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Klima beschreibt die durchschnittlichen Wetterbedingungen eines bestimmten Ortes über einen Zeitraum von 30 Jahren. Alle Orte auf der Erde haben ihr eigenes Klima. Einige Klimata sind kleinräumig, wie das Klima einer lokalen Region oder das Mikroklima innerhalb eines Ökosystems, und andere sind viel größer, wie das Klima ganzer Kontinente oder die Weltmeere. Anders als bei Wetterereignissen, bei denen es sich um kurzfristige und vorübergehende Phänomene handelt, ist das Klima normalerweise stabil und vorhersehbar und beeinflusst die Entwicklung und Anpassung von Organismen und menschlichen Zivilisationen in einer bestimmten Region. Das Klima ist jedoch nicht immer dauerhaft und kann sich aufgrund menschlicher Aktivitäten drastisch ändern. Erkunden Sie mit dieser kuratierten Sammlung von Ressourcen das Klima der Welt und wie es sich auf lokale Regionen und den Planeten auswirkt.

Biome

Ein Biom ist ein Gebiet, das nach den an diesem Ort lebenden Arten klassifiziert ist. Temperaturbereich, Bodenart sowie Licht- und Wassermenge sind an einem bestimmten Ort einzigartig und bilden die Nischen für bestimmte Arten, die es Wissenschaftlern ermöglichen, das Biom zu definieren. Wissenschaftler sind sich jedoch nicht einig, wie viele Biome existieren. Einige zählen sechs (Wald, Grasland, Süßwasser, Meer, Wüste und Tundra), andere acht (zwei Arten von Wäldern trennen und tropische Savanne hinzufügen) und wieder andere sind spezifischer und zählen bis zu 11 Biome. Verwenden Sie diese Ressourcen, um Schüler der Mittelstufe über Biome auf der ganzen Welt zu unterrichten.

Erde-Sonne-Beziehungen

Es ist die Beziehung der Erde zur Sonne und die Lichtmenge, die sie erhält, die für die Jahreszeiten und die Artenvielfalt verantwortlich ist. Die Menge an Sonne, die eine Region erhält, hängt von der Neigung der Erdachse und nicht von ihrem Abstand von der Sonne ab. Die nördliche Hemisphäre erlebt den Sommer in den Monaten Juni, Juli und August, da sie der Sonne zugewandt ist und das direkteste Sonnenlicht erhält. Umgekehrt findet der Sommer für die südliche Hemisphäre in den Monaten Dezember, Januar und Februar statt, da sie dort das direkteste Sonnenlicht erhält. Wussten Sie, dass die Erde im Januar etwa 5,2 Millionen Kilometer näher an der Sonne ist als im Juni? Erfahren Sie mit diesen Ressourcen mehr über die Beziehung zwischen Erde und Sonne.

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Die Kryosphäre enthält die gefrorenen Teile des Planeten. Dazu gehören Schnee und Eis an Land, Eiskappen, Gletscher, Permafrost und Meereis. Diese Kugel trägt dazu bei, das Klima der Erde aufrechtzuerhalten, indem sie die einfallende Sonnenstrahlung zurück in den Weltraum reflektiert. Während sich die Welt aufgrund der zunehmenden Treibhausgase durch den Menschen erwärmt, schmelzen Schnee und Eis. Auf See legt dies mehr von dem dunklen Ozean unter dem Eis frei und an Land die dunkle Vegetation darunter. Diese dunklen Oberflächen absorbieren dann die Sonnenstrahlung und verursachen mehr Schmelzen. Dadurch entsteht eine positive Rückkopplungsschleife, die die Auswirkungen des Klimawandels verstärkt. Erfahren Sie mehr über diese gefährdete Sphäre mit dieser Sammlung von Ressourcen.

Klima

Klima beschreibt die durchschnittlichen Wetterbedingungen eines bestimmten Ortes über einen Zeitraum von 30 Jahren. Alle Orte auf der Erde haben ihr eigenes Klima. Einige Klimata sind kleinräumig, wie das Klima einer lokalen Region oder das Mikroklima innerhalb eines Ökosystems, und andere sind viel größer, wie das Klima ganzer Kontinente oder die Weltmeere. Anders als bei Wetterereignissen, bei denen es sich um kurzfristige und vorübergehende Phänomene handelt, ist das Klima normalerweise stabil und vorhersehbar und beeinflusst die Entwicklung und Anpassung von Organismen und menschlichen Zivilisationen in einer bestimmten Region. Das Klima ist jedoch nicht immer dauerhaft und kann sich aufgrund menschlicher Aktivitäten drastisch ändern. Erkunden Sie mit dieser kuratierten Sammlung von Ressourcen das Klima der Welt und wie es sich auf lokale Regionen und den Planeten auswirkt.

Biome

Ein Biom ist ein Gebiet, das nach den an diesem Ort lebenden Arten klassifiziert ist. Temperaturbereich, Bodenart sowie Licht- und Wassermenge sind an einem bestimmten Ort einzigartig und bilden die Nischen für bestimmte Arten, die es Wissenschaftlern ermöglichen, das Biom zu definieren. Wissenschaftler sind sich jedoch nicht einig, wie viele Biome existieren. Einige zählen sechs (Wald, Grasland, Süßwasser, Meer, Wüste und Tundra), andere acht (zwei Arten von Wäldern trennen und tropische Savanne hinzufügen) und wieder andere sind spezifischer und zählen bis zu 11 Biome. Verwenden Sie diese Ressourcen, um Schüler der Mittelstufe über Biome auf der ganzen Welt zu unterrichten.

Erde-Sonne-Beziehungen

Es ist die Beziehung der Erde zur Sonne und die Lichtmenge, die sie erhält, die für die Jahreszeiten und die Artenvielfalt verantwortlich ist. Die Menge an Sonne, die eine Region erhält, hängt von der Neigung der Erdachse und nicht von ihrem Abstand von der Sonne ab. Die nördliche Hemisphäre erlebt den Sommer in den Monaten Juni, Juli und August, da sie der Sonne zugewandt ist und das direkteste Sonnenlicht erhält. Umgekehrt findet der Sommer für die südliche Hemisphäre in den Monaten Dezember, Januar und Februar statt, da sie dort das direkteste Sonnenlicht erhält. Wussten Sie, dass die Erde im Januar etwa 5,2 Millionen Kilometer näher an der Sonne ist als im Juni? Erfahren Sie mit diesen Ressourcen mehr über die Beziehung zwischen Erde und Sonne.


Kommentare (12):

artdcat sagt:
20.09.2012 10:53:00

Ich habe immer auf dieser Kitty Cat vor dem Springbrunnen gesessen, ich erinnere mich noch daran, wie ich meine Hände darin gewirbelt habe.Ich musste mit Inspektor Henderson abhängen und nur 3 Tage vor meinem 3. Geburtstag das Gebäude von meinen Großeltern aus brennen sehen. Es war ein ordentlicher Ort. Danke, dass du das Stück ausgegraben hast, John.

Tom Rowland sagt:
20.09.2012 13:59:00

Ich erinnere mich, dass mein Vater mich zu diesem Gebäude mitnahm, als ich ungefähr 6 Jahre alt war. Selbst in diesem jungen Alter erinnere ich mich an viele Dinge, die ich dort gesehen habe. Dort wurde ich zum ersten Mal auf eines der alten rot-weißen 2WD Cub Offroad-Motorräder aufmerksam und sah es zum ersten Mal. Es ist lustig zu denken, dass das primitive Fahrrad damals erst etwas mehr als 5 Jahre alt war!

Es ist eine großartige Idee, wieder ein Gebäude in TRF zu haben, das als eine Art Museum und Ziel für Besucher von außerhalb der Stadt dient. Die Struktur selbst müsste nicht im Mittelpunkt stehen, es würden die Inhalte des Gebäudes für die Leute zu sehen sein. Es wäre einfach, Arctic Cat-Produkte dazu zu bringen, sich in und aus dem Display zu drehen. Ich denke, ich spreche für die meisten Sammler, wenn ich sage, dass jeder von uns erfreut wäre, einen unserer alten wertvollen Besitztümer vorübergehend im Haus von Arctic Cat zu sehen. Der Ort könnte das ganze Jahr über so etwas wie eine kleine Feier zum 50-jährigen Jubiläum sein, bei der Geschichten, Erinnerungen und Artefakte mit anderen geteilt werden könnten.

Sollte wahrscheinlich einen Monster Energy Drink-Automaten in der Lobby haben.

Auggie sagt:
20.09.2012 15:40:00

Ja, das war ein ziemliches Gebäude. Ich erinnere mich, dass ich bei dem Treffen war, als das Management die Zehn-Gang-Fahrräder vorstellte. Sie drückten auf einen Knopf und die Vorhänge wurden geschlossen und ein weiterer Knopf und die Kinoleinwand wurde heruntergefahren. Damals in den 70er Jahren fand ich das ziemlich cool und habe im "Lowell"s Inn auch einige ****Schwänze konsumiert. Gute Zeiten.

jeff sagt:
20.09.2012 20:52:00

In der Lobby der Fabrik gab es bis Anfang der neunziger Jahre eine sehr schöne Ausstellung, die, soweit ich mich erinnern kann, mindestens ein Dutzend Maschinen von historischer Bedeutung hatte, und entlang der Rückwand waren Reklame, Plakate usw. Ich konnte nie verstehen, warum das so war? weggenommen.

DanD sagt:
21.09.2012 01:06:00

Was für ein interessantes Gebäude, so modern für die frühen 70er Jahre. Jeder, der das Glück hat, tatsächlich in diesem Gebäude gewesen zu sein, ist ein glücklicher Schneemobil-/Katzenfan. Während ich den Artikel las, dachte ich immer wieder, wie sieht dieses Gebäude heute aus? Dann stolperte ich über den Feuerwehrbericht, wirklich ein trauriges Ende. Dan D

Ken sagt:
21.09.2012 16:25:00

Das ist wirklich eine Tragödie! Ich hatte nie das Vergnügen, dieses Gebäude zu sehen. Es bricht mir das Herz, wenn ich an den Verlust denke. Ich hatte schon immer eine Leidenschaft für Katzen, seit ich klein bin. Ich erinnere mich, dass ich mit meinem Vater den örtlichen Katzenhändler besuchte und die neuen Katzen sah und davon träumte. Mein erster Schlitten war ein brandneuer 73 El Tigre 250. Ich fahre nicht und habe nichts anderes als Katzen. Das gilt auch für das, was ich trage. Ich trage Arctic Cat immer für den täglichen Gebrauch. Sowohl Vintage als auch neu. Ich liebe das alte Lila und Schwarz von damals. Das fliegende „A“ ist eine wahre Ikone. Ich habe eine weiße Flagge und einen Ring mit diesem drauf. Sie sind ein wahrer Schatz.

Ich bin bei Tom. Bringen Sie ein anderes Gebäude zurück. Ich habe einige Vintage-Artikel, die sie hineinlegen könnten.

Danke Arctic Cat für die Leidenschaft.

Randy Arnold sagt:
21.09.2012 19:26:00

Ich war 6 Jahre alt, meine Mutter und arbeitete damals im Werk, aber ich erinnere mich noch an die Traurigkeit, als dieses große Gebäude von Erinnerungen verloren ging.

BG sagt:
22.09.2012 1:27:00

Ich stimme Ihnen zu, John, es wäre großartig, ein Gebäude zu sehen, das der Geschichte von Cat gewidmet ist. Ich erinnere mich, als ich zum ersten Mal ein Bild vom Inneren des alten Katzenausstellungsgebäudes sah, es war ein echtes Farbbild der Lobby und ich war einfach fasziniert von der Schönheit des Ortes. So etwas sieht man einfach nicht mehr. Ich war heute in der Fabrik und allein die Hauben an der Wand im Inneren der Anlage bringen ein Gefühl von Nostalgie zurück. Wenn Sie ein Schneemobil aus dem Jahr 2013 auf der Strecke sehen und in der Lobby des Werks am ersten roten Schlitten vorbeilaufen, können Sie nicht umhin, an alles zu denken, was die Firma dorthin geführt hat. Sie können auch nicht anders, als sich zu überlegen, wie es wäre, wenn Edgar nie die erste arktische Katze erfunden hätte, wo wären wir?

Pierrelacat sagt:
23.09.2012 08:42:00

Warum ließ die Versicherungsgesellschaft Arctic Cat das Ausstellungsgebäude 1973 nicht umbauen? Wenn mein Haus abbrannte, würde die Versicherung mich zwingen, es wieder aufzubauen, ohne das Geld zu nehmen und wegzulaufen!

Dick sagt:
24.09.2012 18:26:00

Viel Glück beim Versuch, Arctic dazu zu bringen, ein Ausstellungsgebäude mit alten Schlitten und Kleidung zu haben. Ich habe über 30 Jahre lang versucht, sie dazu zu überreden. Ich weiß, dass es machbar wäre, und es gibt immer noch viele Maschinen und Kleidung, die Menschen für eine solche Sache leihen würden. John, arbeite daran. Ich denke, du könntest es zusammen mit deinen Freunden bei Arctic schaffen.

Gregor Hallström sagt:
02.10.2012 23:38:00

Resty sagt:
24.10.2012 17:20:00

Dies ist ein heikles Thema. Ihr Haustier kann nicht mit Ihnen kommunizieren, um Ihnen mitzuteilen, was passiert. Sie sollten Ihre Katze von jemand anderem untersuchen lassen, um eine zweite Meinung einzuholen. Behalte sie im Auge. Außerdem können Sie sich an Ihren örtlichen ASPCA wenden, um zu erfahren, ob er weitere Informationen zu diesem Tierarzt hat oder was zu tun ist.


Arktisches Gebäude - Geschichte


Flugzeugwrack in der Nähe von Resolute Bay (Aug.2020) viermotoriger Propliner sicher!

Dieses Bild ist vom anderen Standort, bemerkenswert ist hier (auch) ein Motorlager? Also sicher zwei verschiedene Flugzeuge.

WIR KEHREN ZUM FLUGHAFEN NÄCHSTEN STANDORT ZURÜCK, UM DAS FLUGZEUG ZUERST ZU IDENTIFIZIEREN

"Hier ist die Flügel befinden sich. Auf der Unterseite befinden sich Markierungen siehe weiter unten.
In der Nähe von Resolute, NU maps.app.goo.gl/sWNvZuLjcs96kdMc6 "

Diese 74°42'28.8"N 94°58'37.2"W liegt sehr nahe an der Landebahnschwelle. Also vielleicht zur Seite gezogen.


Die Flügel befinden sich abseits der Start- und Landebahn, direkt außerhalb des Flughafens.


CHA-etwas - es sieht so aus: ein letzter Buchstabe fehlt nach dem 'A'.


Dies ist Lancaster FM221/CHA, die Wrackstelle in der Nähe des Flughafens. Diese Markierungen führten zur Identifizierung.
GELÖST. Lesen Sie weiter für die Reaktionen von Tony Jarvis & Jerry Vernon für die endgültige Identifizierung des in der Nähe des Flughafens!

Das Wrack in der Nähe des Flughafens ist gewesen gelöst!

Tony Jarvis: "Das ist das Wrack von Lancaster FM221 auf halbem Weg zwischen dem Flughafenterminal Resolute und der Wetterstation." Und: "CHA ist die 'VC'-Registrierung des Flugzeugs, als das RCAF dieses Codesystem verwendet hat.
Soweit ich weiß, handelt es sich bei dem anderen Wrack, das Sie auf Ihrer Website bemerkt haben, um ein C-82-Paket, obwohl ich nicht unten war, um es mir anzusehen. "
Jerry Vernon: "Das Foto, das Sie gesendet haben, zeigt eine Lancaster-Schwanzflosse. &bdquo
'CH' war der Einheitencode der 103 Rescue Unit, die zu dieser Zeit in Greenwood, Nova Scotia stationiert war. CH-A war Lancaster FM221, der im August 1950 in Resolute Bay abstürzte.

Jerry schickte dieses Foto aus dem Buch 'Seek and Save &ndash The History of 103 Rescue Unit'.

„Sie können den Rumpfcode CH-A sehen. Die Bildunterschrift sagt "103 RU Lanc 221 versuchte, in der Resolute Bay zu landen, um sechs Personen zu evakuieren, als sie im Finale abstürzte.
Zum Glück gab es keine ernsthaften Verletzungen. Die Motoren und einige brauchbare Teile wurden entfernt
."
Lanc 221 war in Resolute Bay, um sechs Eskimos zu evakuieren, als auch sie im Endanflug zur Landung abstürzte. Wie durch ein Wunder wurde niemand verletzt.&rdquo
(Jeder nannte sie viele Jahrzehnte "Eskimos", aber das ist jetzt ein "schlechtes Wort").

Jerry fährt fort: "In der Aviation Safety Network-Datenbank ist nichts zu finden, aber es gibt viele Treffer bei einer Google-Suche nach &ldquoLancaster Resolute Bay&rdquo, inkl. viele weitere Fotos von FM221 unter: www.google.com/search (Bilder)

Hier ist ein Link, der darauf hindeutet, dass 1950 auch ein zweiter Lanc (FM216) bei Resolute abgestürzt ist&hellip.
Siehe www.key.aero/forum/historic-aviation/91017-lancaster-remains-resolute-bay
Die RCAF-Rekordkarte für FM216 zeigt ein SOS-Datum vom 17.08.50 an.
Empfohlene Links Heritage.canadiana.ca/view/oocihm.lac_reel_t12338/2275?r=0&s=3 'FM216 stürzte beim Start in Resolute Bay am 07. August 50 ab. War Teil von 408 Sqn., bei einem Fotoauftrag.'
Und Heritage.canadiana.ca/view/..
[Aktualisieren: Brad hat geschrieben:"Nachdem wir einige der Links durchgegangen waren, waren wir versessen darauf, das Wrack von Avro York zu finden, wie auf der einen Key Aero-Website / -Seite beschrieben, aber kein Glück."]

Die Karte für FM221 zeigt 14Sep50, durchgestrichen und auf 23Sep60 korrigiert. Aber Vorsicht, die offiziellen SoS-Daten waren oft nicht das Unfalldatum, sondern das Datum der administrativen Abschreibung durch die Stores-Mitarbeiter nach einer Untersuchung.
Mehrere Websites behaupten, dass FM221 abgestürzt 23Sep50, aber viele dieser Leute haben keine Ahnung, wie man die Karten liest oder interpretiert!
Ich habe beide Gerichtsakten gefunden!
FM221 stürzte bei der Landung in Resolute Bay auf 19Aug50, wegen "grobem Missmanagement des Treibstoffsystems durch den Flugingenieur".
Der Pilot war der verstorbene F/O Al Hawkshaw, den ich vor Ort als eines unserer Mitglieder der Air Force Officers&rsquo Association kannte (ich bin seit über 20 Jahren Sekretär).

Der andere erfordert mehr Suche. Es kann nicht FM216 sein, da die anderen Resolute Bay-Wrackfotos, die Sie von Brad erhalten haben, ein Flugzeug mit Rundmotoren zeigen, also schließt es als Lancaster, York oder North Star aus, die alle Merlins verwendeten!

Jerry folgten weitere Details zu FM221, die hier genauer unter die Lupe genommen werden: "Im Fall von FM221, Sowohl Pilot Al Hawkshaw als auch der LAC, der als Flugingenieur fungierte, ließen sich wegen schlechter Verfahren auf die Knöchel klopfen.
Al Hawkshaw starb 2005 und ich erinnere mich, dass ich mit ihm über einige seiner Abenteuer gesprochen habe, aber ich glaube nicht, dass mir sein Lancaster-Absturz bewusst war.
Er hatte damals sehr wenig Zeit auf dem Lanc. Al war viele Jahre als Canso-Wasserbomberpilot geflogen, nachdem er die RCAF verlassen hatte. Sein Bruder, Knox Hawkshaw, arbeitete bei Field Aviation und war der Erfinder des 'Scooper'-Systems, das bei Canso-Wasserbombern verwendet wurde! Lustige Tatsache!

Die meisten der RCAF Lancaster, abgesehen vielleicht von einigen, die speziell für den dualen Unterricht verwendet wurden, hatten nur einen Satz Flugsteuerungen, so dass der Co-Pilot eine Menge tun konnte, außer die Drosseln, das Funkgerät und andere Schalter zu steuern!
Beide Anfragen werden von Group Captain 'Pete' West, der zu dieser Zeit Director of Flight Safety war, unterzeichnet.
Ich kannte Pete West, als ich 1956 eine Ausbildung zum Flugkadett in Camp Borden machte."

Jerry folgte mit weiteren Fotos!


Diese Fotos stammen auch aus dem 103 RU-Geschichtsbuch. Die 103 Rescue Unit fliegt derzeit als 103 Search & Rescue Squadron aus Gander, NFL.


Dieses 'V' ('VC') stammt von FM221/CHA, das zuvor identifiziert und von Jerry genauer erklärt wurde.
"Die RCAF-Markierungen und -Rufzeichen der frühen Nachkriegszeit folgten dem ICAO-Schema von 1947, aber nur sehr wenige Länder nahmen es an."
und die RCAF ließ es im November 1951 fallen. Das unter den Flügeln gemalte Rufzeichen lautete 'VC &ndash CHA'. Ausbreitung
über beiden Flügeln wäre es CH - A auf der oberen Flügelfläche und 'VC - CHA' auf der unteren Fläche.
Das ICAO-Schema forderte RCAF = VC, RCN = VG und Canadian Civil = CF."

Tony Jarvis schickte mir eine Fotoserie, aufgenommen im Jahr 2016, an der Absturzstelle von Lancaster FM221




Tony Jarvis auf der Website von Lancaster FM221, @Resolute Bay 2016
-+-
Ein Foto von James Knox (Kenting Aviation), schrieb er: "Lancaster at Resolute Bay, 1970 - 71.
C-54 und andere Flugzeuge bleiben neben einem Teich, 1/2 Weg zwischen Dorf und Flughafen"

Brad hat mir noch mehr Fotos geschickt, aber ich konnte nicht genau erkennen, zu welchem ​​dieses hier gehört.

Zu der Beobachtung: 'Es gibt Inschriften/gemalte Markierungen auf datierten 1968 und 1976.'
So bekommen wir hier die Bedeutung dieser Daten: Graffiti!
Aufgemalt: sowohl die Remote-Site?


Teilenummer glaube ich: xx/0/2510


Eine andere Teilenummer 7F4597/ Diese drei oben sind vom Lancaster?

Höchstwahrscheinlich stammt dieser von der 2. Wrackstelle, die Brad besucht hat:

WIR WEITER MIT DER 2. WRECKSITE, IN DER NÄHE DES KLEINEN SEE UND DES OFFENEN WASSERS

ASN hat Ergebnisse für 'Resolute Bay' vorgelegt, von denen eines von Interesse ist&nicht
Donnerstag, 15. März 1951 - Canadair C-54GM Nordstern der Royal Canadian Air Force - RCAF-Registrierung 17523 (c/n 107), nach dem Start in Resolute Bay irreparabel beschädigt.
„Beim Start bei Seitenwind vom Flughafen Resolute, Kanada, begann das Flugzeug zu schwingen. Der Pilot bestellte "abziehen" und drehte, während der Flugingenieur missverstanden und gleichzeitig die Drosseln schloss. Keine Verletzungen.'
Der North Star war eine DC-4-Version, gebaut von Canadair. Dies kann dazu führen, dass die allgemeine Verweisung an einen 'DC-4' erfolgt.
Von: www.rwrwalker.ca/North_Star.html
"Gebaut als DC-4M-1, ausgeliehen an Trans Canada Airlines vom 28. März 1047. Ihre Registrierung CF-TEQ, Flottennummer 89/189. Umgebaut zu C-54GM vor der Auslieferung an RCAF. [Dieser Teil rechnet nicht ganz mit der Information weiter unten, dass diese C-54 von der USAF an die RCAF ausgeliehen wurde]
Am 25. Juni 1949 an RCAF zurückgekehrt. Betrieben von No. 426 (T) Squadron. Zerstört beim Absturz beim Start von Resolute NWT am 15. März 1951. Flugzeuge begannen bei Seitenwind auf vereister Piste zu schwingen, Pilot befahl "abziehen" und gedreht, Flugingenieur missverstanden und gleichzeitig Drosselklappen geschlossen. Keine Verletzungen."


Keines davon wurde in Bezug auf Brads Wracks gefunden.

Dies von www.spottingmode.com/wro/nunavut/
Keiner davon sind wahrscheinliche Kandidaten. Auch diese können wir vergessen.
Die Daten 1968 und 1976 werden weiter unten erklärt und hat keinen Einfluss auf das Datum der Abstürze.

Runder Motor, vom abgelegenen Standort in Ufernähe, am kleinen See (südlich des Resolute Lake).

Von der abgelegenen Stelle in Ufernähe, zwischen dem kleinen See und dem offenen Wasser.

Brad: "Hier ist der Motor und was zu sein scheint" Rumpf- oder Leitwerksteile befinden sich. Near Resolute,NU" maps.app.goo.gl/qsUnAe7KHLWhtdQM7 "

Dies ist ziemlich weit vom Flughafen entfernt, aber in der Achse der Start- und Landebahn.

Die Wrackstelle südlich des Resolute Lake, in der Nähe des offenen Wassers.

Jerry schickte mir einen Link "Ich habe dieses Foto gefunden, das kürzlich gepostet wurde. Es sieht aus wie der Artikel, der Ihnen kürzlich von Brad geschickt wurde."
Siehe andrew-a-bryant-services.com/- - -/1979-my-days-as-an-arctic-explorer

'U.S. Air Force Fairchild C-82A Wrack in Resolute Bay, 1979. Ich brauchte nur 41 Jahre, um die Identität herauszufinden.
Das ist 45-57798/CQ-798, die am 11. April 1950 abstürzte, nachdem beim Start ein Triebwerk ausgefallen war. Keine Todesopfer.'
Anfangs bot die Beschriftung ein anderes Flugzeug (Typ), aber eine lange Recherche führte zu dieser Identifizierung.

Andrew hat geschrieben: "Als ich in Resolute war (mit 19 Jahren) wusste ich schon einiges über Typen und Zeichen.
Als ich dort am Flughafen arbeitete, wurde mir von den "Oldtimern" gesagt, dass das Flugzeug ein B-24 Liberator sei, aber ich fand das nicht richtig (weil die Triebwerke nicht richtig aussahen).
Erst vor kurzem habe ich angefangen, meine alten Dias zu digitalisieren und im Internet zu recherchieren, was es hätte sein können. Denken Sie daran: Ich hatte keine Informationen darüber, wann der Absturz aufgetreten ist.
Es gab keine offensichtlichen nationalen Markierungen.
Woran ich mich deutlich erinnere, sind die Hunderte von eingeritzten Autogrammen und Initialen auf der Flügelplatte. Und so viel von der Flugzeugzelle fehlte.“

„Es war eine sehr lange Wanderung. Ich wünschte, ich könnte mich an die Person in meinem Bild von 1979 erinnern, kann es aber nicht (Greg fällt mir ein, aber ich bin mir nicht sicher). Ich erinnere mich, dass wir den ganzen Tag gelaufen sind und umrundeten, was ich später erfuhr, dass es "Resolute Lake" ist.
Auf Google Earth sind es ungefähr 10 km. nicht schwer für ein paar 19-jährige.
Deshalb denke ich, dass es "spät in meinem Aufenthalt" war. Wir waren damals erfahrene Polarforscher. Und Sie können problemlos mit einem der Servicefahrzeuge, die zwischen dem Flughafen Resolute und dem Inuit-Dorf an der Resolute Bay hin und her fahren, per Anhalter zurückfahren."

Mike DeZeeuw schloss sich der Forschung an. "Die C-82 ist unten bei der Müllkippe, näher an der Stadt, südlich des Flughafens"
Mike hat Fotos geschickt-->

Diese Bilder stimmen aus einem anderen Blickwinkel mit dem zweiten Wrack überein, das "am Ende" als 45-57798 identifiziert wurde.
(Die Erzählung der Forschung wurde überarbeitet, nachdem die C-82 anfangs positiv identifiziert wurde
chronologisch Hinweise zu entwickeln und näher an der Identifizierung zu kommen, nachdem zuerst gedacht wurde, das Wrack sei eine DC-4/C-54).
Vielen Dank an alle, die Gedanken, Links und Fotos für diesen Thread beigesteuert haben.

Mike schrieb es war definitiv ein Twin-Boom-Design Ich dachte, es wäre eine C-119, aber die Haupteinzelrads warf mich ab, bis ich von der C-82 erfuhr. Diese Bilder sind vom Juni 2008."
Dies war ein wichtiger Hinweis, konzentrierte sich weiterhin auf eine C-82.

Mike hat dieses Bild auch zu seinen Informationen zu den Luftfahrtwracks und -relikten von FB hinzugefügt (aber seine Herkunft nicht angegeben)->

Fairchild C-82A Paketdatenschild, c/n 10168, Seriennummer 45-57798. Beitrag von Lorence R Fizia, Quelle unbekannt.
Joe Baugher auf C-82 45-57798: '(msn 10168) ohne 11. April 1950 Cornwallis Isle, NWT'


Eine Nahaufnahme dieses Wracks half auch, es als Fairchild C-82 Packet zu identifizieren.
Mike DeZeeuw hat mir dieses C-82-Kabineinterieur mitgeteilt:

Diese Unterseite passt auf jeden Fall perfekt!


'Steven' kann ich erkennen, das 2. Wort (Endung auf 'q') vielleicht etwas in Inuit? Nur mehr Graffiti.
Gelbe Finnspitze, wahrscheinlicher abgebauter grüner Zinkchromatprimer. Diese Requisite knüpft an die Fotos unten an.

Mehr von Brad:

Sie finden diesen Reisebericht Keith Cowing's Devon Island Journal - 11. Juli 2007: Richtung Norden von Interesse!
Es hat auch ein Bild dieser Absturzstelle.

Rückblende kurz nach (ohne Datum) des eigentlichen Absturzes!

Abgestürzte Ausrüstung?


Ich kann Auspuffe (& Firewall?) sehen und was könnte ein Getriebeschacht sein: eines einzelnen Rads?
Hat es gecrasht?

Das „Q“ auf Brads Foto enthielt offensichtlich einen wichtigen Hinweis, aber es dauerte eine Weile, bis er seine Bedeutung erkannte.

Vermutlich eine Art amerikanische 'Buzz-Nummer'. Auch das kleine runde Fenster ist ein Hinweis.
Das Gelb kann schwarz bis gelb gebleicht werden, Zinkchromatgrundierung.

Graffiti: Ich kann 'June' ausmachen, den Rest nicht. Der nächste Schritt bestand darin, zu identifizieren, um welches Teil es sich bei dem Flugzeug handelt.

Jerry hat eine Buzz-Nummer gefunden CQ wurde auf Fairchild C-82 und Fairchild C-119 ¬AeroFiles Buzz Numbers & Tail Codes durchgeführt.

Foto von Fairchild C-82 mit Buzznummer CQ585 (Wikipedia): das könnte passen!
Ich sehe kleine Fenster in der Nähe des 'CQ', aber keine Tür (auf dem Wrackfoto wurde möglicherweise nur Blech abgerissen)
Ein NMUSAF-Foto:

Diese Seite lässt sich gut mit den Wrackfotos vergleichen, insbesondere mit dem 'Q' und dem kleinen Fenster.


Die Art, wie die Requisite geschnitten wurde, wurde auch zur Identifizierung verwendet, obwohl es traurig ist, dass sie von Vandalen abgesägt wurde.


Eindeutig war ein Dreiblatt-Kolbenmotor wie der DC-4/C-54/R5D aber auch der C-82 damit ausgestattet.
Die Art, wie diese Propblades geschnitten sind, bestätigt, dass sie alle identisch sind für die zweite Site, die Brad besucht hat!

Nun, Andrew Bryant hat einen Vergleich geschickt, der zeigt, dass es sich um eine (Trommelwirbel) .. C-82 handelt!

Andrew (02.11.20): "Laut Wikipedia hatte die C-54E Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp Radials und"
die C-82 hatte Pratt & Whitney R-2800-85 Radials. Beachten Sie die Unterschiede (Pfeil)."
GELÖST! (aber dann musste die Endnummer noch überprüft werden).
Tony Jarvis: "Ich wusste, dass eine C-82 da war, weil eine Borek-Crew eines der Hauptfahrwerke (mit Reifen) herausholte und es vor unserem Yellowknife-Hangar (NWT Air) sitzen ließ, und sagte, es sei ein Lancaster-Hauptrad. Ich wusste, dass es nicht so war und habe ein bisschen recherchiert
(dann kein Internet) um festzustellen, ob es von einem Paket stammt. "

"Hier ist das Rad, wie es 1995 von Borek-Flugpersonal aus Resolute Bay im Yellowknife-Hangar-Gelände geborgen wurde.
Sie gaben an, dass es ihre Absicht war, es dem Calgary Aerospace Museum zu spenden. Ich weiß nicht, ob das jemals passiert ist.“

Das einzige Reservierung Ich hatte (!) bei der Identifizierung dieser C-82A als 45-57798 an dieser Stelle Crash-Details auf ASN, '798 landete weit weg: über 500km! Aber das ist doch ziemlich viel, um sich zu verirren, oder?
Datum: Donnerstag, 24. März 1949
Typ: Fairchild C-82A Paket
Betreiber: USAF Seriennummer: 45-57798
C/n: 10168
Todesopfer: 0 / Insassen: 7
Lage: 510 km (318,8 ml) NW von Resolute Bay, NU
Abflughafen: Frobisher Bay Airport, NU (YFB/CYFB)
Zielflughafen: Resolute Airport, NU (YRB/CYRB)
Narrativ:
Bruchlandung auf dem Eis von Ellesmere Island, Nunavut, nachdem die Flugbesatzung verloren gegangen war. Das Paket operierte auf einem Versorgungsflug von Frobisher Bay auf Baffin Island nach Resolute Bay. Besatzung mit Ski-ausgerüsteten C-47 gerettet, 28. März 1949.

„Damals“, vor Jahrzehnten, als wir in der Luftfahrt arbeiteten, hatten wir einen Globus mit einer Schnur im Büro. So konnten wir die Flugroute A nach B sehen, über welche Länder ein Direktflug fliegen würde und wir könnten diese Länder für Überfluggenehmigungen per Telefax erreichen, falls dies erforderlich ist. Viel besser, als auf eine Karte zu schauen.
Wir haben noch diesen alten Globus als Andenken!
Also nahm ich diese Schnur und richtete sie zwischen Frobisher Bay und Ellesmere Island. Es war noch weit von Resolute Bay entfernt, aber der magnetische Norden liegt zwischen Cornwallis Island und Ellesmere Island. Könnte das ein Faktor gewesen sein?
Andererseits sind die Küstenlinien sehr unterschiedlich und eine solche Trennung hätte fast unmittelbar nach der Abfahrt von Forbisher Bay beginnen müssen!

Bei weiteren Recherchen stellte ich fest, dass ASN ein Foto von 45-57798 hatte, das 1950 von Tim Purcell an der Absturzstelle aufgenommen wurde: Aviation-safety.net/photo/10781/Fairchild-C-82A-Packet-45-57798
Der Text lautete: "Aufgenommen in: Cornwallis Island, NT"..
Als ich Harro Ranter von ASN darauf aufmerksam machte, überarbeitete er die ASN-Info über den verlorenen Kurs und den Crashite von Ellesmere Island nach Resolute Bay (Cownwallis Island).
Harro schrieb (Übersetzung von Webmaster, RL): "On http://accident-report.com/ 45-57798 hat 2 Unfallberichte: 490324 MURRAY, HAROLD B C-82A 45-57798 ELLISMERE ISLAND, NWT
500411 WIRTH, THOMAS P C-82A 45-57798 CORNWALLIS ISLAND, NWT
In Anbetracht der fotografischen Beweise muss der Absturz vom 11. April 1950 45-57798 gewesen sein. Aber vielleicht war der erste Absturz im März 1949 reparabel? Wir könnten also immer noch das gleiche Flugzeug betrachten. Weiter lesen!

[Eine weitere nördliche C-82A-Absturzstelle von 48-572, die am 20.05.49 abgestürzt ist, befindet sich auf der Isachsen-Landebahn bei einer Wetterstation und ist gut dokumentiert. 48-572 ist hier also kein Kandidat.
www.oldwings.nl/content/c82_yic/c82a.htm]

Dann schrieb Andrew: „Nun, da ich überzeugt war, dass ‚mein‘ Absturz ein C-82 war, gab ich 36 CDN aus und kaufte mir ein E-Book. Dieses hier: play.google.com/store/books/details
Und ja, es gibt die vollständige Historie von 45-57798!"

Wir sehen hier also sowohl das Missgeschick "Kein Treibstoff" als auch "das Ende" auf Cornwallis Island bestätigt!

WIR UMZIEHEN NACH A 3. STANDORT IN DER NÄHE, WIEDER MIT ÜBERSTÄNDEN EINES 'ROUND ENGINE PROPLINER'.

Brad M. hat mir im Okt.2020 weitere Bilder geschickt, Wrack an anderer Stelle, wahrscheinlich geborgen aus Resolute Bay

Ganz nah am Wasser

Brad schrieb:"Nachdem wir einige der Links durchgesehen hatten, waren wir versessen darauf, das Wrack von Avro York zu finden, wie auf der einen Key Aero-Website / -Seite beschrieben, aber kein Glück.
Es gibt auch eine leicht zu findende C-54 Skymaster der US Navy, glaube ich, in der Nähe eines der Seen in Resolute.
Hier sei kurz erwähnt-
http://navy-marine.forces.gc.ca/assets/NAVY_Internet/docs/en/crowsnest/Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf Scheint, was übrig geblieben ist.
Ich kann mich jetzt nicht erinnern, wo, aber ich dachte, ich hätte andere Informationen gefunden, die besagen, dass der Rumpf einmal gezogen und als Teil eines Kinos verwendet wurde. "


Die Beilage ist Teil des Artikels im obigen Link 'Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf'
Also haben wir unseren Job wie für uns gemacht: auf der Suche nach einem US-Marine DC-4/C-54, die 1951 in Resolute Bay sank!


Kein Zweifel, dass dies ein US-Militärtransporter ist. Oder war es.

Das habe ich in den Reaktionen auf das bereits erwähnte Posting auf Flickr.com gefunden:
"Es wurden mehrere Kontakte gefunden und nach Bestätigungstauchgängen wurden ein Flügel und drei Triebwerke geortet. Triebwerks-Tally-Platten wurden geborgen und nach weiteren Untersuchungen durch Boeing und Pratt & Whitney wurde festgestellt, dass es sich bei dem Flugzeug um eine DC-4 US Navy C54 M-1 Skymaster handelte, die an die RCAF (RCAF 17523) ausgeliehen wurde und im Winter 1951 abstürzte beim Abheben vom Flughafen Resolute.
Es wurde kein Rumpf gefunden und nach weiteren Untersuchungen wurde festgestellt, dass es zu dieser Zeit üblich war Flugzeugrümpfe als Gebäude zu verwenden und dieser wurde vor der Eisschmelze geborgen und diente als lokales Kino mit einem anderen Rumpf, dem ersten Cineplex der Arktis.
"
tridentnews.ca/Portals/0/pdfarchives/2011/oct31_2011.pdf


C-54 wird aus dem Wasser der Resolute Bay geborgen, 2010/11


Durch Kabel beschädigt, kommt es an die Oberfläche?
Aus den Informationen in den Artikeln können wir also den Schluss ziehen, dass dies trotz der US-Kennzeichnung durchaus sein könnte
RCAF 17523, ein (vorübergehendes) Darlehen der USA


Alle drei Seiten von Lancaster FM221, angeblich C-54 44-9044 (oder C-82) und dieser hier, sind alle auf Google Earth zu sehen.

Brad schrieb: "Uns ist die F27 bekannt, da unser Vorgesetzter sie uns erwähnte (Env Canada Atmospheric).
Monitoring Branch ist unser Arbeitsgebiet). Wir können aufgrund von Einschränkungen einfach nicht da draußen wandern.

Webmaster: Ich habe vielleicht die F-27 gefunden.
James Knox schrieb: "F 27 ist oben auf dem Hügel, Grat parallel zur Landebahn."
An anderer Stelle habe ich Informationen gefunden, es war ca. 10km vom Flughafen entfernt.

Auf Flickr.com bin ich auf dieses Foto von Erik Charlton gestoßen

Welches Flugzeug ist das denn? Sie sieht aus wie eine Fokker F.27 Friendship, aber von welcher Airline und welcher Tailnummer?

Jan F. Homma hat geschrieben: "Dies ist die Fairchild F-27 (c/n 114) von Great Northern Airways (CF-GNG), die am 20. Dezember 1969 abgestürzt ist.

Dann antwortete Aad van der Voet (www.oldwings.nl): „Die meisten Quellen behaupten, dass CF-GNG am 20. Aber dieses Foto wurde nicht bei Inuvik aufgenommen. Die Bildunterschrift erwähnt "Arktische Tundra" und die Tags sagen Resolute Bay auf Cornwallis Island, die 1500 km von Inuvik entfernt liegt.
Einige Quellen erwähnen auch ein anderes Unfalldatum für CF-GNG: 14Feb70.
Wurde CF-GNG vielleicht nach seinem Missgeschick bei Inuvik repariert, nur um knapp 2 Monate später wieder abzustürzen? Oder gab es nur einen Unfall, der sich dann bei Inuvik offensichtlich gar nicht ereignete?
Oder zeigt dieses Foto vielleicht ein anderes Flugzeug?"

Dave Brosha scheint auch Fotos von diesem Flugzeug in seinem Arctic-Ordner zu haben www.flickr.com/photos/brosha

Frans van Zelm antwortete auf den obigen E-Mail-Austausch: "Dies ist Fairchild F-27J CF-GND (c/n 113) welcher Bruchlandung in Resolute Bay 12Jun68 (so viel ich weiss widersprüchliche Daten werden gemeldet: auch 15Juni68 wird erwähnt. ).
F-27J CF-GNG (114) stürzte bei Inuvik am 20. Dezember 69 ab. Die Registrierung wurde am 14.Feb.70 storniert."

Kalman Feher schrieb (im November 2010):
»Es war Lorne Christiansen als einer der Piloten, ich glaube, ihnen war der Treibstoff ausgegangen. Er sagte mir
die Geschichte selbst, aber ich habe die Details vergessen. "

Bob Cameron schrieb mir im Feb.2011:
"Um die Verwirrung um das Wrack der F-27 in Resolute Bay ein wenig zu verdeutlichen: Great Northern Airways hatte es"
ZWEI F-27-Unfälle!
Ich kenne die Details des Resolute Bay nicht, aber Danny Bereza beschreibt in seinem Buch "The Big Dipper Route" den Inuvik-Unfall bis ins kleinste Detail, wie er war der co-pilot darauf. "

Tom Frook schrieb im März 2011 (zurück zu GNG, obwohl wir hier nicht darüber diskutieren):
"CF-GNG führte im Auftrag von PanArctic Oils Ltd. einen Crewwechsel-Charter durch. Das Flugzeug hatte Edmonton verlassen, dann nach Yellowknife zum Auftanken und dann weiter nach Rea Point auf Melville Island.
Nach dem Abflug von Yellowknife ging das Wetter in Rea Point auf ein Minimum zurück, das Flugzeug fuhr wie geplant weiter und versuchte eine Landung in Rea Point. Das Wetter war so schlimm, dass beschlossen wurde, auf den alternativen Flughafen, nämlich Resolute Bay, umzuleiten.
Das Wetter in der Resolute Bay war nur minimal, und nachdem die Crew den ersten Anflug verpasst hatte, versuchte sie einen zweiten Versuch und erschöpfte ihren Treibstoff auf der Vorwindstrecke.
Das Flugzeug prallte knapp östlich der Piste 35 auf, wo es heute steht.
Der Captain war Ernest George Adolphe, ich kenne den Ersten Offizier nicht. Ernie war ein wunderbarer Mann, ein toller Freund und ein großartiger Pilot. "

Peter C. Hill hat mir dies im Mai 2017 zum Standort der F.27 geschickt CF-GNG von Great Northern, in der Nähe von Resolute Bay:

Daniel Bourque schrieb mir im Feb.2018 am Fairchild F-27J CF-GND und er fügte dieses Bild hinzu:

Daniel schrieb: 'Hier ein Bild in schlechter Qualität (sorry) des abgestürzten Flugzeugs CF-GND. Ich nahm es im August 1975 während meiner Ausbildung in der Arktis mit der kanadischen Armee. Jahre später sprach ich mit einem Freund (einem Flugzeugmechaniker) einer meiner Schwestern, die in den 70er Jahren in Nunavik unterrichtete. Er kannte die Geschichte der Flugzeuglandung, aber ich kann mich an Details erinnern. Zu der Zeit, als ich die Site besuchte, entfernten die Leute Kabel und Sachen im Inneren des Flugzeugs, aber es war in einem Stück.
Soweit ich mich erinnere, gab es keine Absturzmarkierungen auf dem Boden, also sind sie wahrscheinlich auf dem Schnee gelandet.'

„Der Flug startete in Calgary (YYZ) nach Yellowknife (YZF) und ging weiter nach Sherrard Bay, wurde aber wegen des viel stärkeren Gegenwinds als prognostiziert zum Resolute Airport (YRB) umgeleitet. In der Nähe des Flughafens Resolute wurde eine Notlandung durchgeführt.'
Datenbank des Flugsicherheitsnetzwerks (ASN)



'ETTW' hat im AvCanada-Forum 2 Bilder von Wracks gepostet, die meiner Meinung nach für die Ausgrenzung auf dieser Seite geeignet sind.

Als ich fragte, wer diese Fotos wann gemacht habe, wurde mir geantwortet: "Kann mich nicht erinnern, welcher Copilot sie aufgenommen hat, aber ich glaube, sie wurden beide im Sommer 2006 aufgenommen."
Oben ist CF-IHQ, eine Curtiss C-46A Commando, die während ihres Betriebs für Wheeler Airlines auf dem DEW-Line-Projekt am 25. März 60 abgeschrieben wurde.
In dem Bericht über das Aviation Safety Network heißt es: "Standort: DEW Site 28, NU (Kanada), Curtiss CF-IHQ startete um 00:27 Uhr von einer Taulinien-Landebahn zu einem Flug zu einer anderen Landebahn. Das Flugzeug befand sich auf der Vorwindstrecke, als es in 780 Fuß über dem Meeresspiegel auf dem Boden aufschlug."
Auch auf www.baaa-acro.com

Jeremy Hamburg schickte mir diese Aufnahme eines teilweise verdeckten Flugzeugwracks, Foto vom 13.01.13:
"Near Hall Beach" ist alles, was er schrieb (keine Antwort auf meine Anfrage nach weiteren Informationen: EMAIL).


Ein weiteres trauriges C-46-Kommando: CF-HEI.

C/n 22419 wurde am 09Aug61 at . abgeschrieben Scapa Sarcpa-See, NU.
Auf ABPic ist ein Bild davon zu sehen, wie es von Dorval Air Transport verwendet wurde.
Hier ist ein Link zu Google Maps, um zu sehen, wie abgelegen Hall Beach (am Sarcpa Lake), Nunavut, wirklich ist.
'ETTW' fügte diesen Bildern hinzu: CF-IHQ ist immer noch da, es befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Sees vom Standort, während sich CF-HEI jetzt in einem Loch im Boden befindet, das während der Säuberung des Standorts mit Kies bedeckt ist. "

Peter C. Hill schrieb mir (Mai 2017): "Ich hatte die Gelegenheit, CF-HEI zu besuchen, als ich der Basismanager war
im nahe gelegenen Hall Beach, 1978. Ich werde auch die Gelegenheit nutzen, den Namen des Sees zu korrigieren: Er ist
Sarcpa-See. Sie haben zwei Schreibweisen 'Scapa' und 'Scarpa', aber es ist tatsächlich 'Sarcpa'.

Peter Hill schickte mir noch einen Stapel schöner Fotos, die auf diesen Besuch am 05. September 1978 zurückgehen:

Bradley Air Service Pilot Doug Mcleod zu Fuß zum C-46 CF-HEI Wrack am alten DEW Standort am Sarcpa Lake.
Beachten Sie die relative Flachheit der Arktis in diesem Gebiet, das früher als Keewatin-Region bezeichnet wurde.


In der Datenbank von ASN heißt es: „Die C-46 schlug mit ihren Haupträdern kurz vor der Landebahn auf den Boden. Das Flugzeug landete, aber das Steuerbordfahrwerk kollabierte und die C-46 kam von der Piste ab. Das Flugzeug kam an
DEW-Zwischenlinie Standort 29, CAM-F, Sarcpa-See. Zwei Besatzungsmitglieder, 7 Passagiere: nicht tödlich.'
Mehr zur Veranstaltung siehe den Beitrag von Paul Kelley weiter unten!


Curtiss C-46C Commando CF-HEI (c/n 22419) stürzte am 09. August 1961 beim Anflug auf den Sarcpa Lake, NWT, ab.
Ich habe irgendwo gelesen, dass die Überreste der C-46 in ein Loch geworfen und mit Schutt bedeckt wurden.


Peter schrieb (Mai 2017): "Unser BAS Twin Otter C-GNDO auf der Landebahn am Sarcpa Lake."

Peter fügte hinzu: "Ich war 1978 Basismanager für First Air in Hall Beach für eine 6-wöchige Tour. Dies war eine Charter"
Reise, die ich an diesem bestimmten Tag (05. September 1978) machte. Ich erinnere mich nicht an die genauen Umstände der Charta und bin
ein wenig unsicher über die genaue Zeit, in der ich in Hall Beach gearbeitet habe. Meine Aufgabe als Base Manager war die Koordination von First
Mehrmals wöchentlich die Linienflüge von Air ins nahe gelegene Igloolik sowie die Mitnahme der abgehobenen Fracht
die Nordair- und Transair-Flüge. Wir haben auch Querflüge zu mehreren DEW-Stationen unterstützt, wo wir getauscht haben
Besatzungen und brachten Fracht und Post ein."


Bild des verlassenen DEW-Geländes am Sarcpa-See, aufgenommen von der Landebahn.

Die „Distant Early Warning Line“, auch bekannt als „DEW Line“ oder „Early Warning Line“, war ein System von Radarstationen in der nördlichen Arktisregion Kanadas mit zusätzlichen Stationen entlang der Nordküste und der Aleuten von Alaska , zusätzlich zu den Färöer-Inseln, Grönland und Island. Es wurde eingerichtet, um eingehende zu erkennen
Sowjetische Bomber während des Kalten Krieges und warnen frühzeitig vor jeder Land- und Seeinvasion. -Wikipedia

Paul Kelley schrieb mir im Dez.2018, auch in Bezug auf Curtiss C-46 Commando CF-HEI.
Paul schrieb: "In der letzten Juliwoche 1961 (ich erinnere mich nicht an das genaue Datum) hatte ich Gelegenheit, in HEI zu fliegen
W von FOX Main (Hall Beach) zu CAM5 (Mackar Inlet) und CAM4 (Pelly Bay).
Bei dieser Gelegenheit machte ich die folgenden Fotos (Paul lieferte auch die Bildunterschriften).

"Nordairs C-46 CF-HEI (c/n 22419) auf dem Vorfeld von FOX Main, vor dem Abflug".


"C-46 CF-HEI auf dem Vorfeld von CAM5 (Mackar Inlet). Captain John Smith gesehen, wie er mit den Händen in den Taschen ging.


"Curtiss C-46 Commando CF-HEI rollt zum Vorfeld von CAM4, nachdem es gerade von CAM4 zurückgekehrt ist"
CAM Main (Cambridge Bay) holt mich für den Rückflug nach FOX Main (Hall Beach) ab."

Samstag, den 05. August &ndash "Ich war auf dem Vorfeld von FOX Main unterwegs und habe Fotos gemacht und zufälligerweise ist das folgende vielleicht das letzte von CF-HEI, solange es noch in Betrieb ist!"

"Foto vom Vorfeld und Hangar am FOX Main (Hall Beach) mit C-46 CF-HEI geparkt rechts neben der Aufnahme mit
das Abfertigungsgebäude weiter rechts schoss &ndash mehr oder weniger an der gleichen Stelle wie an dem Tag, an dem ich nach Westen flog."
"CF-HEI war die einzige C-46, mit der ich jemals fliegen konnte und es war das einzige Flugzeug, mit dem ich geflogen bin
traf sein vorzeitiges Schicksal, während ich auf der Linie war. "


Foto von CF-HEI in Ruhe, aufgenommen von Brian Jeffrey, (FOX Sector Radician).
"Ich habe es mit dem Tag des Vorfalls datiert, obwohl Brian das Foto vielleicht einen Tag oder so später aufgenommen hat. Er ist nein
mehr sicher, wie viel Zeit verging, bis er mit seiner Kamera von der Baustelle kam. Beachten Sie den Doppler
Turm im Hintergrund &ndash die einzige solche Aufnahme von CAM-F&rsquos Turm."

"09Aug1961 - "An diesem Tag arbeitete Lyall LaLonde (FOX Sector Mechanic) am DEWLine Standort 29, CAM-F
(Sarcpa Lake), District of Franklin, NWT (ca.50 mls WSW von FOX Main-Hall Beach)."

Kommentare von Lyall LaLonde, die mir Paul Kelley zu den Ereignissen an diesem schicksalhaften Tag übermittelt hat:
»Captain John Smith flog sie an diesem Tag, und kurz vor dem Aufsetzen kippte sie ein heftiger Windstoß, und das Steuerbord-Fahrwerk prallte gegen das Ende der Landebahn und verknickte. Sie landete, aber als die Steuerbordseite
zu Boden ging, rannte sie von der Landebahn.

Unter den Passagieren an diesem Tag war Andréacute LaBelle, der Elektriker des Sektors. Als das Flugzeug zum Stehen kam, hatten sie die Passagiertür bereits geöffnet. Da die Steuerbordnock auf dem Boden lag und die Passagiertür auf der Backbordseite lag, war es ein gutes Gefälle zum Boden. LaBelle erhob sich von seinem Sitz und rannte zur Tür und lief weiter in der Luft, bis er auf dem Boden aufschlug und sich von allem befreite.

Zwei Monate später, beim Flicken von CF-CZL (C-46) auf CAM4 (Pelly Bay) gab es eine Diskussion über die mögliche Verwendung des Steuerbordflügels von HEI als Ersatz für CZL, aber im Fall schafften sie es ohne ihn ."

Wayne Trylinski teilte dies im Dezember 2019 auf Facebooks „Aviation Wrecks and Relics“ mit und fügte hinzu: „C-46 crash at DEWLINE Station CAM 5, Mackar Inlet, NWT 1961.' Kein Fotodatum. Kein Kredit an den Fotografen.
Und vor allem: falsche Angaben!

Der Name des Betreibers ist zu erkennen: World-Wide Airways Inc., das Outfit von Don McVivar.
McVicar betrieb eine Reihe von Flugzeugtypen im Rahmen von DEWline-Verträgen. Für die Hecknummer konnte ich die 2. ausmachen
und letzte Ziffer und geschlossen ist dies CF-IHR, Curtiss C-46D c/n 32866. ATDB.aero hat "Zerstört (Sarcpa Lake,
DEW Site 28), NWT (Wrack bleibt bei 68 30 41 N 83 12 19 W)."
ASN Aviation Safety Network hat keine Aufzeichnungen von 1961 über CF-IHR, die abgeschrieben wurden, aber ich fand in seiner Datenbank mit dem
korrektes Datum und korrekte Informationen: CF-IHR überrollte die Landebahn (während der Landung) beim Fernfrühwarnradar (DEW)
Linie Standort 28, DatumSonntag 23Sep1956. Auch auf der ASN-Seite das gleiche Foto (also falsche Informationen UND gestohlen!).
de.wikipedia.org:_World-Wide_Airways


Der Frachter Curtiss befand sich in einem nächtlichen VFR-Anflug auf Pelly Bay, als der linke Flügel auf 1000 Fuß über dem Meeresspiegel auf ansteigendes Gelände traf. Datum: 18. März 1956 [Quelle: Aviation Safety Network]

Peter C. Hill erläuterte mit Hilfe von Google Earth die Position von N9995F (Mai 2017):

Curtiss C-46 Commando N9995F der Flying Tigers in der Nähe von Kugaaruk.

AKTUALISIERUNG 2014 !!!
Nigel Hitchman schrieb im Dezember 2014: " Ein Freund eines Freundes, Eddie McCallum, flog diesen Sommer mit seinem CTSW von Northumberland nach Oshkosh und zurück und stieß dabei auf diese DC-3! Es liegt in der Nähe von CYFB auf Baffin Island."


Scheint gut erhalten zu sein!

Dies wurde auf Facebook als CG-OOY geteilt, die Kenting-Titel sind offensichtlich, aber die Registrierung falsch.

Der Schaden unterscheidet sich stark von C-FOOY oben und ich denke C-47A CF-OOV (c/n 13300) könnte a . sein
Kandidat: (ATDB.aero) 'Zerstört (nr Frobisher Bay,NWT) 12. Februar 1973'.
Aviation Safety Network (ASN) hat 'Motorleistung ging nach dem Start verloren. Der Pilot versuchte zurückzukehren, aber
kurz vor dem Flughafen abgestürzt. Die DC-3 kehrte von einer Generalüberholung in Toronto zurück.'


Dieses Foto stammt aus dem AvCanada-Forum (Thema), gepostet von 'HotShots21' (alias für Alex St-Gelais) mit den Kommentaren "CF-CPA a Lockheed Lodestar Forced Landed in the 60's."
[Datum des Fotos: August 2007]

CF-CPA ist Lodestar c/n 18-2177 und Gegenstand ernsthafter Absichten, es zurückzugewinnen. Es befindet sich in der Nähe des Weeks Lake oder Schefferville, QUE und fand diesen Ruheplatz, als es durch Treibstoffmangel gezwungen wurde.

„Dieser Lockheed 18 Lodestar war einer von denen, die 1940 der Niederländischen Ostindien-Luftwaffe in Java beitreten sollten, wo er die Seriennummer LT-926 hätte erhalten sollen. Als die Japaner jedoch Java überrannten, wurde die Lodestar von der US-Regierung als C-60-LO an das Army Air Corps umgeleitet (beschlagnahmt, könnte ein besserer Begriff sein) und erhielt die Seriennummer 42-108787. Das Army Air Corps setzte das Flugzeug nie ein und gab es Anfang der 1940er Jahre an Canadian Pacific Air Lines ab. " MEHR: www.cf-cpa.ca/en/history.shtml

Derselbe Thread lieferte auch diese 2 Fotos eines Bristol Freighter. Ein trauriger Anblick!
Klimman123 stellte diese Fotos und auch diese Klarstellung zur Verfügung:
Der Bristol Freighter liegt am Ufer von Beaver Lodge See in NWT etwa 150nm nordwestlich von Yellowknife.
Nach allem, was ich herausfinden konnte, scheint es ein Jahr lang durch das Eis gegangen zu sein, als es in den 1960er Jahren eine Uranmine gewartet hat. Es wurde an Land gezogen und geborgen.

Habe gehört, dass es früher Max Ward gehörte. Ich hatte keine Gelegenheit, in ihr herumzustöbern oder herauszufinden, dass es sich um eine Registrierung handelt. Habe es erst vor 3 Wochen (Juli 2006) gefunden."

Ich würde mich über den Namen des Fotografen für eine angemessene Nennung freuen.

Aad van de Voet machte folgende Angaben: „Dies ist Bristol 170 Freighter Mk.31 CF-TFZ, c/n 13139, der zu dieser Zeit für Pacific Western Airlines flog. Dort stürzte es am 30. Mai 1956 ab, nur zwei Monate nachdem PWA es erworben hatte. "
Danke Aad!

Dirk Septer hat folgendes hinzugefügt:
„Es war eines der drei, die ursprünglich von Trans Canada Airlines (später Air Canada) gekauft wurden. Diese Flugzeuge waren für die Anforderungen dieser Fluggesellschaft völlig ungeeignet und wurden bald an kleinere kanadische Betreiber verkauft.
CF-TFZ stürzte am 30. Mai 1956 ab, nachdem sie nur 2 Monate lang mit Pacific Western Airlines geflogen war. Es wurde irreparabel beschädigt, nachdem das Fahrwerk durch das Eis versank. Bei der Landung durchbrach das Backbordfahrwerk das Eis und das Flugzeug stürzte auf seine Tragfläche, wobei die Holme verbogen und die Seiten des Rumpfes zerquetscht wurden.
Die Überreste wurden später ans Ufer geschleppt und in Teilen abgestreift. Es wurde dann dort am Ufer gelassen.
Viele von diesen Bristols hatten kurze Karrieren bei kanadischen Betreibern, die meistens bei Landungsunfällen verloren gingen. Zum Beispiel Lambair, der Jack Lamb in seinem Buch 'My life in the North' (S. 151) zitiert: "Wir haben vier Bristol Freighter betrieben und vier abgestürzt!" Es scheint, dass einer nur zwei Monate bei ihnen im Einsatz war, während der zweite verloren ging, nachdem er nur 35 Stunden für sie geflogen war!"
Dirk Septer

Sean Barry hat vorbeigezoomt und mir diese Fotos geschickt, von denen ich glaube, dass sie im Februar 2007 aufgenommen wurden

Im Juli 2007 Dean Steer schickte mir Fotos des Unfalls von 1956, die damals sein Vater Keith Steer aufgenommen hatte!
Und Jason Pineau hat Fotos aufgenommen am 12OCT2010: www.flickr.com/photos/jspitfire/

Im Dez.2007 erhielt ich folgende E-Mail:
„Die Bergungsrechte für die Beaverlodge Bristol 170 wurden von Air Canada (AC ist die Nachfolgefirma von Pacific Western Airlines) gesichert. Ich versuche, ein Museum oder eine Denkmalschutzgruppe zu finden, die bereit wäre, das Flugzeug zu bergen und zu restaurieren.
Leider haben mehrere kanadische Museen aufgrund der zu erwartenden hohen Kosten abgebittet.
Ich habe mich auch an die Leute bei der Bristol Aero Collection gewandt, aber das kann nicht funktionieren, da sie bereits Vorkehrungen für einen Bristol-Rumpf in Australien getroffen haben.
Wenn Sie Museumsleute kennen.

Jeder mit Sichtungen (oder Schicksal) nach Dez.1970 von Lambairs Bristol-Frachter CF-WAC:
Der Kaufvertrag wurde am 20. November 70 von Wardair an Lambair Ltd, The Pas, MB, registriert und an diesem Datum auf sie registriert. Hat nur 37 Flugstunden mit ihnen gedauert, bevor er bei einem nicht tödlichen Landeunfall verloren ging, als es abgestürzt am 19.Dezember 70 am Trout Lake, Manitoba, (95,50 N 94,00 W) bei der Landung in schlammigen Bedingungen.
Von der Landebahn abgeschwenkt und Rumpf und Tragflächen erheblich beschädigt. WFU mit TT 11.707 Std. Canx 7. April 71.

Jerry Vernon fügte hinzu: 90° West ist nicht in Manitoba, sondern verläuft durch den Nordwesten von Ontario. Big Trout Lake, Ontario, wird von der 90&Grad West Meridian, gleich darunter 54&Grad Nord Big Trout Lake ist das Dorf der Kitchenuhmaykoosib Inninuwug First Nation!! Sie waren früher einfach als Big Trout Lake First Nation bekannt.
Aber. Es gibt auch einen Trout Lake und einen Little Trout Lake, die an anderer Stelle im Nordwesten von Ontario, in der Nähe der berühmten Bergbaustadt Red Lake, etwa 93° West/51° Nord Lambair hätte da auch reinfliegen können!!

  • CF-YDP (Frachter, Kurznasen)
  • CF-YDO (kurznasig)
  • CF-WAC (kurznasig)
  • CF-QWJ

Dirk Septer hat folgendes hinzugefügt:
"Der dritte Absturz von Lambair in Bristol ereignete sich auf dem Dirt Strip am Trout Lake, Ontario.
Es war eine Durchschrift des Landeunfalls (von Bristol YDO) in der Repulse Bay. Bob Shinnie, der Kapitän, verirrte sich während des Ausrollens der Landung von der Mittellinie, stieß auf einen Haufen gefrorenen Schlamms und ließ das Fahrwerk der Bristol zusammenbrechen.
Seine Ladung von 25 Fässern Dieselkraftstoff rutschte aus den Bugtüren des Flugzeugs! Wir hatten gerade dieses besondere Bristol von Max Ward gekauft. Es war nur 35 Stunden in unserem Dienst. Autsch!"

Dirk fügte die folgenden Informationen hinzu, die er auf der "Langnasen" gefunden hat CF-QWJ:
„Durch den Erwerb des langnasigen CF-QWJ wurde Lambair der einzige außereuropäische Betreiber dieses Superfreighters. Am 31. Mai 1974 stürzte QWJ auf dem Weg von Churchill nach Rankin Inlet mit einer Ladung isolierter Abwasserrohre und leeren Kraftstofftanks ab. Als sie schließlich in Rankin landete, rollte die Bristol weiter und prallte verkehrt auf das Meereis. Die zweiköpfige Besatzung kam ums Leben, die eigentliche Unfallursache wurde jedoch nie ermittelt.
Bristol CF-QWJ würde auch der letzte fliegende Langnasenfrachter im kommerziellen Dienst werden und möglicherweise der letzte, der in irgendeiner Konfiguration fliegt. Die anderen beiden verbleibenden Superfreighter waren seit dem Untergang von Midland Air Cargo nicht mehr geflogen und waren bis dahin verfallen. G-APAU war in Lasham und AV wurde in Coventry abgezogen. Als nach einiger Zeit keine Käufer gefunden wurden, unternahm G-APAV einen letzten Flug. nach Lasham zum Verschrotten."


Jason Pineau erhaschte einen Blick von dieser Beech 18 am Ende der Landebahn in Sawmill Bay, NWT.
Jason Pineau schrieb mir am 23.07.11:
"In Bezug auf den Absturz der Beech 18 in Sawmill Bay, NWT, habe ich einige detailliertere Fotos. Ich hatte die Möglichkeit, direkt zum Wrack zu gehen, konnte aber keine Registrierungs- oder Seriennummerninformationen finden.
Es hat seitlich Titel für "Great Bear Lodge", eine Fischerhütte, die bis 1987 an diesem Ort betrieben wurde. Auf dem einen Foto sehen Sie ein Stahlseil, das um den Flügelholm direkt innerhalb der Triebwerksgondel gewickelt ist deutet darauf hin, dass es an seinen aktuellen Standort gezogen oder geschleudert wurde. Vielleicht kann jemand mit den zusätzlichen Informationen und Fotos herausfinden, was damit passiert ist."

Eine Antwort im AvCanada-Forum löste dieses Rätsel:
„Ich glaube, ich kann das Geheimnis um das Wrack der Sawmill Bay lösen!
Ich bin mit der Great Bear Lodge geflogen Buche 18 CF-GXI im Sommer 1972. Das Flugzeug befand sich in Bristol in Winnipeg und wurde vom Radformat zu einem Wasserflugzeug umgebaut. Neue Pontons und Halterungen wurden installiert, eine Notluke in das Cockpitdach eingebaut, neue Radiositze usw. Das Äußere sah immer noch nach Standard-RCAF aus, aber sie war ein süßer Flugvogel mit sehr geringer Zeit.
Am 4. Juli 1972 überführte ich das Flugzeug zusammen mit Mitgliedern des Lodge-Personals vom Fluss nördlich von Winnipeg zum Great Bear Lake mit Tankstopps in Flin Flon, Uranium City und Yellowknife. 11,9 Flugstunden ohne die Zeit für Tankstopps.
Verbrachte bis September Gäste zum Minto Inlet für Saiblinge, Coppermine für Saiblinge, Holman Isand für Treibstoff und Blackwater Lake für Äschen.
Rückkehr nach Süden nach Winnipeg am 3. September mit Stopps in Yellowknife, Uranium City und Lynn
See für Treibstoff 2 Tage durch das Wetter dort geblieben und schließlich an der Basis am Winnipeg River angekommen, wo das Flugzeug für den Winter gelagert wurde.
Im Frühjahr 1973 bot mir Great Bear Lodge erneut die Position an und wollte, dass ich Chefpilot von Minto Airways (deren Unternehmen mit Sitz in Kanada) werde, aber ich entschied mich, nicht zurückzukehren.
Sie hatten das Flugzeug über den Winter lackiert und alles renoviert, und mit Bedauern habe ich mich entschieden, den Sommer nicht in den Norden zu fahren.
Sie engagierten einen anderen Piloten (und ich benutze den Begriff Pilot im Scherz!), der sich auf dem Weg nach Norden verirrte und endlich herausfand, wo er war, als er in Hay River landete. Bekam seine Orientierung und steuerte auf die Sawmill Bay am Great Bear Lake zu. Bei seiner ersten Landung dort hatte er glasiges Wasser und beschloss, in Richtung Küste in der Bucht zu landen. Er war immer noch auf der Stufe, als er die Untiefen und die Küste traf und das CF-GXI umdrehte und es im Grunde zerstörte.
Das Unternehmen stellte einige Mechaniker ein, um die Reste zu retten und später in dieser Saison die Motoren, Flügel, Pontons usw. zu entfernen. Ich stelle mir vor, dass der Rumpf des Flugzeugs tiefer in die Bäume gezogen wurde, damit spätere Gäste keine Flugangst haben wollen.

Great Bear Lodge gehörte einer Gruppe von Ärzten in Sioux Falls S.D. wo sie auch ihre Firmensitze hatten. Jack Bauer war ihr Manager in Sioux Falls und organisierte alle Buchungen von Reisen usw. Die Gäste wurden einmal pro Woche in einer DC-4 in Minneapolis abgeholt und nach Norden mit einem Zwischenstopp in Winnipeg zum Zoll geflogen. Sie landeten auf dem 7.000 Fuß langen Sandstreifen in der Sawmill Bay und holten die abfliegenden Gäste für ihren Rückflug nach Minneapolis ab.
Wir benutzten die Beechcraft, CF-GXI und eine andere, die gemietet wurde, um die Gäste, ihr Gepäck und alle frischen Vorräte, die mit der DC-4 ankamen, zu den Camps, Bear Island oder Nealand Bay, zu transportieren. Bob Ostrom, Fronleichnam, TX"

Die obige Diskussion um die Identität der Beech 18 Überreste, aus der Luft gesehen & fotografiert von Jason Pineau, führte zunächst auch zu anderen Kandidaten.
Mick Butt boten die folgenden Kandidaten an, um die Identität dieses mysteriösen Wracks zu finden:
"Aviation Databases nennt einige mögliche Kandidaten für die Beech 18. Beide sind als W/O verzeichnet. keine Details bekannt, und waren beide in den Northern Territories ansässig.
C-FMBO von Air Sahtu Ltd, c/n 7751 Typ Buche C18S
C-FYQB von Arctic Wings & Rotors Ltd, c/n A-0753/CA-153 Typ Beech Expeditor 3N
Letzteres Flugzeug war vom 27. November 1991 bei Arctic Wings & Rotors Ltd., bis es am 19. Juli 1994 aus dem Register gelöscht wurde Seriennummern kanadischer Militärflugzeuge Webseite.
Wenn das abgestürzte Beispiel in den Northern Territories ansässig wäre, könnte es natürlich eines von vielen anderen Beispielen sein!"
[Aktualisierung: C-FYQB A-753/CA-153 (Buche 3NM). Hergestellt Apr52 - wurde gemeldet in Air-Britain-Nachrichten (Okt94) als Registrierung abgesagt Jul94, as durch Feuer zerstört. -Robert Parmerter]

Sep.2016 Ich habe eine E-Mail mit Foto von Brian Lowe erhalten:
"Ich habe Ihre Website durchsucht und bin auf den Artikel über die mögliche Identität des Wracks in der Nähe von Sawmill Bay gestoßen, bei dem es sich möglicherweise um eine Beech 18 von Air Sahtu handelt.
Das kann ich für dich bestätigen nicht dieses Wrack.
Ich habe 1987 dort oben in Fort Franklin gelebt, der Pilot von C-FMBO war ein enger Freund der Familie und mein Vater arbeitete bei Air Sahtu. Ich erinnere mich an die Geschichte, es fiel mir alles wieder ein, als ich den Artikel las, der den Verlust des rechten Motoröldrucks dokumentierte, 9 an Bord und so weiter.
Ich war noch ein Kind, als das passierte. Ich kenne die Geschichte ein wenig, da wir dort oben wohnten, der Pilot war ein guter Freund meines Vaters. Ich erinnere mich, dass sie alle mit Schneemobilen losfuhren, um alle aus dem Flugzeug zu holen! Ich glaube, es gab einen gebrochenen Arm oder eine ähnliche leichte Verletzung. Ich bin in diesen Flugzeugen aufgewachsen und habe mit ihnen Lieferungen im ganzen Norden gemacht. Ed war bekannt dafür, diese Vögel bis zum Maximum zu laden.
Hier ist ein Bild von C-FMBO, der 1987 auf dem Eis saß."


Beech 18 C-FMBO in Fort Franklin, 1987 - Foto zur Verfügung gestellt von Brian Lowe

Geschichte von CF-MBO, zusammengestellt von Bob Parmerter.
C/n 7751 Buche C-45F
44-47361 USAAF deliv 21. FG Palm Springs, CA 29.Sep44.
Unfall 25Nov44 Palm Springs, CA Grnd Kollision (Assg to 560 Base Unit). 501 Basiseinheit Langley Fld, DC.
Unfall 12Jun46 Langley Fld, DC bei der Landung (Assg 501 BU). Maxwell Flt Svc, MATS Maxwell AFB.
Unfall 18.Mai53 Corinth München, MS bei der Landung (Assg Maxwell Flt Svc).
Reclam compl Hill AFB 6Oct54. Delogra Avn Corp, Ft Lauderdale, FL (CAR Nov61) als C18S N6799C .
Joe G. Marrs, Avon Park, FL (CAR Jun63) Modifikation für Schwimmer.
William H. Magie (Wilderness Wings Airways), Ely, MN (CAR Jul64, Jan71).
Exportzertifikat 27May71 (Wilderness Wings) an Taber Lake Airways, Prince George, BC als CF-MBO .
Lsd an Columbia Airlines Ltd, Prince George, BC 4Jun71.
Wolverine Airlines, BC, registriert am 7. Juli 75.
Parsons Airways Northern, Man reg &rsquod 8Aug75.
Wildwood Airlines Inc, St. James, BC (CCAR Sep76)
Photog May79 orangefarbener Overall mit weißen Rumpfstreifen und Zierleisten mit Wildwood-Titeln und großem Playboy Bunny am Heck.
Verkauf gemeldet (CCAR Sep81).
Lsd von Turn Air Ltd, Yellowknife, NWT 17May82.
Spur Avn, Yellowknife, NWT (CCAR Jun84).
Air Sahtu, Ft Franklin, NWT.
Unfall 7Mai87 Ft Franklin, NWT (17 mi ENE), wenn der rt-Motor Öldruck verlor und stark vibrierte - schalten Sie ihn aus und notlanden Sie auf dem Eis des Great Bear Lake. 9 an Bord (1 ernsthaft inj) 3 Stunden später von Schneemobilen gerettet. Es war als C-FMBO über brutto wt & rsquod.
Regis canx Aug93.

Sean Barry schickte mir diese Fotos von York CF-HMX in Hall Lake, Nunavut, aufgenommen am 23.05.09:

Das Aviation Safety Network hat Folgendes:
Avro 685 York C1 CF-HMX (c/n ?) von Arctic Wings traf am 12. April 1955 in Hall Lake, NU, auf eine Schneebank.
(Arctic Wings war anscheinend eine Tochtergesellschaft von Spartan Airways, Details willkommen).


Die Avro York hatte eine etwas unglückliche Karriere in Kanadas arktischem Norden 3 Yorks stürzten im Frühjahr '55 in 6 Wochen ab, 7 in 18 Monaten, 2 am selben Tag am 13. September 56.

Die Avro York war ein britisches Transportflugzeug, das von dem schweren Lancaster-Bomber aus dem 2.
Produktionsaufträge umfassten 50 zivile Yorks und 208 Militärversionen an die RAF – viele davon gingen später in zivile Hände über. Während der Berliner Luftbrücke flogen Yorks über 58.000 Einsätze – fast die Hälfte des britischen Beitrags, zusammen mit Douglas Dakota und Handley Page Hastings. In Kriegsjahren dienten sie auch als VIP-Transportflugzeuge.
In den Nachkriegsjahren setzte BOAC Yorks auf ihrem Dienst von Kairo nach Durban ein, der zuvor von Shorts-Flugbooten eingesetzt worden war. Sie wurden auch von British South American Airways und vielen unabhängigen Fluggesellschaften sowohl auf Passagier- als auch auf Frachtflügen eingesetzt.
Als Ende der 1950er Jahre in Kanada die Distant Early Warning Line (Dew Line) gebaut wurde, wurde die Avro York von Associated Airways als Frachter eingeführt. Mindestens einer der Yorks, CF-HAS, wurde behalten und war noch 1961 bei Transair im Einsatz. [Wikipedia]

Lee Cormie hat mir diese Bilder von CF-HMX am Hall Lake geschickt und mir seine Aufnahmen geschickt, die er 1972 gemacht hat, als es etwas besser war.

Peter C. Hill flog am 05.Sep 1978 über die Absturzstelle und schickte mir dieses Bild der Avro York am Hall Lake.

Peter besuchte den Sarcpa Lake (C-46 CF-HEI, Bilder weiter unten) und flog zurück zum Flughafen Hall Beach:

Hier sind einige weitere von Google Earth, die teilweise von Peter C. Hill gesendet wurden, um den aktuellen Standort von CF-HMX anzuzeigen

CF-HMX liegt also eher am Ufer des Hall Lake als in der Nähe des Hall Beach, wie einige Quellen behaupten.

Jay Ladell schrieb mir im April 2010:
"Mein Großvater, Kapitän Josef Cermak (RAF), starb in einem York (CF-HMV) während der gleichzeitigen Durchführung der DEW Line-Flüge als CF-HMX.
Er stürzte am 29. September 1955 am Thoa River ab. Das Flugzeug CF-HMV sank, aber der Copilot überlebte auf der Flugzeugtragfläche, die abbrach und an der Oberfläche blieb.
Ich kann mir vorstellen, dass das Flugzeug noch in seichten Gewässern steht?
Wir würden gerne den tatsächlichen Ort des Absturzes herausfinden, aber der Thoa-Fluss scheint ziemlich lang zu sein.
Hier zwei Links zum Absturz:
http://aviation-safety.net
news.google.ca/newspapers
Wenn Ihnen etwas auffällt, lassen Sie es mich bitte wissen. "

Jay selbst hat sich das ausgedacht:
"Ich habe gerade diesen Bericht und die Skizze (www.bombercommandmuseum.ca/s,fm159york.html ) über den Absturz von einem der an den Rettungsaktionen beteiligten Personen gefunden.
Während in seinem Konto keine Details fehlen, stimmen Datum, Ort und Details des Absturzes definitiv mit denen des Absturzes meines Großvaters überein!"

Siehe unten Zeitungsausschnitte, gesendet von Robin Weber!

UPDATE Dez.2018, Zeitungsausschnitte von 1955 mir freundlicherweise zugesandt von Robin Weber:

'Suche nach York und Crew geht weiter', Zeitungsausschnitt von News of the North, 07.Okt.1955.
Beachten Sie, dass der Name des Co-Piloten falsch geschrieben ist: Lossie statt Lozie (siehe Artikel unten)


"Copilot Gerhardt Lozie des abgestürzten York CF-HMV überlebt auf dem Flügel des Flugzeugs"


„Associated Airways gibt ihren DEW Line-Vertrag auf“

Sean Keating machte mich auf Henry Tenbys 'Photo & Video Mega Port' www.AirlineFan.com auf die Bilder einer Avro York C.1 von Pacific Western Airlines aufmerksam:

"CF-HFP. Syd Burrows war F/L bei der RCAF in Cape Perry (PIN Main) und beaufsichtigte 1956/1957 den Bau der DEW-Linie.
Während seiner Zeit im Norden machte er eine Reihe von Dias. Syd hatte das Glück, zur Stelle zu sein, als PWA York CF-HFP bei der Landung am die Landebahn überschoss Cape Perry, NWT am 13. April 1956. Das Farbdia war eines von mehreren, die er innerhalb weniger Stunden nach dem Vorfall anfertigte."

Drucke dieser Bilder können über den obigen Link angefordert werden.

DR.Stéphane Guevremont, Aviation Historian of Mount Royal University / University of Calgary, Vizepräsident, CAHS YYC hat mir am 06.07.2011 folgendes Update geschickt:

"Diese Fotos waren letzte Woche aufgenommen von einem Piloten von Abitibi Helicopters mit Sitz in Springbank, Calgary. Sie können sie gerne zu Ihrer Website hinzufügen. "

Zwei Bilder schickte Pat Donaghy im Januar 2014 (unten), er schrieb "..ein paar Bilder von CF-HAS, die waren aufgenommen von Hugh F. Bunn, eins im Jahr 1968 und ein weiteres einige Jahre später.
HAS wurde in den 50er und 60er Jahren von TransAir in Winnipeg für die Nachschuboperationen der DEW-Linie eingesetzt und von ihnen am Flughafen The Pas in Manitoba aufgegeben.
Später wurde es die Straße hinuntergeschleppt und an der Kreuzung des Highway #10 geparkt, wo es schließlich durch Vandalismus und Feuer zerstört wurde."

Bin auf der AvCanada-Website auf dieses Foto von Buffalos C-FNJE-Tanker 702 (PBY-5A c/n CV-437) gestoßen.

Es überschlug sich beim Wasserschöpfen Sitidgi Lake, NWT 24. Juli 2001. Es wurde vom Meeresboden geborgen und zur Reparatur an Land gebracht.

Curtis hat im CV-Canso Yahoo-Forum folgendes freiwillig geäußert:
„Das Alberta Aviation Museum in Edmonton versucht, es wiederherzustellen, da Buffalo Airways dem Museum vor etwa einem Jahr „NJE“ gespendet hat.
Aber die einheimischen Ureinwohner in der Gegend von Inuvik haben es Buffalo (und jetzt dem Museum) schwer gemacht, dass sich die Flugzeuge auf ihrem Land befinden und ihr Land überqueren, um CF-NJE zum Weitertransport nach Inuvik zu bringen.
In der NWT gibt es keine Schwerlasthelikopter, daher besteht die einzige Möglichkeit, NJE nach Inuvik zu bringen, darin, sie im Winter auf Skiern durch das Heimatland zu ziehen."

Im März 2008 wurde mir mitgeteilt, dass NJE von Buffalo A/W an eine private Partei verkauft wurde: Don Wieben aus Alberta.
Im April gingen er und sein Sohn Greg hin, um sich das anzusehen. Dies führte am 20. April 2008 zu einem Umzug (nach fast 7 Jahren desolater Lagers), als der Transport den Dempster Highway erreichte und an diesem Tag nach Inuvik fuhr. Am 10. Oktober 2008 wurde C-FNJE auf einen Lastkahn verladen und fuhr nach Hay River., eine 7-10-tägige Reise. Bei Hay River entfernten Don und seine Crew die Tragflächen und verlegten sie am 04. November 2008 von Hay River nach Fairview Alberta
Der Flügel wurde auf einen 48 Fuß langen hohen Jungentrailer von Redstar Farms gesetzt, der hoch montiert und mit viel Überhang ausgestattet war.
Die Zelle wurde auf einen Capstan Hauling aus Grand Prairie Long Double Drop Trailer gestellt.
Die Straßen waren die meiste Zeit schrecklich mit Eisregen und Schnee, aber die Crew schaffte es.
Das ultimative Ziel ist es, 'NJE wieder in den Flugzustand zu versetzen, die Flugshows in Westkanada zu bereisen und eine epische Reise damit zu unternehmen. Tue es!

Hier ist ein Foto aus dem Jahr 2012 von Nigel Hitchman, der 2012 die Farm in Fairview besuchte:
Canso PBY-5A C-FNJE (CV-437) wird von der Fairview Aircraft Restoration Society (FARS) restauriert. Diese Canso wurde im 2. Weltkrieg als RCAF 11094 auf U-Boot-Abwehreinsätzen geflogen und blieb bis 1961 im Militärdienst. Das Flugzeug wurde dann, registriert als CF-NJE, von Field Aviation zu einem Schädlingsbekämpfungssprüher umgebaut.
Nachdem die Käfer verschwunden waren, setzten mehrere Unternehmen die Amphibie (jetzt reg'd C-FNJE) als Wasserbomber zur Bekämpfung von Waldbränden ein. Während des Einsatzes mit Buffalo Airways als Tanker 702 wurde es beschädigt und ging am 24. Juli 2001 in den Gewässern des Sitidgi-Sees in der Nähe von Inuvik (NWT) unter. (Quelle: Scramble Magazine, Nr. 454, Ausgabe März 2017).

Ich verstehe, dass die korrekte Bezeichnung von C-FNJE Consolidated 28-5AMC Canso ist, da es sich um ein ehemaliges/RCAF-Flugzeug und nicht um ein ehemaliges US-Navy-Flugzeug handelt.

UPDATE Feb.2017 'Erstflug nach Restaurierung naht!'
Im WIX-Forum (Warbirds) habe ich ein Update zum Wiederherstellungsprozess von C-FNJE gelesen.
"Einer von Buffalos ehemaligen Wasserbombern, der 2001 abgestürzt ist, wird nach 9-jähriger Restaurierung wieder fliegen: www.cbc.ca/news/canada/edmonton/canso-airplane-fairview-1.3976241 ¬Nola Keeler · CBC News · Gepostet: 12Feb17.
Jemand antwortete: 'Laut der Canadian Military Aircraft Serial Numbers-Website war es RCAF 11094.'
„Es ist ein Canso A im Gegensatz zu einem Canso. Es wurde von kanadischen Vickers gebaut, aber nicht alle dort gebauten waren Canso As. Sie haben auch eine große Anzahl von OA-10A Catalinas für die USAAF gebaut."

Ich habe erfahren, dass C-FNJE am 18. Juni 2017 den '1. Post-Restauration-Flug' gemacht hat. Herzliche Glückwünsche!

CF-HFP Cape Perry, Nordwest-Territorien . 13.09.56
CF-HFQ Fox, Nordwest-Territorien . 13.09.56
CF-HIQ 33 km südlich von Rankin Inlet, Hudson Bay . 01.08.57
CF-HMU Fort Chimo, Quebec . 24/1/56
CF-HMV Thoa River S.E. von YellowKnife. 29.09.55
CF-HMW 44 km nördlich von Chimo Quebec . 26.09.56
CF-HMX Hall Lake, Nordwest-Territorien . 12/4/55
CF-HMY Edmonton . 26.05.55
CF-HMZ YellowKnife . 04.11.55


Charles P. O'Dale teilte diese Bilder auf Facebook (mit Genehmigung veröffentlicht), von den Überresten der abgestürzten Douglas C-54D (militärische DC-4-Variante) 272616 (USAAF 42-72616) googeln Ich fand ein Absturzdatum: 500410, das ich vermuten würde 10. April 1950. Siehe www.accident-report.com/Serials/1942z.htm
Diese Website www.aviationarchaeology.com/src/1950s/1950Apr.htm bestätigt das Datum und gibt an, dass sie der 1227ABG mit Sitz in Goose Bay, Labrador, gehört. Diese Website erwähnt die Absturzstelle auf Prince Patrick Island, zu der Wikipedia Folgendes sagt: „Prince Patrick Island ist unbewohnt. Eine High Arctic Weather Station ("HAWS") und die dazugehörige Landebahn namens Mold Bay wurden 1948 als Teil einer gemeinsamen kanadisch-amerikanischen militärischen Anstrengung zur Unterstützung eines Wetterstationsnetzes eröffnet."
Alan Sim wies mich (Okt. 2015) darauf hin, dass auf der 2. Website zwei verschiedene C-54 (2.: 43-17245) aufgeführt sind, die dort am selben Tag abgestürzt sind, was etwas seltsam aussieht.
Aber www.accident-report.com/world/namerica/canada/canada.html bestätigt dies. Welche Tragödie geschah dort an diesem Tag?

Aber Craig Fuller, Webmaster von www.AviationArchaeology.com, schrieb mir, dass C-54D 42-72616 tatsächlich an 3 Abstürzen beteiligt war! Und es war am 10. Oktober 1952, als es endgültig zerstört wurde.
Charles bestätigt das Jahr 1952 für das Datum cras=h, wenn Sie weiterlesen.

Dies ist, was Craig Fuller beigetragen hat (2013):
". wenn Sie die Master-Datenbank anhand der Seriennummer unter www.aviationarchaeology.com/src/dbaf.htm durchsuchen
Sie haben beide Unfälle und einen dritten, in dem sich dieses Flugzeug befand:

Sieht so aus, als ob der Unfall am 10. Oktober 1952 der Unfall war, bei dem er tatsächlich abgeschrieben wurde und von dem Sie Fotos haben.
Ein Schaden von 4 in Spalte D bedeutet Abschreibungsschaden für diesen Zeitraum. LACGL in Aktion ist Landing Accident Ground Loop (GC ist Ground Collision)."
Craig Fuller
AAIR Aviation Archäologische Untersuchung und Forschung

Charles P O'Dale schrieb:
ALERT, Nunavut, Kanada – "Eine gute Landung ist eine, bei der jeder vom Flugzeug weggehen kann. Dies war eine GUTE Landung. Leider war es keine ausgezeichnete Landung, da das Flugzeug nicht wiederverwendbar war.
Datum: Oktober 1952 - DC4 - USAF"
(Beachten Sie, dass das Datum im Vergleich zu den beiden oben genannten Websites falsch ist -Webmaster)

Ich (Webmaster) habe dies auch auf C-54 272616 gefunden:
Frau (c/n) 10721:
194? Das Flugzeug wurde für die United States Army Air Force (USAAF) als 42-72616 bestellt.
194? Das Flugzeug wurde Task Force 1.5.4 zugeteilt, um die Crossroads Atombombentests zu unterstützen.
Auf: www.cnapg.net/dc4.htm

Ein Artikel auf Facebook (Feb.2016) zitierte einen Link zur Urban Ghosts-Website, der eine gestrandete C-47 in Isachsen zeigt. Die Website zitierte den Fotografen als Derrick Midwinter, der die Bilder auf Flickr.com zeigte.

Das obige Bild zeigt deutlich die Identität: 316062 (was übersetzt 43-16062 bedeutet, c/n 20528).
Eine ausführliche Beschreibung dieses verlassenen Flugzeugwracks habe ich auf der Website von Aad van der Voet gefunden: LINK
Es enthält die Angaben des Ortes, falls Sie an einem Besuch interessiert sind!
Erstaunlich, dass diese Douglas C-47 in Isachsen in einer Episode von BBC's Top Gear zu sehen war!

Derrick antwortete mir: "Ich freue mich, diese Bilder für Ihre Website zur Verfügung zu stellen!"
"Die Aufnahmen stammen von unserem Helikopter, wir hatten nur Glück bezüglich des Winkels und der Tageszeit, damit es schön wird."


Jemand antwortete auf denselben Facebook-Post, einen Screendump von BBCs Top Gear.

In diesem Sommer brachten wir Unfallermittler zu einem tragischen Unfall, als 2 Canso-Wasserbomber nicht weit von Fort Smith in der Nähe eines Sees kollidierten, möglicherweise in der Nähe des Pilot Lake, nördlich entlang eines Flusses und eines anderen Sees.
Haben Sie schon einmal von diesem Unfall gehört oder wurden Ihnen Fotos zugeschickt, die sich darauf beziehen?
Das war im Hochsommer 1973.
Ich habe Fotos von anderen abgestürzten Typen, aber nicht von denen, die in NWT abgestürzt sind. Es interessiert mich immer noch, den Norden und die Flugzeuge zu sehen, die es nicht geschafft haben!
Ich flog einmal für Reindeer Airways von Inuvik auf einer DC-3 mit einem Inuit-Piloten namens Tommy Gordon.
Auch für Northward, auf Twin Otter, von Inuvik und später auf der Do.228 am selben Ort mit einem guten Mann namens Bob Heath, der vor einigen Jahren leider in der Antarktis abgestürzt ist.

Um 1974, als ich in Red Deer war, arbeitete ein Mann namens Gordon Magnuson, für den ich arbeitete (als Lademeister auf einem
DC-3), wurde bei einem Absturz seines Spritzflugzeugs in der Sommersaison irgendwo in Zentral-Alberta getötet.
Magnuson besaß eine Firma namens Candel Aviation und sie besaßen Lockheed 18 und DC-3, die Ölfeldlieferungen an Inuvik und Norman Wells flog.
Auch wenn wir mit Northward flogen, passierten wir oft ein Flugzeug, das innerhalb von 20 Meilen nördlich von Norman Wells in die felsigen Klippen stürzte.

Ich teile diese oben genannten Punkte und Personen, falls Sie im Laufe der Jahre auf einen von ihnen gestoßen sind und alle Neuigkeiten mitteilen können, die mir viel bedeuten würden.

Ich bin jetzt 64 und habe nur noch ein paar Jahre Zeit, um in der Luftfahrt zu arbeiten, außer um PPLs zu unterrichten, weil ich immer noch eine Ausbilderberechtigung habe. Ich arbeite jetzt oft in Afrika in humanitären Programmen, wir sehen so viele Absturzstellen russischer Flugzeuge, sie sind über die gesamte Region Kenia, Sudan, Demokratische Republik Kongo und Uganda verstreut. Das ist eine andere Geschichte!

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Was ist arktische Ingenieurskunst? Infrastruktur vor Klimawandel schützen

Hannele Zubeck ist Expertin im Tiefbau.

Die Temperaturen in der Arktis steigen doppelt so schnell wie an jedem anderen Ort der Erde. Das ist die Herausforderung, mit der sich die Arctic Engineers derzeit konfrontiert sehen, die Spezialisten für gefrorene Böden, die für den Erhalt und den Ausbau der regionalen Infrastruktur zuständig sind. Eine große Herausforderung für eine junge Disziplin. Arctic Engineering ist erst seit der Schaffung des Trans-Alaska Pipeline Systems in den 1970er Jahren als eigene Disziplin anerkannt. Nun bedroht das große Tauwetter Straßen, Brücken und Gebäude. Wenn rufst du an?

Hannele Zubeck, Professorin für Ingenieurwissenschaften an der University of Alaska, Anchorage, wäre eine ziemlich gute Person für den Anfang. Sie arbeitet seit 1985 im Ingenieurwesen für kalte Regionen und ist Vizepräsidentin der International Association for Cold Regions Development Studies. Ihre Leidenschaft ist es, die nächste Generation von arktischen Ingenieuren zu unterrichten, die in einer der sich am schnellsten verändernden Regionen der Welt mit dem Erhalt und dem Bauen beauftragt werden.

Da die Bohrungen in der Arktis derzeit auf Eis gelegt sind und das Wilson Center schätzt, dass in den nächsten zehn Jahren 100 Milliarden US-Dollar in die Arktis investiert werden könnten, scheint jetzt der beste Zeitpunkt zu sein, um die Ingenieurskunst in den kalten Extremen der Welt zu beleuchten . Invers sprach mit Zubeck über ihre Arbeit und die Zukunft ihres Faches.

Warum ist es wichtig, dass die Arktistechnik ein so spezialisiertes Gebiet ist? Was sind die besonderen Herausforderungen für arktische Ingenieure?

Arctic Engineering ist ein Graduiertenstudium, das das Wissen von Ingenieuren erweitert, damit ihre Designs unter arktischen Bedingungen nicht versagen. Regelmäßige Ingenieurausbildung deckt nicht die Probleme ab, mit denen wir in kalten Regionen konfrontiert sind. Die Auswirkungen von Bodenfrost, Schnee und Eis müssen bei der Konstruktion von Konstruktionen berücksichtigt werden. Darüber hinaus bringen kalte Regionen andere Herausforderungen mit sich, wie zum Beispiel eine kurze Bauzeit im Sommer, große Entfernungen zwischen den Wohngebieten und fehlende Straßenanbindung – um nur einige zu nennen.

In welchen besonderen Kontexten könnte ein arktischer Ingenieur arbeiten?

Jedes Projekt, das sich in kalten Regionen befindet. Einrichtungen und Gemeinden in kalten Regionen benötigen die gleichen Merkmale wie in anderen Regionen, aber auch hier muss eine sorgfältige Planung durchgeführt werden, damit die Einrichtungen und andere technische Produkte nicht aufgrund von schlechtem Design, schlechten Materialien, schlechter Konstruktion oder Wartung versagen oder Betrieb.

Wie wirkt sich der Klimawandel auf die arktische Technik aus?

Alle Einrichtungen in Permafrostgebieten werden gegründet in der Permafrost – die Lasten werden auf das Fundament auf den starren gefrorenen Boden übertragen. Meistens enthält dieser gefrorene Boden gemahlenes Eis. Erwärmt sich das Grundeis während eines sich erwärmenden Klimatrends, nimmt seine Stabilität ab und die Anlagen setzen sich – oder versagen im schlimmsten Fall durch das Abschmelzen des Grundeises. Selbst wenn die Klimatrends kälter werden, ist der Schaden angerichtet.

Dann wird die Erosion der Klippen aufgrund zunehmender Stürme und schmelzender Gletscher zu einem ernsthaften Problem und bedroht unsere Küstengemeinden. Entwässerungssysteme sind nicht dafür ausgelegt, erhöhte Niederschläge und Überschwemmungsergebnisse zu bewältigen. Es gibt also viel zu tun, um die für die Entwürfe benötigten Daten zu aktualisieren, bestehende Anlagen nachzurüsten und neue zu entwerfen.

Was macht Ihnen an diesem Beruf am meisten Spaß?

Ich arbeite gerne mit anderen Ingenieuren zusammen – insbesondere angehenden Ingenieuren, unseren Bachelor-Studenten. Außerdem arbeite ich gerne mit meinen Kollegen im zirkumpolaren Norden zusammen. Geboren und aufgewachsen in Finnland, einer anderen kalten Region, passt diese Nische der kalten Technik gut zu mir.

Im Moment beantworte ich diese Fragen in Incheon, Südkorea, wo ich auf dem 11.

Was würden Sie sagen, ist die Zukunft der arktischen Technik? Kommt es wirklich darauf an, zu wissen, wie man die Arbeit macht, während man sich der Auswirkungen des Klimawandels bewusst ist?

Das Ziel ist eine nachhaltige Entwicklung, wo wirtschaftliche Machbarkeit nicht ausreicht. Alle Projekte müssen machbar, aber auch soziokulturell und umweltbewusst sein. Alle Interessengruppen müssen einbezogen werden – von der frühen Entscheidungsfindung bis zum Betrieb, insbesondere die lokale Bevölkerung, die in vielen arktischen Regionen indigen ist.


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