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Gridley III DLG-21 - Geschichte


Gridley III

(DLG-21: Dp. 7.400(f.); 1. 533', T. 53', Dr. 26', s. über 30 K.; kpl. 373; A. 4 3", Terrier mis 3, 1 ASROC; Kl. Leahy)

Die dritte Gridley, eine Lenkflugkörperfregatte, wurde am 31. Juli 1961 von Puget Sound Bridge und Drydock Co. in Seattle, Washington, gestartet; von ihr gesponsert. Stewart D. Rose, Urenkelin von Captain Gridley, in Auftrag gegeben 25. Mai 1963, Captain P. A. Lilly im Kommando.

Nach der Ausrüstung bei der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, machte Gridley einen Besuch in British Columbia und führte dann von ihrem Heimathafen Long Beach, Kalifornien aus Abnahmeversuche durch. Die leistungsstarke neue Fregatte kehrte vom 8. November bis 9. Dezember zur Puget Sound Shipyard zurück 1963, danach trat sie der Pazifikflotte als Flaggschiff der Destroyer Squadron 19 bei.

Nach dem Shakedown aus San Diego Anfang 1964 verließ Gridley Long Beach am 8. April und dampfte über Pearl Harbor nach Australien zum Gedenken an die Schlacht im Korallenmeer, wo sie am 5. Mai in Adelaide, Südaustralien, ankam. Die neue Lenkflugkörperfregatte steuerte als nächstes die Philippinen an, machte vom 29. bis 31. Mai in Subic Bay Halt, bevor sie am 2. Juni nach Okinawa und am 8. nach Sasebo, Japan, weiterfuhr.

Auf dem Weg nach Süden kehrte sie nach Subic Bay zurück und besuchte Hongkong. Am 4. August machte sie sich auf den Weg, um die Constellation (CVA-64) im Südchinesischen Meer zu begleiten, um die amerikanischen Seestreitkräfte vor Vietnam zu verstärken, nachdem kommunistische Motortorpedoboote die Zerstörer Maddoa' (DD-731) und Turner Joy (DD-951) in der Golf von Tonkin. Aber für einen kurzen Besuch in Subic Bay blieb sie auf der Station, diente der Überwachung und dem Streikposten, koordinierte die Flugabwehrmaßnahmen und leitete die Kommunikation weiter. Vor dem Verlassen der Kampfzone am 6. September erhielt das Schiff für seinen kompetenten und engagierten Dienst die Auszeichnung der Navy Unit. Sie verließ Subic Bay am 7. November und erreichte Long Beach am 21.

Gridley operierte entlang der Westküste, bis sie am 10. Juli 1965 in den Westpazifik zurückkehrte. Unterwegs hielt sie in Pearl Harbor und Yokosuka und dampfte ins Südchinesische Meer, um Flugzeugträger der 7. Flotte zu unterstützen, während die Flattops kommunistische Ziele in Vietnam hämmerten Vier verschiedene Gelegenheiten in den nächsten 4 Monaten rettete sie Piloten, die auf See mit einer Notwasserung ausgestiegen waren. Sie kehrte am 7. Dezember nach Yokosuka zurück, nahm aber am 22. die Station im Südchinesischen Meer wieder auf, um als "Tomcat" zu dienen, verantwortlich für das Einchecken von Flugzeugen, die zu ihren Trägern zurückkehren. Anfang 1966 machte sie sich auf den Weg nach Hause und erreichte am 1. Februar Long Beach.

Gridley operierte entlang der kalifornischen Küste, bis sie am 18. November in den Orient segelte. Sie verließ Subic Bay am 2. Januar 1967, um im Chinesischen Meer und im Golf von Tonkin zur Flugzeugwache zu fliegen. Nach verschiedenen Aufgaben in der Kampfzone segelte sie nach Australien auf dem Weg zur Westküste und kam am 8. Juni in Long Beach an, um sich auf zukünftige Aktionen vorzubereiten.


Militär

Die dritte Gridley (DLG-21) wurde am 15. Juli 1960 von Puget Sound Bridge und Drydock Co., Seattle, Washington, aufgelegt 25. Mai 1963, Kapitän PA Lilly im Kommando.

Nach der Ausrüstung bei der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, machte Gridley einen Besuch in British Columbia und führte dann von ihrem Heimathafen Long Beach, Kalifornien aus Abnahmeversuche durch. Die leistungsstarke neue Fregatte kehrte vom 8. November bis 9. Dezember zur Puget Sound Shipyard zurück 1963, danach trat sie der Pazifikflotte als Flaggschiff der Destroyer Squadron 19 bei.

Nach dem Zusammenbruch von San Diego Anfang 1964 verließ Gridley Long Beach am 8. April und dampfte über Pearl Harbor nach Australien zum Gedenken an die Schlacht im Korallenmeer, wo sie am 5. Mai in Adelaide, Südaustralien, ankam. Die neue Lenkflugkörperfregatte steuerte als nächstes die Philippinen an, machte vom 29. bis 31. Mai in Subic Bay Halt, bevor sie am 2. Juni nach Okinawa und am 8. nach Sasebo, Japan, weiterfuhr.

Auf dem Weg nach Süden kehrte sie nach Subic Bay zurück und besuchte Hongkong. Am 4. August machte sie sich auf den Weg, um den südchinesischen Flugzeugträger CONSTELLATION (CVA-64) zu begleiten, um amerikanische Seestreitkräfte vor Vietnam zu verstärken, nachdem kommunistische Motortorpedoboote die Zerstörer MADDOX (DD-731) und TURNER JOY (DD-951) angegriffen hatten. im Golf von Tonkin. Aber für einen kurzen Besuch in Subic Bay blieb sie auf der Station, diente der Überwachung und dem Streikposten, koordinierte die Flugabwehrmaßnahmen und leitete die Kommunikation weiter. Vor dem Verlassen der Kampfzone am 6. September erhielt das Schiff für seinen kompetenten und engagierten Dienst die Auszeichnung der Navy Unit. Sie verließ Subic Bay am 7. November und erreichte Long Beach am 21.

Gridley operierte entlang der Westküste, bis sie am 10. Juli 1965 in den Westpazifik zurückkehrte. Unterwegs hielt sie in Pearl Harbor und Yokosuka und dampfte ins Südchinesische Meer, um Flugzeugträger der 7. Flotte zu unterstützen, während die Flattops kommunistische Ziele in Vietnam hämmerten. Bei vier verschiedenen Gelegenheiten in den nächsten 4 Monaten rettete sie Piloten, die auf See mit einer Notwasserung ausgestiegen waren. Sie kehrte am 7. Dezember nach Yokosuka zurück, nahm aber am 22. die Station im Südchinesischen Meer wieder auf, um als "Tomcat" zu dienen, die für das Einchecken von Flugzeugen verantwortlich war, die zu ihren Trägern zurückkehren. Anfang 1966 machte sie sich auf den Weg nach Hause und erreichte am 1. Februar Long Beach.

Gridley operierte entlang der kalifornischen Küste, bis sie am 18. November in den Orient segelte. Sie verließ Subic Bay am 2. Januar 1967, um im Chinesischen Meer und im Golf von Tonkin zur Flugzeugwache zu dienen. Nach verschiedenen Aufgaben in der Kampfzone segelte sie nach Australien auf dem Weg zur Westküste und kam am 8. Juni in Long Beach an, um sich auf zukünftige Aktionen vorzubereiten.

Gridley wurde 1975 offiziell in einen Lenkflugkörperkreuzer (CG-21) umbenannt und machte einen 7. WESTPAC-Einsatz. Während des siebeneinhalbmonatigen Einsatzes leistete Gridley die Flugsicherung und Stationsunterstützung während der "Operation Frequent Wind", der Evakuierung von Personen aus Südvietnam. Gridley war auch während des Vorfalls MAYAGUEZ vor der Küste Kambodschas auf der Station Fluglotse. Nach kurzen 10 Monaten in ihrem Heimathafen kehrte Gridley im Juli 1976 in den Westpazifik zurück.

Nach einer weiteren Werftzeit im Jahr 1978 wurde Gridley 1979 im Westpazifik stationiert. Als Folge der iranischen Geiselkrise blieb Gridley bis Mitte 1980 im Indischen Ozean und im Nordarabischen Meer stationiert. Bevor das Jahr zu Ende ging, verließ Gridley erneut einen 7-monatigen Einsatz, diesmal als Anti-Air Warfare (AAW) Commander für die Kampfgruppe CORAL SEA (CV 43).

Nach ihrer Rückkehr nach San Diego im März 1982 war Gridley wieder in südkalifornischen Gewässern tätig, bis sie im Oktober zur Long Beach Naval Shipyard zurückkehrte, um eine umfassende Modernisierung und Überholung aller technischen Maschinen durchzuführen. Die Feuerleit- und Luftsuchradare des Schiffes wurden weiter aufgerüstet und das Nahkampfwaffensystem Phalanx wurde 1982 installiert. Gridley kehrte im Oktober 1983 zur operativen Flotte zurück.

Gridley verbrachte ein Jahr, von Oktober 1983 bis Oktober 1984, mit umfangreichen Schulungen und Vorbereitungen für ihren nächsten Einsatz. Das Schiff war von Oktober 1984 bis Mai 1985 zum 10. Mal im Einsatz. Nach seiner Rückkehr begann das Schiff sofort eine Reihe von Aufarbeitungen, die in einer multinationalen Übung mit mehreren Pazifik-Randmarinen gipfelten.

Juli 1987 markierte Gridleys 12. Einsatz, diesmal als Teil der Kampfgruppe RANGER (CV 61). Das Schiff war im Arabischen Golf bei Vergeltungsschlägen gegen iranische Ölplattformen im Einsatz. Das Schiff begann seinen 13. Einsatz im Dezember 1988 und kehrte erneut in den Persischen Golf zurück. Als Verstärkung des Kommandanten der Joint Task Force Middle East war Gridley für die Eskortierung von umflaggten kuwaitischen Öltankern durch die Straße von Hormus verantwortlich. Während eines Zeitraums von drei Monaten hat Gridley fast 2,5 Millionen Tonnen Schifffahrt in der Region des Arabischen Golfs sicher eskortiert.

Das Schiff kehrte im Juni 1989 nach San Diego zurück. Im Oktober desselben Jahres wurde der Hafenbesuch des Schiffes in der Naval Station, Treasure Island, CA, durch das Erdbeben der Stärke 7,0 unterbrochen, das die San Francisco Bay Area traf. Gridley-Mitarbeiter leisteten den Opfern im schwer beschädigten Marina-Viertel von San Francisco Hilfe. Das Schiff wurde später für seine Beiträge zu den Hilfsmaßnahmen mit der Humanitarian Service Medal ausgezeichnet. Im November 1989 nahm das Schiff an Strafverfolgungsoperationen zur Unterstützung der US-Küstenwache teil.

Von Februar 1990 bis März 1991 erhielt Gridley das New Threat Upgrade auf der Southwest Marine Shipyard in San Diego. Während der 55-Millionen-Dollar-Überholung wurden alle Technik-, Liegeplatz- und Gastronomiebereiche modernisiert und die Kampfsysteme des Schiffes dramatisch verbessert. Verbesserungen an den Luftsuchradaren und dem Kampfleitsystem verbesserten die Fähigkeit des Schiffes, mehrere Luftbedrohungen mit seinen SM-I- und SM-2-Boden-Luft-Raketen zu erkennen und zu bekämpfen.

Nach einer umfangreichen operativen Evaluierungs- und Qualifizierungsphase wurde Gridley im April 1992 zum 14. Mal eingesetzt. Bei der Ankunft im Persischen Golf operierte das Schiff zur Unterstützung der USS INDEPENDENCE (CV 62). Das Schiff rettete im Juni 1992 das behinderte Handelsschiff ADEL 11 im Nordarabischen Meer. Im August nahm Gridley an einer multinationalen Übung mit regionalen Marinen teil. Als die Operation SOUTHERN WATCH, die Durchsetzung einer Flugverbotszone über dem Südirak, noch im selben Monat begann, war Gridley das erste Schiff, das vor der Küste Kuwaits stationiert war. Gridley lieferte Küstenradarabdeckung und AAW-Schutz für Schiffe im nördlichen Arabischen Golf.

Das Schiff kehrte im Oktober 1992 nach San Diego zurück. Gridley wurde von Januar bis April 1993 bei der National Steel and Shipbuilding Company überholt. Während dieser Zeit wurde das Schiff nachgerüstet, um die neue SM-2-Block-III-Rakete aufzunehmen. Die Modifikation gab dem Schiff die Fähigkeit, die in den 1990er Jahren weltweit verbreiteten Sea Skimming Cruise Missiles zu besiegen. Im Juli 1993 feuerte Gridley mehrere der neuen Raketen auf die Reichweite des Pacific Missile Test Center ab und erzielte dabei 3 erfolgreiche Treffer. Im selben Monat traf sich das Schiff mit der USS CONSTELLATION (CV 64) in Acapulco, Mexiko, und eskortierte sie nach der 3-jährigen Überholung des Programms zur Verlängerung der Lebensdauer der Fluggesellschaft in der Philadelphia Naval Shipyard zurück nach San Diego.

Nach einem letzten Hafenbesuch in San Francisco im Oktober 1993 kehrte Gridley nach San Diego zurück, um die Stilllegung nach mehr als 30 Jahren Dienst in der United States Navy vorzubereiten. Gridley wurde außer Dienst gestellt, aus dem Navy Register gestrichen und am 21. Januar 1994 zur vorübergehenden Stilllegung an die Maritime Administration übergeben. Sie wurde in der Suisun Bay, Kalifornien, aufgelegt, um auf ihre Entsorgung zu warten.


GRIDLEY CG 21

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Lenkflugkörperfregatte der Leahy-Klasse
    Kiellegung 15. Juli 1960 - Stapellauf 31. Juli 1961

Marinedeckungen

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Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

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Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Navy Chief Ehre, Geschichte und Erbe – Teilen des Gridley-Erbes

Foto von Douglas Stutz | Mehr als nur ein Andenken vorbei. USS Gridley (DDG 101) Command Master Chief Kassel K. Ndiaye (L) nimmt am 23. September 2016 eine Schiffsplakette vom pensionierten Chief Storekeeper Gene Hanson, einem Plankenbesitzer der USS Gridley (DLG 21) in Bremerton, Washington, entgegen. Hanson diente auf dem Lenkwaffenkreuzer in den Jahren 1963 und 64, bevor er sich von einer 22-jährigen Marinekarriere und dem Zweiten Weltkrieg, dem Koreakrieg und dem Vietnamkrieg zurückzog. Da der Lenkwaffenzerstörer Gridley kürzlich zur Naval Station Everett verlegt wurde, wollte Hanson mit dem neuen Schiff, das den Namen seines letzten trägt, ein Stück Geschichte und Erbe teilen (Offizielles Marinefoto von Douglas H Stutz, Naval Hospital Bremerton Public Affairs). weniger sehen | Bildseite anzeigen

BREMERTON, WA, VEREINIGTE STAATEN

09.24.2016

Geschichte von Douglas Stutz

Marinekrankenhaus Bremerton/Navy Medicine Readiness and Training Command Bremerton

Ein Navy-Chef der USS Gridley-Vergangenheit traf sich mit Navy-Chefs der USS Gridley, die bei einem Treffen anwesend waren, bei dem es nicht nur um einen Austausch von einer Ära zur nächsten ging.

Am 24. September 2016 fand in Bremerton, Washington, ein unverwechselbarer Austausch der Ehre, der Geschichte und des Erbes des Chief Petty Officer der Navy statt.

Trotz der Zeit – über 52 Jahre – wurden eine Schiffsplakette und ein paar andere Andenken von USS Gridley (DLG-21), die ursprünglich 1964 dem pensionierten Chief Storekeeper Gene Hanson überreicht wurden, stolz dem derzeitigen Chief Petty Officer Mess der USS Gridley ( DDG101).

Im Alter von 91 Jahren wollte Hanson sicherstellen, dass die geschätzten Erinnerungsstücke und die damit verbundene Marinetradition an einen würdigen Begünstigten weitergegeben wurden.

Das Treffen fand aufgrund der Bemühungen des Chief Navy Diver Stephen Vanzant vom Naval Undersea Warfare Center Keyport Dive Locker statt, der Hanson erstmals im August als Navy Chief Selectee traf. Nachdem er von Hansons Karriere erfahren hatte, entstand die Idee, die Vergangenheit mit der Gegenwart zu verbinden, und es wurden Kontakte geknüpft, um dies zu verwirklichen.

„Es war einfach eine große Ehre, dies organisieren zu dürfen“, sagte Vanzant.

Hanson war eines der ersten Besatzungsmitglieder - ein Plankenbesitzer - des Lenkflugkörperkreuzers Gridley, der auch sein letztes Schiff war. Nachdem der Lenkwaffenzerstörer Gridley diesen Sommer seinen Heimathafen zur Naval Station Everett verlegt hatte, wurde er neugierig auf den Vergleich und den Kontrast der beiden gleichnamigen Schiffe.

Als Gridley Command Master Chief Kassel K. Ndiaye erfuhr, dass es für sie viel einfacher sein würde, zu Hanson zu reisen, bekräftigte er sofort ihr Engagement für den Besuch. Ein reisendes Kontingent der Chefs des Kommandos machte sich auf den Weg, um die Hansons zu treffen und zu begrüßen.

„Hierher zu reisen und Gene Hanson und seine Frau Adele zu treffen… das ist alles sehr emotional. Wichtig ist, dass Gene so gnädig ist, das, was er erhalten hat, mit uns zu teilen. Das bedeutet viel“, sagte Ndiaye.

Hanson spielte seinen Dienstrekord und die Aufmerksamkeit herunter, die er erhielt, was alle anderen für sehr angemessen hielten. Seine Angewohnheit ist es, Lob abzuwehren und sich nicht zu beschweren.

„Ich danke Ihnen allen, dass Sie an einem Samstag hier Ihre Zeit verschwendet haben. Ich hatte einen tollen Ruhestand. Es scheint jedes Mal, wenn ich etwas brauche, dass die Chefs des Naval Hospital Bremerton (NHB) und jetzt Naval Base Kitsap (NBK) immer da sind, um mir beim Navigieren zu helfen. Ich bin froh, dass ich die Plakette behalten habe, die ich vom Gridley erhalten habe, als ich in den Ruhestand gegangen bin, und dass ich sie mit dem neuen Gridley teilen kann“, sagte Hanson.

Um zu verstehen, was das Weitergeben von Erinnerungen für einen pensionierten Navy-Chef bedeutet, ist vielleicht ein Blick in Hansons Navy-Karriere erforderlich.

Seine 22 Jahre in Uniform umfassten drei turbulente Jahrzehnte mit Beteiligung an drei Kriegen, vom Nordatlantik und Pazifik im Zweiten Weltkrieg über die koreanische Halbinsel während des Koreakrieges bis zum Südchinesischen Meer im Vietnamkrieg.

Vor der Gridley diente er auf Frachtschiff SS Frederick L (DAU 851), Frachtschiff Media (AK 83), Angriffstransportschiff USS Calvert (APA 32), Flugzeugträger USS Midway (CVA 41), Landungsschiff mittlerer USS Oceanside ( LSM 175) und Zerstörer USS Rogers (DD 876).

Er war 1946 in Shanghai, China, als Teil der sogenannten „Zauberteppichflotte“, Schiffen, die am Ende des Krieges die Truppen nach Hause transportieren sollten, darunter ehemalige Kriegsgefangene und verwundete Soldaten. Er erinnert sich sogar daran, dass er damals einen Hafen an der mandschurischen Küste Nordchinas angefahren hat.

„Da war ein alter ‚China Fleet‘-Rentner, der eine Bar hatte. Junge, war er froh, ein Schiff der Navy einfahren zu sehen“, erinnerte sich Hanson.

Der 1925 geborene Wisconsin meldete sich 1942 und diente an Bord von Munitionsschiffen und Zerstörern als Schütze.

Fragen Sie Hanson nach dem Dampfen im kalten Nordatlantik in den frühen dunklen Tagen der 1940er Jahre, und er wird jedem, der einmal gesagt hat, dass Salzwasser nicht gefriert, wissen lassen, dass er in einem langsam fahrenden Konvoi aus England gewesen wäre. d die Wahrheit der Sache herausfinden, wenn sie es geschafft haben.

Bei rauem Wetter gab es in einem Munitionsschiff nur wenige Stellen, die das Meer nicht erreichen konnte. Nasse Ausrüstung trocknete nie und Feuchtigkeit würde sich in einem Fach verteilen.

Selbst bei guten Bedingungen und gutem Wetter war es eine große Herausforderung, einen Konvoi von bis zu mehreren hundert Schiffen über den Atlantik zu bringen, ohne dass es zu einer Kollision oder einem anderen Missgeschick kam. Im Winter war es schlimmer.

Die Hauptroute des Konvois führte durch eine Region des Nordatlantiks, die für jeden Seefahrer mit einigen der schlechtesten Wetterbedingungen der Welt zu kämpfen hatte. Schiffe, die von Eis eingeschlossen oder vom Schnee geblendet waren, mussten sich schwer tun, ihren Platz in der Formation zu halten. Die Meere würden bis zu 60 Fuß hoch laufen und einigen Schiffen den Rücken brechen und Rettungsboote in Splitter zerschmettern. Männer, die über Bord gespült oder gespült wurden, erfroren oft innerhalb von Sekunden.

Auch unter härtesten Bedingungen musste jederzeit höchste Wachsamkeit aufrechterhalten werden. Nachts hielt die Besatzung gruselige Mahnwachen und suchte die weißen Wellen nach einem Kommandoturm eines deutschen U-Bootes ab. Hansons Uhren wären 10 Stunden oder mehr. Es war langweilig. Es gab Kämpfe mit Langeweile. Anspannung und Erschöpfung vermischten sich mit einer Kombination aus Angst und Fatalismus.

In dem Jahr, in dem Hanson zur Marine kam, wurden im Mai 120 Schiffe von deutschen U-Booten versenkt und im Juni weitere 119.

„Wir hatten einmal einen Untergrund in unserer Mitte und haben alle das Feuer eröffnet. Wir haben unser Bestes gegeben, aber viele unserer Schiffe hatten damals veraltete Ausrüstung, die vom letzten Krieg übrig geblieben war. Verdammt, sogar das Schiff beschwerte sich jedes Mal, wenn wir durch eine Welle fuhren“, erinnerte sich Hanson.

Es gab sogar eine Konvoifahrt, die in Liverpool, England, begann, umgeleitet wurde und bis nach Kalkutta, Indien, endete, um Truppen, die gegen die kaiserlich-japanische Armee in Burma kämpften, mit den benötigten Waffen zu versorgen.

Eine weitere Reise führte ihn von Südfrankreich, mit der Ankündigung des Sieges in Europa, nach Manila auf den Philippinen, wo er und 2.000 andere Munitionsschiffe auf den Befehl zur Invasion des japanischen Festlandes warteten.

Befehle, die harte Kämpfe bedeuten würden.

Sein Schiff und viele andere luden so viele Truppen aus dem fernen Pazifik wie möglich für die lange Heimreise ein. Als sein Schiff in New Jersey anlegte, gab es keine Feier. Keine Fanfare. Kein Pomp und Umstand. Die große Feier war in New York City.

Ein junger Unteroffizier wie Hanson hatte seine Pflicht getan und überlebt, was mehr war, als viele über diese Kriegsjahre sagen konnten.

„Jeder Tag war gefährlich“, erklärte Gene. „Das Meer war gefährlich. Die U-Boote im Atlantik und die U-Boote im Pazifik waren gefährlich. Verdammt, es war gefährlich, auf einem Munitionsschiff zu sein. Aber nach ein paar Ausflügen hat es niemanden mehr gestört.“

Er wurde demobilisiert. Nach 30 Tagen, mit knappen Arbeitsplätzen, kehrte er in das Gewand seiner Nation zurück und die Karriere, die er kannte.

Er wechselte die Plattformen, um ein "Tincan" (Zerstörer) Sailor zu werden, der 1951 vor der Küste Koreas dampfte und Granaten abfeuerte, um Artillerieunterstützung und Hilfe bei der Evakuierung von Verwundeten in einem Krieg zu leisten, der am 25. Juni 1950 begann dauert drei lange Jahre.

Als Gene und sein Schiff in die Staaten zurückkehrten, gab es weder Fahnenschwingen noch eine Siegesparade oder Feier, die das Ende der Feindseligkeiten zwischen Amerikas Verbündeten in Südkorea und im Norden ankündigte. Für den amerikanischen Service-Mitglied ist es keine Kleinigkeit, wie es im kommenden Jahrzehnt der Fall sein würde.

„Wir haben vom Krieg kein willkommenes Zuhause bekommen, weil dieser Krieg immer noch andauert. Es hat (noch) keine Friedenserklärung gegeben“, sagt Hanson.

Die 1960er Jahre führten Hanson dann vom Nordpazifik zurück ins Südchinesische Meer und in die Gewässer des Südpazifik.

1961 erhöhte Präsident John F. Kennedy die Zahl der amerikanischen Militärberater für Südvietnam. Zusammen mit ihnen kamen Militärgüter, die nach Saigon verschifft wurden, hauptsächlich von der damaligen riesigen Marinebasis in Subic Bay, Republik der Philippinen.

Hanson half, auf einem Frachtschiff und einer Flugzeugfähre, die Hubschrauber nach Südvietnam brachte, Begleitdienst und Feuerunterstützung zu leisten.

Am 11. Dezember 1961 erreichte die Flugzeugfähre USS Core Saigon mit 33 C-H-21C-Doppelrotorhubschraubern mit Piloten und Bodenpersonal. Sie sollten südvietnamesische Einheiten unterstützen, aber unter der Kontrolle und dem Betrieb der US-Armee bleiben. Diese 400 Männer in den beiden Hubschrauberunternehmen würden die Gesamtzahl des US-Militärpersonals im Land Vietnam auf 1.500 erhöhen. "Viel mehr", berichtete die New York Times, "werden erwartet."

„Im Jahr 1962 wussten die meisten von uns nicht einmal, wo Vietnam liegt, geschweige denn davon gehört“, erzählt Hanson, während er von Subic nach Saigon, einer Welt weit weg von seiner Heimat, bis zu seinem letzten Schiff, der Gridley, dampfte.

Hanson zog sich 1964 an der Long Beach Naval Station, Kalifornien, zurück. Er war Teil einer Gruppe von sechs oder sieben Personen. Es gab keine Zeremonie. Er kassierte seinen Lohn und bekam seinen neuen Personalausweis.

Von Hansons 22-jährigem Marinedienst waren 18 im Gange. Die Konvois und Einsätze, an denen er teilgenommen hat, sind einfach zu zahlreich, als dass er sich genau erinnern könnte.

Er kehrte nach Bremerton zurück, wo er zuvor gewesen war. Er arbeitete als Schiffsmonteur bei der Puget Sound Naval Shipyard und absolvierte dort eine weitere Karriere. Er kannte Bremerton als eine gute Militärstadt.

Als Hanson aus drei Kriegen zurückkehrte, gab es keinen roten Teppich. Er hat alles getan, damit das nicht noch einmal passiert.

In den letzten zwölf Jahren, als NHB begann, Wellen von Ärzten, Krankenschwestern, Krankenpflegern und Hilfspersonal zu entsenden, die zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom und der Operation Iraqi Freedom eingesetzt wurden, war Hanson da, um sie bei ihrer Abreise zu unterstützen.

Es spielte keine Rolle, ob es weit vor 4 Uhr morgens war. Er war mit Glückwünschen und Care-Paketen da.

Er war auch jedes Mal dabei, wenn die einzelnen Augmentees vom Einsatz zurückkehrten.

Diesmal waren Chefs von USS Gridley, NHB und NBK für ihn da und werden es auch weiterhin sein, solange er Hilfe beim Navigieren braucht.


USS Gridley DLG-21 (CG-21)

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Vortrag:USS Gridley (DLG-21)

Ich hätte wirklich nicht gedacht, dass irgendjemand die von mir vorgenommene Änderung bestreiten würde, die Definition der Rumpfbezeichnung der DLG von "Fregatte" in "Zerstörerführer" zu ändern, aber hier sind wir. Wenn Sie auf der Website der US Navy [1] nach "DLG" suchen, finden Sie eine Reihe von Artikeln, in denen DLG entweder als "Lenkflugkörperzerstörer" oder als "Lenkflugkörperzerstörerführer" definiert wird. Es gibt nur zwei Seiten, die definieren die DLG als "Lenkflugkörperfregatte" und eine ist eine Kopie der anderen. Außerdem hätte niemand, den ich kenne, der jemals an Bord einer DLG gedient hat (während es eine DLG war), sein Schiff als "Fregatte" bezeichnet. Die einzige Referenz dass sie Fregatten in der Navy.mil-Website sind, ist auf einer Handvoll Schiffsgeschichten zu finden, aber nicht alle. Ich weiß nicht, wer sie "Fregatten" nannte, aber die Marine tut es nicht (und tat es nicht) und die Matrosen die ihnen gedient haben, nicht (und nicht.) Ich möchte Sie auch auf die USS Norfolk (DL-1), die USS Mitscher (DL-2), die USS John S. McCain (DL- 3), die USS Willis A. Lee (DL-4) und die USS Wilkinson (DL-5) Wenn ein DL ein Zerstörerführer ist, warum ist dann ein DLG kein Lenkflugkörper-Zerstörerführer? -TCav 02:07 , 6. Juli 2007 (UTC)

Siehe zentralisierte Diskussion bei Talk:USS Fox (CG-33). TomTheHand 15:02, 9. Juli 2007 (UTC)


1980er Jahre

Nach einer Werftzeit im Jahr 1978 Gridley 1979 im Westpazifik stationiert. Als Folge der Geiselkrise im Iran Gridley blieb bis Mitte 1980 im Indischen Ozean und im Nordarabischen Meer stationiert.

Nach seiner Rückkehr nach San Diego, Kalifornien, im März 1982, Gridley war wieder in südkalifornischen Gewässern im Einsatz, bis sie im Oktober zur Long Beach Naval Shipyard zurückkehrte, um eine umfassende Modernisierung und eine Überholung aller technischen Maschinen durchzuführen. Weitere Upgrades wurden an den Feuerleit- und Luftsuchradaren des Schiffes vorgenommen, das Sonarsystem wurde vom AN/SQS-23 auf das AN/SQQ-23 PAIR aufgerüstet und das Nahkampfwaffensystem Phalanx wurde 1982 installiert. Gridley im Oktober 1983 in die operative Flotte zurückgekehrt.

Im Juli 1987 Gridley war ein Teil von Ranger Kampfgruppe, die Angriffe auf iranische Ölplattformen durchführte und im Januar 1988 nach San Diego zurückkehrte. Das Schiff verließ dann San Diego, Kalifornien, in Richtung Persischer Golf am 15. Dezember 1988, operiert mit dem Zerstörer der Spruance-Klasse USS John Young (DD-973) während der Operation EARNEST WILL umflaggte kuwaitische Öltanker durch die Straße von Hormus zu eskortieren. Auf dem Weg nach Hause und durch das Südchinesische Meer rettete GRIDLEY vietnamesische Flüchtlinge, die in einem kleinen Boot vor der Küste Vietnams gesichtet wurden. Ein vietnamesisch sprechendes Besatzungsmitglied an Bord von Gridley konnte für die Geretteten übersetzen, was den Prozess erleichterte.

Gridley kehrte im Juni 1989 nach San Diego, Kalifornien, zurück. Am 17. Oktober desselben Jahres wurde der Besuch des Schiffes auf der Naval Station, Treasure Island, Kalifornien, durch das Richter-7.1 Loma-Prieta-Erdbeben unterbrochen, das die San Francisco Bay Area traf. GridleyDie Crew von San Francisco half den Opfern im schwer beschädigten Marina District von San Francisco und wurde mit der Humanitarian Service Medal für die Bemühungen zur Wiederherstellung nach Katastrophen ausgezeichnet.


Joseph L. Lockett, III CAPT USN Ret. von San Marcos, Texas | 1939 - 2018 | Nachruf

Joe Lockett, seit 2009 Einwohner von San Marcos TX, starb am 24. Februar 2018 zu Hause an den Folgen einer Alzheimer-Demenz.

Geboren am 10. Januar 1939 in Houston TX, graduierte er 1961 an der Rice University (BA History) und diente dann bis zu seiner Pensionierung 1990 im Rang eines Captains in der US Navy. 1963 heiratete er seine Rice-Klassenkameradin Sharon Atkins Lockett und sie zogen nach San Diego, Kalifornien, wo er seine Aufgaben in der USS Lofberg (DD-759) wieder aufnahm. Während seiner Karriere diente er auf fünf Überwasserschiffen (kommandierte die letzten beiden) und absolvierte sechs Einsätze im Westpazifik.

Als seinen ersten Dienst an Land besuchte CAPT Lockett die Naval Postgraduate School in Monterey CA und erwarb einen Master in Operations Research, bevor er direkt an die Stanford University wechselte, um ein Doktoratsstudium in Mathematischer Statistik (Ph.D. 1972) zu beginnen. Nach dem Seedienst auf der USS Reeves (DLG-24) mit Heimathafen in Pearl Harbor HI diente CAPT Lockett als Programm- und Betriebsanalytiker im Zentrum für Marineanalysen in Arlington VA. Sein nächster Seediensteinsatz war als Executive Officer auf der USS Gridley (CG-21) mit Heimathafen San Diego, Kalifornien, gefolgt von einem Landdienst in Washington DC 1979 als Analytiker für Marinemobilitätstruppen im Pentagon.

Im Januar 1981 übernahm CAPT Lockett das Kommando der USS Berkeley (DDG-15) in San Diego, Kalifornien, bevor das Schiff im Westpazifik eingesetzt wurde, einschließlich eines Besuchs in Australien und endete mit einer erweiterten Überholung in der Marinewerft Long Beach CA. Im Anschluss an diesen Auftrag besuchte CAPT Lockett das Naval War College und bekleidete mehrere Positionen im Büro des Chief of Naval Operations in Washington DC. 1985 übernahm CAPT Lockett das Kommando der USS Sterett (CG-31) in Subic Bay, Philippinen.

Die letzte Aufgabe von CAPT Lockett war die des stellvertretenden Direktors für Forschungsprogramme im Office of Naval Research in Arlington VA. Nach seiner Pensionierung aus dem aktiven Dienst im Jahr 1990 trat er dem Institute for Defense Analyses in Alexandria, Virginia, bei, wo er als Verteidigungsanalyst in der Abteilung für operative Evaluierung tätig war. Im Jahr 2009 verkauften er und Sharon ihr Haus in Arlington VA, bauten ein neues Haus in San Marcos TX und begannen, ihre neue Gemeinschaft zu genießen und zu unterstützen.

Außerhalb seines Berufslebens setzte sich Joe Lockett für Chancengleichheit für alle ein, wie seine Teilnahme am „Sit-in“ 1961 an der Greyhound Bus Station-Mittagessentheke in Houston, Texas, belegt. Er setzte sich für junge Marinerekruten ein, die keine klare Vision von ihrer Zukunft hatten, aber mit Bildung und Disziplin in der Marine aufblühten, und bemerkte oft, dass junge engagierte Matrosen „die Besten aller Zeiten“ seien. Später boten er und Sharon ein von der Kirche gesponsertes Samstags-Computerlabor für benachteiligte Studenten an, die am „I Have A Dream“-Programm in der Gegend von Washington DC teilnahmen. Joe wurde ein Experte für die Reparatur und den Bau von Häusern, während er ihr Haus in Arlington, VA, während seines Landdienstes renovierte, und baute und verbesserte ein Heim-Soundsystem, das mit der Familie umzog.

Joe hinterlässt seine Frau Margaret Sharon Lockett aus San Marcos und zwei Söhne: Joseph Lockett aus Bellaire TX (Ehefrau Jennifer Drummond) und Bryan W. Lockett (Verlobte Lori Smith) von Schertz TX Schwester Demi Prentiss aus Denton TX (Ehemann Paul) und Nichte Rosa Lockett McCormick (Ehemann Brian) und ihre Mutter Neva Lockett. Joe wurde von seinen Eltern Joseph L. Lockett Jr. und Susan Sanford Lockett sowie seinem Bruder John Sanford Lockett vorverstorben. Die Familie ist den Betreuern Melinda Rodriguez und Heidi Pinkston und dem Hospiz im Central Texas Medical Center in San Marcos für ihren hingebungsvollen Dienst am Ende von Joes Leben dankbar.

Freunde und Familie sind am Samstag, 14. April 2018, zu einem Empfang um 13:00 Uhr und einem Gedenkgottesdienst um 14:00 Uhr in der First Lutheran Church in San Marcos eingeladen.

Gedenkspenden können an die First Lutheran Church oder an Stipendien für Musikstudenten der Texas State University gelenkt werden.

Arrangements von Pennington Funeral Home, San Marcos, Texas, 512-353-4311. www.penningtonfuneralhome.com


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Gridley III DLG-21 - Geschichte

Auf der Puget Sound Naval Shipyard am 25. September 1962 auf Kiel gelegt, am 30. Juni 1964 vom Stapel gelassen, am 8. April 1967 als DLG 31 in Dienst gestellt und nach dem Shakedown bis 1970 von Yokosuka, Japan aus operiert Flugsicherungsschiff und an der Rettung abgeschossener Flieger vor Nordvietnam beteiligt.

  • Dort wurde sie am 19. April 1972 von mehreren feindlichen MiG-Flugzeugen und Raketenpatrouillenbooten angegriffen. Im Kampf mit Terrier-Raketen schoss sie eine MiG in einer Aktion ab, für die sie eine Navy Unit Citation erhielt.
  • Später im Jahr, Sterette diente auch als Blockadeschiff während des Bergbaus im Hafen von Haiphong.

Am 30. Juni 1975, mit all ihren Schwester-DLGs, Sterette wurde als Lenkwaffenkreuzer (CG 31) umbenannt.

Von 1981 bis 1991 machte sie ihren Heimathafen in Subic Bay auf den Philippinen. Während dieser Zeit:

  • Sie diente als Flaggschiff einer Zerstörerstaffel und erhielt die philippinische Presidential Unit Citation.
  • 1982 und 1983 rettete sie 239 auf See gestrandete vietnamesische Flüchtlinge, wofür sie drei humanitäre Auszeichnungen erhielt.
  • 1983 diente sie als Flaggschiff für die Bergungs- und Suchoperationen, nachdem der Flug 007 der Korean Airlines abgeschossen wurde, wofür sie eine koreanische Presidential Unit Citation erhielt.
  • 1987 und 1988 schützte sie Öltanker im Arabischen Meer.

1993 in den Atlantik überführt, Sterette unterstützte die &ldquoOperation Support Democracy&rdquo vor Haiti und führte Operationen zur Drogenbekämpfung in der Karibik durch.

Sterette wurde am 24. März 1994 außer Dienst gestellt und am 31. Juli 2005 zur Verschrottung verkauft.

Quellen: Bauer & Roberts, Friedman, Silverstone Global Security.
Referenz: Letzte Reise.


1990er Jahre

Von Februar 1990 bis März 1991, Gridley erhielt das New Threat Upgrade auf der Southwest Marine Shipyard in San Diego, Kalifornien. Während der Überholung im Wert von 55 Millionen US-Dollar wurden alle Technik-, Liegeplatz- und Gastronomiebereiche modernisiert und die Kampfsysteme des Schiffes dramatisch verbessert. Verbesserungen an den Luftsuchradaren und dem Kampfleitsystem verbesserten die Fähigkeit des Schiffes, mehrere Luftbedrohungen mit seinen SM-1ER- und SM-2ER-Boden-Luft-Raketen zu erkennen und zu bekämpfen.

Nach einer umfangreichen betrieblichen Evaluierungs- und Qualifizierungsphase Gridley im Persischen Golf eingesetzt, operierte das Schiff zur Unterstützung von Die Unabhängigkeit (Lebenslauf-62). Gridley rescued the disabled merchant vessel Adel 11 in the North Arabian Sea in June 1992. When Operation Southern Watch, the enforcement of a "no-fly" zone over southern Iraq, commenced in August, Gridley was the first ship on station off the coast of Kuwait. She provided coastal radar coverage and air-defense protection for ships in the northern Persian Gulf.

Gridley returned to San Diego, California, in October 1992 and was overhauled at the National Steel and Shipbuilding Company from January through April 1993. During that time, the ship was back fitted to accommodate the new SM-2ER block III missile. The modification gave the ship the capability to defeat the sea-skimming cruise missiles which have proliferated worldwide in the 1990s. In July 1993, Gridley fired several of the new missiles on the Pacific Missile Test Center range, scoring three successful hits. That same month, the ship rendezvoused with Konstellation (CV-64) in Acapulco, Mexico, escorting her back to San Diego, California, after the carrier's three-year Service Life Extension Program overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard.

After a final port visit to San Francisco, California, in October 1993 Gridley returned to San Diego, California, where she was decommissioned, stricken from the Naval Vessel Register, and transferred to the Maritime Administration for temporary lay-up on 21 January 1994. She was laid up in the Suisun Bay, California, reserve to await disposal. She was scrapped in 2005.


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