Information

Operation Jubiläum: Die Katastrophe von Dieppe - Teil 2: 19. August 1942


Operation Jubiläum: Die Katastrophe von Dieppe Teil 2 19. August 1942

Die Operationen an den FlankenDie HauptlandungenZur Überraschung des Deutschen. Die Luft- und Marinesituation Das Ende der Operation Jubiläum und Katastrophe Fazit und gewonnene Erkenntnisse BücherArtikelWebseiten

Die Operationen an den Flanken

Am Abend des 18. August 1942 schiffte sich Nr. 4 Commando in Southampton an Bord des LSI (Landing Ship, Infantry) Prince Albert ein. Die South Saskatchewans und die Royal Hamilton Light Infantry (RHLI) verließen Southampton ebenfalls an Bord der Princess Beatrix, Invicta und Glengyle, zusammen mit einem Teil des schottischen Regiments Essex auf der Prince Leopold. Der Rest der Essex Scottish kam aus Portsmouth auf der Prince Charles, zusammen mit dem Royal Marine A Commando unter Lt Col Joseph Picton-Phillips, an Bord von sieben "Chasseurs" der Free French Navy und der HMS Locust sowie der Royal Regiment of Canada auf der Königin Emma und Prinzessin Astrid. Ein Teil des 14. Panzerbataillons (Calgary Tanks) würde von der Nähe von Portsmouth aus segeln, die andere Hälfte von Newhaven. Commando Nr. 3 verließ auch Newhaven, ebenso wie die Cameron Highlanders, während Les Fusiliers Mont-Royal von Shoreham reiste. Letztere werden in LCPs (Landing Craft, Personnel) direkt zu den Stränden transportiert.


Während der Durchgang der Angriffstruppe über den Kanal ereignislos verlief, stieß der äußerste linke Teil der Armada bei der Annäherung an die feindliche Küste auf einen feindlichen Konvoi von fünf kleinen Küstenmotorschiffen und drei Geleitschiffen auf, der von Boulogne nach Dieppe fuhr. Eine Sternengranate erhellte den Himmel und die beiden Gruppen kämpften mit dem Dampfkanonenboot SGB5 mit dem Flottillenführer Commander Wyburd entschlossen weiter. LCF(L) 1 und ML346 schlossen sich an und schafften es, ein feindliches Schiff in Brand zu setzen und ein weiteres zu versenken, aber die alliierten Schiffe erlitten schwere Schäden und der Verlust der Kommunikation hatte dazu geführt, dass sie zwei der Zerstörer Slazak . nicht um Hilfe rufen konnten und Brocklesby, die nur wenige Meilen entfernt waren. Diese Aktion führte dazu, dass die neunzehn verbliebenen LCPs (vier hatten mechanische Fehler erlitten und nach Newhaven zurückgekehrt waren) zerstreut wurden. Die Situation war so, dass Commander Wyburd und Oberstleutnant Dunford-Slater beschlossen, den Angriff auf Yellow Beach einzustellen und dies den Marine- und Militärkommandanten auf der HMS Calpe zu melden. Unbekannt waren sieben der LCPs immer noch auf dem Weg nach Yellow Beach, entschlossen, den Angriff fortzusetzen.

Diese sieben Schiffe wurden in eine Gruppe von sechs, begleitet von ML346 unter Lt Alexander Fear und einem einzigen LCP unter dem Kommando von Lt Henry Buckee, mit einer Gruppe von zwanzig Commandos unter Capt Peter Young aufgeteilt. Dieser Gruppe gelang es zum richtigen Zeitpunkt am Yellow II Beach zu landen und nach Überwindung eines Stacheldrahthindernisses nach einem breiten Flankenmarsch von hinten in Berneval-le-Grand einzudringen. Als sie die Kirche erreichten, wurden sie von einem deutschen Maschinengewehrposten entdeckt und beschossen. Dann versuchte er, sich durch den Obstgarten der Batterie Goebbels zu nähern, wurde aber erneut entdeckt und beschossen. Dann ließ er sich nieder, um die Verteidiger zu besetzen und darauf zu warten, dass der Rest der Truppe sie erreichte. An diesem Punkt tauchten die verbleibenden sechs Schiffe auf und setzten ihre Kommandos (und eine Handvoll US-Ranger) am Yellow I Beach ab. Sie waren von Anfang an mit Abwehrfeuer konfrontiert, da die Deutschen jetzt wachsam waren, aber die meisten schafften es, den Schutz der Klippen zu erreichen, wo sie sich neu gruppierten und die Klippe hinaufgingen, um die Batterie anzugreifen. Trotz des unterstützenden Feuers von ML346 wurden sie von einer anhaltenden Maschinengewehrposition aus beschossen und nachdem Captain Wills verwundet wurde, führte Capt Osmond eine Gruppe über die Spitze der Klippe nach Petit Berneval, wo sie auf feindliche Infanterie trafen. Unterdessen ging Youngs Gruppe ständig die Munition aus und sie befand sich in einer exponierten Position. So zog er seine Männer wieder an den Strand und gab Lt Buckee ein Zeichen, zu kommen und sie abzuholen.

Gegen 05.30 Uhr ging der Generalalarm los und die 302. ID reagierte schnell. Major von Blücher, Kommandant des 302. Panzerabwehrbataillons, wurde angewiesen, einen Gegenangriff auf Berneval zu organisieren. Er organisierte ein Geschwader von Männern auf Fahrrädern, die 3. Kompanie des 570. Infanterieregiments und eine Kompanie von Divisionsingenieuren und brachte sie in die Gegend. Sie engagierten schnell die Commandos, die von Yellow I Beach ins Landesinnere zogen, und zwangen sie, sich zurückzuziehen. Leider war das Landungsboot entweder zurückgezogen oder unter starkem Beschuss versenkt worden, so dass die Commandos keine andere Wahl hatten, sich zu ergeben. Sie erlitten etwa 37 Tote und 81 ergaben sich, die meisten von ihnen waren verwundet. Unter den Getöteten war Lt Edward Loustalot, einer der amerikanischen Ranger, die 3 Commando begleiteten, und war der erste amerikanische Soldat, der während des Zweiten Weltkriegs in Europa getötet wurde.

Ungefähr zur gleichen Zeit, als das 3. Commando sich dem Yellow Beach näherte, waren die Truppen des 4. Commando auf der Flucht nach Orange Beach, um ihren Angriff auf die Hess-Batterie zu beginnen. Sie wurden in LCAs (Landing Craft, Assault) transportiert, die größer als die LCPs waren und vierzig voll bewaffnete Truppen transportieren konnten. Um 04.30 Uhr teilten sich die LCAs in zwei Gruppen, die größere Gruppe von vier Schiffen unter Lord Lovat in Richtung Orange II (Quiberville) und die drei verbleibenden Schiffe unter Major Mills-Roberts in Richtung Orange I (Vasterival). Die Gruppe unter Mills-Roberts würde dann direkt ins Landesinnere vorrücken und die Aufmerksamkeit der deutschen Verteidiger auf sich ziehen, während sie von Spitfires unterstützt wird, während der Lovat vorrücken und die Batterie von hinten angreifen würde. Auf der Einfahrt wurde Lovats Streitmacht in letzter Minute von den Verteidigern entdeckt und die Boote von zwei Bunkern beschossen. Glücklicherweise boten die Landungsboote einen gewissen Schutz, und die Commandos landeten schnell und machten sich auf den Weg den Strand hinauf zum Deich, wo sich Freiwillige mit Lederwams auf den Stacheldraht stürzten, während andere beim Klettern eine dicke Kokosmatte auslegten. Einige wurden getroffen, aber andere traten nach vorne, um ihren Platz einzunehmen, und so gelangten die Kommandos schnell auf die Straße hinter dem Strand, wo Lt Vesey und ein Teil von A Troop die Bunker zum Schweigen brachten und sich auf den Weg zur Kreuzung kurz hinter St. Marguerite machten eine Sperrstellung einrichten. Lovat reorganisierte dann den Rest seiner Männer (B-, F- und HQ-Truppen) und machte sich auf den Weg, um die Batterie anzugreifen westlich der Batterie.

Die Truppe unter Mills-Roberts landete um 04.50 Uhr völlig unbeobachtet am Orange I Beach und bahnte sich ihren Weg die rechte Rinne von zwei vom Strand wegführenden Rinnen hinauf, nachdem sie mit einem Bangalore-Torpedo ein Loch in das Stacheldrahthindernis gesprengt hatte. Der Hauptteil der C-Truppe rückte dann landeinwärts vor, während Lt Carr eine Patrouille führte, die sich bewegte, um die Kommunikation zwischen dem Leuchtturm (der den Feuerbeobachtungsposten der Batterie beherbergte) und der Hess-Batterie selbst zu unterbrechen. Hinter C-Truppe kam eine Truppe unter Kapitän Boucher-Myers, die die Kreuzung östlich von St. Marguerite halten und Flankenschutz bieten sollte. Um 05.40 Uhr hatte sich Mills-Roberts in einem Wald in der Nähe der Batterie niedergelassen und beabsichtigte, weitere fünfunddreißig Minuten zu warten, aber in diesem Moment eröffneten die Geschütze das Feuer auf den Hauptkonvoi. Mills-Roberts entschied, dass er handeln musste, da er nicht zulassen konnte, dass die Geschütze die Hauptstreitmacht angreifen. Er eröffnete das Feuer und schlug die deutschen Kanoniere ab, obwohl er von einem der Flaktürme angegriffen wurde. Einer dieser Schüsse war Corporal Franklin Coons von den US Rangers, der als erster Amerikaner gilt, der im Zweiten Weltkrieg einen deutschen Soldaten getötet hat. Troop Sergeant-Major Jimmy Dunning stellte dann sein 2-Zoll-Mörserteam nahe dem Waldrand auf und nachdem seine erste Bombe zu kurz war, ging die zweite direkt in einen Haufen Kordit und die resultierende Explosion brachte das Feuer aus der Batterie zum Schweigen. Lovats Männer, die davon angefeuert wurden, griffen sie an, wobei die F-Truppe unter Kapitän Pettiward durch den Wald in die südwestliche Ecke der Batterie zog, während Lovat und B-Truppe unter Kapitän Gordon Webb sich von Süden näherten und feindliche Scharfschützen angreifen konnten unterwegs. Die Luftunterstützung traf pünktlich um 06.30 Uhr ein und die Kommandos stürzten die Batterie, die nach einigen erbitterten Kämpfen besiegt wurde, und Kapitän Pat Porteous (der nach seinem Tod von Pettiward übernommen hatte) verdiente ein Victoria Cross, während er den Angriff führte. Die Geschütze wurden dann zerstört und die toten und schwer verwundeten Kommandos mit einem großen Union Jack vor der Batterie zusammengeführt, um der RAF anzuzeigen, dass die Batterie gefallen war. Die Kommandos führten dann einen Lehrbuchrückzug durch und wurden sicher evakuiert.

Bei Puys, östlich von Dieppe, lag Blue Beach, vom Hafen durch die östliche Landzunge getrennt. Der Strand war mit nur 275 Metern relativ kurz, von einer Ufermauer umgeben und von einer Reihe von Bunkern mit ineinandergreifenden Feuerfeldern verteidigt. Das Royal Regiment of Canada sollte landen, seinen Weg durch Puys machen und sich mit den Essex Scottish (Landung am Red Beach) in der Nähe der Einfahrt zum Hafen treffen. Lt Col Douglas Cato hatte beschlossen, seine Truppen in drei Wellen zu landen, wobei die erste drei der vier Infanteriekompanien umfasste, die zweite die verbleibende Infanteriekompanie und das Hauptquartier des Bataillons und die dritte eine Truppe von Spezialtruppen, darunter Männer der Royal Canadian Artillerie, die mit der Übernahme der Geschütze der Batterie Rommel beauftragt war, und eine Kompanie der Schwarzen Wache, die die Ostflanke des Quartiers decken sollte. Der Erfolg hing von Überraschung und Geschwindigkeit ab. Leider kam es zu einer leichten Verzögerung bei der Aufstellung, sodass die Verteidiger durch Aktionen an anderer Stelle entlang der Küste alarmiert wurden. Die Kanadier wurden von einem Feuerhagel getroffen, vor dem es nur sehr wenig Schutz gab, außer hinter dem Deich nach einem gefährlichen Lauf den Strand hinauf. Der Angriff brach schnell zusammen und trotz zahlreicher Heldentaten und kleinen Gruppen von Kanadiern, die Löcher in das Drahtseil sprengten und in Gebäude direkt hinter der Ufermauer oder auf die Klippe vordrangen, konnten die Truppen trotz der Landung die Verteidigung nicht effektiv bewältigen der zweiten und dritten Welle. Das Feuer erwies sich als zu intensiv für die Landungsboote. Diejenigen, die den Angriff überlebten, entfernten sich so schnell wie möglich und überließen die Royals ihrem Schicksal.

Westlich von Dieppe, auf der anderen Seite der westlichen Landzunge, lag Green Beach, außerhalb des Dorfes Pourville. Dieser war länger als der Blue Beach, wurde aber auf beiden Seiten immer noch von Anhöhen dominiert, während der Fluss Scie auf der östlichen Seite des Strandes ins Meer mündete. Die South Saskatchewans sollten rittlings am Strand landen, während die rechte Gruppe (B- und C-Kompanien) nach Pourville vordringt und die Klippen im Westen säubert. Die linke Gruppe (Kompanien A und D) würde den Strand räumen, die Radarstation einnehmen, die Quatre Vents Farm (ein deutscher Stützpunkt mit Blick auf das ganze Tal) angreifen und dann die westliche Landzunge säubern. Die Cameron Highlanders der Königin sollten hinter den Saskatchewans landen und landeinwärts entlang des Ostufers der Scie ziehen, um die aus Dieppe kommenden Panzer zu treffen und den Flugplatz bei St. Aubin zu erobern. Sie würden dann die Hitler-Batterie räumen und das mutmaßliche deutsche Divisionshauptquartier in Arques-la-Batille angreifen. Der Angriff erfolgte pünktlich (04.50 Uhr), aber die Saskatchewans landeten nicht wie beabsichtigt rittlings auf dem Fluss, sondern westlich davon. Für die Truppen, die das Dorf säubern und die Klippen im Westen angreifen wollten, stellte dies kein Problem dar, aber für die anderen Truppen bedeutete es, dass sie sich durch das Dorf bewegen und die exponierte Brücke über den Fluss überqueren mussten, bevor sie versuchten, weiterzukommen die Anhöhe im Osten. Die dadurch auferlegte Verzögerung bedeutete, dass die Deutschen Zeit hatten, zu reagieren und sich einzusetzen. Die Kompanien A und D nahmen alle ihre Ziele ein, einschließlich eines großen weißen Hauses auf der westlichen Landzunge, das sich als eine Art Offiziersquartier erwies. Die anderen beiden Kompanien stellten fest, dass die Brücke von einer Reihe deutscher Bunker auf der ihnen zugewandten Anhöhe beschossen wurde und der Angriff ins Stocken geraten war, als die kanadischen Verluste stiegen. Oberstleutnant Charles Merritt stellte in einem individuellen Akt großer Tapferkeit die Dynamik des Angriffs wieder her, indem er auf und ab ging und seine Männer eskortierte. Dann schloss er sich seinen Männern auf der Ostseite an und führte eine Reihe von Angriffen auf die Betonstellungen durch. Für seine Tapferkeit wurde ihm das Victoria-Kreuz verliehen. Mehrere feindliche Stellungen wurden eingenommen, aber der Angriff blieb aufgrund der Heftigkeit des feindlichen Feuers erneut ins Stocken geraten.

Die Camerons landeten an dieser Stelle mit etwa dreißig Minuten Verspätung, da ihr Kommandant nicht geglaubt hatte, dass die Saskatchewans in der vorgesehenen Zeit den Strand und das Dorf räumen könnten. Als sie landeten, wurde der CO, Lt Col Alfred Gostling, getötet und das Kommando wurde von Major Tony Law übernommen. Wieder landete die Mehrheit der Truppen irrtümlicherweise westlich des Flusses und so beschloss Law, den Plan zu ändern. Diejenigen, die im Osten gelandet waren, wurden angewiesen, sich den Saskatchewans anzuschließen, während die Mehrheit im Westen mit Major Law das Tal hinauf vorrückte. Sie wurden auf ihrer Reise durch Feuer von der Quatre Vents Farm belästigt und beschlossen, in den Wäldern Unterschlupf zu suchen, durch die sie die Anhöhe oberhalb von Bas d'Hautot erreichten. Dort sahen sie, dass der Feind die Brücke bereits in einiger Stärke hielt Gen Lt Haase wusste, dass Kräfte, die Dieppe aus dieser Richtung umzingeln wollten, die Brücke bei Petite Appeville überqueren mussten und schickte einen Fahrradzug des 1. Bataillons 571. unterstützt von einer Panzerabwehrkompanie und einem Infanterie-Kanonenzug, um ihn zu halten. Laws Gruppe konnte jetzt realistischerweise die Brücke nicht einnehmen, noch konnte sie sie umgehen, denn die Straße von Ouville wimmelte jetzt von feindlicher Verstärkung. Inzwischen hatte sich der Rest der Camerons den Saskatchewans angeschlossen, aber obwohl sie sich der Quatre Vents Farm und der Radarstation näherten, wurden sie durch feindliches Feuer aufgehalten.

Die Hauptlandungen

Der Strand von Dieppe war fast eine Meile lang, wurde aber zu beiden Seiten von den Landzungen dominiert. Der Strand endete in einem Deich (mit einem 6 Fuß dicken Stacheldrahthindernis), danach lagen Gärten und Parks für etwa 220 Meter zwischen dem Strand und den Gebäuden am Meer. Ganz rechts vom Strand lag das Casino, unter der westlichen Landzunge, ein Gebäude, das zu Beginn des Krieges verlassen worden war und jetzt mit zwei Bunkern befestigt wurde. Entlang der Landzunge hatten die Deutschen Maschinengewehr- und Stützwaffenpositionen aufgestellt, viele davon in Höhlen und Schießscharten gegraben, um den Strand zu beherrschen. Alle Straßen, die vom Strand wegführten, waren von 2,70 m hohen, 1,5 m dicken Betonwänden blockiert und viele waren mit Maschinengewehren oder Panzerabwehrkanonen bedeckt. Red Beach befand sich auf der östlichen (linken) Seite des Strandes und war der Landeplatz für das Essex Scottish Regiment, während White Beach auf der westlichen (rechten) Seite lag und das Ziel der Royal Hamilton Light Infantry war . Die Schotten von Essex sollten den östlichen Teil der Stadt erobern und die Royals von Blue Beach aus erobern, während die RHLI den westlichen Teil der Stadt erobern und sich mit den Saskatchewans von Green Beach treffen würden, um die schweren G ring . zu erobern Batterie hinter Dieppe. Es war daher wichtig, dass die Flankenangriffe erfolgreich waren und die Landzungen von hinten eroberten, damit das Feuer von ihnen zunichte gemacht wurde und sich die Truppen im Hauptangriff darauf konzentrierten, durch die Stadt zu kommen.

Die unterstützenden Zerstörer öffneten sich an der Küste und verlagerten ihr Feuer auf die Landzungen, während die RAF die Landzungen mit Bomben und Kanonenfeuer schlug, woraufhin eine zweite Welle hereinkam, um Rauch zu legen und die Höhen in einen dichten Nebel zu hüllen, um die Landungen zu bedecken. Die erste Welle landete um 05.23 Uhr mit nur drei Minuten Verspätung und die Sturmwelle bahnte sich ihren Weg zügig den Strand hinauf und durch das erste Stacheldrahthindernis. Als sie den zweiten Stacheldrahtgürtel an der Ufermauer erreicht hatten, begannen die Dinge schief zu laufen. Die Deutschen hatten begonnen, sich zu erholen, und fegten den Strand mit Feuer, ein Großteil davon kam von den Landzungen auf beiden Seiten, deren Positionen sehr schwer zu finden waren und daher für Marinegeschütze fast unempfindlich waren. Es gab auch Scharfschützen und Bunker entlang der Strandpromenade. Jeder Versuch, den Stacheldraht zu säubern und über die Mauer zu gehen, zog einen Feuersturm nach sich. Leider waren mit dem ersten Angriff keine Panzer eingetroffen und es dauerte nur zehn Minuten, nachdem die Infanterie gelandet war, begannen die ersten LCTs mit der Panzerung einzutreffen. Die ersten entscheidenden Minuten der Operation hatten ohne die lebenswichtige Unterstützung der Panzer begonnen.

Die ersten drei LCTs trafen kurz nach 05.30 Uhr ein und wurden sofort von den schwereren deutschen Geschützen angegriffen, ebenso wie die zweite Welle, die kurz darauf eintraf. Beide LCTs 145 und 126 lieferten ihre Panzer ab, wurden jedoch vor der Küste getroffen und versenkt, während 127 sich nach schweren Schäden zurückziehen konnten. 159 wurde bei der Annäherung an das Ufer getroffen, schaffte es jedoch, ihre drei Tanks abzuliefern, wurde aber dabei erneut getroffen und wie 121 behindert. 163 versuchte viermal, ins Ufer zu gelangen, und schaffte es beim letzten Versuch. Die dritte Welle traf eine halbe Stunde nach den ersten beiden ein und wurde genau gleich aufgenommen. LCT 124 landete ihre Panzer und zog sich zurück, um später zu sinken, während 125 einen ihrer Panzer landen konnte, aber vom Beachmaster angewiesen wurde, sich zurückzuziehen. Später kehrte sie zurück und schaffte es, erneut auf den Strand zu gehen und einen zweiten Panzer zu landen, aber ihre gesamte Besatzung wurde während des Versuchs getötet oder verwundet und sie zog sich aufs Meer zurück und wurde von der HMS Alresford abgeschleppt. LCT 165 wurde auf dem Weg in die Ruderanlage getroffen, schaffte es jedoch, ihre Panzer auf den Strand zu bringen und zu landen, woraufhin sie sich zurückzog und repariert wurde. LCT 166 landete ihre Panzer und zog sich ohne Schwierigkeiten zurück. 28 der 30 Tanks, die der Operation zugeteilt wurden, konnten landen, von denen nur zwei in tiefem Wasser überschwemmt wurden.

Die Ankunft der Panzer hätte bedeuten sollen, dass die Kanadier die Sackgasse durchbrechen und in die Stadt vorstoßen konnten. Leider war es für viele der Panzer schwierig, den Strand mit seinen Kies und großen Kieselsteinen zu durchqueren, da die Gleise Gräben im Kies aufwühlten, die Steine ​​​​zwischen die Gleise und die Antriebsräder drückten, wodurch sie versagten. Diejenigen, die es schafften, dem Strand zu entkommen, mussten die feindlichen Pak Hauptsache, mit ihrer Ausrüstung am Strand stecken geblieben. Die Panzer wurden daher zu mobilen Bunkern, bis ihre Munition aufgebraucht war. Eine Reihe kleiner Gruppen der Essex Scottish hatten es jedoch geschafft, den Stacheldraht auf dem Deich zu durchbrechen und über die Promenade zu gelangen, waren jedoch dem Feind zahlenmäßig unterlegen und konnten die Schlacht nicht zu Gunsten der Alliierten entscheiden.Das RHLI am White Beach hatte etwas mehr Erfolg mit einer Reihe von Gruppen, die den Durchbruch der Ufermauer schafften und es in die Stadt schafften. Eine Gruppe schlug die Bunker neben dem Casino aus und säuberte es von Deutschen. Diese unterstützten dann eine andere von Lt Hill angeführte Gruppe, die über den Boulevard du Verdun und in die Stadt zog. Sie versuchten, eine Panzerabwehrsperre zu umgehen, aber deutsches Feuer zwang sie durch ein Haus am Meer zurück und deutsche Verstärkungen veranlassten sie, sich in ein Kino zurückzuziehen, wo sie sich einer anderen Gruppe unter der Leitung von Major Lazier anschlossen. Durch einen deutschen Gegenangriff wurden sie ins Casino zurückgedrängt. Eine andere Gruppe, angeführt von Sergeant George Hickson, schaffte es ins Casino und in die Stadt, wo sie versuchen wollten, ihr Ziel, die Telefonzentrale, zu erreichen, wurden aber von Scharfschützen und fehlender Munition zurückgedrängt.

Der Kommandant der 6. Brigade, Brigadier Southam, hatte sein Hauptquartier unter dem Schutz der Ufermauer errichtet. Brigadegeneral Lett, Kommandant der 4. Brigade, kam nie an den Strand, das LCT, in dem er war, wurde durch Granatenfeuer schwer beschädigt und er wurde schwer verwundet. Obwohl die Dinge schlecht aussahen, konnte Southam sich durch die Tatsache trösten, dass im Casino ein Brückenkopf gewonnen worden war, und wenn er ausgenutzt werden konnte, könnten die Truppen möglicherweise immer noch auf die westliche Landzunge gelangen. Inzwischen erhielt Generalmajor Roberts widersprüchliche und lückenhafte Berichte über die Lage an Land. Die Landungen waren zwar in Schwierigkeiten, aber inwieweit war unklar. Sie deuteten an, dass das meiste feindliche Feuer von der östlichen Landzunge kam, und so beschloss er, seine schwimmende Reserve, Les Fusiliers Mont-Royal, einzusetzen, um die Sackgasse zu durchbrechen. Die Mont-Royals landeten um 07.04 Uhr auf Red Beach, aber das feindliche Feuer, das sie begrüßte, hatte in den neunzig Minuten seit Beginn des Angriffs in keiner Weise nachgelassen, und so wurden sie durcheinander gebracht. Es half nicht, dass einige Landungsboote zu weit nach rechts geschwenkt wurden und auf einem kleinen, engen Strand landeten, wo sie effektiv vom Kampf abgeschnitten waren. Der Rest erlitt schwere Verluste, als sie auf Red Beach landeten. Die Überlebenden schlossen sich den Männern der anderen beiden Einheiten an. Im Laufe des Morgens wurde die Situation am Strand immer schlimmer, da die Zahl der Opfer immer größer wurde und die Fähigkeit, sich um sie zu kümmern, erodierte, als medizinisches Personal dem feindlichen Feuer zum Opfer fiel. Im Wesentlichen respektierten die Deutschen die Rotkreuzsymbole der Sanitäter, aber Granaten und Mörserbomben töten wahllos. Die medizinischen Teams vollbrachten jedoch weiterhin Wunder mit dem RHLI-Padre, Capt JW Foote, der sich ständig durch das Gemetzel schuftete und das Victoria-Kreuz für seine Bemühungen erhielt.

Während die Mont-Royals ihren Angriff machten, versuchte Generalmajor Roberts zu entscheiden, was mit dem Royal Marine Commando geschehen sollte, das mitgenommen worden war, um die Schifffahrt im Hafen anzugreifen, einschließlich deutscher Landungskähne, die dort Schutz suchten. Da der Hafen in feindlicher Hand blieb, wurde dieser Plan aufgegeben und das Kommando dem Militärkommandanten überlassen. Roberts beschloss, sie zu benutzen, um White Beach zu verstärken, und so stiegen die Truppen von der Heuschrecke und den „Chasseurs“ in acht Landungsboote aus und wurden von den „Chasseurs“ eskortiert, um den Strand zu erreichen. Als die Landungsboote zu Beginn ihrer letzten Fahrt in den Strand den Schutz der Nebelwand der „Chasseurs“ verließen, bemerkte Oberstleutnant Phillips, dass die Situation am Strand chaotisch war und die Küste mit den ausgebrannten Wracks übersät war von Landungsbooten und den Leichen der Kanadier. Dort zu landen hatte keinen sinnvollen Zweck, und so stand Phillips unter großem Risiko in seinem Boot auf und gab dem folgenden Landungsboot ein Zeichen, sich um die Sicherheit der Nebelwand zu kümmern. Der Colonel wurde dann getroffen und getötet, aber die Mehrheit der Boote wich aus. Zwei sahen das Signal nicht und landeten mit ihren Truppen am Strand, die alle getötet oder gefangen genommen wurden. Als Roberts den Untergang des Royal Marine Commando sah, entschied er, dass eine Niederlage unvermeidlich war.

Zur deutschen Überraschung. .

Entgegen der landläufigen Meinung brachte der Überfall an diesem Tag tatsächlich eine taktische Überraschung, und die Deutschen erwarteten keinen Angriff. Das erste Anzeichen dafür, dass etwas nicht stimmte, war, als die Flottille des Kommandos Nr. 3 nach Berneval auf den Küstenkonvoi stieß. Dies wurde zunächst nur für einen weiteren Überfall auf die Kanalschifffahrt gehalten, aber im Divisionshauptquartier von General Lt Bombardierung der Strandpromenade von Dieppe sowie der Landzunge. Die Deutschen waren sich nicht sicher, ob es sich um die Invasion oder nur um einen Angriff lokaler Art handelte, aber Hasse berichtete dennoch über die Situation in der Befehlskette, die um 05.30 Uhr im Hauptquartier der 15. Armee aufgezeichnet wurde. Dieser alarmierte dann seine Reserven: die 10. Panzer-, Liebstandarte-SS Adolf Hitler und 7. Luftwaffen-Divisionen. Um 7.00 Uhr alarmierte der Generalstabschef der 15. Armee den Generalstabschef Alfred Jodl in Berlin, dass eine Landung stattgefunden habe und die Situation (vorerst) von örtlichen Reserven geregelt werde.

Der Kommandant des LXXXI Corps informierte das Hauptquartier der 15. falls die Landungen eine Ablenkung für eine größere Operation an anderer Stelle waren. Näher am Geschehen hatte die 302. ID bereits mit dem Einsatz ihrer Reserven begonnen und Major Blücher hatte bereits den Befehl erhalten, einen Gegenangriff auf Berneval vorzubereiten. In Puys meldeten die örtlichen Einheiten, dass der Angriff eingedämmt worden sei, aber es gab keine Nachrichten aus Quiberville oder der Geschützbatterie in Varengeville. Es wurde dann berichtet, dass Dieppe selbst angegriffen wurde. Für die 302. sah es düster aus, mit Kämpfen entlang der Küste von etwa 11 Meilen, Pourville wurde eingenommen und feindliche Truppen marschierten auf die Radarstation und die Quatre Vents Farm zu, aber Hasse weigerte sich, größere Reserven einzusetzen, bis er ein klareres Bild davon hatte, was vor sich ging. Um 06:00 Uhr hatte sich die Situation in Dieppe verbessert, da nur wenige der Angreifer vom Strand entfernt waren, aber die Landungen in Pourville waren immer noch eine Bedrohung in Petit Appeville. Wenig später entschloss er sich, seine Hauptreserve, das 1. Unterdessen war General Adolf Kuntzen bei LXXXI Coprs besorgt über die umfassendere Situation und entsandte zwei Bataillone der benachbarten 336.

Die Luft- und Marinesituation

Bis Mitte 1942 hatte die Stärke der Luftwaffe im Westen von ihrem Höhepunkt während der Luftschlacht um England deutlich abgenommen. Die Luftflotte 3 unter GFM Hugo Sperrle deckte Nordfrankreich, die Niederlande und Belgien ab und bestand aus Jagdschwader 2 und 26, Kampfgeschwader 2 und 40. Diese bestanden jeweils aus drei Gruppen mit insgesamt 90 Flugzeugen, waren aber aufgrund von Personalmangel oder . oft unterbesetzt fahrbereites Flugzeug. Im Gegensatz dazu gewann die RAF allmählich an Stärke, als sie sich zu einer mächtigen Streitmacht mit erfahrener Besatzung und modernen Flugzeugen entwickelte. Es war dabei, den Kampf nach Deutschland zurückzubringen, hatte den Himmel über Großbritannien gesichert und konnte fast nach Belieben über den nördlichen Teil des Kontinents streifen. Aber sie konnte die Luftwaffe nicht in die Schlacht ziehen. Der Überfall von Dieppe würde es ihr ermöglichen, die Küstengewässer vor Dieppe mit Schiffen zu füllen, die Tausende von alliierten Truppen und viel Ausrüstung transportieren und ein Ziel darstellen, das die Luftwaffe nicht ignorieren kann. Für den Angriff würde die No. 11 Group unter Air Vice-Marshal Leigh-Mallory sechsundvierzig Spitfire-, acht Hurricane-, drei Taifun- und vier Mustang-Staffeln sowie sieben Boston- und Blenheim-Staffeln der No. 2 Group, Bomber Command, haben zur Unterstützung der Landung der Truppen Rauch legen und Ziele angreifen, darunter die Batterien Hitlers und Gürings. Die Hurricanes würden als Jagdbomber und die Mustangs als Aufklärungsflugzeuge fungieren, um vor feindlichen Bewegungen um und in das Landegebiet zu warnen.

Als die Truppen landeten, trat die RAF in Aktion, aber die Ergebnisse der ersten Bodenangriffe waren enttäuschend, da nur wenige Waffenpositionen auf den Landzungen ausgeschlagen wurden und keine der Batterien ernsthaft betroffen war, obwohl der von den Bombern abgegebene Rauch ein gewisses Maß an Schutz bot Angriffstruppen, solange es dauerte. Die frühen Missionen trafen auf keine deutschen Flugzeuge und es lag leichter Nebel über den deutschen Flugplätzen, aber im Laufe des Tages begannen immer mehr deutsche Bf109- und Fw190-Jäger ihre Präsenz im gesamten Gebiet zu spüren. Die deutschen Flugzeuge hatten den Vorteil, dass sie näher an ihren Stützpunkten waren und somit viel länger am Himmel bleiben konnten als die Spitfires und auch viel schneller aufgerüstet und betankt werden konnten. Die Mehrheit der deutschen Jäger bestand aus der Focke-Wulf Fw190, die eine überlegene Leistung gegenüber der Spitfire Mk V und VI aufwies, die die Mehrheit der Spitfire-Staffeln in Dieppe ausrüstete, obwohl vier Staffeln den neuen Mk IX hatten, der fast gleich funktionierte Bedingungen mit der Fw190. Das Ergebnis war, dass die Luftwaffe, sobald sie in Stärke im Raum Dieppe angekommen war, für den Rest des Gefechts ungefähr gleich der der RAF war. Um 10.00 Uhr hatten deutsche Flugzeuge aus ganz Frankreich, Holland und Belgien begonnen, sich auf die Schlacht zu konzentrieren, und infolgedessen war kein Schiff vor Angriffen sicher und kein britischer Jäger war allein am Himmel. Die RAF hatte ihren Wunsch erfüllt, die Luftwaffe in die Schlacht zu ziehen – aber zum Entsetzen der Alliierten gab sie sich sehr gut ab.

Die Hauptaufgabe der Royal Navy bestand darin, die Truppen an die Küste Frankreichs zu transportieren und zu landen und sie nach Abschluss der Operation zu evakuieren, obwohl sie ein wichtiges sekundäres Ziel hatte, die Bodentruppen mit Feuer zu unterstützen. Die ersten Schüsse fielen jedoch auf den deutschen Küstenkonvoi, der auf die Flottille mit dem Kommando Nr. 3 traf. Diese Schiffe wurden seltsamerweise von keinem der an der Operation beteiligten Schiffe vom Radar erfasst, aber das Landradar in England hatte sie gegen 04.00 Uhr aufgenommen und den Naval Force Commander gewarnt. Leider nahmen die Backbord-Eskorte Slazak und Brocklesby nicht an der Aktion teil, da sie die Bedeutung des Gesehenen nicht erkannten und annahmen, dass das Feuer von Land kam. Im weiteren Verlauf der Landungen navigierten und eskortierten die Motorboote die truppentragenden Landungsboote, Kanonenboote schützten die Flanken und der Landing Craft Support (LCS) leistete Feuerunterstützung, während die Landing Craft Flak (LCF) nach feindlichen Flugzeugen Ausschau hielt. Dahinter stand die Streitmacht der Zerstörer der Hunt-Klasse, die für die anfängliche Bombardierung sorgten und auf Abruf blieben, um Feuerunterstützung zu leisten. Leider gab es keine Schiff-zu-Land-Kommunikation, und so griffen die Zerstörer Gelegenheitsziele an, obwohl sie solche Ziele nur selten effektiv zum Schweigen bringen konnten, da ihre Waffen einfach nicht stark genug waren.

Das Ende der Operation Jubiläum und Katastrophe

Um 8.15 Uhr war die einzige erfolgreiche Aktion des Angriffs auf Dieppe – die Zerstörung der Batterie Hess durch das Kommando Nr. 4 – beendet und die Truppen waren nun auf dem Heimweg. In der Zwischenzeit kämpfte das Kommando Nr. 3 um ihre Existenz gegen die von Major Blücher angeführte Streitmacht, die schließlich entweder getötet oder gefangen genommen wurde, ein Schicksal, das die meisten anderen alliierten Truppen an den Jubiläumsstränden erfassen würde:
  • In Puys (Blue Beach) war das Schicksal des Royal Regiments nun klar. Sie waren an der undurchdringlichen Ufermauer gefangen und sahen sich dem Tod oder der Gefangenschaft gegenüber. Ein paar tapfere Seelen schafften es, herauszuschwimmen und von befreundeten Schiffen aufgenommen zu werden, aber viele wurden dabei getötet. Die Mehrheit der Royals klammerte sich an jeden Unterschlupf, den sie finden konnten, und wartete auf das Ende. Mehrere Fahrzeuge versuchten, die Truppen zu evakuieren, aber das Feuer war zu intensiv, LCA209 wurde getroffen und versenkt. Um 11.00 Uhr hatte sich das Royal Regiment ergeben.
  • Bei Pourville (Green Beach) waren die South Saskatchewans unter Lt Col Merritt zum Stillstand gekommen und drohten nun, von der Ankunft deutscher Verstärkungen überrannt zu werden. Die Cameron Highlanders unter Major Law waren durch das Eintreffen deutscher Verstärkungen daran gehindert worden, die Brücke über den Fluss Scie bei Petite Appeville einzunehmen, und wurden nun durch die Ankunft des 1. Bataillons, 571. Infanterie-Regiment aus Ouville, gefährdet. Aw traf die Entscheidung, sich zurückzuziehen, ungefähr zur gleichen Zeit, als der Befehl des Militärkommandanten eintraf, genau das zu tun. Leider war der ursprüngliche Zeitplan für 10.00 Uhr, aber ein RAF-Berater wies darauf hin, dass dies den ursprünglichen Zeitplan durcheinander bringen und es unmöglich machen würde, eine angemessene Luftunterstützung und eine Nebelwand bereitzustellen, so dass der Zeitpunkt auf 11.00 Uhr geändert wurde. Der Wechsel erwies sich für die Kanadier als katastrophal, da die Camerons bereits um 9.30 Uhr begonnen hatten, sich wieder an den Strand zurückzuziehen, dicht gefolgt von den Saskatchewans. Sie würden noch eine Stunde lang mit der zunehmenden feindlichen Aktion zu kämpfen haben, obwohl der Umkreis jetzt zu nahe am Strand war. Schließlich kam es zu einer chaotischen Evakuierung, obwohl das Landungsboot zuerst nach Red Beach hätte fahren sollen, und die Verletzten stiegen. Um 11.30 Uhr waren jedoch nur Lt Col Merritt und etwa 100 Mann am Strand zurückgeblieben, und während sie versuchten, sich zu lösen, wurden sie von einem feindlichen Angriff überwältigt und gefangen genommen.
  • In Red Beach war es von entscheidender Bedeutung, dass die Kanadier das Casino halten, da seine Eroberung die gesamte Küstenlinie unhaltbar machen würde. Die Royal Navy begann, die Kanadier zu befreien, und die RAF begann zu rauchen. Welle um Welle von Landungsbooten kam herein und erlitt schwere Verluste, aber die Royal Navy schaffte es, mehrere hundert kanadische Truppen zu befreien, bevor sich die Kanadier aus dem Casino zurückzogen und der Strand nicht mehr zu verteidigen war. Eine große Zahl von Kanadiern begann sich zu ergeben und um 12.20 Uhr gab der Naval Force Commander den Befehl, die Evakuierung zu stoppen, da der Strand praktisch vollständig in feindlicher Hand war. Die HMS Calpe fuhr um 12.40 Uhr ein letztes Mal in Ufernähe, um zu überprüfen, aber es gab keine Anzeichen mehr für Bewegung am Strand und so fuhr sie los, die Operation war beendet. Der Rest der Truppe formierte sich und kehrte unter dem Schutz der RAF nach Großbritannien zurück, obwohl es drei Dorniers gelang, durchzukommen und die Berkeley anzugreifen, die kurz vor der Brücke zweimal getroffen wurde und von der HMS Albrighton verlassen und später versenkt werden musste .

Fazit und gewonnene Erkenntnisse

Die Hauptbefürworter (einschließlich Mountbatten und Churchill) bemühten sich sehr, das dramatische Scheitern und die hohen Verluste zu rationalisieren, da dieses Opfer notwendig war, um den Lernprozess fortzusetzen, der schließlich zum Erfolg der Operation Overlord im Juni 1944 führen sollte Dies ist wahr, viele der gewonnenen Erkenntnisse wurden bereits aus früheren Operationen (wie Gallipoli und Norwegen) gewonnen und wurden Teil oder bereits Teil bestehender Doktrinen. Die erfolgreichen Landungen im Pazifik zwischen August 1942 und Juni 1944 halfen auch dabei, Pläne für Overlord zu schmieden und das inkrementelle Wissen zu erweitern. Einige Kommentatoren haben argumentiert, dass die gewonnenen Erkenntnisse wirklich nur auf Captain Hughes-Hallet anwendbar waren, da jeder, der die Hintergrundbroschüren der Admiralität über kombinierte Operationen liest, diese Erkenntnisse vor der Operation selbst hätte ableiten können. Dem leitenden kanadischen Kommando, einschließlich Lt General Crerar, wurde die Schuld gegeben, ebenso wie Roberts, obwohl die Hauptursachen für die Niederlage bereits vor seiner Ernennung bekannt waren. Er wurde dafür kritisiert, dass er das Kommando nicht verweigerte, obwohl es ein großes politisches Gewicht gab, kanadische Truppen in die Operation einzubeziehen, und eine Weigerung hätte zu seiner Entfernung geführt und hätte kanadische Truppen nicht an der Teilnahme gehindert. Angesichts der Unterstützung von Montgomery (zunächst sowieso), Crerar und McNoughton gab es keinen hochrangigen Befehlsgrund, warum die Operation nicht hätte akzeptiert werden sollen. Bis Juli 1942 hatten Übungen gezeigt, dass der Plan überarbeitet werden musste, aber hochrangige Kommandeure wurden sich bewusst, dass Rutter / Jubilee von einer mächtigen unsichtbaren Kraft zur Ausführung gedrängt wurde. Phrasen wie „aus politischen Gründen“, „von höchster Stelle“ und „der Premierminister ist entschlossen, voranzukommen“ wurden immer häufiger und wurden verwendet, um Einwände gegen einen fehlerhaften Plan abzuwehren. Bodentruppen fanden sich nicht nur als Teil eines Experiments im Hinblick auf die mögliche Invasion Frankreichs wieder, sondern auch im Wunsch der RAF, eine entscheidende Luftschlacht mit der Luftwaffe zu erzwingen. Dass sie damit durchkommen durften, zeugt von Mountbattens Naivität und mangelnder Erfahrung auf dieser Ebene (der ansonsten ein ausgezeichneter Offizier war) Es wurde keine angemessene Einschätzung der damit verbundenen Risiken und Probleme unternommen und was zu überwinden war und dem Plan wurde kein vereinheitlichendes Operationsziel zugewiesen, aus dem geeignete Streitkräfte und Kommandostrukturen aufgebaut werden könnten.

Welche Lehren wurden also aus dem gescheiterten Angriff der Alliierten auf Dieppe gezogen und sind auf heute anwendbar?

  • Erstens verlor die Idee, einen stark verteidigten Hafen anzugreifen, jegliche Glaubwürdigkeit, da die Erfolgsaussichten gering waren. Um erfolgreich zu sein, müssten die Landungen an einem Strand erfolgen, dessen Verteidigung leichter war, um den Angriffstruppen eine größere Chance zu geben, die Verteidiger schnell zu überwinden und Fuß zu fassen. Dies würde den Alliierten natürlich keinen Hafen zur Verfügung stellen, mit dem sie ihre Truppen schnell aufbauen konnten, bevor die Deutschen einen Gegenangriff starteten, aber in späteren Jahren entwickelten sie die Mulberry Harbours, eine Reihe von künstlichen Häfen, um dem entgegenzuwirken. Die Deutschen erkannten dies jedoch nicht und gingen weiterhin davon aus, dass die Alliierten schon sehr früh im Feldzug einen Hafen benötigen würden und stützten ihre Verteidigung weiterhin auf ein Konzept der Vorwärtsverteidigung und nicht auf eine Verteidigung in der Tiefe.
  • Zweitens zeigte der Überfall, dass sich die alliierten Seestreitkräfte nun dem Punkt näherten, an dem sie die Kontrolle über die Küstengewässer garantieren und eine große amphibische Landung durchführen konnten. Es gab jedoch Bereiche, die verbessert werden mussten. Die Seestreitkräfte würden immer noch eine überwältigende Feuerkraft zur Unterstützung der Landungen aufbringen müssen, und die Genauigkeit und Koordination des Feuers war genauso wichtig wie das Gewicht des Feuers selbst. Außerdem mussten fest aufgestellte Seestreitkräfte geschaffen werden, die über eine bessere Navigationsausrüstung und -ausbildung (insbesondere zwischen Seestreitkräften und Bodentruppen) verfügten, um beim Landevorgang effektiver zu sein.
  • Drittens musste die Kommunikation gestrafft und effektiver gestaltet werden. Es bestand Bedarf an einem dedizierten Kommandoschiff, da von einem Ad-hoc-Hauptquartierschiff nicht erwartet werden konnte, das Kommunikationsvolumen zu bewältigen oder ein klares Bild der taktischen und operativen Situation zu vermitteln. Es muss so konfiguriert sein, dass es einen gemeinsamen Betrieb steuert und mit Personal aus allen drei Diensten besetzt und gemeinsam geschult werden.
  • Viertens wäre eine große Menge an Spezialausrüstung von Landungsschiffen bis hin zu Ingenieursausrüstung erforderlich, um die Landung von Panzern und das Überwinden von Hindernissen zu unterstützen. Tatsächlich führten die Probleme, mit denen die schweren Panzer an der Küste von Dieppe konfrontiert waren, zur Schaffung der DD-Panzer – Spezialpanzer zur Überwindung von Verteidigungsanlagen und Hindernissen an der Küste.
  • Fünftens war die Herstellung der Luftüberlegenheit von entscheidender Bedeutung, wenn die Seestreitkräfte ihre Aufgabe der Landung der Angriffs- und Nachfolgekräfte ohne Einmischung der Luftwaffe erfüllen konnten. Es würde auch eine Grundlage für eine erweiterte Luftaufklärung und Luftsperre feindlicher Verbände sowie für die Luftunterstützung von Bodentruppen bieten.
  • Sechstens sollten künftig kombinierte Operationen unter dem Gesichtspunkt einer einheitlichen Befehlsgewalt und der Zusammenführung der verschiedenen politischen Ziele und Zielsetzungen in einem kohärenten Plan durchgeführt werden. Im Fall von Jubilee waren die Ziele weder klar noch prägnant und die Streitkräfte waren in ihrem Engagement oder ihrer Herangehensweise an die Operation nicht besonders einig. Das politische Gewicht, das der Einbindung kanadischer Truppen in die Operation und der Fortführung unter kanadischem Kommando beigemessen wurde, entzog dem Land Force Commander jede Befugnis, Änderungen des Plans und seiner Ziele durchzusetzen. Die Beteiligung hochrangiger kanadischer Mitarbeiter erschwerte auch eine bereits diffuse Befehlskette. Die Führung der Operation wurde als gemeinsam mit den drei Komponentenkommandanten mit gleichem Mitspracherecht beschrieben – es gab keinen einzigen Kommandanten mit der Gesamtverantwortung für die Operation. Diese schlechte Befehlsstruktur erstreckte sich auf den Planungsprozess, bei dem Montgomery die Gesamtrolle beim Beginn der Planung hatte, aber keine übergeordnete Autorität oder Verantwortung für das Ergebnis hatte. Die Operation litt darunter, dass Änderungen und Anpassungen auf vielen verschiedenen Ebenen vorgenommen wurden, während die Planung an verschiedenen Orten und von verschiedenen Gruppen durchgeführt wurde, die alle von der Rivalität zwischen den Diensten betroffen waren.
  • Siebtens behinderte das strenge Sicherheitsniveau, während versucht wurde, die taktische Überraschung zu bewahren (strategische Überraschung war aufgrund der Kommunikation zwischen Großbritannien und der Sowjetunion unmöglich und die Zeiten der günstigen Gezeiten würden den Deutschen bekannt), den Planungs- und Koordinierungsprozess, da es sehr wenige Leute, die über die Operation Bescheid wussten, und sehr wenig schriftliche Dokumentation zur Genehmigung oder Absicht auf höherer Ebene. Ein Beispiel ist, dass das Fighter Command 1942 durch die Bildung von Air Liaison Teams verbesserte Techniken für die Boden-Luft-Koordination und den Einsatz von Kommunikationsausrüstung hatte, aber das dafür verantwortliche Personal wusste nichts von der Operation und eine Chance wurde vertan Probieren Sie diese neuen Techniken aus, die für die Operation von Vorteil gewesen sein könnten.
  • Achtens verhinderten diese Sicherheitsmaßnahmen auch, dass die verschiedenen Mitarbeiter, die das Signalpersonal an Bord des Hauptquartierschiffs bilden sollten, gemeinsam trainieren. Glücklicherweise konnte das örtliche Luftkontrollzentrum effektiv mit den ankommenden Geschwadern und in geringerem Maße mit Uxbridge kommunizieren, aber die wirklichen Schwierigkeiten lagen in der Schiff-zu-Land-Kommunikation, die bestenfalls lückenhaft war und zu falschen Entscheidungen über die Verpflichtung von Reserven und Boden führte Die damals technisch mögliche Kommunikation zwischen Luft und Luft war nicht vorhanden. Solche gemeinsamen Aktionen erfordern eine wirksame Kommunikation nicht nur innerhalb der Zentrale, sondern auch zwischen den einzelnen Dienststellen – technische Probleme müssen angegangen und Verfahren eingeübt werden.

Bücher


Thompson, R. W., Dieppe at Dawn: Die Geschichte des Dieppe-Raids , Hutchinson & Co, London, 1956.


Andere Bücher

Hauptquartier der Amphibischen Kriegsführung. Geschichte der Kombinierten Operationsorganisation 1940 1945, C52794, London, November 1956.
Moore, Oberstleutnant W. R. Welche zeitgenössischen Lehren können aus der Operation JUBILEE gezogen werden, dem amphibischen Angriff von Dieppe am 19. August 1942?, Defense Research Paper, JSCSC, Watchfield, 1999.
Reyburn, Wallace. Probe für die Invasion, Harrap & Co, London, 1943.
Scott, Major SJ. Inwiefern war der Überfall in Dieppe am 19. August 1942 ein operativer und taktischer Fehlschlag, aber ein strategischer Erfolg?, Nr. 4 DTC MA (Military Studies) Dissertation, Juli 2001, Cranfield University, RMCS Shrivenham.

Artikel

Berges, Charles. Dieppe in Die vierteljährliche Zeitschrift für Militärgeschichte, Frühjahr 1992, Band 4, Nummer 3, S. 100 111.
Burrer, Douglas & Linton, Dennis. Juno Beach: The Canadians Avenge Dieppe in Militärische Überprüfung, Juni 1994, S. 70 74.
Campbell, John. Dieppe, Täuschung und D-Day in Canadian Defense Quarterly, Winter 1980, S. 40 44.
Campbell, John. Die Ultra"-Enthüllungen: Der Dieppe-Raid in einem neuen Licht in Canadian Defense Quarterly, Sommer 1976, S. 36 42.
Fanshaw, R. J. Dieppe: Unvergessliche Lektionen in Marine Corps Gazette, Februar 1993, S. 57 59.
Henshaw, Peter. Der britische Stabschefausschuss und die Vorbereitung des Dieppe-Überfalls, März August 1942: Entging Mountbatten wirklich der Autorität des Komitees? in Krieg in der Geschichte, Band 1, Nummer 2, S. 197 214.
McCulloch, Ian. Vorspiel zum D-Day, Dieppe 1942 in Fischadler Militärjournal, Band 3, Nummer 1, S. 44 55.
Schriner Jr., Oberstleutnant C W. The Dieppe Raid, 1942 in Bartlett, M. Angriff aus dem Meer, Naval Institute Press, Annapolis, 1983.

Webseiten

The Raid on Dieppe - Operation Jubilee, aktiv seit 17. November 2003
National Archives of Canada Website Ausstellung: 'Through a Lens: Dieppe in Photography and Film', aktiv seit 17. November 2003
Die Warships1-Website enthält eine Reproduktion einer Reihe von Berichten (Alliierte und Deutsche) über Dieppe mit Anmerkungen und Anmerkungen des Beitragenden. Die Site war am 17. November 2003 aktiv und die Seiten befanden sich unter: Battle Summary - Naval Operations (Allied)
Alliierte Zusammenfassung (Fortsetzung)
Auszüge aus dem deutschen Bericht über den Dieppe Raid
Deutscher Bericht (Fortsetzung)
Operation Jubilee: The Deadly Raid on Dieppe - 19. August 1942 aktiv seit 17. November 2003.
Der Überfall auf Dieppe: 19. August 1942 aktiv ab 17. November 2003
Schlacht bei Dieppe: 19. August 1942 aktiv ab 17. November 2003
Operation Jubiläum Dieppe 19.08.1942aktiv ab 17.11.2003
Fotos mit freundlicher Genehmigung der Webseite 'Battle of Dieppe: 19. August 1942', 'The Raid on Dieppe: 19. August 1942' und 'WW2 Combined Operations' Webseite.


Operation Jubilee: Die Invasion von Dieppe - Zeitleiste des 2. Weltkriegs (19. August 1942)

Alliierten Kriegsplanern war von Anfang an klar, dass eine Invasion in Nordfrankreich unternommen werden musste, um Druck auf die deutsche Kriegsmaschinerie auszuüben. Noch wichtiger ist, dass jede Invasion dieser Größenordnung einen strategischen Hafen unter alliierter Kontrolle benötigt, damit die amphibischen Landungsstreitkräfte irgendeine Art von Nachhaltigkeit haben. Ein Plan - Operation Rutter - wurde entwickelt, der die französische Hafenstadt Dieppe als ultimativen Gewinn sah. Unglücklicherweise für die Alliierten waren die Sterne an diesem schicksalhaften Tag falsch ausgerichtet.

Obwohl der erste Invasionstermin für den 7. Juli 1942 festgelegt war, musste der Plan aufgrund von schlechtem Wetter verworfen werden. Obwohl es Diskussionen gab, ob ein solcher Angriff fortgesetzt werden sollte oder nicht, fuhr der britische Vizeadmiral Mountbatten mit derselben Grundidee unter einem neuen Codenamen fort – Operation Jubilee.

Für den 19. August erhielt die Operation grünes Licht. Die Invasionstruppe bestand hauptsächlich aus kanadischen Truppen sowie einem kleineren Kontingent britischer Soldaten und einer noch kleineren Gruppe von Amerikanern. Die Boote setzen die Segel - mit 237 Schiffen mit etwa 4.962 Soldaten in Richtung Landepositionen bei Dieppe.

Wie es der Zufall wollte, stieß die Invasionstruppe – Stunden von ihren beabsichtigten Landeplätzen entfernt – auf einen deutschen Konvoi und verlor im Wesentlichen jedes erhoffte Überraschungsmoment. Von da an verschlechterte sich die Lage immer weiter.

Alliierte Kommandotruppen trafen vor der Hauptinvasionstruppe ein, um ihre Art der Schlacht zu führen. Einige Küstenbatterien wurden zerstört, aber viele der deutschen Verteidigungsanlagen blieben an Ort und Stelle. Zu diesem Zeitpunkt waren die Deutschen so gut wie bereit, dass die Alliierten entlang der 16 km langen Landefront an Land gingen.

Armeekräfte wateten an Land, nur um von Maschinengewehren, Scharfschützen und Kanonenfeuer begrüßt zu werden. Als der Hauptangriff gestartet wurde, war die Invasionstruppe überall. Die 27 Panzer, die den Heereskräften helfen sollten, wurden entweder zerstört oder dank der deutschen Strandverteidigungen gegenstandslos gemacht. Die Alliierten hatten keine andere Wahl, als weiterzukämpfen oder zu sterben, und begannen eine Evakuierung, die nur einen Bruchteil der fast 5.000 Invasionsstreitkräfte erfasste.

Mindestens 3.300 alliierte Soldaten sollten aus Dieppe nicht zurückkehren. Eine erfolgreiche amphibische Invasion der nordfranzösischen Küste musste bis 1944 warten.


Es gibt insgesamt (13) Ereignisse von Operation Jubilee: The Invasion of Dieppe - WW2 Timeline (19. August 1942) in der Timeline-Datenbank des Zweiten Weltkriegs. Die Einträge sind unten nach Datum des Auftretens aufsteigend (vom ersten zum letzten) aufgelistet. Zur Perspektive können auch andere führende und nachfolgende Ereignisse enthalten sein.

Die 2. kanadische Infanteriedivision beginnt mit dem Training für die Operation Rutter auf der Isle of Wight.

Dieser Termin ist für die Operation Rutter vorgesehen - die amphibische Landung in der Hafenstadt Dieppe im besetzten Frankreich.

Schlechtes Wetter sagt diesen ursprünglichen Termin für Operation Rutter ab. Es beginnen Diskussionen darüber, ob das gesamte Unterfangen zunichte gemacht werden soll oder nicht. Es kehrt unter einem neuen Namen in die Planungsphase zurück - Operation Jubilee.

Mittwoch, 19. August 1942

Dieses Datum ist für die Operation Jubilee vorgesehen.

Mittwoch, 19. August 1942

Die Operation Jubilee wird offiziell in die Tat umgesetzt.

Mittwoch, 19. August 1942

4.962 kanadische Soldaten sowie 1.000 britische Soldaten und ein 50-Mann-Kontingent amerikanischer Rangers der US-Armee segelten auf nicht weniger als 237 Booten in Richtung Dieppe.

Mittwoch, 19. August 1942

Um 3:48 Uhr stoßen mehrere alliierte Invasionsschiffe auf einen deutschen Konvoi, der die Schiffe aktiv angreift und jede Chance der Alliierten im Element der Überraschung zunichte macht. Dieses Ereignis ist eine Voraussage für den folgenden Tag.

Mittwoch, 19. August 1942

Um 4.30 Uhr waten kanadische Soldaten an Land und nehmen es mit den deutschen Küstenbatterien in Berneval, Puys, Pourville und Varengville auf.

Mittwoch, 19. August 1942

Um 5:20 Uhr kommt die Hauptinvasionstruppe – bestehend aus dem 14. Armee-Panzerregiment, dem Essex Scottish Regiment und der Royal Hamilton Light Infantry – an Land.

Mittwoch, 19. August 1942

Um 5:35 Uhr erreicht die alliierte Rüstung den Strand. Über die Hälfte der Panzer geht in der Aktion verloren.

Mittwoch, 19. August 1942

Um 11:00 Uhr hat die Katastrophe die Eindringlinge vollständig heimgesucht. Viele sind gefangen, zurückgedrängt oder tot einer vorbereiteten deutschen Verteidigung.

Mittwoch, 19. August 1942

Bis 14:00 Uhr sind alle Überlebenden der Dieppe-Invasion gerettet. Zurück bleiben 3.367 Tote, Verwundete, Kriegsgefangene oder Vermisste.

Der mit den Nazis verbündete französische Führer Marschall Petain feiert den deutschen Sieg über die Invasion der Alliierten bei Dieppe.


Die größte Luftschlacht Dieppe, 19. August 1942

Wing Commander Bernard Dupérier ’s Spitfire Mk.Vb Anfang Juli 1942 in Vorbereitung auf die abgesagte Operation Rutter und meine Darstellung davon basierend auf Tamiyas exzellentem Modellbausatz im Maßstab 1:48

Prolog März 1942

März 1942 war der zweiunddreißigste Kriegsmonat für Großbritannien. In diesem Monat überfielen die Briten St. Nazaire im deutsch besetzten Frankreich und erreichten alle ihre Ziele, obwohl 169 getötet und 215 gefangen genommen wurden. In Nordafrika war der große Wendepunkt des Feldzugs von El Alamein noch sechs Monate entfernt. Die Atlantikschlacht warf Technologie gegen Feind, Ozean und die Elemente in einem Zermürbungskrieg, die Aussicht auf den Sieg für beide Seiten verlockend nah, aber noch Jahre entfernt, am 27. U-123 versenkte das amerikanische Q-Schiff USS Atik und die Am nächsten Tag wurde U-587 von den Briten mit Wasserdampf beladen und versenkt. Im Fernen Osten waren die Japaner Sieger der Zweiten Schlacht in der Java-See und versenkten dabei die HMS Essex, einen der Helden der Schlacht am River Plate zwei Jahre zuvor. Der letzte britische Kavallerieangriff in der Geschichte ereignete sich, als etwa 60 Sikh-Sowars der Burma Frontier Force japanische Infanterie bei Taungoo angriffen. Die meisten von ihnen wurden getötet. Thailand hat Großbritannien und den USA den Krieg erklärt.

Im selben Monat ging in Castle Bromwich in den englischen Midlands die Vickers Supermarine Spitfire Mk.Vb mit der Seriennummer BM324 vom Band und wurde anschließend an die Nr. 5 MTU ausgeliefert.

In der Zwischenzeit hatten Vizeadmiral Lord Mountbatten und sein Stab im Hauptquartier der kombinierten Operationen noch nicht gezeugt Operation Rutter, noch hatte Montgomery noch empfohlen, die Notwendigkeit aufzugeben, aber für eine groß angelegte Operation in Frankreich war erkannt worden.

Im darauffolgenden Monat, am 12. April, wurde die BM324 nach ihrer Flugerprobung und der präoperativen Inspektion an das Geschwader Nr. 340 ausgegeben, wo sie schließlich das reguläre Flugzeug von Bernard Dupérier, einem erfahrenen Piloten und prominenten Mitglied der Freien Französischen Streitkräfte, wurde zu der Zeit war er noch nicht der 340. Squadron beigetreten. Dupérier war ein Jahr zuvor der RAF beigetreten, nachdem er über die USA nach England gekommen war.

Betriebsjubiläum

Ursprünglich konzipiert als Operation Rutter, der Dieppe Raid, wie er bekannt wurde (Betriebsjubiläum) war ein Großangriff auf die französische Küstenstadt Dieppe mit dem Ziel, Informationen und Erfahrungen zu sammeln, die für die Planung und Durchführung groß angelegter amphibischer Landungen erforderlich sind. Die Art von Angriff, die schließlich erforderlich wäre, um Europa von den Deutschen zurückzuerobern. Premierminister Winston Churchill diskutierte die Gründe dafür in seinen Memoiren

Ich hielt es für sehr wichtig, dass in diesem Sommer eine groß angelegte Operation stattfinden sollte, und die militärische Meinung schien einhellig zu sein, dass bis zu einer Operation dieser Größenordnung kein verantwortlicher General die Verantwortung für die Planung der Hauptinvasion übernehmen würde …

Der endgültige Plan wurde gemeinsam von den drei Truppenkommandanten unter der Aufsicht von Vizeadmiral Lord Mountbatten erstellt und basierte auf der fehlerhaften Annahme, dass das Ganze ein Erfolg werden würde, wenn alle drei Streitkräfte ihren Plan ausführen würden. Die Ereignisse sollten beweisen, dass diese Annahme zutiefst fehlerhaft war.

Der Plan sah Landungen an den Außenflanken von Dieppe an den Stränden "Orange" und "Yellow" durch die Kommandanten Nr. 4 und 3 vor, die von Panzern unterstützt werden. Gleichzeitig sollte ein Regiment des 2. kanadischen Korps gelandet werden, um den „Grünen“ Strand drei Meilen westlich von Dieppe zu sichern.

Gleichzeitig mit den Flankenangriffen sollte das Royal Regiment of Canada den „Blauen“ Strand unweit östlich von Dieppe sichern. Der Hauptangriff der Royal Hamilton Light Infantry, des Essex Scottish Regiments und der Kameruner von Kanada würde 30 Minuten nach den Flankenangriffen auf die „Roten“ und „Weißen“ Strände erfolgen.

Der letzte Angriff sollte von Royal Marine Commandos durchgeführt werden, die von Panzern unterstützt wurden, deren Ziel es war, Ziele im Dockbereich von Dieppe zu zerstören. Es war beabsichtigt, nach Abschluss der Aufgaben an Land die gesamte Streitmacht um oder gegen 11.00 Uhr nach etwa sechs Stunden Einsatzzeit zur Wiedereinschiffung zurückzuziehen.

Die RAF hatte die Aufgabe, die 6.000 Kanadier am Strand und die 240 Schiffe der Royal Navy zu schützen, die sie dorthin brachten und zurückbrachten.

Obwohl die Luftwaffe in ihren westlichen Stützpunkten 260 Jäger stationiert hatte, hielt man es für unwahrscheinlich, dass die Jäger aus Brest und Holland Dieppe zumindest zu Beginn der Operation erreichen würden. Diejenigen Jäger, die das Gebiet von Dieppe erreichen könnten, würden daher auf diejenigen beschränkt sein, die von Abbeville, Beaumont-LeRoger, Cherbourg und möglicherweise St. Omer und Courtrai aus operieren, insgesamt knapp 200 einmotorige Jäger.

Darüber hinaus standen den Deutschen rund 120 Bomber zum Angriff auf die Brückenköpfe zur Verfügung, wobei diese Truppe hauptsächlich in den niederländischen Stützpunkten weit im Norden stationiert war.

Frühling und Sommer, die Versammlung

Die kanadische Regierung setzte sich dafür ein, dass ihre Truppen in jede bevorstehende Aktion einbezogen werden, und als Konsequenz wurde die 2. Rutter/Jubiläum. Die Truppen wurden von Combined Operations and South-Eastern Command gezogen, zunächst unter Generalleutnant Bernard Law Montgomery, zog jedoch bald darauf seine Unterstützung zurück und empfahl, die Operation aufzugeben. Bis Ende Juli, nachdem widriges Wetter die Absage von Rutter, Operation Jubilee wurde unter der Bedingung beschlossen, dass sie im August gestartet und unter größter Geheimhaltung geplant werden kann. Es stellte sich heraus, dass es so geheim war, dass keine Aufzeichnungen über seine Planung geführt wurden.

Zur Durchführung des Plans lieferte die Royal Navy 237 Schiffe und Landungsboote, darunter sechs Zerstörer der Hunt-Klasse. Trotz Mountbattens Anfrage nach einem Schlachtschiff zur Feuerunterstützung für den Angriff auf Dieppe war sich die Marine bewusst, dass japanische Luftangriffe die HMS Repulse und die HMS Prince of Wales im Dezember 1941 vor Malaya versenkt hatten und zögerten, Großkampfschiffe zu riskieren, bei denen die Luftüberlegenheit möglich war nicht garantiert werden.

Die Deutschen ihrerseits beschäftigten sich im Frühjahr und Frühsommer 1942 mit nächtlichen Bombenangriffen und der Abwehr der gegenseitigen RAF-Aktivitäten. Zu ihrer Verfügung stellte die Luftwaffe ungefähr 260 einmotorige Frontlinienflugzeuge zwischen Brest in Frankreich und Texel in Holland, die meisten davon in und um Pas de Calais.

Um die Luftwaffe zu bekämpfen und die Luftüberlegenheit gegenüber der Schifffahrt und den Stränden zu gewährleisten, verstärkte die RAF die No.11 Group (einschließlich Bernard Dupérier und 340 Squadron) erheblich mit zusätzlichen fünfzehn Jagdgeschwadern, um ihre Gesamtzahl auf dreißig zu erhöhen. Diese letzten Bewegungen wurden nur eine Woche vor der Operation abgeschlossen.

Insgesamt wies die RAF 74 Staffeln der Operation zu, davon 66 Jäger. Da die USAAF auch 6 Staffeln von Jägern und Bombern zur Verfügung stellte, war die Luftoperation die bisher größte des Krieges und stellte die Luftschlacht um England um eine Größenordnung in den Schatten.

Die RAF setzte 48 Spitfire-Staffeln ein, davon 3 amerikanische, 5 polnische, 2 tschechische, 2 norwegische, 1 freie französische (340), 1 belgische und 5 kanadische 8 Hurricane-Staffeln, davon alle britische 4 Mustang-Staffeln, davon 2 kanadische 3 Hawker Typhoon Geschwader, beide britisch 2 Bristol Blenheim leichte Bomber Staffeln 1 Bristol Beaufighter Staffel 1 Boston leichte Bomber Staffel, kanadisch. RAF Bomber Command No. 2 Group stellte 5 Bostoner Staffeln zur Verfügung. Die USAAF Eighth Air Force, 97th Bombardment Group (B-17s) stellte 4 Bomberstaffeln 307. Fighter Squadron 2 Jagdstaffeln zur Verfügung.

Kapitän Bernard Dupérier

Nach seinem Eintritt in die RAF wurde Kapitän Bernard Dupérier zunächst am 27. Mai 1941 zur Nr. 242 Squadron, dann im September zur Nr. 615 Squadron versetzt. Im Oktober desselben Jahres trat er der neu gegründeten le-de-France No. 340 “Free French” Squadron als einer der vier Gründungsflugkommandanten bei, er war die Sektion “Versailles”. Später, am 11. April 1942, übernahm er nach dem Tod von Lieutenant Commander Philippe de Scitivaux das Kommando über das Geschwader. Im Mai, im selben Monat, in dem die Staffel ihre ersten Siege über die Deutschen errang, wurde seine Ernennung zum Staffelführer formalisiert. Im Juli hatte sich das Geschwader als effektive Kampftruppe etabliert (und sogar einen französischen Koch gefunden, der die Messe leitete!). Am 12. Juli wurde die 340 Squadron nach Ipswich geschickt, um sich auszuruhen, obwohl sie zu diesem Zeitpunkt noch nicht wissen konnten, wofür. Neun Tage später wurde dem Squadron Leader Bernard Dupérier zusammen mit zwei anderen Piloten mitgeteilt, dass sie das [British] Distinguished Flying Cross erhalten würden. “le-de-France” und ihr Kommandant waren nun als effektive Kampftruppe fest etabliert.

Zusammen mit einem Großteil des Fighter Command flog No. 340 Squadron in diesem Frühjahr und Frühsommer 1942 die Spitfire Mk.Vb. Während die definitive Mark of Spitfire, die Mk.IX, in Produktion war, hatten nicht genug die Frontgeschwader erreicht. Dies sollte sich in der kommenden Schlacht als teuer erweisen, da die Mk.Vb’s insbesondere gegen die überlegenen deutschen Focke Wulf’s kämpften.

Anstelle der Tarnung Dark Earth und Dark Green aus den 1940er Jahren hatte die RAF 1941 ihre Tarnung geändert und die Dark Earth durch Ocean Grey und die Unterseite jetzt Medium Sea Grey ersetzt.

Ein schönes Bild eines restaurierten Mk.Vb, wie er im Sommer 1942 ausgesehen hätte

Der Bau meiner Spitfire Mk.Vb BM324 hatte wie immer mit dem Cockpit begonnen. Während der Bau ereignislos verlief – es ist eine Tamiya-Erinnerung – ging ich ein bisschen ein Risiko ein und entschied mich, Vallejo-Farben für die grauen Farben und Tamiya-Acrylfarben für das Grün auf meiner Spitfire zu verwenden. Das Verdünnen des Vallejo kann schwierig sein, aber ich habe festgestellt, dass das Verdünnen mit ihrem Airbrush-Reiniger und das Hinzufügen eines Tropfens Verzögerer dafür sorgen, dass sie schön sprühen.

Es gibt nichts Ungewöhnliches oder Schwieriges an dem RAF-Standard-“A”-Schema, und ich werde Ihnen keine Details darüber langweilen, außer um festzuhalten, dass ich die Blue Tack-Maskierungsmethode verwendet habe, um es zu malen. Es genügt zu sagen, dass sowohl das Original als auch mein BM324 ein Standard-“A”-Schema von Dark Green und Ocean Grey über Medium Sea Grey trugen.

Bemalt, glänzend und dekoriert

Ich habe alle Markierungen mit Ausnahme der Schablonen und der Nasenkunst gemalt. Dies habe ich mit Montex-Masken erreicht und es ist meiner Meinung nach recht gut gelungen, obwohl bei genauerem Hinsehen offensichtliche Fehler an den Seitenflossen und den Rumpfrunden zu sehen sind. Nichts, was Photoshop nicht reparieren könnte, wenn ich so geneigt wäre, aber hier dreht sich alles um die vollständige Offenlegung, also habe ich alles sozusagen sichtbar und zoombar gelassen. (Sie zoomen jetzt heran, nicht wahr?)

Ich habe die gelben Freund/Feind-Identifikations-Vorderkanten hinzugefügt, aber die Kit-Abziehbilder für das rote Mündungsband verwendet. Ich tat dies, weil ich ein Loch durch das Abziehbild stanzen wollte, wenn es trocken war, um ihren Zustand nach der Rückkehr von einem Ausfall zu simulieren, bei dem die Waffen abgefeuert wurden.

Ich habe mich für die Bewerbung entschieden Operation Rutter weiße Streifenmarkierungen, obwohl sie wahrscheinlich zum Zeitpunkt des entfernt wurden Jubiläum nur einen Monat später.

Schließlich habe ich bei den Radkästen etwas Neues für mich gelernt. Der Teil, wo das Rad selbst sitzt, ist in Unterbodenfarbe lackiert, der Rest ist in Silberlack lackiert.

Die größte Luftschlacht 19. August 1942

Um 04.45 Uhr waren Kenley und Northolt Wings in der Luft, kurz darauf folgten weitere acht Staffeln. Fünf Minuten später legten die Boston's No.226 Squadron ’s Nebelwände, und vier Geschwader von Hurricane IIc’s und B’s kamen tief über den Strand, lieferten Kanonenfeuer und ließen 250 Pfund fallen. Bomben mit beeindruckender Genauigkeit auf die deutschen Verteidigungsstellungen.

No.303 Squadron Spitfires auf dem Weg nach Dieppe am 19. August 1942. Die Squadron’s Mk.Vb’s waren schlecht gegen die FW190’s, die sie wenige Minuten nach der Aufnahme dieses Bildes über Dieppe treffen sollten.

Um 05.15 Uhr war der Luftangriff mit den angreifenden Geschützbatterien der No.88 Squadron Boston zusätzlich zu den Hurricanes’-Arbeiten am Strand in vollem Gange. Leider war es dem Bodenangriff nur gelungen, die Deutschen mit den Köpfen unten zu halten. Als die Landung um 05:23 begann, zerhackte die im Wesentlichen unbeschädigte deutsche Verteidigung die angreifenden Bodentruppen in Stücke. An den Stränden wurde jegliche Kontrolle über die Situation verloren und der Angriff wurde festgenagelt. Die Strände waren jedoch mit Nebelwänden bedeckt und eine Kommunikation zwischen dem Strand und den taktischen Kommandanten vor der Küste brach zusammen, eine Situation, die drei Stunden lang unverändert blieb.

Der Strand wurde fast sofort nach Beginn des Angriffs von der taktischen Kontrolle abgeschnitten, die Truppen wurden fast sofort nach der Landung festgenagelt und es konnte keine Unterstützung herbeigerufen werden, um ihnen zu helfen

Die ersten Flugzeuge der Luftwaffe in der Luft waren vom JG 2, das nordwestlich von Dieppe aufklärte. Biggin Hill und Hornchurch Wings, einschließlich Dupérier und No.640 Squadron, waren vor 06:00 Uhr und kurz danach auch das JG 26 der Luftwaffe. Bevor der Hornchurch Wing jedoch nach Dieppe gelangen konnte, hatte die Fw 190 bereits drei No.174 Squadron Hurricanes (einschließlich des CO) abgeschossen, die Bostons rauchendes Gebiet bedeckten.

Eine Fw190A von JG2 im August 1942. Jg2 war die erste Luftwaffe, die in Dieppe in der Luft war, obwohl die Deutschen sich zu diesem Zeitpunkt über das Ausmaß der Aktion nicht sicher waren

Staffeln standen weiterhin planmäßig auf, die Norweger von North Weald starteten um 06:20 Uhr. In einem besonders epischen Gefecht kämpfte Kapitän Bjorn Raeder im Alleingang gegen acht Fw 190, nachdem er von seiner Staffel getrennt wurde. Er hielt sie auf, bis er sich über den Kanal löste und es schaffte, in England eine Bruchlandung zu machen.

Über dem Angriffsgebiet bombardierten die Bostons die Binnenbatterien und sechs Hurricanes griffen ein deutsches Divisionshauptquartier an. Vier Hurricanes gingen bei dieser Aktion verloren, ihre Piloten töteten zusammen mit acht Zivilisten, als sie in die Stadt stürzten.

Um 07:00 Uhr war die nächste Welle der Strandlandung ohne Luftschutz, weil nur noch ein Hurrikan auf Station war. Die rauchenden Bostons waren zum Stützpunkt zurückgekehrt, um aufzutanken und aufzurüsten. In einem wiederkehrenden Element der sich abzeichnenden Katastrophe an Land verlief die Landung nicht planmäßig und der Flugplan erwies sich als unflexibel, um dies abzudecken.

Während die Landungen am Hauptstrand um 07:00 Uhr nicht besser liefen als früher, wurde die Schifffahrt von Hurricanes auf der Suche nach F-Booten mit MTBs im Ärmelkanal abgedeckt. JG 26’er Fw 190A-4/U8s griffen einige der isolierteren britischen Schiffe an, jedoch ohne großen Erfolg.

Während des Rests der frühmorgendlichen Aktion, bis die Situation den Kommandanten vor der Küste klar wurde, suchten taktische Aufklärungs-Mustangs nach deutscher Verstärkung bei der Bereitstellung von Rauchschutz waren die fünfzig dem Luftschirm zugeteilten Jagdgeschwader rotierende Einsätze, die eine konstante Luftdeckung über dem Boden und den Seestreitkräften boten. Die größte Luftschlacht des Krieges war in vollem Gange mit Hunderten von Flugzeugen in der Luft, von denen etwa fünfzig deutsche waren, darunter die ersten Bomber.

No.611 Squadron RAF war eine der wenigen, die Spitfire Mk.IX über Dieppe flog

Schließlich, gegen 09:00 Uhr, wurden sich die Force Commander der wahren Situation an den Stränden bewusst, obwohl selbst dann erst um 10:30 Uhr der Befehl zum Rückzug kam, der mit höchster Ironie als „Besiegen," wurde gegeben. Die Unflexibilität der Planung schlug jedoch erneut zu, der Zeitplan der RAF sah nur einen maximalen Aufwand vor, um Vanquish bei 1100 Nebelwänden abzudecken, die ab 1040 erforderlich wären, um den Rückzug von den Stränden zu decken.

Bis zum Jahr 1000 hatte die Luftwaffe über hundert Flugzeuge gleichzeitig für die Schlacht um Dieppe eingesetzt. Die RAF zahlte einen hohen Preis für die Aufrechterhaltung einer effektiven Luftdeckung über die Hauptangriffstruppe. Seine Spitfire Vbs wurden von den Fw l9OAs deklassiert und von den Bf l09Fs mehr als ebenbürtig erreicht, aber sie wurden die deutschen Bomber daran zu hindern, die Schiffe und die Strände zu erreichen. Auch wenn die Luftwaffe mehr RAF-Flugzeuge abschoss als sie verlor, verlor die Luftwaffe die Luftschlacht von Dieppe.

Wie Besiegen Um 10.30 Uhr begannen mehrere Aktionen abseits des Hauptschauplatzes. Die 97. Noch weiter entfernt wurden neun Spitfire-Staffeln entsandt, um Taifunen (von denen zwei abstürzten, als ihre Schwänze bei Tauchgängen abbrachen) bei Ablenkungsangriffen über Ostende zu unterstützen. Bei ihrer Rückkehr prallten sie einige Fw 190er ab und beschädigten drei. Einige der Spitfire-Staffeln wurden dann damit beauftragt, Bomber zu stoppen, die Dieppe mit dem North Weald Wing erreichten, und schossen bei ihrem zweiten Einsatz des Tages acht von neun unbegleiteten Do 217Es ab.

Ein Überblick über die Aktion bei Dieppe Die RAF hatte den Auftrag, die Luftdeckung über der Schifffahrt aufrechtzuerhalten sowie die angreifenden Truppen zu unterstützen

Zurück in Dieppe, Besiegen ging es schlecht. Angesichts des dichten AA-Feuers legte die Bostoner Squadron 226 um 11.00 Uhr dichte Nebelwände auf den Landzungen und entlang der Uferpromenade, um den Rückzug zu decken. Bomberverstärkungen der Luftwaffe durchdrangen die Jägerdeckung und trafen in Stärke ein.

Um 11:15 Uhr griffen Hurricanes No.43 Squadron’s die East Headland an, aber der Strand war dort, wo die Unterstützung jetzt benötigt wurde. Um 11:35 und 11:38 Uhr wurden Ersuchen um Luftnahunterstützung gestellt, um die Männer von den Stränden zu holen. Doch die Bodenangriffs-Hurricanes waren inzwischen in weiter Ferne und konnten Dieppe erst mittags erreichen.

Drüben am West Headland wurde die Evakuierung von Land und Luft zunehmend angegriffen. Fw 190s und Ju 88s griffen unerbittlich die Bodentruppen an, während die nun bis an die Grenzen gespannte RAF im gesamten Einsatzgebiet voll im Einsatz war und überhaupt keine Deckung mehr geben konnte.

Schließlich, um 1200 Luftnahunterstützung, traf Hurricane wieder über Dieppe ein und nahm ihre Bodenangriffe wieder auf. Spitfires nahmen weiterhin Bomber der Luftwaffe auf, die versuchten, die Strände und die Schifffahrt zu bombardieren. Trotz eines letzten heroischen Nebelvorhangs durch die Boston’er (angesicht des schweren freundlichen Flakfeuers der Royal Navy sowie der Deutschen) mussten sich die Überlebenden an den Stränden gegen 13:00 Uhr ergeben.

Inzwischen machten sich rund 250 Schiffe im Konvoi auf den Rückweg nach England, mit den unvermeidlichen Nachzüglern im Rücken. Die Luftwaffe verstärkte ihre Angriffe erneut, um mehr Opfer zu bringen. Für die RAF-Kampfpiloten bei ihrem dritten, vierten oder sogar fünften Einsatz des Tages war dies die letzte Herausforderung, nicht zuletzt im Kampf gegen die eigene Müdigkeit. Unter ihnen waren S/L Bernard Dupérier und No 340 Squadron auf ihrem fünften Einsatz des Tages, sie waren immer noch voll im Einsatz, deckten die Schiffe immer noch ab und hielten die Luftwaffe immer noch in Schach. Am hinteren Ende des Konvois entwickelte sich über die letzten Schiffe, die in Station einliefen, ein Kampf gegen alle, und in dieser Phase des Gefechts schoss Bernard Dupérier eine Do217 ab. Es gab jedoch Marineverluste, die RAF konnte nicht alles stoppen, was auf sie geworfen wurde, kurz nach 1305 durchbrach eine Sektion von drei Do 217s die verteidigenden Spitfires und versenkte den Zerstörer HMS Berkeley.

Einige der über 200 Schiffe auf dem Rückweg nach England

Aber bis 1545 hatte sich die Luftwaffe weitgehend abgekoppelt. Viele der deutschen Besatzungen hatten auch mehrere Einsätze geflogen, und die angesammelte Müdigkeit, Verluste und Entfernung überließen die letzte Anstrengung einigen einzelnen Flugzeugen, die Nachzügler angreifen. Der Hauptkonvoi blieb jedoch bei seiner Rückkehr nach England weitgehend unbehelligt.

BM324 war zur Zeit von Dieppe ungefähr dreieinhalb Monate alt und ich habe es so überstanden, wie es meiner Meinung nach am Ende des Tages ausgesehen hätte.

Nachdem die Spitfire von Dupérier fünf Einsätze über Dieppe geflogen war, hätte sie am Ende ihres Gefechts einige deutliche Abgasflecken sowie Geschützflecken auf den Flügeln gezeigt. Außerdem erwarte ich, dass die Flugzeugzelle Zeit gehabt hätte, ein paar Dellen an den Vorderkanten und Propellerblättern sowie etwas abgenutzte Farbe an den Flügelwurzeln durch Wartung und Pilotenein- und -ausstieg zu bekommen.

Sonst hätte ich aber nicht erwartet, dass es sich um ein kriegsmüdes Flugwrack handelt, wie wir Modellbauer manchmal gerne darstellen. Tatsächlich waren die Wartung und die allgemeine Instandhaltung der Flugzeuge zu diesem Zeitpunkt in der Tat sehr sorgfältig, da die Stützpunkte von der ansonsten engagierten Luftwaffe weitgehend unbehelligt waren, und der Zustand der Flugzeuge sollte dies widerspiegeln.

Ich entschied mich, die weißen Streifen von Rutter auf meinem Modell zu belassen, die einzige Fotoreferenz, die ich von BM324 hatte, zeigt sie vorhanden und obwohl die Markierungen sehr wahrscheinlich entfernt wurden (sie waren bei den Piloten nicht beliebt), gibt es in beiden Fällen keinen Beweis für BM324. Ich nenne es künstlerische Freiheit.

Ich habe einen Silberstift für das Absplittern und gut verdünnte Tamiya “Smoke” für die Färbung verwendet. Ich habe auch einige Flecken hinzugefügt, um darzustellen, dass Schmutz / Schmiermittel von den Scharnieren der Steueroberfläche usw.

Die Folgen

Während der Raid selbst eine Katastrophe war, errang die RAF einen klaren Sieg. Trotz überlegener Flugzeuge und in vielen Fällen überlegener Taktiken hatte der Luftschirm über den Stränden und der Schifffahrt standgehalten, die Luftwaffe konnte und konnte an diesem Tag keine Luftüberlegenheit erlangen.

Die Luftwaffe gab den Verlust von 48 Flugzeugen zu, die RAF behauptete 91. Piloten der Luftwaffe forderten 97 Abschüsse und Flak weitere 15. Die RAF gab 106 Verluste zu. Bedenken Sie, dass mindestens sechs RAF-Flugzeuge von den Flugabwehrkanonen der Royal Navy und der Army abgeschossen wurden, ein Typhoon von einer Spitfire abgeschossen wurde und zwei weitere aufgrund von Strukturversagen verloren gingen und zwei Spitfires während des Rückzugs über den Kanal kollidierten. Nimmt man die Gesamtsumme von 106 Verlusten in Kauf, waren fast 10 % (11 Flugzeuge) des Gesamtverlustes kein Verschulden der Luftwaffe.

Es gab jedoch Fehler, um sicher zu sein. Im Wesentlichen war der Luftangriffsplan zu kantig, und wenn taktische Anpassungen erforderlich waren, um bestimmte Bereiche des Gefechts zu unterstützen, standen die erforderlichen Flugzeuge nicht zur Verfügung. Die Lage war zu verworren und zu schlecht koordiniert, um die Luftangriffe zum richtigen Zeitpunkt auf die wichtigsten Ziele zu richten, es gab praktisch keine taktische Kontrolle. Etwas weniger als zwei Jahre später, mit den zusätzlichen Erfahrungen bei amphibischen Angriffen in Afrika und Italien, bewiesen neue Landungen an anderen französischen Stränden die Lehren von Dieppe.

Meine letzten Aufgaben mit BM324 waren nur noch das Auftragen eines abschließenden Klarlacks, um den größten Teil des Glanzes von der Farbe zu entfernen, und dann die Farbabsplitterungen einzumischen. genug, dass die Absplitterung Teil des Finishs wird und nicht darauf aufgetragen wird.

Außerdem musste ich mich an die Draht-IFF-Antenne wenden, da Ende 1940 die meisten Spitfires an vorderster Front mit VHF und IFF ausgestattet waren, sodass der Draht von der Seitenflosse zum Antennenpfosten weg war, aber die Drähte von den horizontalen Stabilisatoren noch vorhanden waren. Der schlichte, sich verjüngende Mast wurde jedoch universell montiert. Es ist schon eine Weile her, dass ich eines davon anwenden musste, aber es lief gut genug. Ich streckte etwas Anguss aus und befestigte ihn an beiden Enden mit etwas Weißleim. Als der Kleber aufgesetzt wurde, benutzte ich Rauch von einem verbrannten Cocktailstäbchen, um die Linien fest zu schnappen.


4 Gedanken zu &ldquoOperation Jubilee – der Überfall auf Dieppe&rdquo

Konflikte, Verwirrung und der Wunsch nach mehr Details führen bis heute zu (oft hitzigen) Diskussionen über den Dieppe-Razzia. Mein Vater war einer von etwa 100 Kanadiern in RCNVR, die sich Ende 1941 freiwillig für kombinierte Operationen (damals von Mountbatten befehligt) meldeten und Anfang 1942 in NW-Schottland und Südengland für den Betrieb von Landungsbooten ausgebildet wurden – erste Aktion ohne sie zu wissen war Dieppe-Razzia, dh Operation Rutter, 7. Juli 1942, dann wieder bestiegen und umbenannt in Operation Jubilee, 19. August 1942. Rutter wurde ‘am Tag von’ abgesagt und mein Vater glaubte zu seinem Tod, dass Jubilee auch hätte abgesagt werden sollen . Er verpasste den Überfall wegen eines Urlaubstages, verlor aber an diesem Tag zum ersten Mal Freunde. 60 Jahre lang verfolgten ihn Überlebensschulden. Viele Berichte und Bücher sind geschrieben worden und ich sammle, lese, bewerte sie immer noch. Ich bin mit meinem im Moment noch begrenzten Wissen zufrieden genug, um sagen zu können, dass “ obwohl viel gelernt wurde, das bei zukünftigen Operationen geholfen hat (wie konnte es nicht! Es gab unnötigen Tod und Schmerz für uns alle), der Überfall hätte sein sollen abgesagt” – Es gab kein Geheimnis für den Angriff der Alliierten nach einem zufälligen Zusammentreffen der gegnerischen Kräfte im Kanal um 3:47 Uhr. Und während des frühen Morgens wurde der Hauptanflug – durch Geheimhaltung untermauert – von den alliierten Luft- und Seestreitkräften eindeutig zu wenig unterstützt. Seltene kanadische Bücher und Berichte von Männern, die dort waren, informieren uns über die vielen Seiten eines so tragischen Ereignisses (z. B. “Combined Operations” von Clayton Marks, London Ontario und anderen), ein Ereignis, das meiner Meinung nach war /ist eher berüchtigt als militärisch positiv.

Ich glaube nicht, dass der Erzähler unwissend oder schlecht informiert war. Ich stimme zu, dass der Überfall auf allen Ebenen eine Katastrophe war. Dieser Videoclip entstand jedoch wahrscheinlich kurz nach Abschluss der Razzia in Dieppe.

Damals hätten die Sicherheitsbestimmungen aus Kriegszeiten die Veröffentlichung aller Einzelheiten der gescheiterten Operation verhindert. Es gibt zahlreiche Gründe für diese zivile Moral. Die Briten kämpften seit fast drei Jahren. Es hatte viele Niederlagen und schlechte Nachrichten gegeben. Der Vertrauensverlust in die Regierung würde die erfolgreiche Kriegsführung nicht fördern.

Sehen Sie sich die offiziellen vorläufigen Berichte über den japanischen Angriff auf Pearl Harbor an. Erste Berichte betrafen ein (oder zwei) beschädigte Schlachtschiffe.Amerikaner sahen bis etwa 1943 keine Bilder von toten amerikanischen Soldaten, um sie nicht zu schockieren.

Es gab viele Gründe und Ziele, die zum Überfall auf Dieppe führten. Zu sagen, dass Mountbatten darauf *beharrte*, ist eine Übertreibung. Es gibt auch viele Gründe für das Scheitern und zu sagen, dass Mountbatten *Blut an den Händen hat*, ist auch eine Herausforderung. Er hat nicht mehr oder weniger Blut an seinen Händen als Tausende anderer militärischer und politischer Führer, die im Laufe der Geschichte Soldaten und Matrosen auf schlecht konzipierte oder geplante Missionen geschickt haben.

Dieser Erzähler war entweder unwissend oder schlecht informiert. Dieser Überfall war auf allen Ebenen eine Katastrophe. Der Bruder meiner Mutter, ein 19-jähriger Army Ranger, starb in Dieppe, der erste amerikanische Soldat, der auf europäischem Boden sein Leben verlor. Graf Louis Mountbatten hatte Blut an den Händen, da er darauf bestand, offensichtlich
, schlecht geplantes Militärmanöver. Mögen alle Seelen, die an diesem Tag in Schande verloren wurden, in Frieden ruhen. Möge das Leben von Lt. Edward Loustalot für immer in Erinnerung bleiben.


In der Luft

Operation JUBILEE, der Überfall der vereinigten Streitkräfte auf Dieppe.

Am Himmel über Dieppe verfolgte die Royal Air Force (RAF) ein anderes Ziel. Seine Piloten waren gekommen, um die Landungen zu unterstützen, aber auch, um ein Stückchen aus der Luftwaffe herauszureißen. Es wurde gehofft, dass die deutsche Luftwaffe dem Ziel der Angriffsflotte nicht widerstehen kann und britischen Jägern die Möglichkeit gibt, eine große Anzahl feindlicher Flugzeuge zu zerstören.

Das Ergebnis dieses Elements des Plans ist umstritten, zum Teil weil die RAF dazu neigte, ihre Erfolge zu überschätzen. Obwohl es eine bedeutende Luftschlacht gab, hatte sie auf beiden Seiten keine nachhaltigen Auswirkungen.


Beschreibung

Im Sommer 1942 war der Krieg fast am Ende seines dritten Jahres, und die Lage der Alliierten war verzweifelt, sowohl in Europa als auch an der Front im Nahen und Fernen Osten. Die unter Druck geratenen Russen drängten Winston Churchill, eine Zweite Front zu eröffnen, was ihm verständlicherweise kühl blieb. Schließlich wurde beschlossen, eine „Aufklärung in Kraft“ gegen die französische Küste durchzuführen, und im Morgengrauen des 19. August wurden 5000 Soldaten, hauptsächlich Kanadier, in und um Dieppe gelandet. Das Unterfangen war von Anfang an zum Scheitern verurteilt, als die Angreifer unterwegs in einen deutschen Konvoi stolperten, der auf dasselbe Ziel zusteuerte und die Verteidiger des Hafens alarmierte. Was folgte, war neun Stunden Gemetzel. Ronald Atkin hat die ganze Geschichte dieses Tages von allen Seiten zusammengetragen und das Ergebnis ist eine meisterhafte Schilderung einer der außergewöhnlichsten – und tragischsten – Episoden des Zweiten Weltkriegs.

Lob im Voraus

„Lebhaft mit Augenzeugenberichten, die vernünftig und unparteiisch in die Behauptungen, Verwirrungen und Anschuldigungen eintauchen, ist dieses Buch ein Modell seiner Art.“ - Der Beobachter

„Gut recherchiert und sehr lesenswert. Herr Atkin gehört der Cornelius-Ryan-Historikerschule an und erweckt seine Leinwand durch unzählige Interviews mit Teilnehmern zum Leben.“ – Täglicher Telegraph

„Als Fleet Street-Journalist hat Mr. Atkin die Versuchungen seines Fachs gewissenhaft vermieden. Er ist weder vulgär dramatisch noch luftig spekulativ, sondern bietet in einem vernünftigen Rahmen nur eine Litanei der Verlorenen und der Glücklichen, die lebten. eine einfache Geschichte, blutgetränkt von den Erinnerungen der Überlebenden.“ - Die Zeiten

„Eine gründlich recherchierte Arbeit mit einem scharfen Blick für das Menschliche und Humorvolle.“ – Birmingham Post

„Ein äußerst eindrucksvolles Bild eines Wahrzeichens des Gemetzels, das später als ‚einer der großen Fehlschläge der Geschichte‘ beschrieben wurde“ – Daily Mail

„Ronald Atkin ist ein Journalist, dessen Buch in der besten Tradition seines Berufsstandes steht: Die aussagekräftige Verwendung von offiziellen und Regimentspapieren und die Einbeziehung von Informationen von Überlebenden der Landung machen dies zu einer spannenden und lesbaren Geschichte der Operation.“ – Britische Buchnachrichten

„Eine ausgereifte Einschätzung der damit verbundenen strategischen Fragen. Der Leser hat keinen Zweifel über die Kosten und den Wert dieses Tagesausflugs.“ – Der Buchhändler

"Lebhaft mit Augenzeugenberichten, die vernünftig und unparteiisch in die Behauptungen, Verwirrungen und Anschuldigungen eintauchen, ist dieses Buch ein Modell seiner Art." - Der Beobachter

Nah dran

Die Kosten

In weniger als 6 Stunden wurden 60 % der Bodentruppen getötet, verwundet oder gefangen genommen. Der Dieppe Raid hinterließ 1.027 Tote (907 waren Kanadier), 2.340 Soldaten gefangen genommen und 106 Flugzeuge abgeschossen. Die Royal Navy verlor 33 Landungsboote und Zerstörer HMS Berkeley. Die Luftwaffe verlor 48 Flugzeuge und die deutsche Armee hatte 591 Verletzte.

Sieg für Deutschland

Der Überfall wurde von Hitler als großer Sieg für Deutschland angepriesen, der Angriff als Scherz dargestellt. Innerhalb weniger Stunden tauchten in den Zeitungen des ganzen Reiches und der besetzten Gebiete Bilder von Leichen und von Granaten geschockten Truppen auf.

Die Deutschen machten eine Show, indem sie Dieppe dafür belohnten, dass sie bei der Razzia nicht geholfen hatte, und befreiten im September 1.500 französische Kriegsgefangene zurück nach Dieppe. Außerdem wurden 10 Millionen Franken gespendet, um die Schäden, die während der Razzia entstanden waren, zu reparieren.

Britische und kanadische Gefangene in Dieppe, August 1942


Bewertung zu Mark Zühlke’s Tragödie von Dieppe: Operation Jubilee, 19. August 1942 von Mike Bechthold

Mark Zühlke, Tragödie von Dieppe: Operation Jubilee, 19. August 1942 (Vancouver: Douglas & McIntyre, 2012), 436 Seiten.

Bewertet von Mike Bechthold

Als Kanadier haben wir eine morbide Faszination für unsere Fehler. Wir posaunen lieber unsere Rückschläge, als unsere Erfolge zu feiern. Vielleicht ist dies einem übertriebenen Umgang mit unserer Geschichte vorzuziehen, führt aber manchmal zu einer verzerrten Darstellung der Vergangenheit. Auf dem Gebiet der kanadischen Militärgeschichte ist keine Katastrophe größer als Dieppe und sie hat unsere Aufmerksamkeit auf sich gezogen, seit die letzten Boote vor 71 Jahren die französische Küste verließen. Der erste Chronist war der offizielle Historiker der kanadischen Armee, C.P. Stacey, die während und kurz nach dem Krieg 17 Berichte zusammengestellt und geschrieben hat, in denen versucht wurde, die Gründe für das Scheitern der Razzia zu verstehen. Seitdem sind unzählige Zeitungs- und Zeitschriftenartikel erschienen, Teilnehmer haben sich an ihre Rollen erinnert, Historiker und andere haben versucht, die Mission zu verstehen (und zu rechtfertigen), und zahlreiche Dokumentarfilme haben die inzwischen vertraute Geschichte erzählt und nacherzählt.

Das neueste Buch über den Überfall ist Tragödie von Dieppe von Mark Zuehlke, der eine gut geschriebene Erzählung über die Planung und Durchführung des Überfalls liefert. Dies ist das zehnte Buch seiner Canadian Battle Series, das die wichtigsten kanadischen Feldzüge des Zweiten Weltkriegs – Sizilien und Italien, Normandie und Nordwesteuropa – untersucht. Zuehlkes Bücher bieten einen reichen Teppich über die Kriegserfahrungen des Soldaten und die Rolle der kanadischen Armee und sein Buch über Dieppe ist nicht anders. Dieses Buch hat für allgemeine Leser, die wenig bis gar keine Kenntnisse des Dieppe-Raids haben, viel zu bieten. Es bietet einen soliden Überblick über die Entstehung und Planung des Überfalls, es untersucht die intensive Ausbildung der kanadischen Truppen vor dem Überfall und dokumentiert das Gemetzel und das Heldentum an den fünf Stränden, an denen kanadische und britische Truppen am 19. August kämpften und starben 1942. Zühlke ist in Bestform, wenn er die persönliche Seite des Überfalls erforscht. Männer wie der kanadische Kommandant Generalmajor „Ham“ Roberts und sein Stabschef, Oberstleutnant „Church“ Mann, werden zu mehr als einfachen Namen in einem Buch. Roberts war „groß, breitschultrig, muskulös“ und sah „in jeder Hinsicht wie ein Soldat aus … ein engagierter Profi“. (S.64) Obwohl er als „großer Soldat“ angesehen wurde, bemerkte Zühlke, dass Roberts als Artillerieoffizier keine Erfahrung in der Infanterie hatte und ihm „demzufolge grundlegendes Wissen fehlte“. (S.66) Auch Mann, ein „großer und spärlich gebauter“ Offizier, hatte keine Erfahrung, wird aber als „ein schlagfertiger, vielseitiger Stabsoffizier, ein Künstler in der Einsatzplanung, dessen Briefings Modelle einer artikulierten Planung waren“ beschrieben. (S.67)

Ähnlich anschaulich beschreibt Zühlke das Gemetzel an den Stränden. Er erzählt, wie „der Zug des siebenundzwanzigjährigen Lieutenant William Wedd durch Feuer aus einem Bunker auf etwa zehn Mann geschreddert wurde“ und Wedd selbst „benutzte einen Bangalore-Torpedo, um den Draht zu sprengen und zu durchbohren, und führte den Zug in einem Angriff an“ direkt in die Zähne des deutschen Feuers“, wo er die Deutschen persönlich in einem Bunker tötete, bevor er tot umfiel (S.263). Solche Beschreibungen machen das Buch zu einer interessanten Lektüre.

Wenn Sie etwas Neues über Dieppe erfahren möchten, ist dieses Buch nicht das Richtige für Sie. Zuehlke erzählt gekonnt die Geschichte von Dieppe, liefert aber nichts, was in der reichen Historiographie über Kanadas Beteiligung an der Razzia nicht zu finden wäre. Im Vorwort zu seinem Buch wirft Zuehlke eine Reihe wichtiger Fragen rund um die Kampagne auf, aber der Hauptteil seines Buches ist geradlinig und erst in seinem kurzen Epilog kehrt er kurz auf die Analyse des Überfalls zurück. Jede ernsthafte Untersuchung des Überfalls von Dieppe beginnt mit Staceys Kapiteln in Band 1 der offiziellen Geschichte der kanadischen Armee im Zweiten Weltkrieg. Sechs Jahre Krieg (1955), die eine hervorragende Einführung in das Thema bleiben, und die kurze Monographie von T. Murray Hunter Kanada bei Dieppe (1982) bietet eine prägnante und ausgewogene Erzählung des Überfalls. Terence Robertsons Dieppe: Die Scham und der Ruhm (1962) ist ein weiterer traditioneller Bericht, der eine gute Balance zwischen der Planung des Überfalls und seiner Durchführung bietet.

Deutsche Truppen marschieren kanadische Kriegsgefangene, 19. August 1942

Kontroverse und Dieppe gehen Hand in Hand, und es gibt eine Reihe von Büchern, die sich diesem Thema aus verschiedenen Blickwinkeln nähern. Brian Loring Villa behauptet, dass Lord Louis Mountbatten befohlen habe, den Überfall ohne Bezugnahme auf ein höheres Kommando (Churchill) durchzuführen. Dies ist ein schwer zu beweisender Fall und basiert auf der Nichtexistenz eines direkten Befehls oder Telegramms von Churchill, der die Wiederaufnahme der Operation Jubilee autorisiert. Villas Argument überzeugt viele Historiker nicht, aber seine akribische Analyse der Razziaplanung bleibt unübertroffen. Brereton Greenhous hat ein kurzes Buch über Dieppe geschrieben, das eine kompromisslos kritische Interpretation des Überfalls präsentiert. Greenhous argumentiert, dass die Pläne für Rutter und Jubilee fatale Fehler hatten, unerfahrene kanadische Truppen nicht gut kämpften und keine lohnenden Lehren gezogen wurden. Er kommt zu dem Schluss, dass nur grobe deutsche Inkompetenz zum Erfolg der Operation Dieppe hätte führen können.

Zwei weitere wichtige Bücher über den Überfall sind Denis und Shelagh Whitaker Dieppe: Tragödie zum Triumph (1992) und Norman Franks, Die größte Luftschlacht (1992). Denis Whitaker war 1942 Kapitän der Royal Hamilton Light Infantry. Er landete am Hauptstrand von Dieppe, kämpfte sich durch das Casino und in die Stadt und fand unverwundet den Weg zurück nach England. Sein Buch, eine Zusammenarbeit mit seiner Frau, dokumentiert diese Erfahrung, bietet aber auch eine ausgewogene Bewertung des Überfalls, die versucht, die Kosten zu verstehen und zu rechtfertigen. Besonderes Augenmerk wird darauf gelegt, die Misserfolge bei Dieppe mit den Erfolgen beim D-Day zu verknüpfen. Franks, ein versierter Lufthistoriker, bietet einen erzählerischen Blick auf die Luftschlacht um Dieppe. Es ist einzigartig als einzige Monographie, die sich auf die Luft-Luft-Schlachten um Dieppe konzentriert.

Wenn man Zühlkes Buch liest, könnte man schließen, dass es nichts Neues ist, über den Dieppe-Raid zu lernen, aber nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein. Die Herbstausgabe 2012 von Kanadische Militärgeschichte konzentrierte sich auf Dieppe und präsentierte eine Reihe innovativer, topaktueller Interpretationen des Raids. David Hall (King’s College London) untersuchte die deutsche Perspektive des Angriffs und zeigte, wie das Ergebnis für Propagandazwecke verwendet wurde und wie es die Wahrnehmung des deutschen Oberkommandos von ihrem Erfolg im Krieg beeinflusste. Ross Mahoney (Doktorand, University of Birmingham) kontextualisierte die Luftschlacht von Dieppe und betonte, wie sie aus der bestehenden RAF-Doktrin für amphibische Luftunterstützungsoperationen hervorgegangen ist. Béatrice Richard (Collège Militaire Royal de Saint Jean) untersuchte, wie der Überfall von Dieppe in Quebec gesehen wurde, und speiste den Mythos ein, dass Soldaten aus dieser Provinz unverhältnismäßig viele Opfer erlitten hatten. Diese Artikel haben außer einem Fokus auf Dieppe wenig gemeinsam, aber sie zeigen, wie eine Auseinandersetzung mit verschiedenen militärischen, politischen, strategischen und sozialen Fragen unser Verständnis von Kanada und dem Zweiten Weltkrieg bereichern kann.

Cameron Highlanders of Canada gehen kurz vor der Razzia von Bord

Ein weiteres neues Studiengebiet wurde im vergangenen Herbst in der Dokumentation „Dieppe Uncovered“ enthüllt, die am Geschichte Fernsehen zum 70. Jahrestag der Razzia. Der Historiker David O’Keefe argumentiert, dass der wahre Grund für die Dieppe-Razzia darin bestand, eine Geheimdienstmission oder „Pinch-Operation“ zu decken, um deutsche Marinecodebücher für die neue deutsche Vier-Rotor-Enigma-Maschine zu erhalten. Das „Ultra“-Geheimnis – der alliierte Codename für Informationen, die aus dem Lesen des Enigma-Verkehrs gewonnen wurden – wurde von den Alliierten streng gehütet und erst Anfang der 1970er Jahre offiziell anerkannt. Es ist nicht verwunderlich, dass die Rolle einer Geheimeinheit mit der Aufgabe, deutsches Geheimdienstmaterial zu erbeuten, ebenfalls aus den Geschichtsbüchern verbannt wurde. O’Keefe ist einer der ersten Historiker, der die Rolle einer speziellen Kommandoeinheit, bekannt als 30 Assault Unit, in Dieppe beleuchtet. Der Dokumentarfilm untersucht die Rolle von Ian Fleming, dem legendären Autor der James-Bond-Romane, bei der Koordinierung der Aktionen dieser Kommandotruppe in Dieppe. Wie die Operation im Allgemeinen war auch die 30 Assault Unit in ihrer Mission nicht erfolgreich, aber die Enthüllung dieser Mission durch O’Keefe bereichert unser Verständnis des Raids erheblich und zeigt, dass auch 70 Jahre später neue Geheimnisse gelüftet werden können.

Es gibt eine Reihe kleinerer Probleme mit Zühlkes Buch, die den Leser ablenken. Die 25-Pfünder-Geschütze von Roberts' 1st Field Regiment, RCA, werden als „24-Pfünder“ (S.65) identifiziert und Air Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory, der Luftkommandant für die Operation, wird als „Vice“ identifiziert Luftmarschall Trafford.“ (S.185). Ein weiteres Problem mit dem Buch ist die Art des Indexes, der anscheinend eher mit einer Schlüsselwortsuche als mit einem informierten Auge erstellt wurde. Wenn Sie sich beispielsweise über die Aktionen des Royal Regiment of Canada am Blue Beach informieren möchten, finden Sie im Register unter dem Regiment keinen Eintrag, sondern müssen nach „Blue Beach“ suchen. Dieser Fehler wird für zahlreiche Themen wiederholt.

Es wird weiterhin neues Material veröffentlicht. Eine kommende Ausgabe von Kanadische Militärgeschichte wird einen Artikel von Caroline D’Amours, einer Doktorandin an der University of Ottawa, über die Vorbereitung und Ausbildung der Fusiliers Mont-Royal für die Operation Dieppe enthalten. Ohne allzu große Mühe könnte ich eine Liste mit einem Dutzend Themen im Zusammenhang mit der Operation aufführen, die weiter untersucht werden müssen. Zuehlkes Buch ist eine lobenswerte Ergänzung unseres Verständnisses von Dieppe und eine ideale Einführung in das Thema, aber es gibt noch viel zu lernen über eine der großen Tragödien Kanadas.

Alex Ballingall, „Die wahre Geschichte von Kanadas schlimmster Militärkatastrophe“ Macleans Magazin, 20. August 2012, S.16-20.

John P. Campbell, Dieppe Revisited: Eine dokumentarische Untersuchung. London: Frank Cass, 1993.

Norman Franken, Die größte Luftschlacht: Dieppe, 19. August 1942. London: Grub Street, 1992.

Breretonisches Gewächshaus, Dieppe, Dieppe. Montreal: Art Global, 1992.

T. Murray Jäger, Kanada bei Dieppe. Ottawa: Balmuir, 1982.

Terence Robertson, Dieppe: Die Scham und der Ruhm. Boston: Little, Brown und Co., 1962.

Brian Loring Villa, Unbefugte Aktion: Mountbatten und der Dieppe-Überfall 1942. Oxford: Oxford University Press, 1989.

Denis und Shelagh Whitaker, Dieppe: Tragödie zum Triumph. Toronto: McGraw-Hill Ryerson, 1992.


NACHKOMMEN VON WWII RANGERS, INC

Im Frühjahr 1942 sahen sich die Alliierten mehreren herausfordernden geografischen Besatzungsfronten gegenüber. Die Deutschen waren tief in Russland eingedrungen, die Briten waren aus Nordafrika nach Ägypten zurückgedrängt worden, und in Westeuropa standen die Alliierten über den Ärmelkanal den Deutschen gegenüber.

Als die USA in den Krieg eintraten, befand sich der größte Teil Europas unter deutscher Kontrolle. Die Rangers waren seit Juni 1942 in Achnacarry in Ausbildung und bereiteten sich darauf vor, sich den Alliierten im Krieg gegen diese deutsche Infiltration und Besetzung anzuschließen.

Die Alliierten mussten eine Strategie entwickeln und ihre Anstrengungen gegen die deutsche Infiltration bündeln. Eine umfassende Invasion Europas war nicht die Lösung, aber es wurde beschlossen, einen großen Überfall auf den französischen Hafen Dieppe zu starten. Der Zweck dieses Überfalls bestand darin, den Deutschen Autorität und Angst vor der Stärke und Präsenz der alliierten Streitkräfte zu verschaffen. Es sollte die Deutschen auf die vereinte Stärke der Alliierten aufmerksam machen und die Aufmerksamkeit von der eigentlichen Strategie ablenken, die die Invasion Nordafrikas und nicht Europas beinhalten würde.

Dieppe sollte ein Test für die Koordination der Alliierten in einer groß angelegten Militäroperation sein und auch eine Evaluierung neuer Techniken und Ausrüstungen. Daher wurde Dieppe nicht als ausgewachsene Invasion Europas gestartet, sondern als Ablenkungstaktik und eine Art Probe. Zusammen mit den britischen Kommandos nahmen einige ausgewählte Ranger an dieser Aktion teil und sammelten erste Erfahrungen in einer Kampfsituation.

Die Operation erhielt den Decknamen Jubiläum, mit dem Hafen von Dieppe an der französischen Küste als Ziel. Der Angriff auf Dieppe fand am 19. August 1942 statt. Die Gesamtzahl der Truppen ging in die Tausende. Die Mehrheit dieser Truppen waren Kanadier mit ungefähr tausend britischen Kommandos. Es wurde angenommen, dass dies die Zeit wäre, die neu ausgebildeten Ranger einzubeziehen, um sie einer tatsächlichen Kampfsituation auszusetzen.

Der Plan sah Angriffe an fünf verschiedenen Punkten vor dem Brückenkopf von Dieppe vor. Vier gleichzeitige Flankenangriffe sollten kurz vor Tagesanbruch erfolgen, eine halbe Stunde später folgte der Hauptangriff auf die Stadt Dieppe selbst. Eine Abteilung des 1st Ranger Battalion, bestehend aus sechs Offizieren und vierundvierzig Mannschaften, nahm mit dem britischen Kommando und den kanadischen Streitkräften an dem Überfall teil.

Mehrere Ranger wurden mit der Mission beauftragt, die feindliche Küstenbatterie von sechs Geschützen viereinhalb Meilen östlich von Dieppe zu erobern. Als sich die Sturmtruppe in den frühen Morgenstunden des 19. August der französischen Küste näherte, stießen die Landungsboote des Ostsektors auf eine kleine deutsche E-Boot-Flottille. Dies führte zu einer Zerstreuung der Boote mit den Kanadiern und Rangern. Viele dieser Boote wurden ans Ufer gespült, was dazu führte, dass einige der Boote kenterten, obwohl einige nach diesem chaotischen Start ihr Ziel schließlich erreichten. Viele der Männer in den gekenterten Booten, die mit Ausrüstung und Munition beladen waren, ertranken.

Das Schlimmste an diesem Ereignis war die Zeit, die mit der Neuordnung der verstreuten Boote verschwendet wurde. Einige von ihnen reorganisierten sich und erreichten schließlich das Ufer.Der Lärm der Konfrontation auf See alarmierte die deutschen Küstentruppen und machte sie auf den bedeutenden Angriff aufmerksam. Dies ermöglichte es den Deutschen, den sich nähernden Rangers und Commandos, die das Ufer erreichten, starken Widerstand entgegenzusetzen.

Nur wenige Männer konnten die stark verdrahtete Ufermauer am Ende des Strandes überwinden, diejenigen, die es taten, kamen nicht zurück. Die verbleibenden Truppen wurden zusammen mit den Kanadiern (bei denen mehrere Ranger stationiert waren) durch deutsches Maschinengewehrfeuer am Strand festgenagelt und mussten sich später ergeben. Eine Evakuierung war unmöglich. Von denen, die landeten, wurden mehrere Hundert getötet und viele starben später an ihren Wunden. Die übrigen wurden gefangen genommen. Das Versäumnis, die Ziele östlich von Dieppe zu räumen, ermöglichte es den Deutschen, die Strände von Dieppe zu kontrollieren und den Hauptfrontangriff abzubrechen.

Im Westen wurde ein gewisses Maß an Überraschung erreicht. Im Gegensatz zum Unglück der Truppen im Osten war die Commando-Operation (mit vier angeworbenen Rangern) vollständig erfolgreich. Die Einheit ging hinein, zerstörte erfolgreich die Geschütze in der Batterie und zog sich schließlich in Sicherheit zurück.

Die Hauptstreitmacht drängte auf ihr Ziel (einen Binnenflugplatz) zu und rückte in Richtung Dieppe vor. Auch sie stießen auf heftigen Widerstand, als die Deutschen die Strände beherrschten und die alliierten Truppen in diesem Abschnitt zum Rückzug gezwungen wurden.

Auch die Landungstanks trafen ein Desaster. Sie landeten zu spät und ließen die gestrandeten Truppen in den ersten kritischen Minuten des Angriffs ohne Unterstützung zurück. Als die Panzer endlich an Land kamen, stießen sie auf starken deutschen Widerstand und kamen zum Stehen. Diejenigen, die ihren Weg an die Strände fanden, wurden von Betonbarrieren getroffen, wo die Panzerbesatzungen Gefangene wurden oder im Gefecht starben.

Der Überfall führte auch zu einem Luftkampf. Während die alliierten Luftstreitkräfte die Schiffe vor Dieppe vor der Luftwaffe schützen konnten, waren die Kosten hoch. Die Royal Air Force verlor beim Dieppe-Raid über hundert Flugzeuge.

Am frühen Nachmittag war die Operation Jubilee vorbei. Über den Wert des Raids streiten sich bis heute viele Experten. Viele halten es für ein nutzloses Gemetzel, andere meinen, es sei notwendig für die erfolgreiche Invasion der Normandie zwei Jahre später am D-Day, nur wenige Meilen entfernt.


22 Gedanken zu &ldquo Warum die Katastrophe von Dieppe im Zweiten Weltkrieg so wichtig war &ldquo

Ich habe bis heute noch nie von dieser Schlacht gehört. Ich ging zurück, um mich über den Dieppe Raid zu informieren und fand viele Dinge heraus, an die ich nie gedacht hatte. Ich kann auch sehen, wie es trotz der Verluste zu einer besseren Landung am D-Day geführt hat.

Gut gesagt und ich mache dasselbe. Erstaunlich, was man hier lernen kann.

Guter Job heute bei diesem historischen Artikel über eine allgemein unbekannte Schlacht während des Zweiten Weltkriegs. Ich denke, die meisten von uns haben noch nie davon gehört, aber ein bisschen mehr darüber erfahren, wie hochrangige Führungskräfte wirklich Mist bauen können. Vielen Dank.

Ein weiterer neuer Leser auf der Führungswebsite von Brig Gen Satterfield. Vielen Dank. Ich bin froh, dass ich darüber gestolpert bin.

Willkommen, Atkinson 22. Ich hoffe, Sie lesen weiter über Führung.

Hallo zusammen und guten Morgen (je nachdem, wo auf der Welt Sie sich befinden). Ich finde, dass sich dieser Artikel in der heutigen Welt abspielt, in der sich die Pandemie über alle Nationen ausbreitet. Führungskräfte lernen, dass nicht nur ihre Planung nicht perfekt ist, sondern dass immer neue Lösungen benötigt werden. Ich sehe unsere Politiker manchmal etwas dumm handeln, aber ihre Fehler werden oft schnell korrigiert. Die einzige Gruppe, die ich nicht sehe, sind die Nachrichtenmedien. Die Nachrichtenmedien übertreiben die Pandemie weiterhin und verzerren absichtlich (z. B. CNN, NYT), was wirklich passiert.

Vielen Dank, Max, dass er mit dem Finger auf diejenigen zeigt, die dafür verantwortlich sind, dass es echten Führungskräften schwerer fällt, ihre Arbeit zu erledigen. Die Zeitungen und Fernsehreporter machen keine sehr gute Arbeit. Sie verdienen sich einen Ruf für Lügen und verzerren, was wirklich passiert.

Ausgezeichnete Punkte, Max und danke. Mach weiter so mit deiner Analyse, denn ich suche immer danach.

Hallo, ich bin ein langjähriger Leser dieses Blogs, aber heute ist mein erster Beitrag im Leader-Forum. Vielen Dank, Yusaf, dass Sie einen Punkt gemacht haben, den ich sagen wollte. Max und andere helfen mir, besser zu verstehen und die Logik durchzuspülen. Gut erledigt!

Ausgezeichneter Artikel heute und harte Lektionen für die Alliierten.

Interessanter Artikel. Obwohl ich ein bisschen ein Amateur-Geschichtsfan des 2.

Hallo an alle hier auf dieser Führungswebsite. Ich bin ein neuer Leser und wurde schnell ein Fan. Ich hoffe, in Zukunft Beiträge zu diesem Forum leisten zu können. Ich bin von Südtexas entfernt. Das Coronavirus ist da und macht unser Leben trotz des warmen Wetters auch ein bisschen elend. Habt alle einen großartigen Tag.

Hallo ARay, ich bin auch relativ neu, finde aber, dass die hier uns helfen, bessere logische Argumente zu finden. Weiter lesen. Sie werden eine Menge lernen.

Willkommen, Herr Pittman. Wir hoffen, dass Ihr Aufenthalt angenehm ist und Sie mehr über Führung erfahren und sehen, dass die Unterhaltung hier ebenfalls nützlich ist.

Danke an euch alle für eure Unterstützung und Willkommen.

Willkommen an Bord, ARay Pittman. Ich hoffe, Ihre Zeit hier lohnt sich.

Vielen Dank an General Satterfield für die Bestechung der Lehren aus dem Dieppe-Überfall während des Zweiten Weltkriegs. Es gibt viele solcher Lehren aus dem Militär und die lassen sich auf den Alltag übertragen. Aber es gibt auch Lektionen aus dem Leben, die sehr wichtig sind ….. wenn wir sie nur beachten würden.

Vielen Dank Army Capt für Ihre Einblicke und für die Verstärkung des heutigen Artikels.

Gut gesagt, Armeehauptmann. Vielen Dank für Ihre Beiträge zur Verteidigung unserer Nation und zur Logik einer guten Entscheidungsfindung und Führung. Vielleicht könnten Sie in naher Zukunft (wenn Sie Zeit haben) einen Artikel für General Satterfield schreiben.

Klar gesprochen, damit wir es alle hören können. Danke Army Capt, gut gesagt.

Hinterlasse eine Antwort Antwort verwerfen

Diese Seite verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.


Strategischer Einfluss von Dieppe


Erschöpfte und zerzauste kanadische Überlebende der Operation Jubilee kommen nach dem Überfall auf Dieppe am 20. August 1942 in Newhaven an. Mit freundlicher Genehmigung von National Archives of Canada.

Sowohl die Deutschen als auch die Alliierten haben aus der Katastrophe von Dieppe gelernt. Die Deutschen waren von Dieppe überzeugt, dass jeder Invasionsversuch am Strand gestoppt und dort vernichtet werden könnte. Alle Häfen in Nordfrankreich wurden zu stark befestigten Stellungen mit starkem Einsatz von Küstengeschützen aller Größen, Flugabwehrartillerie und Betonstellungen von Waffen zur Abwehr von Landungen ausgebaut. Auch wenn die Deutschen einen Hafen als Schwerpunkt der Alliierten erwarteten, vernachlässigten sie die Strände nicht. Als die Alliierten am D-Day (Juni 1944) in der Normandie an Land kamen, stießen sie auf Hindernisse für Landungsboote und Panzer, die nach den Erfahrungen von Dieppe konstruiert wurden. Aber auch die Alliierten erfuhren, dass sie Abbruchteams einsetzten, um die Hindernisse zu beseitigen, spezialisierte Panzer und andere Fahrzeuge zur Lösung der in Dieppe und danach festgestellten Probleme hatten, künstliche Häfen entwickelten, um Hafenanlagen bereitzustellen, die Schiff-zu-Land-Kommunikation verbessert und viele andere Innovationen dazu beigetragen haben zum Sieg.

Während der Atlantikwall am Strand in der Tat beeindruckend war, hatte die deutsche Verteidigung wenig Tiefe, da ihre Doktrin darauf bestand, dass der Angriff an der Wasserlinie zerstört würde. Sobald die angreifende Kraft den Strand verlassen hatte, konnten die Deutschen nur eine schwache Verteidigung aufbauen, bis Verstärkung eintraf. Die Alliierten nutzten die Lehre Dieppes und nutzten den deutschen Ansatz, erstens durch einen Hauptangriff, der einen Frontalangriff auf einen Hafen verhinderte, und zweitens durch einen schnellen Truppenaufbau, der der deutschen Fähigkeit zur Verstärkung und zum Gegenangriff voraus war. Um jedoch die erforderliche Masse an Streitkräften, Landungsbooten und logistische Unterstützung zu erreichen, die nach Dieppe als notwendig erachtet wurden, wurde die Alliierte Wiederinvasion in Europa von 1943 auf Mitte 1944 verschoben.


Schau das Video: 1942 - Raid de Dieppe (Januar 2022).