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HMS Norfolk: Typ 23 (Duke-Klasse) Fregatte (2 von 2)


Bild von Bild der HMS Norfolk, einer Fregatte vom Typ 23 (Duke-Klasse) (2 von 2)

Bild der HMS Norfolk, einer Fregatte vom Typ 23 (Duke-Klasse).

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Typ 23 Fregatte


23型巡防舰

23型巡防舰, 也 称为公爵 级,是英國皇家海軍的一种巡防艦,各艦皆以英國的公爵封號命名。首艦 諾福克號 ( 英语: HMS Norfolk (F230) ) 1987年7月下水,最後一艘 聖奧爾本斯號 ( 英语 : HMS St Albans (F83) ) 於2002年6月服役,23型計建造16艘,目前仍有13艘服役於皇家海軍並和45型驱逐舰同為英国皇家海军水面舰艇的主力,2000 3艘轉售智利,其餘艦艇將於2020年代開始由26型和31型巡防艦汰換。

  • 複合柴油電力與燃氣推進 ( 英语 : Diesel-Elektro und Gas kombiniert ) :
  • 4具 1510 kW (2.025 shp) Paxman Valenta ( 英语 : Paxman Valenta ) 12CM 汽油發電機
  • 兩具GEC馬達 輸出 2980kW (4000 PS)
  • 兩具 Rolls-Royce Spey ( 英语: Rolls-Royce Marine Spey ) SM1C 輸出 23.190 kW (31.100 PS)
  • 對 空 飛彈
  • 反艦 飛彈
  • 反潛 魚雷
  • 火炮

隨後Schafgarbe船廠根據計劃綱要進行細部設計與建造準備工作,當時英國的造艦業對新設計的巡防艦案抱持相當高的期望,希望藉此提出一種性能優良的設計,挽回當時軍艦市場大多被西德MEKO以及義大利狼級巡防艦囊括的情況,但在Schafgarbe廠詳細檢討後,認為如果需滿足控制造價在7000萬英鎊以內,船艦標準排水量就必須限制在 2500噸以下,艦長只有100公尺,僅22型巡防艦的2/3 [釋注 1] ,續航力與適航性將難以在海象惡劣的北大西洋長期作業,防空火力也難以在蘇聯航空兵力威脅半徑內有效生存。權衡之後,皇家海軍115m,增加直昇機庫使之能長期搭載與操作直昇機。

改裝 编辑

最初 皇家海軍只打算讓23型巡防艦服役18年,亦不打算在服役期間進行大規模更新翻修,但隨著後繼的未来水面作战舰艇(Future Surface Combact,FSC)一再推遲並於2004年11月取消,迫使皇家海軍延長役期至22年,並規劃從2005年起進行壽命中期翻修與改良工程,每艘改造工程需時12-18個月,花費約1500-2000萬英鎊。

2010年3月25日,英国国防部与BAE System签署一纸为期四年、总值1.27亿英镑的全球作战舰艇(Global Combat Ship,GCS)合约,负责研发/设计用来取代22型/23型26型巡防舰),26型巡防艦首舰格拉斯哥号预计于2021年服役,届时皇家海军现有的23型巡防舰部分将由26型巡防舰替换 [3] ,而23型的 阿蓋爾號 ( 英语: HMS Argyll (F231) ) 預計在2023年退役,而聖奧爾本斯號預計在2036年退役。 [4]

提前除役轉售智利 编辑

2004年7月,英國宣布由於財政困難2004年7月宣布裁减皇家海軍舰队规模,其中23型由16艘縮減至13艘,因此诺福克号(HMS Norfolk F230)、格拉夫頓號(HMS Grafton F80 HMS Marlborough F233)先后除役,羿年9月7日,英国与智利簽約將三艦以1亿35万英镑的总价售予智利。首艘诺福克号于2006 Almirante Cochrane FF-05),同年11月22日成军;格拉夫頓號于2007年移交,命名为林奇海軍上將號(Almirante Lynch FF -07),2007年3月28日成军;而馬爾博羅號则于2008年移交,命名为康德爾海軍上將號(Almirante Condell FF-06),2008年5月28日成軍 [5 ] 。

此后,由于财政持续恶化,皇家海军被迫在2011年1月到4月间将4艘22型第三批次的康沃尔号(HMS Cornwall F99)、坎伯兰号(HMS Cumberland F85)、 HMS Campbeltown F86)和查塔姆号(HMS Chatham F87)除役,23型成为皇家海军唯一現役的巡防艦 [6] 。

服役歷史 编辑

由於波斯灣海域於2019年中旬多次發生油輪遭到不明水面、空中武器襲擊的事件 [釋注 2] ,故皇家海軍將 Martlet飛彈 ( 英语 : Martlet (Rakete) ) [釋注 3] 的五聯裝發射DS-30 MKII機砲武器站右側,以對付突然迫近的有人或無人快艇,並在2019年7月中旬由桑德蘭號首次試射。


Typ 23 Duke Class Fregatteneinsätze und Testfeuer

Die HMS St Albans half im Juli 2006 im Rahmen der Royal Navy Operation Highbrow bei der Evakuierung britischer Staatsangehöriger aus Beirut während des Israel-Libanon-Konflikts.

Ende Juli 2011 führte die britische Royal Navy Fregatte Typ 23 Duke-Klasse HMS Sutherland eine Enteroperation in internationalen Gewässern in der Nähe von Libyen durch. Diese Operation sollte verhindern, dass illegale Waffen in die Hände von Gaddafi-freundlichen Kräften gelangen, um libysche Zivilisten zu schützen.

Die britische Royal Navy führte im Dezember 2017 einen Testschuss des Luftverteidigungsraketensystems Sea Ceptor von HMS Argyll und HMS Westminster durch. Es folgte der Testschuss der Martlet-Rakete, die auf einer 30-mm-Fernwaffenstation von MSI Defence von HMS . montiert war Sutherland im Juli 2019.


DIE DUKE-KLASSE-FREGATTE TYP 23

Dieses Papier ist im Wesentlichen eine Fortsetzung des Papiers von Admiral Sir Lindsay Bryson RN (Ret'd) über die "Beschaffung eines Kriegsschiffs", das 1984 der RINA vorgelegt wurde. Dieses Papier untersuchte die historischen und beschaffungsbezogenen Aspekte dieser neuen Klasse von ASW-Kriegsschiff und skizzierte die Festlegung des endgültigen Bedarfs an Marinepersonal im Jahr 1983, einschließlich der Auswirkungen des Falkland-Konflikts. Dieses Papier beschränkt sich auf diese letzte Anforderung und versucht zu zeigen, wie die Kostenreduzierung sowohl der anfänglichen als auch der Kosten während der gesamten Lebensdauer das dominierende Merkmal der Entwicklung des Designs war. Die beiden Kernthemen Low Complement und Design for Modern Production Methods werden in den entsprechenden Abschnitten behandelt. Das Papier zeigt auch, welche Leistung auf der Grundlage der bisher durchgeführten Erprobungen auf der HMS NORFOLK - dem First of Class-Schiff - erreicht wurde, die noch an einem umfassenden First-of-Class-Erprobungsprogramm beteiligt ist. Das Papier skizziert, wie ein typischer moderner Kriegsschiffbauwerft neue Design- und Produktionsmethoden entwickelt hat, einschließlich fortschrittlicher Ausrüstung, als Teil des Bestrebens, die Anschaffungskosten in einem wettbewerbsfähigen Regime zu senken. Schließlich werden in dem Papier der Erfolg der im Programm verwendeten Kunden-Auftragnehmer-Beziehungen, die zu dieser Zeit recht neu waren, und die Auswirkungen der vom Kunden verfolgten Beschaffungsstrategie untersucht.

  • Ergänzende Hinweise:
    • Marinearchitekt, Okt. 1992, S. 191 [23 S., 6 Ref., 10 Abb.]
    • Thomas, T R
    • Easton, M S

    Tragfähigkeiten von Flugzeugen und ARTISAN-Radar

    HMS Iron Duke trägt den Helikopter Merlin Mk1, der in verschiedenen Rollen eingesetzt werden kann. Ein Prototyp eines Wildcat-Hubschraubers, der ein Nachfolger des Lynx-Hubschraubers ist, wurde im Januar 2012 20 Tage lang an Bord des Schiffes ausgiebig getestet. Der Helikopter Wildcat soll ab 2015 alle Fregatten der Royal Navy bedienen.

    Die im Februar 2012 abgeschlossenen Versuche waren Teil eines Evaluierungsprogramms, das darauf abzielte, die Fähigkeiten des Hubschraubers zu testen.

    Die HMS Iron Duke ist die erste Fregatte der Typ 23-Klasse, die mit dem ARTISAN-Radar von BAE Systems ausgestattet ist.

    Das Radar wurde im Rahmen des Refit-Programms eingebaut. Es ist auch Teil des 100-Millionen-Pfund-Programms der Royal Navy, um seine Fregatten, Schiffe und Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse mit dem Radar auszustatten. Das neue Radar ersetzt das Überwachungsradar Typ 996.

    Das als Typ 997 bezeichnete Artisan-Radar kann mehr als 800 Objekte gleichzeitig überwachen. Es ist aus leichtem Carbon-Glasfaser gefertigt. Das Radar hat eine Reichweite von 200m bis 200.000m und wiegt 700kg. Das Radar ist in der Lage, alles zu erkennen, was so klein ist wie ein Tennisball, der sich mit dreifacher Schallgeschwindigkeit bewegt.

    Der globale Markt für Marine-Oberflächenkämpfer und Kriegsführungssysteme 2011-2021

    Dieses Projekt ist Teil unserer jüngsten Analysen und Prognosen zum globalen Markt für Marine-Überwasserkombattanten und Kriegsführungssysteme, die über unsere Geschäftsinformationsplattform Strategic Defense Intelligence verfügbar sind. Für weitere Informationen klicken Sie hier oder kontaktieren Sie uns: EMEA: +44 20 7936 6783 Amerika: +1 415 439 4914 Asien-Pazifik: +61 2 9947 9709 oder per E-Mail.

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    Eine Anleitung zur Typ 23 Fregatte

    Zu dieser Zeit befand sich Großbritannien in einem präapokalyptischen Wettrüsten mit der Sowjetunion, und daher waren alle Entwicklungen in den drei Diensten auf eines ausgerichtet: den Dritten Weltkrieg.

    An wenigen Orten war dies stärker zu spüren als bei der Marine, für die dieser symmetrische Krieg auf offenem Meer gegen die kommunistischen Kräfte bedeutete. Genauer gesagt, Anti-U-Boot-Krieg.

    HMS Monmouth, die ‘Black Duke’, als sie 2011 in den Nahen Osten segelt.

    Dies lag daran, dass westliche Kriegspläne auf das Konzept eines U-Boot-Ansturms durch die GIUK-Lücke (Grönland-Island-Großbritannien) ausgerichtet waren.

    Die sowjetische Marine basierte sehr stark auf Tiefsee-U-Boot-Operationen und baute eine beeindruckende Flotte von SSNs-nuklearbetriebenen Angriffs-U-Booten auf. Ihre Marinetaktik war darauf ausgerichtet, den Atlantik mit diesen Jäger-Killer-Booten zu überfluten und Militär- und Handelsschiffe gleichermaßen zu versenken. Während Überwasserschiffe natürlich vorkamen, existierten sie, um den U-Boot-Geschwadern zu folgen, sie zu unterstützen und mit Anti-Schiffs-Raketen und leichter Luftabdeckung aufzuwischen (die Kiew -Klasse ist ein hervorragendes Beispiel dafür, eine Alleskönner-Taschenträger-/Lenkflugkörper-Plattform, die SSN-Operationen unterstützen soll).

    Die Fregatten vom Typ 23 haben eine lange Lebensdauer.

    Dies stand in scharfem Gegensatz zur US Navy, die zu dieser Zeit eine ausgewogenere Streitmacht aufbaute, die sich um Carrier Battle Groups drehte. Als erstes in der Schusslinie musste sich Großbritannien ändern – und so taten wir es in den 70er Jahren.

    Nachdem wir unser Schlachtschiff bereits 1960 verloren hatten, konzentrierten wir uns nun darauf, die großen, mit Katapulten ausgestatteten Träger zu zerschneiden und wandten uns stattdessen speziellen U-Boot-Abwehroperationen zu. Dies taten wir und entwarfen stattdessen eine dreischiffige Klasse leichter ASW-Träger, die legendäre Unbesiegbar Klasse, die zunächst vornehmlich mit Hubschraubern ausgerüstet sein sollten, flog die ebenso legendäre Sea Harrier zu Zwecken der Luftverteidigung, in erster Linie nicht gegen die sowjetische Marinefliegerei, sondern gegen weitreichende Seebomber. So stand es also in den späten 1970er Jahren: ASW-Operationen, ASW-Operationen und ASW-Operationen.

    HMS Monmouth, eine Fregatte vom Typ 23.

    Mittelpunkt dieser Pläne wäre natürlich die Fregatte. Während unsere Zerstörer (damals die Sheffield-Klasse vom Typ 42) für die Luftabwehr konzipiert waren und die Träger als Eskorte spielten, waren Fregatten die Jäger der Streitmacht, die weit und breit unterwegs waren, um die „Roten“ aufzuspüren und zu töten. Damals betrieben wir drei Fregattenklassen: die ehrwürdige Leander Klasse aus dem Jahr 1960, die nach dem 2. Design und einer Klasse von 8, und der kommende Typ 22, ein voll spezialisierter U-Boot-Jäger, der Ende der 70er Jahre mit einer Klasse von 14 gebaut wurde.

    Der Plan sah vor, eine leichte ASW-Fregatte zu entwickeln, die in der Lage sein würde, den größeren Typ 22 zu unterstützen und die breite Abdeckung zu bieten, die für ASW-Operationen so wichtig war. Die Absicht war, dass dies ein voll spezialisiertes Schiff ist, mit einer geschleppten Anordnung – dem neuesten unverzichtbaren Komfort für den modernen U-Boot-Jäger – und in der Lage ist, einen kleinen Hubschrauber zu transportieren, um mit ihnen fertig zu werden. Es sollte gegeben werden keine Abwehrbewaffnung, eine ziemlich erstaunliche Aussicht auf die heutige Welt des Multiroling, und sollte in Vierer-Staffeln eingesetzt werden.

    HMS Sutherland Segeln von HMNB Devonport, Plymouth.

    Jede dieser weitreichenden Einheiten würde von einem Fort Victoria -Klasse Nachschubschiff, das als eine Art Catch-All-Mutterschiff operieren würde, die Luftdeckung mit Sea Wolf-Flugabwehrraketen und mit Hangar-Einrichtungen zur Wartung der Hubschrauber der Fregatten (etwas, das den Schiffen selbst fehlen würde) bieten würde. Aber das ist, vielleicht zum Glück, nie eingetreten.

    1982 überfiel die argentinische Junta die Falklandinseln, eine weit entfernte britische Kolonie im Südatlantik. Als die Einsatzgruppe segelte, befand sie sich schnell unter Luftangriff, und der Verlust mehrerer Schiffe und die Beschädigung mehrerer Schiffe machten mehrere Dinge deutlich:

    • Flugzeuge stellten nach wie vor unbestritten eine Bedrohung für Schiffe dar.
    • Eine zentralisierte Luftverteidigung reicht möglicherweise nicht aus: Schiffe müssten die Fähigkeit haben, sich selbst zu verteidigen.
    • Die argentinischen Anti-Schiffs-Angriffe gab es in zwei Formen: die Exocet, eine erschreckend effektive und sehr moderne Sea-Skimming-Rakete, die aktuelle Ortungsmaßnahmen zur Erkennung und moderne Abfangtechnologie erfordern würde, um sie zu zerstören, und ältere konventionelle Bombenangriffe. Obwohl wir großes Glück hatten, dass nur sehr wenige abgeworfene 1000-Pd-Bomben tatsächlich detonierten (wenn die argentinische Luftwaffe das Zünderproblem zu Beginn des Krieges erkannt hätte, wären die späteren Ereignisse ganz, ganz anders verlaufen), gab es dennoch einen hervorstechenden Punkt. Dies bewies, dass die Luftverteidigung für Schiffe einfach entscheidend war.

    Nach dem Krieg begann sich das Typ 23-Programm schnell zu entwickeln. Als erstes erschien der sehr wichtige Entscheidung, ein mit Sea Wolf ausgestattetes VLS (Vertical Launch System) aufzunehmen, was wiederum eine größere Radar- und Tracking-Suite bedeutete, die für den Umgang mit Anti-Schiffs-Raketen entscheidend sein würde. Als das Schiff wuchs, um das VLS und die zusätzliche superstrukturelle Ausrüstung aufzunehmen, wurden die beiden wichtigsten Ergänzungen eingefügt, um ein für alle Mal ein größeres und komplexeres Design zu erhalten: ein Mehrzweck-Marinegeschütz (etwas, das sich für die Abwehr von Landarbeiten auf den Falklandinseln) und einen Hangar, was jetzt, da der Rumpf größer geworden war, eine einfache praktische Sache war.

    HMS Iron Duke führt ein Geschwader kleinerer Schiffe an.

    Mit einer Kanone, einem Hangar und einem VLS, gefolgt von einem Harpoon-System, war der Typ 23 zu einem großen Allrounder geworden, der zwar seine ASW-Fähigkeit beibehielt, aber ein eigenständiges Schiff geworden war - und der Rest, wie sie sagen, ist geschichte. Surfen auf der Welle, die durch den schnellen Anstieg der pro-Naval-Stimmung im Parlament verursacht wurde, die durch die Zeit des Senior Service im Rampenlicht der Falkland-Inseln entstanden ist (einschließlich der Zerrissenheit der Rezension von 1981, aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag), Das Schiff war zu einem enorm flexiblen Schiff geworden, das nun den Typ 22 selbst in den Schatten stellte – vor allem, weil es nach Falkland geändert worden war, was bedeutete, dass sie mit einem im Wesentlichen sauberen Schiefer arbeiten konnten.

    HMS Portland feuert eine Sea Wolf-Rakete in den Übungsgebieten von Gibraltar ab.

    Insgesamt wurden 16 gebaut, wobei die Klasse die Duke-Klasse genannt wurde, nach dem gemeinsamen Thema der Namen, die Sie ahnen, Dukes. Das erste Schiff, Norfolk F230, wurde 1985 auf Kiel gelegt und schließlich 1990 vom Stapel gelassen, und das letzte Schiff, St. Albans F83, wurde 2002 vom Stapel gelassen.

    Zu diesem Zeitpunkt war die Berliner Mauer gefallen und der Kalte Krieg beendet, was bedeutete, dass sich der Fokus wieder auf allgemeinere Marineoperationen verlagern würde. Dies macht den Typ 23 so interessant, da er während des Kalten Krieges entworfen wurde, aber vollständig danach gestartet und betrieben wurde – und so diese Designänderungen nach Falkland, die in der ASW-Marine als irgendwo zwischen nützlich, aber nicht unbedingt und übermäßig angesehen werden kompliziert waren nun der Grund, warum die Klasse gerettet worden war. Durch die Diversifizierung ihrer Fähigkeiten hatte die Regierung unwissentlich ihre Zukunft gesichert.

    Bild der HMS Queen Elizabeth, hier mit der HMS Iron Duke im Vordergrund.

    Entwurf

    Der Typ 23 verdrängt bei einer Länge von 133 m, einer Breite von 16,1 m und einem Tiefgang von 7,3 m insgesamt 4900 Tonnen. Dies kann mit dem Typ 22 Batch 3 (in vielerlei Hinsicht ein ähnliches Schiff, jedoch ohne VLS) verglichen werden, der 5300 Tonnen verdrängt und 148,1 Meter lang ist, der Typ 21, 3360 Tonnen und 117 Meter lang, und der Leander Klasse, 2962 Tonnen und 113,4 m lang. Der Typ 23 hat eine Ergänzung von 185, relativ niedrig für den Zeitraum, was hauptsächlich auf die Erfahrungen auf den Falkland-Inseln zurückzuführen ist.

    Antrieb

    Angetrieben wird der Typ 23 von einem CODLAG Diesel-Elektro/Gas-System mit vier Dieselgeneratoren und zwei Rolls-Royce Spey-Turbinen, wie es im Typ 22 verwendet wird, ganz zu schweigen von Fregatten- und Zerstörer-Exportaufträgen weltweit. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 28 Knoten, obwohl Sutherland hat im Test 34,4 Knoten erreicht. Die Reichweite des Schiffes beträgt 7500 Seemeilen bei 15 Knoten.

    HMS Argyll, nachdem sie in den letzten Monaten über 1.600 kg beschlagnahmt hatte.

    Rüstung

    Der auffälligste Gegenstand, mit dem das Schiff ausgestattet ist, ist das 4,5-Zoll-Marinegeschütz BAE Mark VIII.

    Es ist im Wesentlichen identisch mit dem, das von den Zerstörern des Typs 42 und 45 betrieben wird. Zwischen 2005 und 2012 wurden die Geschütze der 13 verbleibenden Schiffe von Babcock Marine auf den Mod 1-Standard aufgerüstet, was sich durch ihr verstohlenes Design auszeichnet. Die Schiffe werden derzeit auch ihre DS30B 30-mm-Geschütze durch die neuere DS30M ersetzt, die für die Nahverteidigung gegen sich schnell bewegende Angriffsschiffe ausgelegt ist.

    Die Luftabwehr wird von einem 32-Zellen-VLS-System bereitgestellt, das für das Sea Wolf-Raketensystem entwickelt wurde. Der ursprüngliche Seewolf (von Fort Victoria Absicht) war in einem Nicht-VLS-Startdesign, was problematisch war, da der Rumpf des Schiffes dem Raketenstart im Weg stand (ein weiteres Problem, das auf den Falklandinseln festgestellt wurde). Mit einem VLS (eine neue Innovation für die 80er und berühmt für seine Schlüsselrolle in so berühmten Designs wie Arleigh Burke) könnten die Raketen den Rumpf des Schiffes vor der Zündung reinigen, was die Anti-Fähigkeit gegenüber den ursprünglich geplanten konventionell gestarteten Raketen erheblich verbessert. Wenn man bedenkt, dass das Schiff überhaupt keine Flugabwehrfähigkeit haben sollte, ist das ziemlich beeindruckend! Derzeit werden die Sea Wolf-Raketen durch das neuere Sea Ceptor CAMM-Design ersetzt, das sich dadurch auszeichnet, dass vier Raketen in eine Sea Wolf VLS-Röhre passen. Dies gibt dem Typ 23 eine hervorragende Selbstverteidigungs-AA-Abdeckung.

    Die U-Boot-Abwehrfähigkeit wird von Stingray-U-Boot-Torpedos bereitgestellt, die aus zwei Rohren abgefeuert werden. Darüber hinaus kann der Typ 23 eine einzelne Merlin HC1 transportieren, den U-Boot-Jäger der Royal Navy und manchmal aus offensichtlichen Gründen als "fliegende Fregatte" bezeichnet. Die Merlin ist mit Tauchsonar, Sonobojen und Wasserbomben ausgestattet, ideal für ASW-Operationen.

    Die Anti-Schiffs-Fähigkeit wird von der allgegenwärtigen Harpoon-Rakete bereitgestellt, einer in den USA entwickelten Anti-Schiffs-Rakete, die ursprünglich 1977 gestartet wurde und seitdem sowohl die US- als auch die Royal Navy (von vielen anderen ganz zu schweigen) mit hervorragenden Anti-Boden-Fähigkeiten ausgestattet hat. Dies wird umso besser durch die Tatsache, dass die Raketen in einfachen angeschraubten Racks gelagert werden und nicht in einem komplexeren VLS-System, das das Deck durchdringt, was das Nachladen möglicherweise komplizierter machen würde. Der Typ 23 hat zwei dieser Vier-Raketen-Racks.

    Sensoren und Elektronik

    Derzeit durchläuft der Typ 23 als Klasse den Ersatz des älteren Radars vom Typ 996 durch das neuere und weitaus leistungsfähigere Artisan 3D-Radarsystem vom Typ 997.

    Dies ist angeblich 5-mal leistungsfähiger und wurde auch an die Queen Elizabeth und Albion Klassen. Die Schiffe sind mit zwei Marconi Typ 991-Systemen zur Feuerkontrolle ausgestattet, die mit dem oben erwähnten Sea Wolf-System verbunden sind.

    /> HMS Iron Duke ausgestattet mit Artisan, dem ersten Typ 23’, der das RADAR erhielt

    Dies bietet eine weitaus bessere Radarabdeckung als alles, was wir auf den Falkland-Inseln betrieben haben, und wird der Schlüssel zur Identifizierung und Abwehr eingehender Offensivaktionen in zukünftigen Konflikten sein. Im Bereich ASW sind die Schiffe zudem mit einem Thales Typ 2050 Bugsonar-Array ausgestattet. Darüber hinaus sind fünf der Typ 23 mit Schleppsonar-Arrays des Typs 2031Z ausgestattet, die anderen acht bringen den Typ 2087 auf den Tisch.

    Berücksichtigen Sie die luftgestützte ASW-Fähigkeit, und das Endprodukt ist ein Schiff mit einfach hervorragender U-Boot-Abwehrfähigkeit, das uns absolut keinen Zweifel daran lässt, wofür es ursprünglich konzipiert wurde! Kelvin Hughes Typ 1007 und Racal Decca Typ 1008 bieten Navigationsabdeckung, wobei der Sea Archer 30 für die Feuerkontrolle zuständig ist. Das CMS oder Combat Management System wird von BAE Systems mit dem Command System DNA bereitgestellt.

    Zusammenfassung

    Während ihrer gesamten Lebensdauer war die Fregatte Typ 23 an der Spitze der britischen Aktivitäten in Übersee. Sie werden regelmäßig bei Razzien zum Drogenverbot in der Karibik eingesetzt, bei denen Millionen von Kokain oder Heroin eingenommen werden.

    Sie wurden bei Katastrophenhilfeeinsätzen in Überseegebieten und darüber hinaus eingesetzt und sogar bei der Evakuierung britischer Zivilisten aus Libyen im Jahr 2011 während der Operation Ellamy. In den letzten 20 Jahren war immer, wenn ein britischer Träger oder ein Angriffsschiff den Hafen verließ, ein Typ 23 in der Nähe zu sehen, der die umliegenden Gewässer durchstreifte.

    Sie waren wahre Boten britischer strategischer Absichten und werden dies bis 2036 tun, wenn der neue Typ 26 – Typ 23 auf Steroiden eine ziemlich gute Beschreibung wäre - wird die letzte "Duke" -Klasse ersetzen.


    Die Fregatte Typ 23 ‘Duke-Klasse’: Ein Leitfaden

    Zu dieser Zeit befand sich Großbritannien in einem präapokalyptischen Wettrüsten mit der Sowjetunion, und daher waren alle Entwicklungen in den drei Diensten auf eines ausgerichtet: den Dritten Weltkrieg. An wenigen Orten war dies stärker zu spüren als bei der Marine, für die dieser symmetrische offene Ozeankrieg gegen die kommunistischen Kräfte bedeutete.

    Genauer gesagt, Anti-U-Boot-Krieg. Dies lag daran, dass westliche Kriegspläne auf das Konzept eines U-Boot-Ansturms durch die GIUK-Lücke (Grönland-Island-Großbritannien) ausgerichtet waren.

    Die sowjetische Marine basierte sehr stark auf Tiefsee-U-Boot-Operationen und baute eine beeindruckende Flotte von SSNs-nuklearbetriebenen Angriffs-U-Booten auf. Ihre Marinetaktik war darauf ausgerichtet, den Atlantik mit diesen Jäger-Killer-Booten zu überfluten und Militär- und Handelsschiffe gleichermaßen zu versenken. Während Überwasserschiffe natürlich vorkamen, existierten sie, um den U-Boot-Geschwadern zu folgen, sie zu unterstützen und mit Anti-Schiffs-Raketen und leichter Luftabdeckung aufzuwischen (die Kiew -Klasse ist ein hervorragendes Beispiel dafür, eine Alleskönner-Taschenträger-/Lenkflugkörper-Plattform, die SSN-Operationen unterstützen soll).

    Dies stand in scharfem Kontrast zur US-Marine, die zu dieser Zeit eine ausgewogenere Streitmacht aufbaute, die sich um Carrier Battle Groups drehte. Als erstes in der Schusslinie musste sich Großbritannien ändern – und so haben wir es in den 70er Jahren getan.

    Nachdem wir unser Schlachtschiff bereits 1960 verloren hatten, konzentrierten wir uns nun darauf, die großen, mit Katapulten ausgestatteten Träger zu zerschneiden und wandten uns stattdessen speziellen U-Boot-Abwehroperationen zu. Dies taten wir und entwarfen stattdessen eine dreischiffige Klasse leichter ASW-Träger, die legendäre Unbesiegbar Klasse, die zunächst vornehmlich mit Hubschraubern ausgerüstet sein sollten, flog die ebenso legendäre Sea Harrier zu Zwecken der Luftverteidigung, in erster Linie nicht gegen die sowjetische Marinefliegerei, sondern gegen weitreichende Seebomber. So stand es also in den späten 1970er Jahren: ASW-Operationen, ASW-Operationen und ASW-Operationen.

    Mittelpunkt dieser Pläne wäre natürlich die Fregatte. Während unsere Zerstörer (damals die Sheffield-Klasse vom Typ 42) für die Luftabwehr konzipiert waren und die Träger als Eskorte spielten, waren Fregatten die Jäger der Streitmacht, die weit und breit unterwegs waren, um die „Roten“ aufzuspüren und zu töten. Damals betrieben wir drei Fregattenklassen: die ehrwürdige Leander Klasse aus dem Jahr 1960, die nach dem 2. Design und einer Klasse von 8, und der kommende Typ 22, ein voll spezialisierter U-Boot-Jäger, der Ende der 70er Jahre mit einer Klasse von 14 gebaut wurde.

    Der Plan sah vor, eine leichte ASW-Fregatte zu entwickeln, die in der Lage sein würde, den größeren Typ 22 zu unterstützen und die breite Abdeckung zu bieten, die für ASW-Operationen so wichtig war. Die Absicht war, dass dies ein voll spezialisiertes Schiff ist, mit einer geschleppten Anordnung – dem neuesten unverzichtbaren Komfort für den modernen U-Boot-Jäger – und in der Lage ist, einen kleinen Hubschrauber zu transportieren, um mit ihnen fertig zu werden. Es sollte gegeben werden keine Abwehrbewaffnung, eine ziemlich erstaunliche Aussicht auf die heutige Welt des Multiroling, und sollte in Vierer-Staffeln eingesetzt werden.

    Jede dieser weitreichenden Einheiten würde von einem Fort Victoria -Klasse Nachschubschiff, das als eine Art Catch-All-Mutterschiff operieren würde, die Luftdeckung mit Sea Wolf-Flugabwehrraketen und mit Hangar-Einrichtungen zur Wartung der Hubschrauber der Fregatten (etwas, das den Schiffen selbst fehlen würde) bieten würde. Aber das ist, vielleicht zum Glück, nie eingetreten.

    1982 überfiel die argentinische Junta die Falklandinseln, eine weit entfernte britische Kolonie im Südatlantik. Als die Einsatzgruppe segelte, befand sie sich schnell unter Luftangriff, und der Verlust mehrerer Schiffe und die Beschädigung mehrerer Schiffe machten mehrere Dinge deutlich:

    • Flugzeuge stellten nach wie vor unbestritten eine Bedrohung für Schiffe dar.
    • Eine zentralisierte Luftverteidigung reicht möglicherweise nicht aus: Schiffe müssten die Fähigkeit haben, sich selbst zu verteidigen.
    • Die argentinischen Anti-Schiffs-Angriffe gab es in zwei Formen: die Exocet, eine erschreckend effektive und sehr moderne Sea-Skimming-Rakete, die aktuelle Ortungsmaßnahmen zur Erkennung und moderne Abfangtechnologie erfordern würde, um sie zu zerstören, und ältere konventionelle Bombenangriffe. Obwohl wir großes Glück hatten, dass nur sehr wenige abgeworfene 1000-Pd-Bomben tatsächlich detonierten (wenn die argentinische Luftwaffe das Zünderproblem zu Beginn des Krieges erkannt hätte, wären die späteren Ereignisse ganz, ganz anders verlaufen), gab es dennoch einen hervorstechenden Punkt. Dies bewies, dass die Luftverteidigung für Schiffe einfach entscheidend war.

    Nach dem Krieg begann sich das Typ 23-Programm schnell zu entwickeln. Als erstes erschien der sehr wichtige Entscheidung, ein mit Sea Wolf ausgestattetes VLS (Vertical Launch System) aufzunehmen, was wiederum eine größere Radar- und Tracking-Suite bedeutete, die für den Umgang mit Anti-Schiffs-Raketen entscheidend sein würde. Als das Schiff wuchs, um das VLS und die zusätzliche superstrukturelle Ausrüstung aufzunehmen, wurden die beiden wichtigsten Ergänzungen eingefügt, um ein für alle Mal ein größeres und komplexeres Design zu erzielen: ein Mehrzweck-Marinegeschütz (etwas, das sich für die Abwehr von Landarbeiten auf den Falklandinseln) und einen Hangar, was jetzt, da der Rumpf größer geworden war, eine einfache praktische Sache war.

    Mit einer Kanone, einem Hangar und einem VLS, gefolgt von einem Harpoon-System, war der Typ 23 zu einem großen Allrounder geworden, der zwar seine ASW-Fähigkeit beibehielt, aber ein eigenständiges Schiff geworden war - und der Rest, wie sie sagen, ist geschichte. Surfen auf der Welle, die durch den schnellen Anstieg der pro-Naval-Stimmung im Parlament verursacht wurde, die durch die Zeit des Senior Service im Rampenlicht der Falkland-Inseln entstanden ist (einschließlich der Zerrissenheit der Rezension von 1981, aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag), Das Schiff war zu einem enorm flexiblen Schiff geworden, das nun den Typ 22 selbst in den Schatten stellte – vor allem, weil es nach Falkland geändert worden war, was bedeutete, dass sie mit einem im Wesentlichen sauberen Schiefer arbeiten konnten. Insgesamt wurden 16 gebaut, wobei die Klasse die Duke-Klasse genannt wurde, nach dem gemeinsamen Thema der Namen, die Sie ahnen, Dukes.

    Das erste Schiff, die Norfolk F230, wurde 1985 auf Kiel gelegt und schließlich 1990 vom Stapel gelassen, und das letzte Schiff, die St. Albans F83, wurde 2002 vom Stapel gelassen. Zu diesem Zeitpunkt war die Berliner Mauer gefallen und der Kalte Krieg war beendet der Fokus würde sich wieder auf allgemeinere Marineoperationen verlagern. Dies macht den Typ 23 so interessant, da er während des Kalten Krieges entworfen wurde, aber vollständig danach gestartet und betrieben wurde – und so diese Designänderungen nach Falkland, die in der ASW-Marine als irgendwo zwischen nützlich, aber nicht unbedingt und übermäßig angesehen werden kompliziert waren nun der Grund, warum die Klasse gerettet worden war. Durch die Diversifizierung ihrer Fähigkeiten hatte die Regierung unwissentlich ihre Zukunft gesichert.

    Der Typ 23 verdrängt bei einer Länge von 133 m, einer Breite von 16,1 m und einem Tiefgang von 7,3 m insgesamt 4900 Tonnen. Dies kann mit dem Typ 22 Batch 3 (in vielerlei Hinsicht ein ähnliches Schiff, jedoch ohne VLS) verglichen werden, der 5300 Tonnen verdrängt und 148,1 m lang ist, der Typ 21, 3360 Tonnen und 117 m lang, und der Leander Klasse, 2962 Tonnen und 113,4 m lang. Der Typ 23 hat eine Ergänzung von 185, relativ niedrig für den Zeitraum, was hauptsächlich auf die Erfahrungen auf den Falkland-Inseln zurückzuführen ist.

    Angetrieben wird der Typ 23 von einem CODLAG Diesel-Elektro/Gas-System mit vier Dieselgeneratoren und zwei Rolls-Royce Spey-Turbinen, wie es im Typ 22 verwendet wird, ganz zu schweigen von Fregatten- und Zerstörer-Exportaufträgen weltweit. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 28 Knoten, obwohl Sutherland hat im Test 34,4 Knoten erreicht. Die Reichweite des Schiffes beträgt 7500 Seemeilen bei 15 Knoten, eine enorme Verbesserung gegenüber den 1200 sm des Typs 21. Diese Ausdauer ist entscheidend für die Rolle, die die T23 in der heutigen Zeit einnimmt – dazu später mehr.

    Der auffälligste Gegenstand, mit dem das Schiff ausgestattet ist, ist das 4,5-Zoll-Marinegeschütz BAE Mark VIII. Es ist im Wesentlichen identisch mit dem, das von den Zerstörern des Typs 42 und 45 betrieben wird. Zwischen 2005 und 2012 wurden die Geschütze der 13 verbleibenden Schiffe von Babcock Marine auf den Mod 1-Standard aufgerüstet, was sich durch ihr verstohlenes Design auszeichnet. Die Schiffe werden derzeit auch ihre DS30B 30-mm-Geschütze durch die neuere DS30M ersetzt, die für die Nahverteidigung gegen sich schnell bewegende Angriffsschiffe ausgelegt ist.

    Die Luftabwehr wird von einem 32-Zellen-VLS-System bereitgestellt, das für das Sea Wolf-Raketensystem entwickelt wurde. Der ursprüngliche Seewolf (von Fort Victoria Absicht) war in einem Nicht-VLS-Startdesign, was problematisch war, da der Rumpf des Schiffes dem Raketenstart im Weg stand (ein weiteres Problem, das auf den Falklandinseln festgestellt wurde).

    Mit einem VLS (eine neue Innovation für die 80er und berühmt für seine Schlüsselrolle in so berühmten Designs wie Arleigh Burke) könnten die Raketen den Rumpf des Schiffes vor der Zündung reinigen, was die Anti-Fähigkeit gegenüber den ursprünglich geplanten konventionell gestarteten Raketen erheblich verbessert. Wenn man bedenkt, dass das Schiff überhaupt keine Flugabwehrfähigkeit haben sollte, ist das ziemlich beeindruckend! Derzeit werden die Sea Wolf-Raketen durch das neuere Sea Ceptor CAMM-Design ersetzt, das sich dadurch auszeichnet, dass vier Raketen in eine Sea Wolf VLS-Röhre passen. Dies gibt dem Typ 23 eine hervorragende Selbstverteidigungs-AA-Abdeckung.

    Die U-Boot-Abwehrfähigkeit wird von Stingray-U-Boot-Torpedos bereitgestellt, die aus zwei Rohren abgefeuert werden. Darüber hinaus kann der Typ 23 eine einzelne Merlin HC1 transportieren, den U-Boot-Jäger der Royal Navy und manchmal aus offensichtlichen Gründen als "fliegende Fregatte" bezeichnet. Der Merlin ist mit Tauchsonar, Sonobouys und Wasserbomben ausgestattet, ideal für ASW-Operationen.

    Die Anti-Schiffs-Fähigkeit wird von der allgegenwärtigen Harpoon-Rakete bereitgestellt, einer in den USA entwickelten Anti-Schiffs-Rakete, die ursprünglich 1977 gestartet wurde und seitdem sowohl die US- als auch die Royal Navy (und viele andere) mit hervorragenden Anti-Oberflächen-Fähigkeiten ausgestattet hat. made all the better by the fact that the missiles are stored in simple bolt-on racks rather than a more complex deck-penetrating VLS system, which would potentially make reloading a more complicated affair. The Type 23 has two of these four-missile racks.

    Currently, the Type 23 is undergoing as a class the replacement of the older Type 996 radar with the newer and far more capable Type 997 Artisan 3D radar system. This is reportedly 5 times more capable and will also be fitted to the Queen Elizabeth und Albion Klassen. The ships are fitted with two Marconi Type 991 systems for fire control, linked up to the aforementioned Sea Wolf system. This provides vastly superior radar coverage to anything that we operated in the Falklands, and will be the key to identifying and downing any incoming offensive action in any future conflict.

    In the ASW department, the ships are also fitted with a Thales Type 2050 bow sonar array. In addition to this, five of the Type 23s are equipped with Type 2031Z towed sonar arrays, with the other eight bringing Type 2087 to the table. Factor in the airborne ASW capability, and the end product is a vessel with simply superb anti-submarine capability that leaves us in absolutely no doubt as to what it was originally designed for! Kelvin Hughes Type 1007 and Racal Decca Type 1008 provide navigational coverage, with the Sea Archer 30 being in charge of fire-control. The CMS, or Combat Management System, is provided by BAE Systems with the Command System DNA.

    Throughout its lifetime, the Type 23 frigate has been at the forefront of British overseas activity. They are regularly used in drug-interdiction raids in the Caribbean, with raids netting millions in cocaine or heroin. They have been used in disaster relief operations in overseas territories and beyond, and even in the evacuation of British civilians from Libya in 2011 during Operation Ellamy.

    Over the last 20+ years, whenever a British carrier or assault ship has left port, there has always been a Type 23 to be seen nearby, prowling the surrounding waters.

    They have been true messengers of British strategic intent, and will continue to do so until 2036, when the new Type 26 Global Combat Ship- Type 23 on steroids would be a pretty good way of describing it- will replace the last ‘Duke’ class. The fact that that is another 24 years away shows that the best out of this excellent piece of British design is still undoubtedly yet to come, and Amen to that!


    First S2150 Sonar Fitted Aboard Royal Navy Type 23 Frigate HMS Portland

    The sonar has been designed by Ultra Electronics Command & Sonar Systems and will replace the legacy Sonar Type 2050, which has been in Royal Navy service since the 1990s. The new sonar incorporates a state of the art User Interface to improve operator effectiveness and usability. The digital control of the outboard array minimises interference, reduces ships cabling, maximises reliability and extends array maintenance intervals to at least 5 years. The sonar will be fitted to eight of the Royal Navy Type 23 frigates. Ultra has also been awarded the contract to supply this sonar to the first three Royal Navy Type 26 frigates currently under construction.

    As part of Ultra’s ‘Sea Searcher’ sonar range, Ultra has also developed two smaller and lighter weight variants of the Type 2150 Hull Mount Sonar for naval vessels up to 1,000 tonnes and 2,000 tonnes respectively.

    HMS Portland is a Type 23 frigate – also known as the Duke-class, since all ships of the class are named after British dukes. Originally designed as anti-submarine vessels, Type 23 frigates have been used in a variety of other roles, from warfighting to maritime security operations. Royal Navy picture.

    With state-of-the art in-board processing and innovative user displays, this family of sonar systems provides a potent Anti-Submarine Warfare capability for patrol vessels, frigates and other vessels worldwide.

    “Reaching this significant milestone has been key for Ultra. With a number of significant changes from the Sonar 2050 system it replaces, the project team has designed and developed a system that simplifies user operability and significantly reduces life cycle costs and in board footprint. They have truly excelled themselves”.


    Mike Williams, Managing Director of Ultra Electronics Command & Sonar Systems

    Progress report – extending the life of Royal Navy’s Type 23 frigates

    The programme of LIFEX refits to upgrade and repair the ageing Type 23 frigates fit for service beyond their 30th birthdays continues. While delivering an important capability boost, the work has mostly taken longer than expected and here we look at progress to date.

    Each frigate undergoing life extension (LIFEX) refit has a hull survey and repairs, the Sea Wolf missile system replaced with Sea Ceptor, new Artisan radar (if not already fitted) and miscellaneous other upgrades and refurbishments. Originally it was intended that 11 of the 13 ships would receive the Power Generation Machinery Upgrade (PGMU) engine upgrade, although that number may now be in doubt. (More details of the technical aspects of PGMU are described in our earlier article) Essentially the upgrade involves replacement of the four main propulsion diesel-generator sets to provide much greater fuel efficiency and performance, especially in hotter climates.

    The time spent in refit appears to vary significantly between vessels, somewhere between 19 – 28 months. The impacts of the pandemic clearly do not help but progress was variable, even before lockdown. The main limiting factor appears to be the availability of enough skilled people at Devonport. Discovery of significant hull deterioration and structural problems that need to be rectified on some ships has extended their time in dock.

    Although a very different era, it is interesting to compare the major conversion work to upgrade Leader class frigates that mainly took place at Devonport during the 1970s and averaged around 36 months. The dockyards of the 1970s were in the grip of obstructive unions and notoriously inefficient. The Leander conversions proved to be astronomically expensive and in hindsight, of dubious value for money. Although the failure to begin constructing their replacements sooner is indefensible, the £600M Type 23 LIFEX programme represents relatively good value. In addition to receiving an effective new weapon system, habitability improvements and much else, the service of 13 vessels is being extended for an average of about 8 years.

    Summary of progress, November 2020

    Frigate PGMU status LIFEX refit
    start
    LIFEX refit
    Ende
    Out of
    service date
    Service remaining (yrs)
    HMS Westminster 2014 Jan 2017 2028 8
    HMS Argyll Jun 2015 Feb 2017 2023 3
    HMS Montrose ? 2015 July 2017 2027 7
    HMS Northumberland Mai 2016 May 2018 2029 9
    HMS Kent Jan 2017 Aug 2018 2033 13
    HMS Lancaster Mar 2017 Dec 2019 2024 4
    HMS Richmond Aug 2017 Feb 2020 2030 10
    HMS Portland Feb 2018 Mar 2021 2034 14
    HMS Somerset Nov 2018 2021 2031 11
    HMS Iron Duke Mid 2019 2022? 2025 5
    HMS St Albans Mid 2019 2022? 2035 15
    HMS Sutherland Dec 2020 2023? 2032 12
    HMS Monmonth ? ? 2026 6

    (Red – PGMU not planned. Amber – PGMU planned but not done during LIFEX refit. Green – PGMU done or happening during LIFEX refit)

    Assuming that the frigates are very unlikely to be run-on beyond their planned out of service dates, it becomes apparent that the expense of upgrading the engines of 3 more vessels is questionable value for money. HMS Montrose is doing a sterling job forward-deployed in the Arabian Gulf but is not scheduled to return to the UK until 2022. Even if the engine change was completed in under a year, she would emerge with just 4 years or so left before decommissioning. HMS Iron Duke is currently having her LIFEX and was in a particularly poor material state before it began which may extend the time required. If her refit is completed sometime in 2022 she will have just 3 years left to serve.

    There is now some doubt that HMS Monmouth will have LIFEX refit at all and maybe decommissioned prematurely. She has been alongside in Devonport since March 2019, officially she is described as a Fleet Time (FT) unit in Long Readiness (LR). Stripped of her weapons and sensors, the majority of systems are dormant except those required to maintain a habitable environment for watchkeeping and maintenance. She retains a very small duty watch and is occasionally used as static damage control and fire-fighting training platform for crews preparing to take over forward-deployed ships. Due out of service in 2026, she could not be made seaworthy without a LIFEX refit and considerable investment. No decision has been announced but, even before the pressures of the pending defence review, HMS Monmouth looks unlikely ever to go to sea again.

    HMS Richmond working up, transiting in and out of Devonport – her new base port. Note the addition of a new TVRO satellite radome and various new aerials on hangar roof. The other Type 23 allocated to the May 2021 Carrier Strike Group deployment (HMS Kent) has also received the same equipment. (Photo: Kevin Kelway, September 2020).

    Testbed – HMS Richmond

    The first frigate to have the PGMU, HMS Richmond went back to sea in February 2020. Effectively she is the testbed for the engine upgrade which has inevitably extended her work up and return to the fleet. Her refit employed 350 Babcock staff working a total of 1 million man-hours. 8 km of new cable and 600m of new pipework and were installed. The new diesel-generator sets have to be placed into the Forward Auxiliary Machinery Room (FAMR) below decks. The Upper Auxiliary Machinery Room (UAMR) is on main deck level and is more easily accessible via deckhead soft patches but was also completely stripped and much equipment re-sited. Early indications are that the upgrade has been a success but there are still issues to be resolved, especially the integration work with new software upgrades having to be iteratively applied. Once the system is proven and fine-tuned on Richmond, it should be faster to complete the work on the ships following on after in the PGMU programme.

    (Left) Before and (right) after PGMU. The only external difference that indicates HMS Richmond has had new engines – re-shaped FAMR diesel generator uptake shroud on the after side of the mainmast. The shroud covers the hot exhaust pipes and the new shape is designed to direct the hot gas flow away from the mast to prevent it heating up. Many anti-ship missiles utilise infra-red heat-seeking guidance and modern warships are designed to reduce their heat signature as much as possible. (Photo: RFA Nostalgia)

    Next out – HMS Portland

    HMS Portland began her refit in early 2018 and as one of the youngest frigates, she likely required fewer repairs to her hull. She was fitted with Artisan 997 radar for the first time but does not appear to have received the PGMU. She is the first of 8 Type 23 to be fitted with new Ultra Electronics S2150 Bow Mounted Sonar (replacing the legacy Type 2050). This system will also be migrated onto the Type 26s in future. Portland emerged from the FSC sheds in February 2020 but subsequent has progress appears to have been slow, spending most of the year in the basin. She is scheduled to go to sea by Easter 2021 and will belatedly replace HMS Sutherland after she returned to Devonport on 23 October for the last time before entering the LIFEX cycle.

    Beyond LIFEX

    When the final Type 23 completes its engine upgrade, the Frigate Support Centre (FSC) at Devonport will be almost redundant with no major frigate refits required for some time. Both the Type 26 and Type 31s that will join the fleet in future are too large for the three dry docks in the FSC. The facility was completed in 1977 with much smaller Leander class and Type 21 frigates in mind. The dry docks were later lengthened to accommodate the stretched batch II and III Type 22s frigates but the ‘light cruiser-size’ frigates of the 21st Century will have much greater beam, demanding bigger docks.

    Babcock have begun looking at options for re-building the facility to accommodate these ships but such a significant investment would need to be backed by some form of guarantee that they would be allocated refit work. As a Babcock product, they would probably be in a good position to secure maintenance for the Type 31s, although this may be complicated by the intention to forward-deploy them overseas for long periods. BAE Systems would be in the stronger position to win the upkeep work for the Type 26 and would likely want to undertake the work in Portsmouth where they already have a major presence.

    By 2023-24 when the LIFEX programme is complete the RN will face a renewed challenge to find personnel. With so many frigates unmanned during the LIFEX cycle, this has temporarily reduced crewing pressures and it will be instructive to see if any of the frigates and destroyers have to be returned to ‘low readiness’ due to lack of people. RN recruitment is buoyant and the pandemic has reduced voluntary outflow for a while, but the ‘pinch points’, particularly the lack of experienced engineers and skilled trades cannot be quickly resolved.

    In the period 2023-27 RN frigate numbers will inevitably fall below the ‘on paper strength’ of 13 as the first Type 23s leave service and there is nothing ready to replace them. The first Type 26 HMS Glasgow is likely to to be handed to the RN in 2025, commission in 2026 but conduct lengthy first of class acceptance trials before being declared fully operational in 2027. The first Type 31 should also be operational by 2027, although unlike Type 26s, the following 4 Type 31s will arrive relatively quickly, the last being operational by February 2030.


    HMS Monmouth (F235)

    Autor: Staff Writer | Last Edited: 07/19/2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

    HMS Monmouth (F235) is a modern guided-missile frigate of the Type 23 class of surface combatant serving the British Royal Navy. The warship was ordered in July of 1988 and saw her keel laid down by Yarrow Shipbuilders on June 1st, 1989. The vessel was launched to sea on November 23rd, 1991 and formally commissioned into service on September 24th, 1993. Fighting under the motto of "Fear Nothing But God", she maintains an active presence in the British fleet, homeporting out of HMNB Devonport, Plymouth. She is also known by the name of "The Black Duke".

    True to her design roots, the warship displaces 5,400 tons (short) and has a running length of 436.3 feet, a beam of 52.9 feet, and a draught of 23.10 feet. Power is through a COmbined Diesel-eLectric-And-Gas (CODLAG) arrangement which sees 4 x Paxman Valenta 12CM diesel generators paired with 2 x GEC electric motors (4,000 horsepower) and 2 x Rolls-Royce Spey SM1C engines (31,100 horsepower) fitted. This allows the ship to make headway at speeds over 28 knots, ranging out to 7,500 nautical miles.

    Aboard is a crew of 185 and the ship can be arranged to house some 205 total personnel if needed. It carries the usual missile/torpedo survival systems and Electronic Warfare (EW) suite common to other warships of her type. Armament is 1 x 4.5" Mk.8 turreted gun (over the forecastle), 1 x 32-cell "Sea Wolf" Vertical Launch System (VLS) for Sea Wolf or Sea Ceptor Surface-to-Air Missiles (SAMs), 16 x "Harpoon" anti-ship missiles in twin quad-launchers, 12.75" torpedo tubes in two twin-launcher units, 2 x 30mm DS30 automatic guns, 2 x 7.62mm Gatling-style miniguns, and 4 x 7.62mm General Purpose Machine Guns (GPMGs).

    All this makes Monmouth a "multi-mission" vessel capable of undertaking airspace denial, anti-ship/anti-submarine, escort, and general patrolling sorties. The warship has the in-built quality of being able to tackle threats in the air, on the water, or under water with equal lethality.

    In addition to its installed systems, the warship has a combination hangar/helipad function over the stern section of the hull. This allows the supporting of one or two medium-lift/utility-minded helicopters which can be equipped for the Ant-Submarine Warfare (ASW) or anti-ship role as well as Search and Rescue (SAR) and at-sea resupply. Those helicopters equipped for submarine/ship hunting carry powerful missiles and torpedoes of their own and offer a critical "eye-in-the-sky", Over-the-Horizon (OtH) advantage.

    To date (2019), Monmouth has participated in friendly tours of allied ports and assisted in humanitarian causes. She also undertook anti-piracy actions off of the Somali coast in 2011 and underwent a refit the following year Another Persian Gulf cruise was had in 2013 and another refit followed in 2015.

    Despite her Cold War roots, HMS Monmouth remains fairly active in Royal Navy-related fleet actions, keeping viable as a combat platform for the foreseeable future.


    Schau das Video: Type 23 Frigate Or Duke Class Frigates Royal Navy Warship (Januar 2022).