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7. Juni 1942


7. Juni 1942

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Am Sonntag, 7. Juni 1942, wurde das amerikanische Handelsschiff SS Küstenhändler wird von dem japanischen U-Boot I-26, 35 Meilen südwestlich von Cape Flattery in der Nähe der Straße von Juan de Fuca, torpediert und versenkt. 56 Überlebende des 3.286 Tonnen schweren Frachters werden schließlich vom Fischereifahrzeug gerettet Virginia I und die kanadische Korvette HMCS Edmunston (K-106). Die SS Küstenhändler ist das erste amerikanische Schiff, das die Kaiserlich Japanische Marine während des Zweiten Weltkriegs vor der Küste des Staates Washington versenkt.

Das japanische Schiff I-26 war ein 356-Fuß-U-Boot der Junsen-Typ-B-Klasse, das 1941 in Kobe, Japan, gebaut wurde. Mit einer Besatzung von 101 Offizieren und Männern waren sie die größte und erfolgreichste Klasse von Unterwasserbooten der japanischen Marine. Die U-Boote, „I-Boote“ genannt, waren schnell, hatten eine große Reichweite und trugen sogar ein kleines zusammenklappbares Wasserflugzeug (eine Yokosuka E14Y1 „Glen“), das per Druckluftkatapult vom Vordeck aus gestartet werden konnte. Die I-26 war eines von neun japanischen U-Booten der B-Klasse, die 1941 und 1942 die Westküste von den Aleuten bis San Diego durchstreiften.

Die I-26 war verantwortlich für die Versenkung der SS Cynthia Olson, das erste amerikanische Handelsschiff, das im Zweiten Weltkrieg von einem japanischen U-Boot versenkt wurde. Die SS Cynthia Olson, auf dem Weg von Tacoma, Washington, nach Honolulu, Hawaii, wurde am 7. Dezember 1941 rund 1.000 Meilen nordöstlich von Honolulu torpediert, alle 35 Besatzungsmitglieder gingen verloren.

Die SS Küstenhändler (ehemals SS Punkt Reyes) war ein 324-Fuß-Frachter, der 1920 von der Submarine Boat Company, Edison, New Jersey, für das U. S. Shipping Board gebaut wurde. Die Coastwise Line Steamship Company kaufte sie 1936 von der Regierung und brachte sie nach Portland, Oregon. Die SS Küstenhändler war seit Beginn des Zweiten Weltkriegs (1941-1945) der US-Armee unter Charter.

Seit dem Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 wurden japanische U-Boote vor den Küsten British Columbias und Oregons gesichtet und mindestens 15 amerikanische Handelsschiffe im Ostpazifik und entlang der Westküste angegriffen.

Am Sonntag, 7. Juni 1942, die SS Küstenhändler war auf dem Weg von Port Angeles nach San Francisco mit 1.250 Tonnen Zeitungspapier. Nachdem das Schiff die Straße von Juan de Fuca verlassen hatte, wandte es sich auf einem nicht ausweichenden Kurs nach Süden. Vorne und hinten waren Ausschau gehalten, um nach feindlichen U-Booten Ausschau zu halten, aber sie entdeckten die I-26 nicht, die sie seit Neah Bay in Periskoptiefe beschattet hatte.

Gegen 14:10 Uhr Es gab eine heftige Explosion im Inneren des Schiffes, die Lukendeckel absprengte, 2000-Pfund-Rollen Zeitungspapier 15 Meter in die Luft schleuderte und den Hauptmast und die Funkantenne umstürzte. Der Torpedo traf das Schiff auf der Steuerbordseite im Heck unter der Luke Nr. 4. Die Maschinen stoppten sofort und die Laderäume waren mit Dampf gefüllt. Der Funker war bei seinem Versuch, die Funkantenne zu reparieren, erfolglos, sendete jedoch weiterhin SOS-Notrufe.

Kapitän Lyle G. Havens wusste, dass Küstenhändler hatte katastrophalen Schaden erlitten und den Befehl gegeben, das Schiff zu verlassen. Ammoniakdämpfe, die aus dem Kühlsystem des Schiffes austraten, überwältigten einen Teil der Besatzung, als sie versuchten, die Rettungsboote abzusenken. Das Steuerbord-Rettungsboot wurde beim Zusetzen stark beschädigt und war unbrauchbar. Die Besatzung setzte das Rettungsboot an Backbord und zwei große Korkflöße erfolgreich zu Wasser. Einige der Männer waren bei der Explosion verletzt worden und benötigten Hilfe beim Verlassen des Schiffes. Glücklicherweise war die See ruhig und die Besatzung konnte das Schiff problemlos evakuieren. Der Erste Offizier E. W. Nystrom und andere Besatzungsmitglieder des Rettungsbootes berichteten, dass sie den Kommandoturm eines U-Bootes in 200 Metern Entfernung von dem Untergang des Schiffes gesichtet hatten, aber es tauchte nicht auf. Um 14:50 Uhr die SS Küstenhändler sank langsam, mit dem Heck voran, in 93 Faden Wasser, während die Besatzung zusah. Dann fing es an zu regnen.

Kapitän Havens ließ das Rettungsboot und die Flöße mit Leinen festmachen. Anschließend ließ er alle Verletzten auf das Rettungsboot überführen. Als sich der Abend näherte, entschied Kapitän Havens, dass ihr Notruf nicht eingegangen sein musste, und befahl der Rettungsbootbesatzung, mit den Flößen im Schlepptau zur Küste zu rudern. Das Wetter verschlechterte sich weiter und gegen Mitternacht lösten 60-Knoten-Winde und schwere See die Flöße und das Rettungsboot voneinander ab. Das Rettungsboot, das die Flöße nicht erreichen konnte, fuhr auf der Suche nach Hilfe weiter Richtung Ufer. Der Sturm ließ gegen Morgen nach, und Kapitän Havens ließ ein Segel auf dem Rettungsboot aufsetzen, um ihre Reise zu beschleunigen.

Gegen 16:00 Uhr Am Montag, dem 8. Juni 1942, entdeckte die Rettungsbootbesatzung am Horizont ein Fischerboot und ruderte darauf zu. Sie wurden schließlich von der Virginia ich, Heilbutt-Schoner aus San Francisco und zur Marineabteilungsbasis in Neah Bay gebracht. Kapitän Havens und Erster Offizier Nystrom konnten dann den Marinebehörden die ungefähre Position der beiden Flöße mitteilen.

Die US-Küstenwache entsandte sofort mehrere Flugzeuge, um nach den Überlebenden des Küstenhändlers zu suchen. Kurz vor Sonnenaufgang am Dienstag, dem 9. Juni 1942, sahen Besatzungsmitglieder Flugzeuge der Küstenwache V-206 über ihnen kreisen und feuerten eine orangefarbene Signalfackel in die Luft. Der Pilot entdeckte das Signal und steuerte die kanadische Korvette HMCS Edmunston (K-106) zur Rettungsstelle. Zu diesem Zeitpunkt waren die Überlebenden, kalt und nass, seit 40 Stunden auf den Flößen.

Aus der 56-köpfigen Crew der Coast Trader, die aus neun Offizieren, 28 Männern und 19 bewaffneten Wachen (Deckschützen) der US-Armee bestand, gab es einen Todesfall, Steven Chance, ein 56-jähriger Koch, der im Rettungsboot an den Folgen einer Exposition starb . Die verletzten und ausgesetzten Besatzungsmitglieder wurden in Port Angeles ins Krankenhaus eingeliefert.

Die Bewohner der Westküste waren von einer Hysterie nach Pearl Harbor erfasst worden und befürchteten, dass eine Invasion der Japaner unmittelbar bevorstehe. Am 28. Februar 1942 bombardierte das japanische U-Boot I-17 eine Ölpumpstation in der Nähe von Santa Barbara, Kalifornien. Am 3. Juni 1942 griffen trägergestützte japanische Flugzeuge Dutch Harbor in Alaska an, gefolgt von der Invasion der Inseln Attu und Kiska auf den Aleuten am 7. Juni 1942. Die I-26 patrouillierte nördlich entlang der Küste von Vancouver Island in British Columbia, beschoss am 20. Juni 1942 den Leuchtturm und die Radio-Direction-Finding-Installation (RDF) am Estevan Point in der Nähe von Tofino. Am folgenden Tag beschoss die I-25 den US-Armeestützpunkt Fort Stevens an der Mündung des Columbia River, nur acht Kilometer westlich von Astoria, Oregon, bombardierte am 9. September 1942 den Siskiyou National Forest in der Nähe von Brookings, Oregon, mit ihrem „Glen“-Flugzeug.

Dies waren die ersten Angriffe auf nordamerikanischen Boden seit dem Krieg von 1812, und die Regierung, die verzweifelt versuchte, die Öffentlichkeit zu beruhigen, kontrollierte die Medien streng. Berichte über feindliche U-Boot-Aktionen entlang der Westküste wurden im Allgemeinen unterdrückt und als Grund für den Untergang einiger Schiffe wurde oft „Explosionsursache unbekannt“ genannt.

Daher war es keine Überraschung, dass trotz gegenteiliger Beweise ein Untersuchungsausschuss der US-Marine feststellte, dass die SS Küstenhändler "wurde durch eine interne Explosion versenkt und nicht durch Torpedo oder Mine." Dem öffentlichen Informationsbeauftragten der Navy in Seattle wurde gesagt, er solle den Vorfall in der Presse herunterspielen. Laut Küstenhändler Offiziere: „Der Gedanke, dass ein U-Boot so nah an der Küste sein könnte, war mehr, als sie sich vorstellen konnten“ (Die Seattle Times). Die offizielle Erklärung einer „internen Explosion“, die den Küstenhändler bleibt in den offiziellen Aufzeichnungen der Marine.

Als die I-26 am 7. Juli 1942 nach Yokosuka, Japan, zurückkehrte, berichtete Kommandant Minoru Yokota, dass sie ein Handelsschiff an dem Tag und an der Stelle, an der die Küstenhändler sank und meldete auch den Beschuss von Estavan Point. Die I-26 wurde am 25. Oktober 1944 von der Zerstörereskorte USS . versenkt Richard M. Rowell (DE-403) während der Schlacht am Golf von Leyte.

USS Küstenhändler, ca. 1942

Höflichkeit Die Seattle Times

Japanisches U-Boot I-26, Ca. 1942

Höflichkeit Die Seattle Times, 11. Juli 1965

Küstenhändler Besatzung: Erster Offizier E. W. Nystrom (links), Kapitän Lyle G. Havens (Mitte), Armeeschütze Buford M. McElroy (sitzend, rechts), Juni 1942

Höflichkeit Seattle Post-Intelligenz, 10. Juni 1942

Küstenhändler Besatzung, Juni 1942

Höflichkeit Die Seattle Times, 10. Juni 1942

Estevan Point Light Station, in der Nähe von Tofino, British Columbia, Kanada


Verbündete gewinnen Schlacht um Midway

US #2697g – Die USA verloren die Yorktown und einen Zerstörer, während die Japaner vier Flugzeugträger und einen schweren Kreuzer verloren.

Am 7. Juni 1942 gewannen die Alliierten die Schlacht von Midway im Pazifik und wendeten das Blatt des Krieges.

Kurz nach dem Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 begannen die Japaner mit der Ausarbeitung eines Plans, um die amerikanischen Trägerstreitkräfte auszuschalten. Als sie erkannten, dass Pearl Harbor nun zu gut verteidigt war, nahmen sie Midway Island am Ende der hawaiianischen Inselkette ins Visier.

US #1869 – Nimitz war während der Schlacht Oberbefehlshaber der Pazifischen Ozeangebiete.

Obwohl sie die US-Marine überlegen und im Wesentlichen in der Lage waren, nach Belieben anzugreifen, hatten die Doolittle-Überfälle auf Tokio und mehrere andere große Städte die Japaner Monate zuvor psychologisch geschädigt.

Der japanische Plan bestand darin, ihre Schiffe vor der amerikanischen Sicht verborgen in der Gegend zu verteilen. Sie hofften, US-Flugzeugträger in einen tödlichen Hinterhalt nahe dem Midway-Atoll zu locken und die US-Präsenz im Pazifischen Ozean zu eliminieren. Nachdem dies erreicht war, plante Admiral Isoroku Yamamoto, die kleinen Inseln des Atolls zu überfallen und dort einen japanischen Luftwaffenstützpunkt zu errichten. Yamamotos Pläne wurden jedoch vereitelt, als der JN-25-Code der Imperial Navy geknackt und Mitte Mai Pläne für den Überfall entdeckt wurden.

Der amerikanische Admiral Chester Nimitz wusste nicht nur, wo und wann der Angriff geplant war, sondern auch über die Schlachtordnung. Ein weiterer Teil des japanischen Plans, der gegen sie belastete, war die Tatsache, dass die Schiffe zu weit verstreut waren und nie in der Lage waren, den Schiffen im Kampf zu helfen.

Artikel #20008 – Raymond Spruance leitete die Task Force 16 bei Midway.

In der Erwartung, dass die Japaner vier oder fünf Flugzeugträger in die Schlacht schicken würden, befahl Admiral Nimitz jedem verfügbaren US-Flugdeck, sich auf den Weg nach Midway zu machen. Bis zum 3. Juni 1942 hatte er drei Träger und insgesamt 124 Flugzeuge bereit und warteten auf den Kampf. Um 12.30 Uhr schickten die amerikanischen Streitkräfte ihre ersten Flugzeuge los. am 3. Juni. Obwohl sie Bomben auf die japanischen Schiffe abwarfen, verursachten sie keinen Schaden.

Am nächsten Morgen, dem 4. Juni 1942, schickten die Amerikaner erneut Flugzeuge aus, diesmal gegen einen japanischen Öltanker. Die Japaner schlugen daraufhin zurück und griffen die Insel selbst an.

US #2697g – Colorano Silk Cachet Ersttagsbrief.

Amerikanische Torpedobomber zogen dann japanische Jäger von ihren Schiffen weg, so dass Sturzbomber aus dem Unternehmen und Yorktown drei japanische Schiffe auszuschalten. Die Zerstörung des vierten japanischen Schiffes später am Nachmittag erzwang ihren Rückzug. Obwohl sie es geschafft haben, die zu versenken Yorktown vor dem Dispergieren. Die letzten Luftangriffe der Schlacht fanden am 6. Juni statt, als Douglas SBD Dauntless Sturzkampfbomber aus der Hornisse und Unternehmen bombardiert und versenkt den japanischen schweren Kreuzer Mikuma. Amerikanische Truppen versuchten, die Yorktown bis zum 7. Juni, aber als es für unmöglich gehalten wurde, endeten die Bemühungen und damit auch der Kampf.

Artikel #M12347 enthält Briefmarken zu Ehren der Schlacht von Midway.

Trotz eines Drei-zu-Eins-Nachteils bei Schiffen und Flugzeugen konnten die USA der japanischen Marine großen Schaden zufügen und ihren Rückzug erzwingen. Drei Tage intensiver Kämpfe und Blitzangriffe führten zur Versenkung von vier japanischen Flottenträgern. Der Sieg ermöglichte es den USA, Midway für den Rest des Krieges zu kontrollieren. Ein Historiker nannte es „den beeindruckendsten und entscheidendsten Schlag in der Geschichte der Seekriegsführung“.


7. Juni 1942 Der Alcan Highway

Das Projekt erhielt am 7. Juni eine neue Dringlichkeit, als eine japanische Streitmacht von 1.140 Mann die Kontrolle über die Insel Attu übernahm, Charles Jones, einen Amateurfunker und Wetterreporter aus Ohio, ermordete und seine Frau Etta zusammen mit 45 Aleuten gefangennahm.

Diskussionen über eine Straße nach Alaska begannen bereits 1865, als Western Union über Pläne nachdachte, eine Telegrafenleitung von den Vereinigten Staaten nach Sibirien zu verlegen. Das Konzept nahm mit der Verbreitung von Automobilen in den 1920er Jahren Fahrt auf, aber die Idee war für die kanadischen Behörden schwer zu verkaufen. Eine solche Straße würde notwendigerweise durch ihr Territorium führen, und die kanadische Regierung glaubte, dass das Projekt nur geringe Auswirkungen haben und nur ein paar Tausend Menschen im Yukon zugute kommen würde.

In den Tagen nach dem Überraschungsangriff auf Pearl Harbor fielen Guam und Wake Island an kaiserlich-japanische Truppen, was deutlich machte, dass Teile der Pazifikküste verwundbar waren.

Sowohl für die Vereinigten Staaten als auch für Kanada änderten sich die Prioritäten.

Das Alaska-Territorium war besonders exponiert. Die Aleuten-Inselkette liegt nur 750 Meilen von der nächsten japanischen Basis entfernt und verfügte über nur 12 mittlere Bomber, 20 Verfolgungsflugzeuge und weniger als 22.000 Soldaten auf dem gesamten Territorium, einer Fläche, die viermal so groß wie Texas ist.

Colonel Simon Bolivar Buckner Jr., Sohn des Kommandanten der Konföderierten, der in Fort Donelson bekanntermaßen das Ultimatum “Unconditional Surrender’ von Ulysses S. Grant erhielt („Ich schlage vor, sofort nach Ihren Werken zu gehen“), war verantwortlich für die Alaska-Verteidigungskommando. Buckner brachte es kurz und bündig vor. „Wenn die Japaner hierher kommen, kann ich Alaska nicht verteidigen. Ich habe nicht die Ressourcen."

Die Armee genehmigte den Bau des Alaska Highway im Februar 1942, das Projekt erhielt innerhalb einer Woche den Segen des Kongresses und Präsident Roosevelt. Kanada stimmte zu, das Projekt zu genehmigen, vorausgesetzt, dass die Vereinigten Staaten die vollen Kosten tragen und die Fahrbahn und andere Einrichtungen nach Kriegsende an die kanadischen Behörden übergeben werden.

Die Bauarbeiten begannen im März, als Züge Hunderte von Baumaschinen nach Dawson Creek, der letzten Haltestelle der Northern Alberta Railway, transportierten. Am anderen Ende trafen in diesem Frühjahr 10.670 amerikanische Soldaten in Alaska ein, um mit dem zu beginnen, was ihre Offiziere als „die größte und härteste Arbeit seit dem Panamakanal“ bezeichneten.

Dawson Creek, 1942

Dazwischen lagen über 1.500 Meilen unerforschter, lebensfeindlicher Wildnis.

Das Projekt erhielt am 7. Juni eine neue Dringlichkeit, als eine japanische Streitmacht von 1.140 Mann die Kontrolle über die Insel Attu übernahm, Charles Jones, einen Amateurfunker und Wetterreporter aus Ohio, ermordete und seine Frau Etta zusammen mit 45 Aleuten gefangennahm. Zur Dringlichkeit kam hinzu, dass der Winter in Alaska nicht mehr als acht Monate Bauzeit zulässt. Diese Zeit war bereits in vollem Gange.

Der Bau begann an beiden Enden und in der Mitte gleichzeitig, mit nur den rudimentärsten technischen Skizzen. Eine Route durch die Rocky Mountains musste noch identifiziert werden.

Radios des Alters funktionierten in den Rocky Mountains nicht, und die Post war unberechenbar. Der einzige verfügbare Passagierservice wurde von der Fluggesellschaft Yukon Southern betrieben, die von den Einheimischen „Yukon Seldom“ genannt wurde. Für Baubataillone in Dawson Creek, Delta Junction und Whitehorse war es schneller, über Militärbeamte in Washington, DC, miteinander zu sprechen.

Männer an zugewiesene Orte zu bringen war eine Sache. Der Transport von 11.000 schweren Gerätschaften, ganz zu schweigen von den von Mensch und Maschine benötigten Vorräten, war etwas ganz anderes.

Zeltheringe waren im Permafrost nutzlos, während die Körperwärme schlafender Soldaten das Aufwachen im Schlamm bedeutete. Teilweise aufgetaute Seen bedeuteten, dass Versorgungsflugzeuge weder Ponton noch Ski benutzen konnten, da Schwarze Fliegen die Truppen tagsüber umschwärmten. Hungrige Bären überfielen nachts Lager auf der Suche nach Nahrung.

Die Motoren mussten rund um die Uhr laufen, da sie bei Kälte nicht wieder gestartet werden konnten. Ingenieure wateten bis vor die Brust und bauten Pontons über eiskalte Seen, kämpften gegen Mücken im Schlamm und im moosbeladenen arktischen Moor. Der seit Tausenden von Jahren gefrorene Boden wurde nackt abgekratzt und dem Sonnenlicht ausgesetzt, wodurch eine tödliche Schicht aus schlammigem Treibsand entstand, in der Bulldozer in einem scheinbar stabilen Straßenbett versanken.

In diesem Oktober fuhr Refines Sims Jr. aus Philadelphia mit den komplett schwarzen 97th Engineers einen Bulldozer 20 Meilen östlich der Alaska-Yukon-Linie, als die Bäume vor ihm zu Boden stürzten. Sims legte den Rückwärtsgang ein, als ein zweiter Bulldozer in Sicht kam, gefahren von Kennedy, Texas Private Alfred Jalufka. Norden hatte Süden getroffen, und die beiden Männer sprangen grinsend von ihren Maschinen. Ihr triumphaler Händedruck wurde von einem Kameraden fotografiert und in Zeitungen im ganzen Land veröffentlicht, was ein unbeabsichtigter erster Schritt zur Aufhebung der Rassentrennung des US-Militärs war.

Eine Versammlung auf dem Soldatengipfel am 21. November 1942 feierte die “Fertigstellung” der Route, obwohl die "Autobahn" bis 1943 für die meisten Fahrzeuge unpassierbar blieb.

NPR führte in den achtziger Jahren ein Interview zu dieser Geschichte, in dem ein Inupiaq-Ältester seine Erinnerungen erzählte. Er war in einer Welt aufgewachsen, wie sie seit Hunderten von Jahren existierte, ohne auch nur eine Vorstellung von innerer Verbrennung. Er sprach von dem Tag, an dem er zum ersten Mal das Geräusch eines Motors hörte und ging hinaus, um einen riesigen Bulldozer über den Permafrost zu sehen. Der Bulldozer wurde von einem schwarzen Operator gefahren, wahrscheinlich einem der Soldaten des 97th Engineers Battalion. Der Kommentar des alten Mannes war, soweit ich mich erinnern kann, ein Klassiker. "Es stellte sich heraus", sagte er, "dass der erste Weiße, den ich je gesehen habe, ein Schwarzer war".


7. Juni

1982: Graceland wird zum ersten Mal der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, fast fünf Jahre nach dem Tod von Elvis Presley.

1954 USA Ford Edsel

1954: Die Ford Motor Company bildet ein Styling-Team, um das Projekt eines völlig neuen Autos zu übernehmen, das später den Namen Edsel trägt.

1977 England Silbernes Jubiläum

1977 : Die Königin von England "Queen Elizabeth II" feiert 25 Jahre als Monarchin und mehr als eine Million Menschen säumen die Straßen Londons, um die königliche Familie auf ihrem Weg nach St. Paul's zu Beginn der Feierlichkeiten zum Silbernen Jubiläum der Königin zu beobachten.

1923 USA Tucker Bill

1923: Die Versammlung von Wisconsin ist der erste Staat, der sich gegen das absolute Verbot ausspricht, als der Tucker Bill zur Aufhebung des staatlichen Trockenvollzugsgesetzes verabschiedet wird.Wisconsin hatte in den zwanziger Jahren einige der größten Brauereien der USA und ist auch heute noch ein wichtiges Zentrum für Bier.

Lateranvertrag der Vatikanstadt von 1929

1929: Die Vatikanstadt wird ein souveräner unabhängiger Staat. Die Vatikanstadt ist ca. 110 Hektar groß mit einer Bevölkerung von etwa 800 und wird vom Bischof von Rom – dem Papst – regiert. Die Vatikanstadt umfasst auch den größten Teil des Bereichs des Petersplatzes. Der Euro ist die offizielle Währung der Vatikanstadt mit Münzen, die vom philatelistischen und numismatischen Amt des Staates Vatikanstadt ausgegeben werden und auf allen Münzen das Bildnis des aktuellen Papstes zeigen.

Geboren an diesem Tag in der Geschichte 7. Juni

Heute Geburtstag feiern

Geboren: Prinz Rogers Nelson, 7. Juni 1958, Minneapolis, Minnesota

Gestorben: 21. April 2016, Chanhassen, Minnesota

Bekannt für: Prince war ein talentierter Multiinstrumentalist, Sänger, Songwriter, Tänzer, Regisseur, Produzent und Schauspieler. Er war bekannt für seinen vielseitigen Musikstil, der Elemente aller Arten von Genres wie Funk, R&B, Rock, Pop, New Wave, Jazz, Hip-Hop, Soul und Klassik enthielt. Er war auch für sein extravagantes Aussehen und seine mysteriöse androgyne Persönlichkeit bekannt. Seine Musik galt oft als experimentell und er schrieb mehrere Hits für sich und andere Künstler. Zu seinen bekanntesten Songs zählen "Purple Rain", "When Doves Cry", "Kiss", "Little Red Corvette", "1999" und "Let's Go Crazy".

1939 USA König George

1939: König George VI wird der erste britische Monarch, der die Vereinigten Staaten besucht, als er und seine Frau Elizabeth New York City und Washington, D.C. besuchen.

1942 WWII Schlacht um Midway

1942: Nach einer dreitägigen Seeschlacht zerstören die Vereinigten Staaten eine große Anzahl japanischer Marineschiffe, wobei nur ein US-Schiff, die USS Yorktown, beschädigt wird. Der Oberbefehlshaber der US-Pazifikflotte, Admiral Chester Nimitz, sagte, zwei feindliche Flugzeugträger und zehn japanische Kriegsschiffe seien ebenfalls versenkt oder beschädigt worden.

1955 USA Die $64.000-Frage

1955 : "The $64.000 Question", die beliebte US-Fernsehspielshow, die 1955 / 1956 die Nummer-eins-Rangliste erreichte, beginnt. Der Teilnehmer würde eine Kategorie auswählen, um Fragen zu beantworten, und dann werden Fragen in der ausgewählten Kategorie gestellt. Jede richtig beantwortete Frage würde den verdienten Geldbetrag verdoppeln, beginnend bei 1 $ und bis zu 64.000 $ nach 17 richtigen Antworten.

1965 Griswold gegen Connecticut

1965: Nach dem in Connecticut verabschiedeten Anti-Geburtskontrollgesetz geht der Fall Griswold v. Connecticut an den Obersten Gerichtshof, der das Anti-Geburtskontrollgesetz als nicht verfassungskonform erachtete.

1966 USA Ronald Reagan

1966: Der ehemalige Schauspieler Ronald Reagan tritt in die Politik ein, als er zum Gouverneur von Kalifornien gewählt wird.

1972 USA McGovern

1972: McGovern, der die Frühjahrsvorwahlen der Demokratischen Partei gefegt hatte, war einer der frühesten und lautesten Gegner der amerikanischen Politik in Vietnam und machte die Beendigung des Vietnamkrieges zu einem der zentralen Themen der Kampagne.

1977 niederländische Geiseln im Zug in Assen . festgehalten

1977: Dies ist nun der 16. Tag, an dem Terroristen in einem Zug in Assen Geiseln halten und die Freilassung von Gefangenen und die Flucht aus dem Land fordern. Außerdem halten sie 4 Lehrer in einer örtlichen Schule als Geiseln.

1981 Irak Israel Bombe Bagdad Atomreaktor

1981: Israelische Flugzeuge bombardieren und zerstören ein in Frankreich gebautes Atomkraftwerk in der Nähe der irakischen Hauptstadt Bagdad.

1992 Brasilien UN-Konferenz über Umwelt und Umweltverschmutzung

1992 : Die Vereinigten Staaten verursachen einen Sturm auf der UN-Konferenz über Umwelt und Umweltverschmutzung, da sie allein in der westlich geprägten Welt stehen, indem sie sich weigern, das Dokument zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen zu unterzeichnen. Die derzeitige Bush-Regierung glaubt, dass die globale Erwärmung kein nachweisbares Problem ist.

1998 USA James Byrd Jr

1998: James Byrd Jr., ein 49-jähriger Afroamerikaner, nimmt eine Mitfahrgelegenheit von den drei betrunkenen Männern Shawn Allen Berry, Lawrence Russel Brewer und John William King an. Anstatt ihn nach Hause zu bringen, schlagen die drei Männer ihn hinter einem Lebensmittelladen zusammen, binden ihn mit einer Kette an ihren Pickup und zerren ihn, indem sie ihn drei Meilen lang ziehen und töten.

Geboren an diesem Tag in der Geschichte 7. Juni

Heute Geburtstag feiern

Geboren: Baroness Francesca Thyssen-Bornemisza, 7. Juni 1958, Lausanne, Schweiz

Bekannt für: Die Frau von Karl Thomas-Lothringen, der Kaiser von Österreich gewesen wäre. Sie heirateten 1993 und haben drei Kinder (Eleonor, Ferdinand und Gloria). Sie hat in der Schweiz studiert und eine Zeitlang das Art College in London besucht. Sie war bekannt für ihre Partys und ihren Sinn für Kleidung und hat sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Europa gelebt. Sie kehrte in die Schweiz zurück, um die Kunstsammlung ihres Vaters zu pflegen und sammelte nach seinem Tod zeitgenössische Kunst und gründete 2002 die Thyssen-Bornemisza Art Contemporary in Wien.

1998 Bombenanschlag in Pakistan

1998 : Eine Terroristenbombe, die auf einen vollbesetzten Nahverkehrszug in Khairpur, Pakistan, gelegt wird, hat mindestens 23 Tote und Dutzende weitere Verletzte gefordert.

2002 US-Heimatschutzministerium

2002: US-Präsident George W. Bush kündigt das neue Department of Homeland Security an, um Amerika vor Terroranschlägen zu schützen. Eine einzige, ständige Abteilung mit einer vorrangigen und dringenden Mission, die das Heimatland Amerikas sichert und das amerikanische Volk beschützt.

2005 United States GM kündigt Stellenstreichungen an

2005: General Motors kündigt Pläne an, in den Vereinigten Staaten 25.000 Stellen abzubauen. Der Stellenabbau zielte darauf ab, Milliarden von Dollar einzusparen, um die Finanzlage des Unternehmens zu stabilisieren. General Motors hatte zuvor angekündigt, in seinen europäischen Werken zwölftausend weitere Stellen abzubauen.

2007 Studentenaufstand in China

2007: Hunderte chinesische Studenten inszenierten in der Provinz Henan Unruhen und kollidierten mit der Polizei. Zu den Ausschreitungen kam es von einer Reihe von Universitätsstudenten, nachdem Berichten zufolge eine Studentin von Stadtinspektoren geschlagen worden war, weil sie angeblich ohne Lizenz einen Straßenstand aufgestellt hatte.

2007 USA Stammzellforschung

2007: Das US-Repräsentantenhaus beschließt, die Beschränkungen der Bundesmittel für die Stammzellforschung zu lockern. Präsident George W. Bush hat geschworen, sein Veto zum zweiten Mal anzuwenden, weil er glaubt, dass die Gesetzgebung zu Stammzellen eine moralische Grenze überschreitet. Wissenschaftler glauben, dass die Stammzellforschung es ihnen eines Tages ermöglichen wird, von Krankheiten oder Verletzungen betroffenes Gewebe zu reparieren, und dass die Forschung Durchbrüche bei der Behandlung von schwächenden Krankheiten wie Alzheimer und Parkinson ermöglichen könnte.

1950er Jahre Preise einschließlich Inflationspreise für Wohnungen, Löhne usw.

Baby Boomer gründen Familien nach 20 Jahren Unruhen (Große Depression und Zweiter Weltkrieg), dem Höhepunkt der Baby Boomer Jahre

Enthält Musik, Mode, Preise, Nachrichten für jedes Jahr, Populärkultur, Technologie und mehr.

2009 Peru Armee verhängt Ausgangssperre für Amazon

2009: Die peruanische Armee richtet im Amazonasgebiet Ausgangssperren und Kontrollpunkte ein, nachdem es zu Zusammenstößen zwischen indigenen Demonstranten und der Polizei kam. Die Demonstranten waren verärgert über Pläne, in der Dschungelregion nach Öl zu bohren, und hatten Polizisten als Geiseln genommen. Mindestens dreißig Menschen waren bei den Zusammenstößen ums Leben gekommen, sowohl Beamte als auch Demonstranten.

US-Kongressabgeordneter von 2011 schickt unangemessene Fotos

2011: Anthony Weiner, ein US-Kongressabgeordneter für den Bundesstaat New York, gab zu, unangemessene Fotos und Mitteilungen an Frauen online gesendet zu haben. Weiner gab dies zu, nachdem er versehentlich eine Nahaufnahme seiner bekleideten Genitalien auf Twitter gepostet hatte, als er es als private Nachricht an eine Frau senden wollte. Weiner entschuldigte sich und drückte in einer im Fernsehen übertragenen Pressekonferenz sein Bedauern und seine Scham aus. Weiner trat schließlich im Laufe des Monats von seinem Posten zurück.

2012: Japanisches Dock wird an der Küste von Oregon angespült

2012: Ein großes Dock, das Teil eines japanischen Hafens war, wurde nach einer Reise durch den Pazifischen Ozean an der Küste von Oregon in den Vereinigten Staaten angespült. Das Dock stammte vom Hafen von Misawa und wurde während des Erdbebens und des Tsunami 2011, der Japan traf, vom Hafen abgerissen. Das Dock wurde negativ auf Strahlung getestet, Wissenschaftler sagen jedoch, dass es invasive Meeresorganismen trug.

2012 Dänemark genehmigt gleichgeschlechtliche Ehe

2012 : Dänemarks Parlament verabschiedet mit überwältigender Mehrheit ein Gesetz, das gleichgeschlechtliche Ehen erlaubt, das Gesetz deckt auch gleichgeschlechtliche Ehen in der Kirche von Dänemark ab. Das Land erkannte 1989 als erstes Land der Welt gleichgeschlechtliche Lebenspartnerschaften an, erwähnte jedoch keine gleichgeschlechtliche Ehe.

2013 Nordkorea eröffnet Hotline wieder

2013: Nordkorea hat angekündigt, die Hotline des Roten Kreuzes zwischen sich und Südkorea, einem wichtigen Symbol der Kommunikation, wieder zu eröffnen. Die Strecke war im März 2013 stillgelegt worden.

Wir haben viele Stunden damit verbracht, Informationen zu den Lebenshaltungskosten für jedes Jahr zu recherchieren die verfügbaren Informationen. beinhaltet durchschnittliche Kosten für ein neues Zuhause, durchschnittliche Löhne, neue Autokosten, Gallone Benzin und ein 1 Pfund Hamburger Fleisch, 1920 bis 2021


7. Dezember 1942: Start eines Schlachtschiffs

Am ersten Jahrestag des Angriffs auf Pearl Harbor wurde die USS New Jersey offiziell gestartet und ihre Karriere für die nächsten 50 Jahre begann.

Um mehr über die Programme des Battleship New Jersey Museum und Memorial zu erfahren, gehen Sie zu:

Um das Museum zu unterstützen, gehen Sie zu:

Heute : Chinesische Bomber feuern auf US-Flugzeugträger im Südchinesischen Meer

Heute: Chinesische Bomber beschießen US-Flugzeugträger im Südchinesischen Meer

Könnte ein US-Superträger die gesamte japanische Marine des Zweiten Weltkriegs besiegen?

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In diesem Video geht es um eine fantastische Was-wäre-wenn-Prämisse. Nehmen wir an, eine moderne US-Superträger-Kampfgruppe wird im Frühjahr 1942 vor der Schlacht um Midway aufgenommen. Könnte es Hawaii schützen? Oder verschiedene andere pazifische Inseln? Könnte es die Schlacht zu den Japanern zurückbringen? Und mit ihrer Marine Chaos anrichten? Erfahren Sie mehr über die Grenzen der modernen Technologie, die aus ihrem üblichen Kontext gerissen wird, und wie viel Technologie die Zahlen übertrumpft.

Musik von Matija Malatestinic

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Erschreckend: Wie das Schlachtschiff USS NEW JERSEY die Vietnam-W4r bekämpfte

Die USS NEW JERSEY verursachte viel Schaden und feuerte mehr Granaten ab als während ihres Dienstes im 2. Weltkrieg. Doch selbst das Hinzufügen von Schlachtschiffen konnte Washington nicht den w4r gewinnen.

Als die w4r in Vietnam ihren Höhepunkt erreichte, bereitete sich die US-Marine darauf vor, eines der stärksten Schiffe, die jemals in der Flotte eingesetzt wurden, wieder in Dienst zu stellen. Die USS New Jersey, ein Schlachtschiff der Iowa-Klasse, wurde reaktiviert, um amerikanische und alliierte Streitkräfte, die in Südvietnam kämpfen, durch Geschützfeuer zu unterstützen. Der Schlachtwagen feuerte während seiner Dienstzeit fast zwanzigtausend Granaten ab und bombardierte feindliche Streitkräfte, wie es nur ein Schlachtschiff kann.

Die USS New Jersey war das zweite jemals gebaute Schlachtschiff der Iowa-Klasse und das drittletzte jemals gebaute Schlachtschiff der US-Marine. New Jersey war Teil des Aufrüstungsprogramms der Navy vor dem Krieg, als die Vereinigten Staaten begannen, ihre Streitkräfte als Reaktion auf w4r sowohl in Europa als auch im Pazifik aufzubauen. Der Bau begann auf der Philadelphia Naval Yard am 16. September 1940 und das Schiff wurde genau ein Jahr nach Pearl Harbor am 7. Dezember 1942 vom Stapel gelassen. Am 23. Mai 1943 wurde es schließlich in die US Navy in Dienst gestellt.

New Jersey wurde nach den gleichen Spezifikationen gebaut wie ihre drei Schwesterschiffe: Iowa, Missouri und Wisconsin. (Zwei zusätzliche Schiffe, Illinois und Kentucky, wurden bestellt, aber nie fertiggestellt.) Jedes Schlachtschiff war 860 Fuß lang, wog 57.350 Tonnen voll beladen mit Munition und Treibstoff und wurde von vier General Electric Dampfturbinen angetrieben, was ihnen eine Höchstgeschwindigkeit von 33 Zoll gab Knoten. Die Schlachtschiffe waren mit neun 16-Zoll-Geschützen, 25-Zoll-Doppelzweckgeschützen, 80 40-Millimeter-Flugabwehrgeschützen und neunundvierzig 20-Millimeter-Flugabwehrgeschützen bewaffnet.

Die Schlachtschiffe der Ohio-Klasse wurden ursprünglich entwickelt, um es mit anderen Schlachtschiffen aufzunehmen, darunter Achsenschiffen wie der deutschen Bismarck und den japanischen Super-Schlachtschiffen Yamato und Musashi. Die sich ändernde Art der Kriegsführung zwang die Schlachtschiffe jedoch dazu, Marine-Geschützfeuer für Landungen der Armee und Marine über den Pazifik und Flugabwehr-Eskorte für Flugzeugträger bereitzustellen. Alle vier waren kurzzeitig in der koreanischen W4r im Einsatz, wobei Iowa, New Jersey und Wisconsin alle reaktiviert wurden, um schwere Geschützfeuer aus dem Meer zu unterstützen. Die Korean-W4r endete 1953 und New Jersey wurde 1957 erneut außer Dienst gestellt.
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#SCHLACHTSCHIFF #stärkste Schiffe
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Diese Episode wirft einen Blick auf Taifun Cobra, einen Sturm, der im Dezember 1944 die 7. Flotte heimsuchte.

Weitere Informationen zum Sturm finden Sie unter:

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16-Zoll-Fässer: Konstruktion und Wartung

In dieser Folge beantworten wir einige Zuschauerfragen zu den 16-Zoll-Geschützrohren:
Wie sind sie aufgebaut?
Wie wechselt man den Liner am Lauf?

Um mehr über diesen Prozess zu erfahren, gehen Sie zu:

Turm 1 (R/C/L)
#291 - Battery Lewis, Hartshorne Woods Park, Highlands, New Jersey
#293 - Philadelphia Navy Yard
#292 - Schlachtschiff New Jersey

Turm 2 (R/C/L)
#276 - Yuma Army Test Range, AZ, wird in HARP-Tests verwendet und hält den Weltrekord für das Abfeuern eines Projektils 110 Meilen in den Weltraum
#278 - Ausgestellt auf dem Paradefeld des NSWC (Naval Surface Warfare Center) Dahlgren
#277 - Im Lager bei NSWC Dahlgren

Turm 3 (R/C/L)
#366 - Mahan Collection Foundation, Basking Ridge, NJ
#290 - Norfolk Naval Shipyard, auf dem Display in ihrem Trophäenpark
#289 - Im Lager bei NSWC Dahlgren

Bitte erwägen Sie eine Spende für das Museum:

USS New-Jersey. Innenseite der Hauptturmkanone | Welt der Kriegsschiffe

Das Schlachtschiff von New Jersey ist eines der am höchsten dekorierten Schiffe der US Navy. Nach dem Ersten Weltkrieg begann zwischen den USA und Japan ein echter Wettbewerb, wer die stärkste Flotte bauen konnte. Und Ende der 1930er Jahre entwarfen die USA ein Schlachtschiff, das zum besten ihrer Art wurde. Kommen Sie an Bord der USS New Jersey!

Behaltet die offizielle World of Warships-Website im Auge. Ihre erste Anlaufstelle für Schiffsneuerscheinungen!

Iranisches Militär fängt außerirdisches UFO ab

Als das iranische Militär ein seltsames Signal auf ihrem Radar bemerkte, schickten sie Kampfjets los, um das seltsame Signal zu untersuchen, aber was sie entdeckten, war das Schockierendste aller Zeiten! In der heutigen erstaunlichen wahren Geschichte bringen wir Ihnen die verrückte Begegnung iranischer Piloten mit echten UFOs. Warum sollten UFOs den Iran umkreisen? Diese Geschichte ist völlig verrückt und wir sind sicher, dass Außerirdische etwas planen, aber was genau ihr Plan ist, werden wir vielleicht nie erfahren.

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Heute: USA warnen China mit Rakete vor aggressiven Bewegungen im Südchinesischen Meer

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Pearl Harbor: Was ist passiert?

Am 7. Dezember 1941 um 7.55 Uhr Ortszeit starteten japanische Flugzeuge einen überraschenden und verheerenden Angriff auf den US-Marinestützpunkt Pearl Harbor auf Hawaii.

Die Bombardierung der amerikanischen Pazifikflotte katapultierte die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg.

Am nächsten Tag sagte Präsident Roosevelt dem Kongress, dass der 7. Dezember 1941 ein Datum sei, das in Schande leben wird.

Er sagte: Die Vereinigten Staaten von Amerika waren plötzlich und absichtlich…
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USS San Francisco kehrt nach heroischer Schlacht in die USA zurück - Dezember 1942

Die USS San Francisco, ein 9.950 Tonnen schwerer Kreuzer der New Orleans-Klasse, wurde auf Mare Island, Kalifornien, gebaut. Sie wurde im Februar 1934 in Dienst gestellt und unternahm eine Shakedown-Kreuzfahrt von Hawaii über Kanada nach Panama, bevor sie Anfang 1935 der US-Flotte beitrat. Für die nächsten vier Jahre operierte sie im Ostpazifik und ging Anfang 1939 in die Karibik, um an Fleet . teilzunehmen Problem XX. Nach Abschluss dieser Übung führte sie die Kreuzer-Division Seven auf eine lange Reise durch Südamerika und kehrte über den Panamakanal zur US-Ostküste zurück. Mit dem Ausbruch des europäischen Krieges im September 1939 führte San Francisco Neutralitätspatrouillen im Westatlantik und in der Karibik durch.

Anfang 1940 kehrte San Francisco in den Pazifik zurück und begann den Betrieb von Pearl Harbor aus, wo sie am 7. Dezember 1941 überholt wurde, als Japan die Pazifikflotte dort angriff. Obwohl ihr Schiff weitgehend zerlegt wurde, beteiligte sich die Besatzung des Kreuzers aktiv an Flugabwehrgeschützen gegen feindliche Flugzeuge.San Francisco war Mitte des Monats wieder auf See, als sie sich der fehlgeschlagenen Expedition anschloss, um den amerikanischen Außenposten auf Wake Island zu entlasten. In den ersten Monaten des Jahres 1942 nahm sie an der Verstärkung alliierter Stellungen im Südpazifik, einem versuchten Trägerangriff auf Rabaul und einem erfolgreichen Angriff auf japanische Truppen vor Nord-Neuguinea teil. Bei der Invasion von Guadalcanal und Tulagi im August 1942 operierte San Francisco mit den US-Flugzeugträgern, die die Landungen unterstützten. Sie blieb drei Monate in der Guadalcanal-Kampagne aktiv und diente als Flaggschiff der Task Force in der Schlacht von Cape Esperance vom 11. bis 12. Oktober und in den ersten Teilen der Seeschlacht von Guadalcanal vom 12. bis 13. November 1942 wurde durch ein abstürzendes japanisches Flugzeug und durch Schüsse schwer beschädigt.

Nach umfangreichen Reparaturen eskortierte San Francisco einen Konvoi in den Südpazifik, ging dann zu den Aleuten, wo sie Mitte 1943 an der Bergung von Attu und Kiska teilnahm. Im Oktober nahm sie an einem Überfall auf Wake Island teil und war während der nächsten zwei Monate Teil der Streitkräfte, die die Gilbert-Inseln eroberten und die Marshalls überfielen. Sie blieb 1944 beschäftigt und beteiligte sich an der Invasion der Marshallinseln von Januar bis Februar, an den Überfällen auf japanische Stützpunkte im mittleren und südlichen Pazifik im Februar und April und an der großen Marianen-Kampagne im Juni und Juli. Ende des Jahres und Anfang 1945, nach einer Überholung der Westküste, eskortierte sie die Trägereinsatzkräfte, die den gesamten Westpazifik überfielen, als US-Amphibienoperationen die nördlichen Philippinen und Iwo Jima eroberten. Von Ende März 1945 bis Juni nahm sie am Ryukyus-Feldzug teil.

Nach dem Ende der Kämpfe Mitte August operierte San Francisco vor China und Korea. Sie kam im Dezember 1945 in die USA zurück und wurde im Februar 1946 bei der Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt. Nach mehr als einem Jahrzehnt in der Reserveflotte wurde die USS San Francisco im September 1959 zur Verschrottung verkauft.

Dieses Video ist Teil von The United Newsreel (1942 - 1946).

Die erschreckende Physik der Tauchbomben im Zweiten Weltkrieg

Der Akt der Sturzbomben während des Zweiten Weltkriegs war eine todesmutige Prüfung von Geschick und Nerven. Sie haben Ihr Flugzeug nach unten gerichtet, vier Meilen über dem Ozean, und mit Geschwindigkeiten von bis zu 275 Meilen pro Stunde abgestürzt.

Aus der Show: Schlacht um Midway

Stapellauf der USS Wisconsin auf dem Philadelphia Navy Yard, 7. Dezember 194. HD-Filmmaterial

CriticalPast ist ein Archiv historischen Filmmaterials. Das Vintage-Material in diesem Video wurde zu Forschungszwecken hochgeladen und wird in unbearbeiteter Form präsentiert. Einige Zuschauer finden einige Szenen oder Audiodateien in diesem Archivmaterial möglicherweise beunruhigend oder beunruhigend. CriticalPast stellt diese Medien Forschern und Dokumentarfilmern zur Verfügung und billigt keine impliziten oder expliziten Verhaltensweisen oder Botschaften, die in diesem Video gesehen oder gehört werden.
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Stapellauf der USS Wisconsin (BB-64) in Philadelphia Navy Yard, 7. Dezember 1943., getauft von Frau Walter S. Goodland

Das Horn der USS Wisconsin (BB-64) ertönt laut, als Mrs. Walter S. Goodland, Ehefrau des Gouverneurs von Wisconsin, erfolgreich eine Flasche Champagner über dem Schiffsbug zerschlägt und es die Wege hinunter geht. Sie wird von Konteradmiral M.F. Draemel, Kommandant der Marinewerft. Das Schiffshorn ertönt während des gesamten Stapellaufs. Navy Werftpersonal und Zuschauer jubeln. Ort: Philadelphia, Pennsylvania. Datum: 7. Dezember 1943.

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Schlachtschiff USS Iowa gestartet - 27. August 1942

Die USS Iowa, das führende Schiff einer Klasse von 45.000-Tonnen-Schlachtschiffen, wurde im New York Navy Yard, Brooklyn, New York gebaut. Im Februar 1943 in Dienst gestellt, verbrachte sie ihren ersten Dienst im Atlantik und beförderte im November 1943 Präsident Franklin D. Roosevelt von und nach Casablanca in Marokko. Anfang Januar 1944 dampfte Iowa in den Pazifik, wo sie an der Marshalls Campaign teilnahm später in diesem Monat und im Februar. Von da an bis Ende 1944 war sie aktiv an Razzien gegen japanische Einrichtungen und Kampagnen zur Eroberung der Marianen, des Palaus und von Leyte beteiligt, einschließlich der Teilnahme an den Schlachten im philippinischen Meer und im Golf von Leyte.

Nach der Überholung Anfang 1945 kehrte Iowa für die Okinawa-Kampagne und die letzten Operationen gegen Japan in den Westpazifik zurück. Sie war während der formellen Kapitulation Japans am 2. September 1945 in der Bucht von Tokio anwesend. Später in diesem Monat kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und operierte mit der Pazifikflotte, bis sie im März 1949 außer Dienst gestellt wurde.

Der Koreakrieg brachte Iowa wieder in den aktiven Dienst. Sie wurde im August 1951 wieder in Dienst gestellt und machte von April bis Oktober 1952 einen Kampfeinsatz in koreanischen Gewässern, während dieser Zeit diente sie als Flaggschiff der 7. Flotte. Nach der Rückkehr in die USA wurde sie der Atlantikflotte übergeben. In den nächsten Jahren unternahm Iowa mehrere europäische Kreuzfahrten und war im Juni 1957 bei der International Naval Review in Hampton Roads, Virginia, anwesend. Sie wurde im Februar 1958 außer Dienst gestellt.

Nach zweieinhalb Jahrzehnten in Mottenkugeln wurde Iowa im Zuge des Verteidigungsaufbaus der 1980er Jahre modernisiert und im April 1984 wieder in Dienst gestellt. Sie fuhr 1985, 1986 und 1987-88 in europäische Gewässer, wobei letztere Fahrt in den Indischen Ozean und das Arabische Meer fortsetzte. Ein Feuer in ihrem zweiten 16-Zoll-Geschützturm tötete am 19. April 1989 47 Besatzungsmitglieder, aber Iowa konnte Mitte des Jahres immer noch in Europa und im Mittelmeer stationieren. Turm 2 blieb unrepariert, als sie im Oktober 1990 zum letzten Mal außer Dienst gestellt wurde. Die USS Iowa ist derzeit Teil der Reserveflotte.

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Vorbereitung des Starts des Schlachtschiffs USS Wisconsin am 7. Dezember 1943, Ph. HD Stock Footage

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Vorbereitung des Starts des Schlachtschiffs USS Wisconsin (BB-64) am 7. Dezember 1943, Philadelphia Naval Yard, Pennsylvania

Frau Walter S. Goodland, Ehefrau des Gouverneurs von Wisconsin, hält eine Flasche Champagner und bereitet sich darauf vor, das Schlachtschiff USS Wisconsin (BB-64) zu taufen. Konteradmiral, M.F.Draemel, Kommandant des Navy Yard berät sie, wie man die Flasche schwingt und tritt dann zurück, damit Gouverneur Goodland neben Mrs. Goodland für Fotos stehen kann Ort: Philadelphia Pennsylvania. Datum: 7. Dezember 1943.

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Neues US-Schlachtschiff gestartet

(6. Oktober 1941) Amerikas neuestes Schlachtschiff, die 35.000 Tonnen schwere USS Massachusetts, wird vom Stapel gelassen.

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Stapellauf des Flugzeugträgers Bunker Hill und des Schlachtschiffs New Jersey

(14. Januar 1943) Die Amerikaner begehen den 7. Dezember mit dem Stapellauf von 25 Schiffen. Darunter der Flugzeugträger Bunker Hill und das 45.000 Tonnen schwere Schlachtschiff New Jersey.

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Ein weiteres US-Schlachtschiff gestartet

Artikeltitel lautet - Ein weiteres US-Schlachtschiff vom Stapel gelassen.

M/S schwenkt den Indiana hinunter und über ihn hinweg. M/S des Marineministers Oberst Frank Knox hält eine Rede über das neue Schiff. Diverse Einstellungen beim Wegschlagen der Stützen. Eine Frau schlägt die Champagnerflasche gegen das Schiff und es gleitet die Helling hinunter. M/S der Seite beim Vorbeisegeln. M/S des Schiffes im Wasser.
FILM-ID:1135.28

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British Pathé repräsentiert auch die historische Reuters-Sammlung, die mehr als 136.000 Artikel der Nachrichtenagenturen Gaumont Graphic (1910-1932), Empire News Bulletin (1926-1930), British Paramount (1931-1957) und Gaumont British (1934- 1959) sowie Visnews-Inhalte von 1957 bis Ende 1984. Alle Aufnahmen können auf der britischen Pathé-Website angesehen werden.

Tug Jupiter besucht nach 75 Jahren das Schlachtschiff New Jersey

Das Schlachtschiff New Jersey wurde am 7. Dezember 1942 - dem einjährigen Jahrestag des Angriffs auf Pearl Harbor - vom Stapel gelassen. Als die New Jersey zu Wasser gelassen wurde, war der Schlepper Jupiter der erste Schlepper, der eine Linie vom Schlachtschiff erwischte.

Tug Jupiter wurde 1902 gebaut, hatte also bereits mehr als vier Jahrzehnte im Dienst, als sie am Stapellauf von New Jersey teilnahm.

Am 7. Dezember 2017 besuchte der jetzt 115-jährige Tug Jupiter das New Jersey erneut, um den 75. Jahrestag des Starts des Schlachtschiffs zu feiern.

Die USS New Jersey (BB-62) wurde am 7. Dezember 1942 vom Stapel gelassen. Dies ist eine Diashow-Sammlung von Fotos, die im Battleship New Jersey Museum & Memorial in Camden, New Jersey, gegenüber von Philadelphia, Pennsylvania, aufgenommen wurden.

Wiederinbetriebnahme des Schlachtschiffs USS Wisconsin

Zeremonie zur Rückkehr des BB-64 in den aktiven Dienst, 22. Oktober 1988, Pascagoula MS.

Aufgenommen mit JVC GR-C1-Camcorder.

Stapellauf der USS Wisconsin. Philadelphia Navy Yard, 7. Dezember 1943. Regierung HD Stock Footage

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Stapellauf der USS Wisconsin (BB-64). Philadelphia Navy Yard, 7. Dezember 1943. Gouverneur und Frau Goodland von Wisconsin.

Konteradmiral, M. F. Draemel, Kommandant des Philadelphia Navy Yard, stellt den stellvertretenden Marineminister Ralph A. Bard vor, der mit einer großen Gruppe von Navy Yard-Mitarbeitern sowie Besuchern und Zuschauern spricht. Anlass ist der Stapellauf der zweiten USS Wisconsin (BB-64) am 7. Dezember 1943. Der Gouverneur von Wisconsin, Walter S. Goodland, und seine Frau sind anwesend. Mrs. Goodland ist die offizielle Sponsorin. Ort: Philadelphia, Pennsylvania. Datum: 7. Dezember 1943.

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Die Queen startet das Schlachtschiff HMS Duke of York

GAUMONT BRITISH NEWSREEL (REUTERS)

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Die Queen startet während des Zweiten Weltkriegs ein neues Schlachtschiff der Royal Navy, die HMS Duke of York

SCHIEFERINFORMATION: Ein weiteres mächtiges Kriegsschiff für Großbritannien

CHURCHILL Winston mit König und Königin beim Stapellauf des neuen Schlachtschiffs H.M.S.Duke of York.

H.M.S. HERZOG VON YORK. Queen with King und Mr. Churchill startet neues Schlachtschiff.

ELIZABETH Queen of England mit King und Mr. Churchill startet neues Schlachtschiff H.M.S. Herzog von York.

GEORGE VI. KÖNIG VON ENGLAND. Mit Queen und Mr. Churchill beim Start von H.M.S. Herzog von York.

MARINE (britisch). Queen in Begleitung von King und Mr. Churchill startet neues Schlachtschiff H.M.S. Herzog von York.

Königin Elizabeth, die königliche Marine der Königinmutter - Zeremonie

Königin Elizabeth die Königinmutter, Sir Winston Churchill, Premierminister, Stapellauf, Taufe, Zuschauer, Menschenmassen, König George VI, Schiff, Zweiter Weltkrieg, Zweiter Weltkrieg, Krieg, Zweiter Weltkrieg
Hintergrund: Die Queen lanciert während des Zweiten Weltkriegs ein neues Schlachtschiff der Royal Navy, die HMS Duke of York

FILM-ID: VLVA4Y7X1Q9LIHK48MUHG7SHJF2WG
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Archiv: Reuters
Archiv verwaltet von: British Pathé

Midway - Bombardierung der japanischen Flotte: McClusky (Luke Evans) führt einen Bombenangriff auf die japanische Flotte an.
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FILMBESCHREIBUNG:
Am 7. Dezember 1941 starten japanische Truppen einen verheerenden Angriff auf Pearl Harbor, den US-Marinestützpunkt auf Hawaii. Sechs Monate später beginnt am 4. Juni 1942 die Schlacht um Midway, als die japanische Marine erneut einen Angriff auf amerikanische Schiffe im Pazifik plant. In den nächsten drei Tagen bekämpfen die US Navy und ein Trupp mutiger Kampfpiloten den Feind in einer der wichtigsten und entscheidendsten Schlachten des Zweiten Weltkriegs.

KREDIT:
TM & © Lionsgate Films (2019)
Darsteller: Etsushi Toyokawa, Jun Kunimura, Luke Evans
Regie: Roland Emmerich
Produzent: Roland Emmerich
Drehbuchautor: Wes Tooke

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Ein leerer Sitzplatz an Bord des Schlachtschiffs New Jersery 4. April 2015 Überarbeitet

Am Samstag, den 4. April, fand um 10 Uhr morgens auf dem Schlachtschiff eine feierliche Einweihungszeremonie des POW-MIA National Chair of Honor statt, um die jährliche Veranstaltung zum Tag der lebendigen Geschichte des Vietnamkriegs einzuleiten.
Das Schlachtschiff New Jersey (BB-62) wurde am 7. Dezember 1942 von der Philadelphia Naval Shipyard vom Stapel gelassen.

Das Schlachtschiff New Jersey erhielt die Navy Unit Commendation für den Vietnam-Dienst. Sie hat neun Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, vier für den Koreakonflikt und zwei für Vietnam und drei Kampagnensterne für den Dienst vor Beirut im Libanon und den Dienst im Persischen Golf vor der Operation Desert Storm erhalten. Mit insgesamt neunzehn Kampf- und Kampagnenstars ist New Jersey Amerikas bestdekoriertes Schlachtschiff und überlebendes Kriegsschiff.

Ein leerer Sitzplatz an Bord des Schlachtschiffs New Jersery 4. April 2015

Am Samstag, den 4. April, fand um 10 Uhr morgens auf dem Schlachtschiff eine feierliche Einweihungszeremonie des POW-MIA National Chair of Honor statt, um die jährliche Veranstaltung zum Tag der lebendigen Geschichte des Vietnamkriegs einzuleiten.

Das Schlachtschiff New Jersey (BB-62) wurde am 7. Dezember 1942 von der Philadelphia Naval Shipyard vom Stapel gelassen.

Das Schlachtschiff New Jersey erhielt die Navy Unit Commendation für den Vietnam-Dienst. Sie hat neun Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, vier für den Koreakonflikt und zwei für Vietnam und drei Kampagnensterne für den Dienst vor Beirut im Libanon und den Dienst im Persischen Golf vor der Operation Desert Storm erhalten. Mit insgesamt neunzehn Kampf- und Kampagnensternen ist New Jersey Amerikas bestdekoriertes Schlachtschiff und überlebendes Kriegsschiff.

1940er WWII Amerika startet neue Kriegsschiffe

Spulennr.: 1678 TC In: 014854 TC Out: 015107

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Objekte: Kriegsschiff, Schlachtschiffstart, Flugzeugträger, Begleitträger, Taufe, Sturmboote, U-Boot, Zerstörer, Zerstörer-Eskorte, Kreuzer, USS Essex, CV-9, USS Intrepid CV-11, USS Lexington, CV-16, USS Yorktown CV -10, USS Bunker Hill, CV-17, USS Belleau Wood, CVL-24, USS South Dakota, BB-57, USS Alabama, BB-60, USS Massachusetts, BB-59,

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Oliver: Start eines Flugzeugs auf See während des Zweiten Weltkriegs

Das ursprüngliche Schlachtschiff NORTH CAROLINA-Crewmitglied und Flieger Almon Oliver beschreibt den Start eines Kingfisher-Flugzeugs vom Schiff während des Zweiten Weltkriegs

250 Jahre NNSY feiern: Der Start der USS Alabama, 16. Februar 1942

Die Norfolk Naval Shipyard (NNSY) feiert ihr 250-jähriges Dienstjubiläum, indem sie an den 75. Jahrestag des Stapellaufs des vierten und letzten Schlachtschiffs der USS South Dakota-Klasse, der USS Alabama (BB 60), am 16. Februar 1942 erinnert.

Video bearbeitet von Dave Pastoriza, NNSY Videographer von Code 1170 Shipyard Audio Visual Production Office

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# 10 Würde Was versenkte Bismarck New Jersey versenkt haben?:
#9 Abfeuern einer Bürgerkriegskanone:
#8 Katakomben:
#7 Wie lange hält ein Museumsschiff?
#6 Im Kessel des Schlachtschiffs Massachusetts:
#5 Trockendock-Schiefer:
#4 Entsorgung eines OBA-Kanisters:
#3 Dinge, die die Marine an den Iowas nicht mag:
#2 Projekt Katie:
#1 Klettern durch ein 16-Zoll-Geschützrohr:

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Channel Dash Scharnhorst und Gneisenau Run the British Blockade - Animiert

Operation Cerberus - Die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau versuchen, überraschend über den Ärmelkanal nach Deutschland zurückzukehren.

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Die US-Flugzeugträger Bellawood und Bunker Hill sowie das Schlachtschiff USS New Jersey sind . HD-Filmmaterial

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Die US-Flugzeugträger Bellawood und Bunker Hill sowie das Schlachtschiff USS New Jersey werden in den USA vom Stapel gelassen.

Start von zwei Flugzeugträgern und einem Schlachtschiff in den Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs. Menschen versammelten sich beim Start von Flugzeugträgern. Leute auf einer Werft. Flugzeugträger Bellawood wird ins Wasser abgesenkt. Auf einer anderen Werft wird der Flugzeugträger Bunker Hill zu Wasser gelassen und ins Wasser gelassen. USS-Schlachtschiff New Jersey auf einer Werft. Männer machen Fotos. Menschen drängen sich während des Starts. Das Schlachtschiff wird ins Wasser abgesenkt. USS New Jersey im Gange auf hoher See. Im Hintergrund laufen zwei Boote. Ort: Vereinigte Staaten. Datum: 1942.

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Lenin-Schlachtschiff, das Kreuzfeuer erstellt | World of Warships Legends PlayStation Xbox

Gameplay-Review und Commander Guide für das sowjetisch-russische Schlachtschiff Lenin in World of Warships Legends (WoWs Legends) verfügbar auf PlayStation und Xbox.

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Ansätze zu Pearl Harbor und der taktischen Doktrin der USN

Thomas Hone und Trent Hone in Pearl Harbor: Ein historisches Symposium zum 75-jährigen Jubiläum 7. Dezember 2016
Der Campus der George Washington University in Mount Vernon

Cantfil, August: WWII Aerograph

August Cantfil war während des Zweiten Weltkriegs Aerograph in der US Navy und war Teil der Task Force 7 während des Taifun Cobra.

2007 wurde er interviewt.

Die Geschichte des Unternehmens

Schiffe mit dem Namen Enterprise: Seit mehr als 240 Jahren haben sie der amerikanischen Marine mutig gedient.
Während der Inaktivierungszeremonie von CVN-65 am 1. Dezember 2012, dem achten Schiff der US-Marine, das den Namen Enterprise trägt, kündigte der damalige Marineminister Ray Mabus an, dass das Erbe von „Big E“ weitergeführt werden würde, und nannte offiziell den dritten Gerald R Ford-Klasse-Träger CVN-80, USS Enterprise. Da die Marine ihren unmittelbaren Vorgänger am 3. Februar 2017 offiziell außer Dienst gestellt hat, ist es angebracht, auf jedes der mächtigen Schiffe zurückzublicken, die den Namen getragen haben, dessen Größe durch die Integrität, Rechenschaftspflicht, Initiative und Zähigkeit der Matrosen, die in gedient haben, verdient wurde Sie.
Während wir der CVN-65 guten Wind sagen und in der neuen Ära der CVN-80, dem neunten Schiff, das den Namen Enterprise trägt, willkommen heißen, werfen wir einen Blick zurück auf die Entstehung des Erbes. Schauen Sie sich meinen fantastischen neuen Sci-Fi-Shop an !! Sind Sie daran interessiert, diesen Kanal beim Wachstum zu unterstützen? Gehe hier hin:

Keats, LaVerne: US Army AirCorps

LaVerne Keats diente von 1942 bis 1946 im US Army Air Corps und diente sowohl in Europa als auch im Pazifik.

Um diesen Kanal und Battleship New Jersey zu unterstützen:

Die Schlacht um das Korallenmeer von John B. Lundstrom

Der Autor John B. Lundstrom spricht über die Schlacht im Korallenmeer, eine große Seeschlacht im pazifischen Kriegsschauplatz während des Zweiten Weltkriegs.
Dieser Vortrag wurde auf der Internationalen Konferenz des National WWII Museum über den Zweiten Weltkrieg: Von Pearl Harbor nach Guadalcanal vom 7. bis 9. Dezember 2011 aufgezeichnet.
Merken Sie sich den Termin für die nächste Internationale Konferenz zum Zweiten Weltkrieg vor: 6.-8. Dezember 2012 in New Orleans, Louisiana.

Peter MacDonald, Navajo-Code-Sprecher

Peter MacDonald, der jüngste der neun verbliebenen Navajo Code Talkers, die von den Marines im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, lieferte eineinhalb Stunden Programm über ihre Rolle im Krieg. Im Alter von 90 Jahren reist MacDonald regelmäßig, um Gelder für den Bau eines National Navajo Code Talker Museums und Veteran Centers zu Ehren der Helden des Zweiten Weltkriegs in Window Rock, New Mexico, zu sammeln.

Zweiter Weltkrieg in Australien | Bombardierung von Darwin

Einführung: [0:00]
Hintergrund: [0:33]
Schlachtordnung – Alliierte: [02:52]
Schlachtordnung – Japan: [05:09]
Darwin Air Raids - Der Konvoi: [07:46]
Darwin Air Raids - Der Start: [11:27]
Darwin Air Raids - Der Angriff (Erste Welle): [16:20]
Darwin Air Raids - Der Angriff (Zweite Welle): [25:08]
Darwin Air Raids - Der Angriff (Dritte Welle): [27:37]
Fazit: [30:19]

Die Bombardierung von Darwin war eine Schlacht im Pazifikkrieg während des Zweiten Weltkriegs. Es ereignete sich am 19. Februar 1942 auf Darwin im Norden Australiens. Alliierter Flugzeugersatz konnte Südostasien nur per Schiff oder über eine Luftbrücke erreichen, bei der Darwin eine wichtige Verbindung war. Die Japaner versuchten daher, den Alliierten den Einsatz von Darwin zu verweigern, indem sie am 19. Februar 1942 einen massiven Trägerangriff auf den Hafen starteten Überfallen.

In diesem Video finden Sie eine animierte Karte mit den Details der Invasionsoperation des japanischen Imperiums und der alliierten Verteidigung. Die Bombardierung von Darwin wird im Geschichtsbuch oft weniger erwähnt und ist eine der vergessenen Schlachten in Pacific Theather.
.
Verweise:

Jeremy Cox - Rising Sun, Falling Skies: Die katastrophale Java-See-Kampagne des Zweiten Weltkriegs

Bobby R. Alford - Darwin 1942: Der japanische Angriff auf Australien

Tom Lewis - Carrier Attack Darwin 1942: Der komplette Leitfaden zu Australiens eigenem Pearl Harbor

Tom Womack - Die alliierte Verteidigung der Malaiischen Barriere, 1941-1942

Peter Grose - Eine unangenehme Wahrheit: Die Bombardierung von Darwin, Februar 1942

Die Operationen der Marine in Niederländisch-Ostindien und im Golf von Bengalen – zusammengestellt vom War History Office des National Defense College of Japan

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Deep Haze von Kevin MacLeod ist lizenziert unter einer Creative Commons Attribution license (
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75. Jahrestag der Schlacht von Guadalcanal Online-Lernserie Pt. 1

Begleiten Sie Richard Frank, Autor von Guadalcanal: The Definitive Account of the Landmark Battle, um die Strategien der japanischen Besatzer und amerikanischen Invasoren während der Schlacht von Guadalcanal zu erkunden. Am 7. August landeten die Marines vor 75 Jahren zum ersten Mal auf der Insel und sicherten den Brückenkopf und den Flugplatz am Lunga Point, der von den amerikanischen Besatzungstruppen in Henderson Field umbenannt wurde. Nach der ersten Eroberung wurde Henderson Field bald zum Schlüsselpunkt, an dem die Japaner mehrere umfassende Angriffe starteten, um ihre Landebahn und die Kontrolle über die Insel zurückzuerobern. Analysiere die Schlacht von Edson’s Ridge, die von hartnäckigen Kämpfen der US-Marines geprägt war, um die wilden japanischen Kämpfer aus dem Gleichgewicht zu bringen und verheerende japanische Verluste zu verursachen.

Ursprünglich ausgestrahlt am 07.08.2017 um 12:00 Uhr MEZ

Die Geschichte der USS Hornet

Die USS Hornet (CV/CVA/CVS-12) ist ein Flugzeugträger der Essex-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde. Sie hieß ursprünglich USS Kearsarge, wurde aber zu Ehren der früheren USS Hornet (CV-8) umbenannt, die im Oktober 1942 verloren ging und als achtes Schiff diesen Namen in der Marine trug. Das Schiff wurde 1943 fertiggestellt und nahm am Pazifikkrieg teil. Hornet nahm dann an der Operation Magic Carpet teil und brachte Truppen in die USA zurück. Sie diente im Vietnamkrieg und spielte auch eine Rolle im Apollo-Programm, bei der die Astronauten Apollo 11 und Apollo 12 geborgen wurden, als sie vom Mond zurückkehrten.

Hornet wurde 1970 außer Dienst gestellt. Sie wurde schließlich sowohl als National Historic Landmark als auch als California Historical Landmark ausgewiesen und 1998 als USS Hornet Museum in Alameda, Kalifornien, der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Frank Emond, Überlebender von Pearl Harbor

Frank Emond wurde in Rhode Island geboren und trat 1938 auf der Suche nach neuen Möglichkeiten in die US Navy ein. Im Dezember 1941 war Frank Waldhornist in der U.S. Navy Band an Bord des Schlachtschiffs USS Pennsylvania. Er war dort am 7. Dezember 1941 und wurde Zeuge des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor. Als die Band morgens Farben spielte, sah Frank, wie die erste Bombe in einem Hangar auf Ford Island platzte und explodierte. Während und nach dem Angriff diente er als Trageträger und brachte Verletzte in Sicherheit, damit die Besatzungen die Brände bekämpfen konnten. Frank würde 30 Jahre bei der Navy bleiben, und er kann immer noch die Bilder von diesem Morgen sehen, die ihm geblieben sind.

Erfahren Sie mehr über das American Veterans Center:

Escape Velocity - Eine kurze Geschichte der Weltraumforschung

Vom ersten Raketenstart im Jahr 1926 bis zu Gagarin, Armstrong, Hubble, Curiosity und darüber hinaus, machen Sie eine rasante Fahrt durch die 90 Jahre bemannter Weltraumforschung.

Musik: Human Legacy, von Ivan Torrent

Poster-Credits: NASA/JE Wallace/Bill Ingalls/SpaceX/David Peterson

Weitere Informationen zu diesen Veranstaltungen:

Am 8. Dezember 1941 überfiel Japan Hongkong. Dies ist die Geschichte, wie britische, kanadische, indische und chinesische Streitkräfte 18 Tage lang einen tapferen letzten Kampf gegen überwältigende feindliche Kräfte führten.

Dies ist ein AUDIOPROGRAMM. Für Videos besuchen Sie Mark Felton Productions:

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Credits: YouTube Creative Commons WikiCommons Google Commons Mark Felton Productions Kriegsgeschichten mit Mark Felton
Musik: Pursuit lizenziert für iMovie von Apple, Inc.

USS Bowfin U-Boot/Museum Videotour Pearl Harbor, Hawaii

Die USS Bowfin (SS/AGSS-287), ein U-Boot der Balao-Klasse, war ein Boot der United States Navy, das nach dem Bowfin-Fisch benannt wurde. Seit 1981 ist sie im USS Bowfin Submarine Museum and Park in Pearl Harbor, Hawaii, neben dem USS Arizona Memorial Visitor Center für öffentliche Führungen geöffnet.

Das U-Boot ist im Besitz und wird von der Pacific Fleet Submarine Memorial Association betrieben und ist heute Teil des USS Bowfin Submarine Museum & Park in Pearl Harbor auf der Insel Oahu, Hawaii. Besucher können das U-Boot mit einer Audio-Erzählung des Lebens im Schiff während des Zweiten Weltkriegs besichtigen.

Das Museum des Parks zeigt Exponate und Artefakte über U-Boote und die Geschichte des U-Boot-Dienstes der Vereinigten Staaten, darunter detaillierte Modelle, Waffensysteme, Fotos, Gemälde, Kampfflaggen, Rekrutierungsplakate und ein Denkmal zu Ehren der 52 amerikanischen U-Boote und der mehr als 3.500 verlorenen U-Boote während des Zweiten Weltkriegs.

Zu den anderen Exponaten des Museums gehören ein Kaiten-Torpedo und eine 40-mm-Quad-Kanone sowie Poseidon C-3 und Regulus I-Raketen. Der Park liegt nur wenige Gehminuten vom Besucherzentrum des USS Arizona Memorial und dem Battleship Missouri Memorial entfernt.

►►KONSTRUIERT:
Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire (eigentlich in Kittery, Maine)

►►GESTARTET:
7. Dezember 1942, daher ihr Spitzname The Pearl Harbor Avenger

►►SPONSOR:
Frau Jane Gawne, Ehefrau von CAPT James Orville Gawne, USN

►►ERGÄNZUNG:
Ursprünglich 70 Mann (7 Offiziere & 63 Mannschaften), später auf 80 Mann erhöht (8 Offiziere & 72 Mannschaften)

►►VERSCHIEBUNG:
1.810 Tonnen (Tauchtrimm) 2.415 Tonnen (untergetaucht)

►►LÄNGE:
311 Fuß 9 13/16 Zoll

►►MAXIMALER STRAHL:
27 Fuß 3 Zoll

►►MITTELENTWURF:
15 Fuß 3 Zoll (Tauchtrimm)

►►FREIBORD:
12 Fuß 5 Zoll @ Bogen (Tauchtrimm)
3 Fuß 11 Zoll @ Heck (Tauchtrimm)

►►DRUCK RUMPF MAXIMALER DURCHMESSER:
16 Fuß 3/8 Zoll

►►TORPEDOROHRE:
6 Bug und 4 Heck (MK 39)

►►TORPEDOES:
24 insgesamt (14 in Reload-Racks) -- MK 14-3A, MK 18, MK 23 und MK 27
WAFFEN:
Ursprünglich ein 4 Zoll 50-Kaliber (MK 12) und zwei 20 mm (MK 5). Schließlich,
ein 5 Zoll 25-Kaliber (MK 40), ein 40 mm (MK 3) und ein 20 mm (MK 10).

►►HAUPTMOTOREN:
Vier General Motors Modell 16-278A Diesel 16 Zylinder V-Typ, 2-Takt,
8 3/4 Bohrung x 10 1/2 Hub 1.600 PS entwickelt bei 750 U/min
(stbd. RH-Drehung, Port LH-Drehung).

►►HAUPTGENERATOREN:
Vier General Electric 1.100 kw 2.650 Ampere/415 Volt (Antriebsleistung)
3.600 Ampere/296 Volt (Batterieladeleistung).

►►HAUPTMOTOREN:
Vier General Electric 1.375 PS Zweileiter, Gleichstrom, kompensierter Verbund/Shunt,
Reihen- und Kommutierungsfeldwicklungen.

►►ZAHNRAD:
Kombinieren und Reduzieren Typ/Umkehren durch Umkehren des Eingangs.
2 – 1.375 PS @ 1.300 U/min Eingänge
1 -- 2.740 PS @ 280 U/min Leistung

►►BATTERIEN:
Zwei 126-Zellen-Exide-Typen

►►MAXIMALE GESCHWINDIGKEIT:
20,25 Knoten Oberflächengeschwindigkeit 8,75 Knoten Unterwassergeschwindigkeit

►►PROPELLER:
Zwei vierblättrige, 8 Fuß Durchmesser

►►RUDER:
Ein ausgewogener stromlinienförmiger Typ. Zugbegrenzung 38 Grad nach Backbord und Steuerbord.

►►KRAFTSTOFFÖLKAPAZITÄT
54.000 Gallonen normal 116.000 Gallonen maximal

Die Schlacht um Midway, 1942

Veteranen der epischen Schlacht, die den Verlauf des Zweiten Weltkriegs im Pazifik veränderte, erzählen ihre Geschichten.

Zu den Teilnehmern gehören die Veteranen der Schlacht um Midway, Captain John Crawford (USS Yorktown), John Hancock (USS Yorktown), Jack Holder (Flugingenieur bei Midway) und Bill Norberg (USS Enterprise). Außerdem mit George Walsh, Historiker der Schlacht um Midway und Sturzkampfbomberpilot während des Zweiten Weltkriegs.

Erfahren Sie mehr über das American Veterans Center:

Schlachtschiff | Wikipedia-Audioartikel

Dies ist eine Audioversion des Wikipedia-Artikels:

00:03:32 1 Geschichte der Schlachtschiffe
00:03:42 1.1 Linienschiffe
00:06:01 1.2 Panzersoldaten
00:06:31 1.2.1 Explosive Granaten
00:07:54 1.2.2 Eisenpanzerung und Konstruktion
00:09:55 1.3 Pre-Dreadnought-Schlachtschiff
00:14:32 1.4 Dreadnought-Ära
00:15:58 1.4.1 Ursprung
00:21:00 1.4.2 Wettrüsten
00:22:08 1.5 Erster Weltkrieg
00:29:01 1.6 Zwischenkriegszeit
00:31:53 1.6.1 Anstieg der Luftkraft
00:34:23 1.6.2 Aufrüstung
00:39:47 1.7 Zweiter Weltkrieg
00:44:42 1.8 Kalter Krieg
00:51:00 1.9 Ende der Schlachtschiff-Ära
00:54:04 2 Strategie und Doktrin
00:54:14 2.1 Lehre
00:56:52 2.2 Taktik
00:59:24 2.3 Strategische und diplomatische Wirkung
01:00:25 2.4 Preis-Leistungs-Verhältnis
01:02:05 3 Siehe auch

Zuhören ist im Vergleich zum Lesen eine natürlichere Art des Lernens. Die geschriebene Sprache begann erst um 3200 v. Chr., aber die gesprochene Sprache gibt es schon lange.

Lernen durch Zuhören ist eine großartige Möglichkeit, um:
- steigert die Vorstellungskraft und das Verständnis
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Name der Stimme: en-US-Wavenet-C

Ich kann niemandem etwas beibringen, ich kann sie nur zum Nachdenken bringen.
- Sokrates

ZUSAMMENFASSUNG
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Ein Schlachtschiff ist ein großes gepanzertes Kriegsschiff mit einer Hauptbatterie bestehend aus großkalibrigen Geschützen. Während des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts war das Schlachtschiff der mächtigste Kriegsschifftyp, und eine Flotte von Schlachtschiffen galt als lebenswichtig für jede Nation, die die Kontrolle über das Meer behalten wollte.
Der Begriff Schlachtschiff wurde in den späten 1880er Jahren offiziell verwendet, um eine Art eisernes Kriegsschiff zu beschreiben, das heute von Historikern als Schlachtschiffe aus der Zeit vor der Dreadnought bezeichnet wird. Im Jahr 1906 läutete die Indienststellung der HMS Dreadnought bei der britischen Royal Navy eine Revolution im Schlachtschiffdesign ein. Nachfolgende Schlachtschiffdesigns, beeinflusst von HMS Dreadnought, wurden als Dreadnoughts bezeichnet, obwohl der Begriff schließlich veraltet war, da sie der einzige gebräuchliche Schlachtschifftyp wurden.
Schlachtschiffe waren ein Symbol der Seeherrschaft und der nationalen Macht, und jahrzehntelang war das Schlachtschiff ein wichtiger Faktor sowohl in der Diplomatie als auch in der Militärstrategie. Ein weltweites Wettrüsten im Schlachtschiffbau begann in den 1890er Jahren in Europa und gipfelte 1905 in der entscheidenden Schlacht von Tsushima, deren Ausgang das Design der HMS Dreadnought maßgeblich beeinflusste. Der Start der Dreadnought im Jahr 1906 begann ein neues Wettrüsten der Marine. Drei große Flottenaktionen zwischen stählernen Schlachtschiffen fanden statt: das Langstreckengeschützduell in der Schlacht am Gelben Meer 1904, die entscheidende Schlacht von Tsushima 1905, beide während des Russisch-Japanischen Krieges, und die ergebnislose Schlacht von Jütland (1916 .). ) während des Ersten Weltkriegs. Jütland war die größte Seeschlacht und die einzige Schlacht von Dreadnoughts in vollem Umfang des Krieges, es war die letzte große Schlacht in der Geschichte der Seefahrt, die hauptsächlich von Schlachtschiffen ausgetragen wurde. Die Seeverträge der 1920er und 1930er Jahre begrenzten die Anzahl der Schlachtschiffe, obwohl technische Innovationen im Schlachtschiffdesign fortgesetzt.Sowohl die Alliierten als auch die Achsenmächte bauten während des Zweiten Weltkriegs Schlachtschiffe, obwohl die zunehmende Bedeutung des Flugzeugträgers dazu führte, dass das Schlachtschiff eine weniger wichtige Rolle spielte als erwartet.
Der Wert des Schlachtschiffs wurde selbst während seiner Blütezeit in Frage gestellt. Es gab nur wenige der entscheidenden Flottenschlachten, die die Befürworter von Schlachtschiffen erwartet hatten und die verwendet wurden, um die enormen Ressourcen zu rechtfertigen, die für den Aufbau von Schlachtflotten aufgewendet wurden. Trotz ihrer enormen Feuerkraft und ihres Schutzes waren Schlachtschiffe zunehmend anfällig für viel kleinere und relativ kostengünstige Waffen: zunächst Torpedo und Marinemine, später Flugzeuge und Lenkflugkörper. Die wachsende Zahl von Marine-Gefechten führte dazu, dass der Flugzeugträger das Schlachtschiff als führendes Großkampfschiff während des Zweiten Weltkriegs ablöste, wobei das letzte Schlachtschiff, das 1944 vom Stapel gelassen wurde, die HMS Vanguard war des Kalten Krieges zur Feuerunterstützung und wurden zuletzt während des Golfkriegs 1991 im Kampf eingesetzt. Die letzten Schlachtschiffe wurden in den 2000er Jahren aus dem US-Marineschiffsregister gestrichen.

Minecraft Badewannen-Builds: WW2 IJN Yamato | Schlachtschiff-Tutorial der Yamato-Klasse

HALLO MEINE DAMEN UND HERREN! Willkommen zurück zu einem weiteren Minecraft-Tutorial. Heute bauen wir das Schlachtschiff der IJN Yamto Yamato-Klasse. Viel Spaß mit dem Tutorial!

►Einleitung: (0:00)
►Schicht 1: (4:46)
►Schicht 2: (9:36)
►Schicht 3: (13:03)
►Schicht 4: (16:36)
►Schicht 5: (19:03)
►Schicht 6: (24:13)
►Schicht 7: (39:09)
►Schicht 8: (46:47)
►Schicht 9: (51:27)
►Schicht 10: (56:05)
►Schicht 11: (59:28)
►Schicht 12: (1:01:22)
►Schicht 13-17: (1:03:39)
►Outro: (1:12:45)

Wenn Sie Fragen zum Tutorial haben, können Sie diese gerne in den Kommentaren unten hinterlassen. Ich antworte und lese fast alle meine Kommentare.

Das sind alle meine Entwürfe. Ich bitte Sie, dass Sie mir Anerkennung zollen, wenn Sie sie in Ihren Welten verwenden. Dies kann sein, ein Schild am Build anzubringen oder einfach meinen Namen in einem Video oder Social-Media-Beitrag zu erwähnen. Solange Sie das tun, können Sie meine Designs verwenden.

HINWEIS: Dieser Build ist im Maßstab 1:5. Das bedeutet fünfmal kleiner als die Größe im Verhältnis zu einer Minecraft-Spielergröße.

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MUSIK: Aus dem MINECRAFT-Soundtrack

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Geschichte 20. Juni 1942: Kanada wird angegriffen!

Im Juni 1942 war der Zweite Weltkrieg für Kanada, das sich seit seinem Kriegseintritt im September 1939 im vollen Kriegszustand befand, nun weit fortgeschritten.

Die USA hatten sich nach der Kriegserklärung an Japan am 7. Dezember 1941 nach dem Überraschungsangriff auf Pearl Harbour sehr schnell gerüstet. Anfang Juni 1942 waren die USA stark im Pazifik verwickelt und hatten gerade eine riesige Schlacht bei Midway geschlagen, die einer großen japanischen Flotte schwere Verluste zufügte.

In den ersten Kriegsjahren wurden die in die Jahre gekommenen Stranraer-Flugzeuge von Kanada für U-Boot-Abwehrpatrouillen entlang der Pazifikküste eingesetzt. (DND-P:L9596)

Die japanische Marine hatte gleichzeitig eine kleinere Flotte nach Alaska geschickt, wo sie die Aleuten-Inseln Kiska und Attu eroberte, um ihre Nordflanke zu schützen. Kiska hatte nur eine kleine Wetterstation und die Invasionstruppe tötete zwei Menschen auf der Station und nahm die sieben anderen gefangen. Die Insel Attu hatte 45 Aleuten zusammen mit einem Wettermann, der von den Japanern getötet wurde, während seine Lehrerfrau mit den Aleuten gefangen genommen wurde.

Als Reaktion auf die Besetzung der Inseln am 6. Juni starteten amerikanische und kanadische Truppen wiederholte Bombardierungen der japanischen Garnisonen. Attu wurde im Mai 1943 überrannt und die Japaner evakuierten Kiska Ende Juli.

Die i-26, die am 20. Juni 1942 einen kanadischen Leuchtturm angriff, aber verfehlte. (Kaiserliche japanische Marine – über Combinedfleet.com)

Obwohl die kaiserliche japanische Marine in Midway einen schweren Schlag erlitten hatte, war in der Zwischenzeit die Besorgnis über das Potenzial einer japanischen Invasion oder Angriffe entlang der Pazifikküste des Festlandes sowohl der USA als auch Kanadas sehr groß.

Sechs japanische U-Boote waren im Mai auf Aufklärungsmissionen zu den Aleuten und Alaska geschickt worden, die ihrer Meinung nach stark verteidigt wurden. Zwei der U-Boote fuhren dann nach Süden, um vor dem Staat Washington zu stationieren, um alle Schiffe zu belästigen, die zur Verstärkung von Kiska und Attu unterwegs sein könnten. Am 7. Juni versenkte das U-Boot I-26 die SS Coast Trader, einen kleinen Frachter.

Später, am 19.-20. Juni, beschädigte die I-25 den neuen kanadischen Frachter SS Fort Camosun mit einem Torpedo- und Deckgeschützbeschuss schwer. Das Schiff überlebte, teilweise weil eine Ladung Sperrholz half, es über Wasser zu halten. Die gesamte Besatzung wurde ebenfalls gerettet.

Währenddessen tauchte in der frühen Nacht des 20. Juni zwischen 21:30 und 22:00 Uhr die I-26 etwa 3 km vor der Küste des Leuchtturms von Estevan Point auf Vancouver Island auf

Roter Ballon zeigt Estevan Point auf Vancouver Island an. (Google Maps)

Dann feuerte die Besatzung mit ihrer 5,5-Zoll-Deck-Kanone zwischen 25 und 30 Granaten auf die Struktur ab. Der Leuchtturmwärter schaltete schnell das Licht aus und teilte den Behörden per Funk mit, dass er angegriffen werde.

Die Japaner schienen keine sehr guten Kanoniere zu sein, da die Granaten alle das Ziel verfehlten und kein wirklicher Schaden an der Struktur oder dem nahe gelegenen Weiler Hesquiat entstand.

Luftpatrouillen wurden durcheinandergebracht, aber als zwei separate Einheiten in Victoria versuchten zu reagieren, stürzte das erste Flugzeug beim Start ab (keine Todesfälle) und blockierte die Landebahn eine Stunde lang, um einen Anti-U-Boot-Angriff zu verhindern.

Bolingbroke-Bomber in der Nähe von Victoria im Jahr 1942. Kanadische Versionen der Bristol Blenheim, diese sollten U-Boote im Pazifik abwehren (Library and Archives Canada PA-140638).

Dies war der einzige Angriff auf kanadischen Boden im Krieg.

Aber trotz des ganzen Trubels halten sich Gerüchte, dass dies ein Trick der Regierung war, um die Öffentlichkeit zur Annahme des Wehrdienstes zu motivieren. Die Geschichte besagt, dass die Bundesregierung ein US-Kriegsschiff und ein U-Boot dazu gebracht hat, das Gebiet zu beschießen, um die Verabschiedung eines Wehrpflichtgesetzes durch das Parlament zu fördern. Glaubt man dieser Spekulation, könnte dies auch all die ‘verpassten’ Schüsse erklären.

Zu diesem Thema wurde ein CBC-Dokumentarfilm produziert, bei dem Augenzeugen eindeutig sagten, dass der Beschuss von einem großen Überwasserschiff kam. Zur Verwirrung trägt noch bei, dass die japanische B-Klasse-Unterdeckkanone 5,5 Zoll (140 mm) war, während die typischen ähnlichen amerikanischen Marinegeschütze 5-Zoll und 6-Zoll waren. Es gibt keinen großen Unterschied zu den ungeübten, aber die geborgene Granate wurde 1973 am Strand gefunden und vom Militärpersonal von CFB Comox als der von den Japanern verwendete 5,5-Zoll (140 mm) Typ identifiziert.

Was die Nachfolge angeht. In der nächsten Nacht beschoss die I-25 Fort Stevens in den USA an der Mündung des Columbia River, ebenfalls mit geringem Schaden.

Das war auch nicht das Ende der Bedrohung, als die I-25 im September versuchte, mit Brandbomben einen Waldbrand in Oregon zu entfachen, aber die kleinen Brände wurden relativ schnell gelöscht.

Die I-25 versenkte im Oktober zwei weitere Schiffe.

Die I-25 wurde im September 1943 von einem US-Schiff vor den Neuen Hebriden versenkt. Die I-26 wurde vermutlich im Oktober 1944 vor Leyte von amerikanischen Schiffen versenkt.


Deutsche Saboteurlandungen im Juni 1942

Kurz nachdem er den USA am 11.12.1941 den Krieg erklärt hatte, wollte Adolf Hitler den Amerikanern zeigen, dass sie auch so weit von den Schlachtfeldern Europas innerhalb ihrer Grenzen nicht sicher waren. Er befahl eine Sabotageoperation gegen Ziele in Amerika, und die Abwehr, die Geheimdiensteinheit, bekam den Job.

Das hatten die Abwehrleute schon in anderen Ländern Europas getan und waren dafür gut geeignet. Sie betrieben eine Sabotageschule in der Nähe von Brandenburg, um Einsatzkräfte auszubilden.

Auftraggeber war der 37-jährige Walter Kappe. Er kannte die Vereinigten Staaten gut, da er 12 Jahre lang dort gelebt hatte. Er war auch langjähriges Mitglied der NSDAP (ziemlich notwendig für eine wirkliche Karriere im Geheimdienst). Die Operation wurde als Operation Pastorius bekannt, benannt nach einem deutschen Siedler in Amerika.

Über die Akten des Auslandsinstituts fand Kappe 12 Männer, die für den Job benötigt wurden. Dieses Institut hatte die Rückkehr Tausender Deutscher aus Amerika organisiert. 4 Männer schieden sofort aus der Gruppe aus, aber die anderen 8 wurden in 2 Gruppen aufgeteilt.

Die erste Gruppe wurde von John Dasch, 39, besetzt, der das Team leiten sollte. Seine 3 Mitglieder waren Ernest Peter Burger, Heinrich Heinck und Richard Quirin. Die beiden letztgenannten Männer waren beide Maschinisten, die für Volkswagen gearbeitet hatten.

Das zweite Team wurde von Edward Kerling, 32, angeführt. Seine 3 Mann waren Hermann Neubauer, Werner Thiel und Herbert Hapt, der jüngste Mann in der 8er-Gruppe mit 22 Jahren.

Die versammelte Gruppe von Männern traf Anfang April 1942 in der Abwehrschule ein, wo sie eine Ausbildung absolvierten. Am 23. Mai bekamen sie ihre Aufgaben. Dasch und sein Team sollten die Wasserkraftwerke in Niagara Falls, die Werke der Aluminium Company of America in Illinois, Tennessee und New York zerstören. Auch ein Kryolithwerk in Philadelphia und die Schleusen am Ohio River zwischen Louisville und Pittsburgh sollten bombardiert werden.

Kerlings Team sollte die Pennsylvania Railroad Station in Newark, den berühmten Hufeisenbogenabschnitt der Eisenbahn in der Nähe von Altoona sowie andere wichtige Eisenbahnteile sprengen. Sie sollten auch die Schleusen- und Kanalinstallationen in St. Louis und Cincinnati sowie das Wasserversorgungssystem von New York City angreifen.

Beide Teams sollten Bomben in jüdischen Geschäften und in Umkleidekabinen großer Personenbahnhöfe platzieren, um Angst und Panik zu verbreiten.

Kerlings Team bestieg die U-584 (Kptlt. Joachim Deecke), die am 25. Mai 1942 unter dem Kommando von Kptlt. Joachim Deecke. Das Ziel war ein Strand in der Nähe von Jacksonville, Florida. Dasch und sein Team verließen Brest, Frankreich, an Bord der U-202 (Kptlt. Hans-Heinz Lindner) am nächsten Tag mit dem Ziel der Südküste von Long Island, in der Nähe von East Hampton.

Beide Teams sollten ihre Munitionskisten am Strand vergraben, wo sie später beschafft werden konnten, und dann ins Landesinnere fahren und falsche Identitäten aufstellen. Sie wollten sich am 4. Juli in Cincinnati treffen.

Jeder Gruppe wurden 50.000 US-Dollar zur Verfügung gestellt, um die Lebenshaltungskosten, die Reisekosten und die erwarteten Bestechungsgelder zu bezahlen. Die Männer selbst erhielten dann 9.000 US-Dollar (5.000 davon wurden vom Teamleiter einbehalten). Das war alles echtes US-Geld und keine SS-Fälschungen wie in einigen anderen Fällen im Krieg. Beide Teams erhielten ein Taschentuch, auf dem die Namen von Kontaktpersonen und Postsendungen in Amerika mit unsichtbarer Tinte geschrieben waren.

Jedes Team erhielt 4 wasserdichte Kisten, die jeweils etwa doppelt so groß wie ein Schuhkarton waren. Drei von ihnen waren mit Sprengstoff gefüllt, während der vierte Zünder, Drähte und Säure enthielt.

Wie von der Abwehr geplant, waren dies nur die ersten beiden Teams von vielen, die nach Amerika geschickt wurden, als Kappe voll funktionsfähig zu seinen Männern gesellte und ihre Aktivitäten leitete.

Daschs Teams waren die ersten, die in Amerika landeten, als U-202 nach 15 Tagen auf See, tagsüber untergetaucht und nachts auf der Oberfläche raste, am 12. Juni um 23:00 Uhr Land traf. Dasch und seine Männer waren als deutsche Marinesoldaten gekleidet Vermeiden Sie es, erschossen zu werden, wenn Sie während der Landung erwischt werden. Zwei bewaffnete Matrosen vom Boot brachten die Männer in einem Beiboot an Land.

Während die Gruppe ihre Ausrüstung und Uniformen vergrub, ging Dasch über die nächste kleine Sanddüne, um die Gegend auszukundschaften. Plötzlich bemerkte er einen jungen Küstenwachmann, der direkt in ihr Gebiet ging. Damit der Mann die halb vergrabenen Kisten am Strand nicht sah, ging Dasch auf ihn zu und behauptete, es seien gestrandete Matrosen. Als er das Angebot ablehnte, sich in der nächsten Station der Küstenwache, nur eine halbe Meile entfernt, auszuruhen, wurde der junge Küstenwachmann misstrauisch.

Dasch wusste, dass ihre Tarnung aufgeflogen war, und er fragte den jungen Mann nach seinem Familienstand und bot ihm dann ein Bestechungsgeld an, dann erhöhte er den Betrag, nachdem der Mann das erste Angebot abgelehnt hatte.

Der junge Küstenwächter blieb jedoch nicht wie geplant ruhig, sondern informierte seine Vorgesetzten sofort, gab das Geld ab und brachte einige seiner Kameraden zurück zum Strand, wo sie die U-202 im Nebel vom Strand abfahren sahen. Am frühen Morgen hatte die Küstenwache alle Kisten am Strand ausgegraben, da sie im Besitz von allem war, was die Deutschen mitgebracht hatten, außer Kleidung und Geld, und das FBI war benachrichtigt worden.

Das FBI verhängte eine Nachrichtensperre und startete die größte Fahndung in seiner Geschichte, sie hatten jedoch nichts zu tun und das Team schlüpfte durch ihre Netze nach New York City.

Nachdem sie Kleidung gekauft und sich in zwei Paare aufgeteilt hatten, begannen Dasch und Burger über die Operation und die Situation in Deutschland zu sprechen. Sie erkannten, dass sie die gleichen Pläne hatten, die Operation an die Amerikaner zu verraten.

Der Grund für diese Entscheidung ist nicht ganz klar, Dasch glaubte wahrscheinlich, ihre Tarnung sei bereits von der Küstenwache aufgeflogen und es wäre am besten, mitzuspielen, um eine Hinrichtung zu vermeiden. Beide Männer bestanden darauf, nach ihrer Gefangennahme Anti-Nazis zu sein. Zumindest hätte Dasch die Wahrheit sagen können, als er erklärte, dass er von dem Moment an, als er rekrutiert wurde, geplant hatte, die Mission zu versenken. Burger hat wahrscheinlich herausgefunden, dass, sobald Dasch seine Absichten geäußert hatte, es das Beste für ihn wäre, mitzuspielen oder Dasch zu töten. Burger war kein Mörder und stimmte Daschs Plan zu.

Am 15. Juni schmiedeten Dasch und Burger ihre Pläne für ihre Kapitulation. Dasch würde nach Washington D.C. gehen und sich stellen, während Burger Heinck und Quirin in Schach halten würde.

Eine Sache, die Dasch beunruhigte, war, dass Kappe während ihrer Zeit in der Abwehrschule behauptet hatte, das FBI sei von der Gestapo durchdrungen worden. Er rief das FBI in New York City an und hinterließ eine Nachricht, dass er in 2 Tagen Informationen für Hoover haben würde. Dann ging er nach Washington.

Am selben Tag landete das zweite Team unter der Führung von Edward Kerling ereignislos am Ponte Verda Beach 25 Meilen südöstlich von Jacksonville, Florida. Sie vergruben ihre Ausrüstung und bestiegen dann ihre Züge, Kerling und Thiel nach Cincinnati und Haupt und Neubauer nach Chicago.

George Dasch stellte sich nach seiner Ankunft in Washington, und nachdem er von Büro zu Büro geschickt wurde, fand er schließlich einen Mann, Agent Ladd, der die Geschichte kaufte, obwohl Dasch 84.000 Dollar auf seinen Schreibtisch gelegt hatte. Er wurde nicht als der Held behandelt, von dem er wahrscheinlich glaubte, dass er es sein würde, sondern wurde einem 13-stündigen Verhör und einer Nachbesprechung unterzogen. Er verriet, wo sich die anderen Mitglieder aufhielten und sie wurden sofort abgeholt.

Die Gefangennahme des zweiten Teams war etwas schwieriger, da Dasch nur wusste, dass sich die Teams am 4. Juli in Cincinnati treffen würden. Er hatte das Taschentuch mit den deutschen Kontakten in Amerika, das er dem FBI gab.

Nach und nach wurden die Männer abgeholt, Hermann Neubauer wurde als letzter aus der zweiten Mannschaft festgenommen.

Als alle 7 Männer festgenommen worden waren, nahm das FBI Dasch offiziell fest. Zu seiner Enttäuschung behandelten sie ihn genauso schuldig wie die anderen. Er wünschte, im selben Quartier wie die anderen untergebracht zu werden, damit sie nicht merkten, dass er sie abgegeben hatte.

Roosevelt ordnete an, dass ein Militärtribunal den Fall verhandeln sollte, das erste Mal seit der Ermordung von Abraham Lincoln, dass ein solches Tribunal eingerichtet wurde.

Der Prozess dauerte fast den ganzen Juli und die Staatsanwaltschaft forderte die Todesstrafe, die Standardstrafe für Spionage in Kriegszeiten. Durch die Zusammenarbeit von Dasch und Burger war es schwierig, sie zum Tode zu verurteilen. Burger wurde lebenslänglich von Zwangsarbeit verurteilt, während Dasch zu 30 Jahren Gefängnis verurteilt wurde. Die anderen sechs Teammitglieder wurden am 8. August 1942 im Distinct Jail in Washington D.C. durch einen Stromschlag getötet.

Aus Angst vor weiteren solchen Landungen traf das FBI entsprechende Vorkehrungen und warnte Walter Kappe und andere bekannte Männer der Abwehr-Sabotageschule.

Dasch und Burger wurden 1948 nach fast 6 Jahren Haft nach Deutschland abgeschoben. Dasch wurde in Deutschland verunglimpft, als Burger ihn für den Tod ihrer 6 Partner verantwortlich machte. Dasch veröffentlichte 1959 ein Buch zu seiner Verteidigung und verschwand dann aus dem öffentlichen Leben.


Fünf Minuten, die die Geschichte veränderten: Die Schlacht um Midway 1022-1027 Stunden 4. Juni 1942

Instruments of Death SBD Dauntless Dive Bombers at Midway

Sechs Monate nach Pearl Harbor traf die United States Navy auf die kaiserlich-japanische Marine in Seeschlachten und im Luftraum um Midway Island. Es war eine Schlacht zwischen einer Flotte, die in den Monaten nach Pearl Harbor nur den Sieg erlebt hatte, über den Pazifik und den Indischen Ozean fegte und alliierte Seestreitkräfte, die ihnen im Weg standen, dezimierte HMS Prince of Wales und HMS-Abstoßung vor Singapur, eine Streitmacht von Kreuzern der Royal Navy und dem Flugzeugträger HMS Hermes im Indischen Ozean, der Großteil der asiatischen US-Flotte in den Gewässern um die Philippinen und Niederländisch-Ostindien, der in der Schlacht um die Javasee gipfelte, wo der Großteil der amerikanischen, britischen, niederländischen und australischen Seestreitkräfte vernichtet wurde. Nur an einer Stelle war eine Task Force der japanischen Marine an ihrem Ziel gehindert worden, und das war in der Schlacht im Korallenmeer, wo sich Task Force 11 und Task Force 17 auf die Träger konzentrierten USS Lexington und USS Yorktown verhinderte, dass eine japanische Invasionstruppe Port Moresby einnahm, indem sie den leichten Träger versenkte Shoho, beschädigt den modernen Träger Shokaku und Dezimierung der Luftgruppen der japanischen Task Force.

Im Mai entdeckten Codeknacker der US Navy als nächsten Schritt der Imperialen Marine einen Angriff auf Midway Island und die Aleuten. Da die Besetzung von Midway durch japanische Truppen ihnen eine Operationsbasis in weniger als 1000 Meilen Entfernung von Pearl Harbor verschaffen würde, verpflichtete Admiral Chester Nimitz den Großteil seiner Seemacht, die Träger USS Enterprise CV-6, USS Yorktown CV-5 und USS Hornet CV- 8 und ihre 8 begleitenden Kreuzer und 15 Zerstörer, insgesamt 26 Schiffe mit 233 Flugzeugen zur Verteidigung von Midway sowie eine Streitmacht von 5 Kreuzern und 4 Zerstörern zur Deckung der Aleuten.Midway hatte eine gemischte Luftgruppe aus Marine, Navy und Army mit 115 Flugzeugen, darunter viele veraltete Flugzeuge, 32 PBY Catalina Flying Boats, von denen die 83 Jäger, Sturzbomber, Torpedoflugzeuge und Bomber der Army Air Force von einer Vielzahl unerfahrener Piloten gesteuert wurden.

Das japanische Flaggschiff Akagi

Die Japaner schickten eine Streitmacht von 7 Schlachtschiffen, 7 Trägern, darunter die Elite First Carrier Strikeing Group, bestehend aus den Pearl Harbor-Angreifern Akagi, Kaga, Soryu und Hiryu und ihre hochqualifizierten und kampferfahrenen Luftstreitkräfte, bestehend aus 273 Flugzeugen sowie 14 Kreuzern und 39 Zerstörern, die Midway einnehmen und die US-Marine zerstören sollten, als sie zum Kampf herauskam, sowie eine Streitmacht von 4 Schlachtschiffen, 12 Zerstörern, die dem Bildschirm zugewiesen wurden Aleuten-Invasionstruppe, die von 2 Trägern, 6 Kreuzern und 10 Zerstörern begleitet wurde. Die anderen Fluggesellschaften schifften weitere 114 Flugzeuge ein. Ein Faktor, der den Amerikanern half, war die Entfernung zwischen den japanischen Task Forces, die über Tausende von Quadratmeilen des nördlichen Pazifiks verstreut waren, von denen aus sie keiner anderen Gruppe schnell zu Hilfe kommen konnten.

Mit dem Vorwissen der Codeknacker eilten die US-Streitkräfte zu einer Abfangposition nordöstlich von Midway, um sich der japanischen U-Boot-Aufklärungslinie zu entziehen, von der der japanische Kommandant Admiral Yamamoto vermutete, dass sie sie finden würde, als sie segelten, um auf den japanischen Angriff auf Midway zu reagieren. Task Force 16 mit der Enterprise und Hornet segelte zuerst unter dem Kommando von Konteradmiral Raymond A Spruance und Task Force 17 unter Konteradmiral Frank „Jack“ Fletcher mit der Yorktown, die auf wundersame Weise in Kampfzustand gebracht worden war, nachdem sie in Coral Sea schwere Schäden erlitten hatte. Fletcher übernahm aufgrund seines Dienstalters das Oberkommando, und Admiral Nimitz wies seine Kommandanten an, beim Angriff auf die Japaner das Prinzip des kalkulierten Risikos anzuwenden, da der Verlust der US-Träger den gesamten Pazifik der japanischen Marine ausliefern würde.

Am 3. Juni entdeckte eine PBY Catalina die japanische Invasionstruppe und US-Langstreckenbomber griffen sie an und verursachten keinen Schaden. Am Morgen des 4. März passten die Amerikaner ihre Suchmuster an und die Japaner kamen in Reichweite von Midway und begannen ihren ersten Schlag gegen die Insel. Als Reaktion darauf griffen landgestützte Flugzeuge von Midway die japanische Trägertruppe an, erlitten schwere Verluste und konnten die japanische Task Force nicht beschädigen. Die American Carrier Task Forces starteten ihre Angriffsgruppen auf die japanische Flotte und ließen genügend Flugzeuge der Combat Air Patrol und Anti-U-Boot-Patrouille zurück. Als die Amerikaner auf die japanische Flotte zusteuerten, waren die Japaner verwirrt. Ein Aufklärungsbericht eines beim Start verzögerten Flugzeugs entdeckte US-Schiffe, identifizierte aber erst später einen Träger der Patrouille. Dies waren die Yorktown und die TF 17. Die Japaner versuchten, ihre Kampfflugzeuge zu bergen und einen zweiten Angriff auf die Insel vorzubereiten . Die hart arbeitende japanische Besatzung hatte keine Zeit, die aus dem Flugzeug entfernten Kampfmittel zu verstauen, aber bis 1020 hatten sie die japanische Angriffsgruppe bereit, gegen die US-Träger zu starten.

AM6-2 Zeros vernichteten die US-Torpedobomber

Während die japanischen Besatzungen arbeiteten, waren die japanischen Träger damit beschäftigt, Angriffe der US-Torpedobomberstaffeln VT-6 von Enterprise, VT-8 von Hornet und VT-3 von Yorktown abzuwehren. Die japanische Kampfluftpatrouille stürzte sich in die langsamen, schwerfälligen und unterbewaffneten TBD-Verwüster, als sie in die Tiefe kamen, um ihre Torpedos abzufeuern. Torpedo Acht von Hornet unter dem Kommando von LCDR John C. Waldron drückte den Angriff hart, aber alle 15 der Devastators wurden abgeschossen. Nur das Flugzeug von Ensign George Gay konnte seinen Torpedo abfeuern, bevor er abgeschossen wurde, und Gay würde der einzige Überlebende des Geschwaders sein.

Hoffnungslos veraltet 40 von 44 TBD Devastators gingen im Einsatz verloren

Torpedo 6 unter dem Kommando von LCDR Eugene Lindsey erlitt schwere Verluste und verlor 10 von 14 Flugzeugen, wobei Lindsey eines der Opfer war. Die letzte Gruppe von Devastators, die angegriffen wurde, war Torpedo 3 unter dem Kommando von LCDR Lem Massey aus Yorktown. Diese Flugzeuge wurden ebenfalls dezimiert und Massey getötet, aber sie hatten die japanische Combat Air Patrol auf das Deck gezogen und die Einsatzgruppe den Tauchbombern der Enterprise und Yorktown ausgesetzt.

TBD Devastator greift Akagi . an

Unter den Amerikanern hatte es Verwirrung über den genauen Standort der japanischen Träger gegeben, die Bombing 8 und Scouting 8 von Hornet fanden die Träger nicht und mussten wegen Treibstoffmangels zurückkehren, wobei eine Reihe von Bombern und ihrer Jägereskorte abgesetzt werden mussten im Ozean und warte auf Rettung. Die Enterprise-Gruppe unter LCDR Wade McClusky hatte gefährlich wenig Treibstoff, als das Kielwasser eines japanischen Zerstörers entdeckt wurde. McClusky folgte ihm zur japanischen Task Force. Ungefähr zur gleichen Zeit traf die Gruppe von Yorktown unter LCDR Max Leslie ein. Sie fanden den Himmel leer von japanischen Flugzeugen. An Bord der japanischen Schiffe herrschte ein Gefühl der Erheiterung, als jede nachfolgende Gruppe von Angreifern abgeschossen wurde und mit ihren eigenen Flugzeugen, die bereit waren, zu starten und dem amerikanischen Flugzeugträger einen tödlichen Schlag zu versetzen, sich fragten, wie groß ihr Sieg sein würde.

Um 10:20 Uhr begann die erste Zero der japanischen Angriffsgruppe das Flugdeck des Flaggschiffs herunterzurollen Akagi, an Bord Kaga Flugzeuge wärmten sich auf, als sie auf der Soryu. Die ahnungslosen Japaner wurden schließlich alarmiert, als Ausguck „Höllentaucher“ riefen. Wade McCluskys Flugzeuge aufgereiht über dem Akagi und Kaga um 1022 Uhr in ihre Tauchgänge drängen. Es gab ein wenig Verwirrung, als sich der Großteil von Scouting 6 dem Angriff von Bombing 6 auf die Kaga. Der unvorbereitete Träger wurde von vier 1000-Pfund-Bomben getroffen, die auf ihrem Flugdeck und Hangardeck explodierten und die vollgetankten und bewaffneten Flugzeuge ihrer Angriffsgruppe und die auf dem Hangardeck verstreuten Kampfmittel entzündeten. Massive Brände und Explosionen zerstörten das Schiff und innerhalb von Minuten wurde das stolze Schiff zu einer Hölle mit unkontrollierbaren Feuern reduziert. Sie wurde verlassen und würde um 1925 sinken und 800 ihrer Besatzung mitnehmen. LT Dick Best of Scouting 6 wurde vom Angriff abgelöst Kaga und wechselte zum japanischen Flaggschiff Akagi. Am Bord Akagi waren zwei von Japans legendären Piloten CDR Mitsuo Fuchida Führer und CDR Minoru Genda der Architekt des Pearl Harbor Angriffs und der nachfolgenden Reihe japanischer Siege. Beide Offiziere standen auf der Krankenliste und waren aus der Krankenstation gekommen, um zuzusehen, wie die Flotte angegriffen wurde. Sehen Kaga in Flammen aufgegangen, standen sie wie gebannt da, bis Akagis Ausguck riefen um 10:26 Uhr die Warnung „Höllentaucher“. Akagis Flugdeck, das Verwüstung unter den beladenen Flugzeugen verursacht und Brände entfacht und Sekundärexplosionen entzündet, die das Schiff in einen Hexenkessel verwandelt haben. Bis 1046 waren Admiral Nagumo und sein Stab gezwungen, die Flagge auf den Kreuzer zu übertragen Nagara wie Akagis Die Besatzung versuchte, die Flammen unter Kontrolle zu bringen. Sie würden dies bis in die Nacht tun, bis nichts mehr getan werden konnte und verließen das Schiff um 2000. Admiral Yamamoto befahl, es zu versenken und am 5. Juni um 05:00 Uhr wurde der Stolz der japanischen Trägerstreitkräfte versenkt.

Scouting 6 bekommt den Akagi

VB-3 unter LCDR Max Leslie aus der Yorktown steckte die Soryu mit 17 Flugzeugen, von denen nur 13 Bomben aufgrund einer Fehlfunktion der elektronischen Bewaffnung auf 4 der Flugzeuge einschließlich des Staffelführers Leslie hatten. Trotzdem tauchten sie auf dem Soryu um 1025 das Schiff mit 3 und vielleicht sogar 5 Bomben treffen. Soryu wie ihre Gefährten in Flammen aufgingen, als das bereite Flugzeug und die Artillerie über ihr Deck explodierten. Sie wurde um 10:55 Uhr aufgegeben und würde um 1915 sinken und 718 ihrer Besatzung mitnehmen.

Der verbleibende japanische Flattop the Hiryu das gleiche Schicksal später am Tag nach einem epischen Duell mit dem Yorktown die ihr Flugzeug schwer beschädigt.

Es war ein Wunder, was in diesen fünf entscheidenden Minuten in Midway passierte. Autoren haben Bücher über Midway betitelt Unglaublicher Sieg und Wunder bei Midway und die Titel spiegeln die Essenz der Schlacht wider. Eine deutlich kleinere Streitmacht besiegte eine weit überlegene Flotte in Bezug auf Erfahrung, Ausbildung und Ausrüstung, und als sich herausstellte, dass die japanische Flotte in weniger als 5 Minuten zum Sieg vorrücken würde, verwandelte sich die scheinbar sichere Niederlage in eine der unglaublichsten und sogar wundersame Siege in der Geschichte der Seekriegsführung. In diesen 5 Minuten wurde die Geschichte auf atemberaubende Weise verändert. Während sich der Krieg hinzog und die Japaner der US-Marine in den Gewässern um Guadalcanal immer noch schmerzhafte Verluste und Niederlagen zufügten, hatte sich das Blatt gewendet und die Japaner verloren die Initiative im Pazifik, sie nie wiederzuerlangen. Die japanische Regierung verbarg die Niederlage vor dem japanischen Volk stattdessen und verkündete einen großen Sieg, während die amerikanische Regierung die Informationen nicht vollständig veröffentlichen konnte, die dazu führten, dass die US-Marine in der Lage war, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein und die kaiserliche Marine zu besiegen.

Wenn man sich die Auswirkungen des Sieges ansieht, hat er eine Reihe von Dingen bewirkt. Zuerst hat es den Verlauf des Krieges im Pazifik verändert und ihn wahrscheinlich stark verkürzt. Zweitens etablierte sie den Flugzeugträger und die Task Force für schnelle Träger als die dominierende Kraft in der Seekriegsführung, von denen einige behaupten würden, dass sie immer noch bestehen. Schließlich läuteten diese fünf Minuten eine Ära der Vorherrschaft der US Navy auf hoher See ein, die zumindest noch nicht als Nachfolger der Unternehmen, Hornisse und Yorktown auf den Ozeanen der Welt und die Nachkommen dieser tapferen Trägerflugzeuge sorgen für die Luftüberlegenheit über Schlachtfelder auf der ganzen Welt.


In einen Bienenstock fliegen: Auf halbem Weg gegen drei kämpfen

Bevor ich Pearl Harbor verließ, bekam ich sehr kurze Hinweise, dass wir einen Angriff erwarteten und offensichtlich eine große Schlacht mitten im Pazifik bevorstand. Das ist alles, was mir gesagt wurde, bevor ich an Bord der Yorktown (CV-5) am 30. Mai. In dieser Nacht traf sich die Fliegergruppe im Warroom, wo Commander Murr Arnold, der Fliegeroffizier, uns eine vollständige Einweisung über alles gab, was sie über die gegnerischen japanischen Streitkräfte und ihre wahrscheinlichen Absichten wussten. Wir hatten also ungefähr einen Tag Bedenkzeit, bevor wir in Position kamen. Nach diesem Briefing war klar, dass ein sehr ernstes und entscheidendes Engagement bevorstand. Wenn wir diesen Sieg gewinnen könnten, könnten wir den Vormarsch der Japaner vielleicht stoppen.

Lieutenant Commander Maxwell Leslie, kommandierender Offizier der Yorktown's Sturzkampfgeschwader, der VB-3 und einen Teil von VS-5 führen sollte, und Lieutenant Commander Lance „Lem“ Massey, kommandierender Offizier des Torpedo Squadron (VT) –3, schlugen vor, dass wir eine Konferenz abhalten. Ich hatte vorher ein bisschen mit Lem gesprochen und ihm gesagt, dass ich der Meinung sei, dass die Jagdbomber mit ihm gehen sollten, anstatt mit den Sturzkampfbombern. Er sagte: „Ich denke, Sie sollten mit den Sturzkampfbombern aufstehen, denn dort werden die Zeros sein. Dort waren sie in der Korallenmeerschlacht.“ Wir wussten, dass wir nicht genug Kämpfer haben würden, um sie mit jedem zu schicken.

Ich hatte den Plan, acht Flugzeuge zu nehmen, weil ich zwei Divisionen wollte – das war die grundlegende taktische Aufschlüsselung, die wir entwickelt haben – und ich konnte nicht glauben, dass irgendjemand versuchen würde, dies aufzulösen. Wenn Sie eine beliebige Anzahl von Flugzeugen senden möchten, muss diese durch vier teilbar sein, sonst haben Sie zwei Flugzeuge ohne Flügelmänner gelassen.

Max Leslie sagte, er dachte, ich sollte mit den Torpedoflugzeugen fliegen. Ich sagte: "Wie wäre es, mich entscheiden zu lassen?" weil sie Alphonse und Gaston spielten und versuchten, die Jäger der anderen Staffel zu übergeben. Ich beschloss, dass die Japaner sich mehr Sorgen um sie machen würden, da die Torpedoflugzeuge in der Schlacht im Korallenmeer ziemlich ungehindert eingedrungen waren und die Arbeit beim Versenken dieser Schiffe erledigt hatten. Sie würden sich große Sorgen über einen Torpedoangriff machen und versuchen, ihn auszuschalten. Also waren wir uns alle einig, dass ich mit VT-3 gehen würde.

Die Torpedoflugzeuge waren alte Feuerfallen, die so langsam waren – diese alten TBDs würden etwa 80 Knoten fliegen, mit der Nase vielleicht 110 – umständlich und hatten keine selbstdichtenden Tanks. Sie brauchten mehr Schutz als alle anderen, also war unsere Entscheidung ausschlaggebend.

Ich weiß nicht, wie viele Leute in der Nacht zum 3. Juni sehr gut geschlafen haben.

Ich war sehr besorgt darüber, ob die Torpedoflugzeuge einsteigen könnten oder nicht, und ich wusste, wenn die Japaner in einer Formation zusammen wären und von allen Trägern eine Kampfflugzeug-Patrouille hätten, würden wir sehr wahrscheinlich in der Unterzahl sein. Wir waren auch ziemlich besorgt, dass die Zero uns in jeder Hinsicht übertreffen könnte. Wir hatten das Gefühl, dass wir einen Vorteil hatten, indem wir besser schießen konnten und bessere Waffen hatten. Aber wenn Sie keine Chance zum Schießen haben, spielen bessere Waffen keine Rolle. Ich habe über all das nachgedacht und welche Piloten ich mitnehmen würde. Ich habe in dieser Nacht nicht viel geschlafen, aber wir waren alle ziemlich optimistisch, weil wir dachten, dass wir eine taktische Überraschung erleben würden. Wir dachten nicht, dass die Japaner wussten, dass wir in der Nähe waren, und dies war ein großartiger Moralförderer, wenn man glaubt, eines der Grundprinzipien der Kriegsführung – Überraschung – auf seiner Seite zu haben.

Ich war ein wenig entsetzt, dass wir in zwei separaten Task Forces waren, mit den Yorktown der einzige Träger in einem von ihnen. Kapitän Elliott Buckmaster, Kommandant der Yorktown, oder Konteradmiral Frank Jack Fletcher, taktischer Kommandant aller Träger und Kommandant der Task Force 17, traf wohl am nächsten Morgen vor dem Start die Entscheidung, dass wir nur noch sechs Jäger haben würden. Ich hatte keine Zeit, mich hochzuarbeiten, um mit beiden darüber zu sprechen, aber ich ging zu Murr Arnold. Ich sagte, ich sei entsetzt, dass die Yorkton wurde von der getrennt Unternehmen (Lebenslauf-6) und Hornisse
(CV-8), war aber nicht allzu besorgt, weil ich dachte, sie würden eng zusammenhalten, genug für gegenseitige Verteidigungsunterstützung. Er sagte: "Und noch etwas, Sie bringen Ihre Flugzeuge besser zurück, denn ich denke, wir stehen vor einem höllischen Kampf."

Ich hielt ein Last-Minute-Briefing ab und betonte, dass ich möchte, dass die Formation zusammenhält, dass niemand ein Einzelkämpfer sein wird, weil Einzelkämpfer unter den gegebenen Umständen nicht sehr lange leben, und das war das Beste Weise zu überleben und die Torpedoflugzeuge zu schützen.

Ich musste die Formation, die wir über die Torpedoflugzeuge fliegen wollten, schnell überarbeiten, weil sechs nicht durch vier teilbar ist. Ich hatte Fähnrich Robert A. M. „Ram“ Dibb als meinen Wingman mit Lieutenant (Junior Grade) Brainard Macomber von VF-42 als meinen anderen Sektionsleiter, und sein Wingman war Fähnrich Edgar Bassett, ebenfalls von VF-42. Es blieben zwei übrig, Maschinist Tom Cheek und Fähnrich Daniel Sheedy. 2 Also beschloss ich, dass wir sie direkt hinter den 12 Torpedoflugzeugen platzieren würden, in einer etwas geringeren Höhe als ich fliegen würde, 1.000 oder 1.500 Fuß über der Formation der Torpedoflugzeuge, die eine Formation in Form eines Dreiecks sein würde. eine Art V von Vs. Auf diese Weise flogen sie auf das Ziel zu, bis sie sich teilen und ausbreiten mussten, um den Torpedoangriff durchzuführen.

Wir mussten S-Turns machen, um langsamer zu werden, damit wir nicht vor den TBDs davonlaufen, weil sie es waren so langsam, und wir wollten nicht ohne Manövrierfähigkeit stehen bleiben, falls uns etwas trifft, bevor wir es erwartet haben. Wir flogen unsere Standard-Kampfformation, die ich entwickelt hatte, mit einem Sektionsführer und nur einem Flügelmann, in einer Kampfabteilung von vier Flugzeugen, zwei Sektionen mit zwei Flugzeugen. Ich führte. Ram Dibb war direkt unter meiner Fittiche, und Macomber hatte Bassett an seiner Seite.

Ich hatte das vor dem Krieg zum Standard gemacht. Nachdem ich dieses Webgeschäft entwickelt hatte, empfahl ich, dass alle Staffeln dies als Standard-Kampfformation akzeptieren. Ich erhielt eine Nachricht vom Kommandanten, Aircraft, Battle Force, dass er, da die Zwei-Flugzeug-Sektion eine so radikale Änderung war, nicht alle Staffeln dazu zwingen würde, aber dass ich die Autorität dazu in meiner Staffel hatte. Eigentlich hatte sich die Idee zu diesem Zeitpunkt ohnehin durchgesetzt. VF-2 tat es, und einige der anderen auch. Sie hatten das dritte Flugzeug weggeworfen und flogen Zwei-Ebenen-Sektionen, aber sie hatten die Webtaktik nicht übernommen.

Die Hornisse war ziemlich neu im Pazifik, und ich hatte ihre Piloten nicht gesehen, aber ich versuchte, dies zu verbreiten. Lieutenant Commander James Flatley, Executive Officer der Yorktown's VF-42 bei der Schlacht im Korallenmeer, und ich hatte darüber gesprochen – manchmal bis spät in die Nacht – und er half mir eine Weile. Er sagte: „Ich denke, die Vier-Ebenen-Aufteilung ist gut, aber ich denke, wir sollten nicht alle dasselbe versuchen. Warum probiere ich nicht sechs Flugzeuge in einer Formation aus und du probierst vier, und wir werden sehen, welches das beste ist.“ Später schickte er mir zwei Nachrichten, eine persönliche, in der er sagte, dass die Vier-Ebenen-Division das einzige ist, was funktionieren wird, und "Ich nenne es Thach-Gewebe, zu Ihrer Information." Sechs Flugzeuge funktionieren nicht. Die beiden zusätzlichen gehen verloren. Er schickte eine offizielle Nachricht, in der er dies beschrieb und sagte, dass sie überzeugt seien, dass dies die einzige Möglichkeit für unsere Kämpfer sei, insbesondere gegen überlegene feindliche Kämpfer zu kämpfen.

Wir sind später abgeflogen als die Flugzeuge vom Unternehmen und Hornisse. Sie begannen kurz nach 07:00 Uhr und wir begannen erst gegen 08:40 Uhr mit dem Start. Um 09:00 Uhr war ich in der Luft. Es war ein schöner Tag. Es gab kleine geschwollene Wolken in einer Höhe von etwa 300 bis 1500 Fuß, die manchmal etwas dicker wurden und manchmal öffneten sie sich und waren sehr verstreut. So ging es bis in die feindliche Formation.

Auf dem Weg passierte etwas Seltsames. Wir flogen weiter und plötzlich schleuderten zwei große Explosionen vor uns und etwas seitlich das Wasser hoch in die Höhe. Es schien niemand in der Nähe zu sein, aber ich fragte mich, ob nicht jemand versehentlich ein paar Bomben abgeworfen hatte. Genau so hat es sich herausgestellt. Bei der Bewaffnung der Bomben – die Bewaffnungsvorrichtung funktionierte so, dass auch die Bombe ausgelöst wurde. Max Leslie und drei andere in seinem Geschwader verloren ihres.

Also gingen wir rein. Wir waren natürlich alle sehr aufgeregt und zugegebenermaßen nervös. Ich denke, die meisten anderen Leute haben ziemlich genau das gemacht, was ich getan habe – sie gingen meine Check-off-Liste durch, und sobald wir in der Luft waren, ließ ich jede Sektion ihre Waffen testen, damit sie bereit waren und alle Schalter eingeschaltet waren und nicht auf Sicherheit, und wir gingen hinein.

Lem Massey machte eine kleine Kursänderung nach rechts. Wir starteten in Richtung Südwesten, und ich fragte mich, warum er das tat.Als ich nach vorn blickte, konnte ich Schiffe durch die Wolkenbrüche sehen, und ich dachte, das war es. Wir hatten gerade begonnen, uns ungefähr zehn Meilen vom äußeren Schirm dieser großen Streitmacht zu nähern, sahen aus, als ob er über den Ozean verteilt wäre, und mehrere farbige Flak-Bursts erschienen in unserer Richtung, einer rot und der andere orange, und dann nicht mehr. Ich fragte mich, warum sie auf uns schossen, weil wir nicht einmal annähernd in Reichweite waren. Wir waren vom Oberflächenbildschirm aus gesichtet worden und sie alarmierten die Kampfluftpatrouille. Kurze Zeit später, bevor wir in die Nähe der Flak-Reichweite kamen, stürzten Zero-Jäger auf uns zu. Ich habe versucht, sie zu zählen. Wir waren immer darauf trainiert, Dinge auf einen Blick zu zählen, und ich dachte, es wären 20.

Das erste, was passierte, war, dass Bassetts Flugzeug brannte. Er zog sich aus und ich sah ihn nicht mehr. Er wurde sofort abgeschossen, ich habe die Zero nicht gesehen, die ihn erwischt hat. Ich war überrascht, dass sie so viele Nullen auf meine sechs Kämpfer gesetzt haben. Ich hatte erwartet, dass sie zuerst die Torpedoflugzeuge angreifen würden. Sie müssen gewusst haben, dass wir nicht die schnelle Beschleunigung hatten, um sie so zu erwischen, wie sie mit hoher Geschwindigkeit in schneller Folge einfahren und davonsausen. Aber dann sah ich, dass sie eine zweite große Gruppe hatten, die jetzt direkt an uns vorbei in die armen Torpedoflugzeuge strömte.

Macombers Position war zu nah an mir, um ein effektives Weben zu ermöglichen, und ich bekam keine sehr guten Schüsse auf die Zeros. Ich rief ihn im Radio an und sagte: „Mach mehr auf. Ungefähr das Doppelte deiner gegenwärtigen Distanz und Webart.“ Keine Anerkennung. Sein Radio muss tot gewesen sein. (Er hat seitdem erklärt, dass es so war). Wie ironisch war diese Situation geworden! Ich hatte fast ein Jahr damit verbracht, etwas zu entwickeln, von dem ich überzeugt war, dass es der einzige Weg war, um gegen die Zero zu überleben, und jetzt schien es uns nicht mehr möglich zu sein. Ich fragte mich immer wieder, warum Macomber so nah dran war, anstatt in der Lage zu sein, zu weben. Natürlich hatte er das Weben nie geübt. Er war einer der VF-42-Piloten während der Coral Sea-Schlacht und hatte sich damals mit einigen Zeros verheddert. Aber er hatte sich bei VF-3 gemeldet, kurz bevor wir zur Landung an Bord der Yorktown auf dem Weg nach Midway.

Ich war davon ausgegangen, dass mein Vorgesetzter, Lieutenant Commander Donald Lovelace, sie informiert oder aufgefordert hatte, die Taktische Doktrin der Staffel. Mir wurde plötzlich klar, dass Don nicht viel Zeit hatte, um jemanden zu informieren, bevor ihm der Kopf abgeschlagen wurde. 3 Ich hatte mich so sehr bemüht, diesen schrecklichen Unfall aus meinem Kopf zu streichen, dass ich vergaß, dass Don nicht mehr bei uns war. Dann erinnerte ich mich daran, meinem Flug während des Last-Minute-Briefings gesagt zu haben, dass ich zusammenhalten solle. Macomber muss gedacht haben, ich wollte, dass er eine geschlossene Formation fliegt. Was ich eigentlich meinte, war, dass ich keine Einzelkämpfer-Taktiken wollte.

Jetzt ist es zu spät, dieses Missverständnis zu korrigieren. Ich konnte Cheek und Sheedy nicht sehen, also rief ich Ram Dibb, meinen Wingman, an und sagte: „Tu so, als wärst du eine Sektionsleiterin und gehe weit genug weg, um zu weben.“ Er sagte: "Das ist Scarlet Two, Wilco." Seine Stimme klang, als wäre er hocherfreut, diese „Beförderung“ mitten im Kampf zu bekommen.

Mehrere Zeros griffen die Torpedoflugzeuge frontal an und brannten sofort Lem Masseys Flugzeug nieder. Es ist einfach in Flammen aufgegangen. Und zu einem schönen Zeitpunkt kam eine weitere Gruppe seitlich gegen die Torpedoflugzeuge. Die Luft war wie in einem Bienenstock, und ich war mir in diesem Moment nicht sicher, ob etwas funktionieren würde. Es sah nicht so aus, als ob mein Gewebe funktionierte, aber dann begann es zu funktionieren. Ich habe auf zwei von ihnen einen guten Schuss abgegeben und sie verbrannt, und einer von ihnen hatte meinen Flügelmann überholt, war nach rechts ausgefahren und dann zurückgekommen. Wir webten ununterbrochen, und ich bekam einen Frontalschuss auf ihn, und gerade als ich diesen Kerl kommen sah, sagte Ram: "Da ist eine Null auf meinem Schwanz." Die Zero war nicht direkt achteraus, eher 45 Grad, und begann ihm zu folgen, was mir den direkten Anflug verschaffte.

Ich hätte wahrscheinlich beschließen sollen, mich unter dieser Zero zu ducken, aber ich verlor die Beherrschung. Er verfehlte mich nur um ein paar Meter, während Flammen aus dem Boden seines Flugzeugs kamen. Das ist, als würde man mit zwei Autos auf der Autobahn Hühnchen spielen, außer dass wir beide auch gedreht haben. Das war ein bisschen tollkühn. Ich habe es nicht mehr probiert.

Sie kamen immer wieder herein, und zu diesem Zeitpunkt waren wir über dem Bildschirm und mehr Torpedoflugzeuge fielen, aber auch einige Zeros. Zumindest halten wir viele von ihnen beschäftigt. Wir konnten die Träger sehen. Sie dampften mit sehr hoher Geschwindigkeit und starteten Flugzeuge. Die Torpedoflugzeuge mussten sich teilen, um einen effektiven Angriff durchführen zu können. Wir dachten, es ginge uns ziemlich gut, bis sie sich trennten. Dann waren sie natürlich extrem verletzlich, ganz allein ohne gegenseitigen Schutz. Die Zeros kamen auf uns zu, einer nach dem anderen und manchmal gleichzeitig von oben und von der Seite. Wir konnten nicht bei den Torpedoflugzeugen bleiben, außer ein oder zwei, die zufällig unter uns waren.

Ich zählte die Anzahl der Flugzeuge, von denen ich wusste, dass ich in Flammen aufgegangen war. Sie konnten nicht warten, bis sie spritzten, aber Sie konnten feststellen, ob sie wirklich gut flammten und Sie etwas außer Rauch sahen. Wenn es echte rote Flammen waren, wussten Sie, dass er sie hatte. Ich hatte diesen kleinen Knieschoner und markierte jedes Mal, wenn ich einen schoss, von dem ich wusste, dass er weg war. Das war irgendwie dumm. Warum habe ich mein Pad markiert, wenn es nicht zurückkam? Ich war damals fest davon überzeugt, dass wir nicht zurückkommen. Es gab immer noch so viele Zeros, und sie hatten bereits einen unserer Kämpfer erwischt, und als ich mich umsah, konnte ich Cheek oder Sheedy nicht mehr sehen, also gab es nur noch zwei andere, die ich von meinem eigenen Macomber zu meiner Linken sehen konnte und Ram Dibb und ich.

Reine Logik würde jeden davon überzeugen, dass wir mit ihrer überlegenen Leistung und der Anzahl der Zeros, die sie in den Kampf geworfen haben, unmöglich überleben könnten. „Nun“, sagte ich und sprach mit mir selbst, „wir werden viele davon mitnehmen, wenn sie uns alle kriegen.“ Wir arbeiteten weiter an diesem Gewebe und es schien immer besser zu funktionieren. Wie lange das gedauert hat, weiß ich nicht, aber seitdem habe ich nicht die geringste Ahnung, wie viele Zeros ich abgeschossen habe. Ich kann mich einfach nicht erinnern, und ich glaube nicht, dass es einen großen Unterschied macht. Es zeigt nur, dass ich absolut überzeugt war, dass niemand da rauskommt, dass wir nicht zurückkommen, und auch keines der Torpedoflugzeuge.

Dann schien es, als würden die Angriffe etwas nachlassen. Ich rief an und sagte: „Verdammt, sie mögen es nicht mehr so ​​wie früher. Haltet zusammen und wir kommen noch nach Hause.“ Die Torpedoflugzeuge flogen ein. Ich sah drei oder vier, die einstiegen und einen Angriff machten. Ich glaube, dass mindestens ein Torpedotreffer gemacht wurde. Alle Aufzeichnungen und die Japaner und das Buch von Sam Morison sagten, dass keine Torpedos getroffen wurden. 4 Ich bin mir nicht sicher, ob die Leute an Bord eines Schiffes, das immer wieder getroffen wird, wirklich wissen, ob sie von einem Torpedo oder einer Bombe getroffen wurden. Ich war an Bord der Saratoga (CV-3) als sie torpediert wurde und die Yorktown als sie bombardiert wurde und ich den Unterschied nicht erkennen konnte. Ich glaube, ich habe mindestens einen Treffer gesehen, aber er ereignete sich entweder während oder kurz bevor die Sturzkampfbomber eintrafen.

Da ich ziemlich beschäftigt war, konnte ich nicht mehr als hin und wieder einen Blick erhaschen. Dann sah ich dieses Glitzern in der Sonne – es sah aus wie ein wunderschöner silberner Wasserfall – das waren die Sturzkampfbomber. Ich konnte sie sehr gut sehen, denn in diese Richtung gingen auch die Zeros. Sie waren über mir, aber näher, nicht annähernd so hoch wie die Sturzkampfbomber.

Ich hatte noch nie einen so großartigen Sturzflug gesehen. Für mich sah es so aus, als ob fast jede Bombe eingeschlagen hätte. Natürlich gab es einige Beinahe-Verfehlungen. Es gab keine wilden. In den Trägern kam es zu Explosionen, und um diese Zeit ließen die Zeros nach. Wir brachten zwei Torpedoflugzeuge heraus und gingen dann zurück und holten ein anderes, das wir sahen, blieben direkt bei ihm und über ihm, in der Hoffnung, dass die Zeros ihn nicht ganz für sich haben würden. Natürlich könnten die TBDs schwer getroffen worden sein und einige von ihnen waren im Wasser und wir haben sie nach dem Torpedoangriff nicht gesehen. Ich kenne mehr als zwei Angriffe. Wir waren nur wenige Minuten vor den Sturzkampfbombern eingetroffen und hatten die meisten, wenn nicht sogar alle der feindlichen Luftpatrouille angezogen. Sie waren bereit und warteten auf uns, als wir volle 30 Minuten nach den VT-8- und VT-6-Angriffen kamen.

Ich konnte nur drei Träger sehen. Einen vierten habe ich nie gesehen. Einer von ihnen, wahrscheinlich entweder der Soryu oder der Kaga, brannte mit leuchtend rosa und manchmal blauen Flammen. Ich erinnere mich, dass ich die Höhe der Flammen betrachtete und bemerkte, dass das Schiff etwa so lang war – die Länge des Schiffes – nur eine feste Flamme stieg auf und obendrein eine Menge Rauch. Ich sah drei Flugzeugträger, die ziemlich wütend brannten, bevor ich ging, hob ein Torpedoflugzeug auf und flog zurück in Richtung der Yorktown damit. Ich war volle 20 Minuten über der japanischen Flotte.

War die Entscheidung, die Torpedoflugzeuge abzudecken, richtig? Oh ja. Diese Torpedopiloten waren alle meine sehr engen Freunde, besonders Lem Massey, und er war verloren. Ich fühlte mich ziemlich schlecht deswegen, einfach irgendwie hoffnungslos. Ich hatte das Gefühl, dass wir nicht genug getan hatten, dass, wenn sie keine Treffer bekamen, diese ganze Sache mit den reinfliegenden Torpedoflugzeugen ein Fehler war. Aber natürlich konnte man sie nicht versäumen, und wenn ich darüber nachdenke, stelle ich seither fest, dass dieser klassische, koordinierte Angriff, den wir viele Jahre lang praktizierten, mit den Torpedoflugzeugen im Tiefflug und den Sturzkampfbombern im Hochflug , so ziemlich gleichzeitig, das haben wir versucht, obwohl es normalerweise besser ist, wenn die Sturzkampfbomber zuerst treffen, dann können die Torpedoflugzeuge besser in das Gewirr der platzenden Bomben eindringen.

Mir wurde klar, dass dies die Kehrseite der Schlacht im Korallenmeer war, dass diese Leute nicht umsonst ihr Leben gegeben hatten, sie hatten großartige Arbeit geleistet, um alle feindlichen Luftpatrouillen anzuziehen, all der Schutz, den die japanischen Träger hatten, war beschäftigt und wurden niedergehalten. Also haben wir etwas getan, und vielleicht viel mehr, als wir damals dachten. Wir haben den Feind, der in die Sturzkampfbomber eingedrungen sein könnte, angegriffen und verhindert, dass sie viele Treffer landen.

Die sechs Yorktown Wildcats waren die einzigen Jäger, die gegen die japanische Flotte ankämpften – keine anderen Jäger. Und VF-3 war das einzige Jagdgeschwader in der Schlacht um Midway, das später einen bedeutenden Luftkampf zur Verteidigung unserer Träger hatte.

Das Gewebe bearbeiten

Die vielleicht bekannteste Luftkampftaktik aus dem Zweiten Weltkrieg war das „Thach-Gewebe“. Das von Lieutenant John S. „Jimmie“ Thach entwickelte Manöver half Grumman F4F Wildcat-Piloten, in den frühen Tagen des Krieges gegen viel schnellere, schnellere Steigungen und engere Kurven der Mitsubishi A6M Zeros zu überleben. Das Gewebe wurde erstmals während der Schlacht um Midway in die Praxis umgesetzt und entstand nicht aus einer Schlacht, sondern aus einem anonymen Bericht. Thach erinnerte sich:

Das „Gewebe“ habe ich vor dem Krieg entwickelt, im Sommer 1941 auf meinem Küchentisch in Coronado. Ich habe gelesen, dass ich die Kampfberichte der Korallenmeerschlacht studiert und sie kurz vor der Schlacht um Midway herausgefunden habe. Dies ist überhaupt nicht wahr. Wir haben es lange geübt.

Im Frühjahr 1941 erhielten wir aus China einen Geheimdienstbericht von großer Bedeutung. Es beschrieb ein neues japanisches Flugzeug, ein Jagdflugzeug, dessen Leistung alles, was wir hatten, weit überlegen war. Es hatte einen Steigflug von mehr als 5.000 Fuß pro Minute, eine sehr hohe Geschwindigkeit und konnte in jedem anderen Flugzeug drehen. Ich dachte, wir sollten dem Bericht etwas Glauben schenken, denn wer auch immer ihn geschrieben hat, redete wie ein Kampfpilot, als wüsste er, wovon er redete.

Wenn Sie jemanden haben, der schneller ist als Sie, müssen Sie ihn irgendwie einsperren, damit er seine Überlegenheit nicht nutzen kann, was auch immer es ist. Ich glaubte, wir hätten einen Vorteil: Wir hatten gute Waffen und konnten schießen und treffen. Wir müssen etwas tun, um den Gegner dazu zu verleiten, uns diese eine überaus wichtige Gelegenheit zu geben. Es war die einzige Chance, die wir hatten. Also arbeitete ich jede Nacht an diesem Problem. Ich habe eine Schachtel Streichhölzer auf den Tisch gelegt und jedes ein Flugzeug darstellen lassen. Ich würde jede Nacht bis etwa Mitternacht daran arbeiten.

Jahrelang ärgerte mich die Formation, mit der wir flogen, drei Flugzeuge, ein Anführer und zwei Flügelmänner. Wenn Sie kämpfen und radikale Wendungen machen wollen, war dies eine unhandliche Formation. Es war offensichtlich, dass wir, wenn wir in der Lage sein wollten, einen Feind zu täuschen, eines dieser Flugzeuge wegwerfen und nur eine Zwei-Ebenen-Sektion haben sollten, was ich getan habe. Zu dieser Zeit flog jeder in drei Flugzeugabschnitten, sowohl in unserem Land als auch in Europa.

Thach stellte sich die grundlegende Kampfeinheit als Vier-Ebenen-Division vor, die aus zwei Zwei-Ebenen-Abschnitten bestand. Das rechte Paar würde die Schwänze des linken Abschnitts beobachten und umgekehrt. Da die beiden Abschnitte weit auseinander gespalten sind, müsste ein feindliches Flugzeug einen gegenüber dem anderen wählen. Wenn der rechte Abschnitt seine Gefährten im Begriff wäre, angegriffen zu werden, würde er in eine 90-Grad-Wende zum linken Abschnitt einbrechen. Dieser Abschnitt, der immer nach rechts schaute, würde den Bruch sehen und instinktiv wissen, dass er angegriffen wurde, und sofort nach rechts brechen. Der Feind würde dem linken Abschnitt folgen, aber einem Frontalangriff durch den rechten Abschnitt ausgesetzt sein.

Das Gewebe sah also so aus, als wäre es vielleicht das einzige, was zu tun war. Ich war sehr aufgeregt über diese Entdeckung und präsentierte sie der Staffel. Um die Überlegenheit der Zero zu simulieren, sagte ich Butch O’Hare, einem der besten Piloten des Geschwaders, er solle vier Flugzeuge nehmen und die volle Leistung nutzen, und ich würde vier nehmen und den Gashebel nie mehr als die Hälfte erhöhen. Das bescherte ihm zumindest eine überlegene Leistung. Vielleicht doppelt, vielleicht auch nicht. Ich sagte Butch: "Du greifst aus jeder Richtung an, die du willst."

Er führte alle möglichen Angriffe aus, einige von oben und von unten, hin und her.

Nach der Landung sagte er: „Skipper, es hat wirklich funktioniert. Es funktioniert wirklich. Ich konnte keinen Angriff starten, ohne die Nase eines Ihrer Halbgasflugzeuge auf mich gerichtet zu sehen. So bekommst du wenigstens einen Schuss, auch wenn ich vielleicht auch einen Schuss bekommen hätte, zumindest ist es nicht einseitig. Meistens überraschte mich diese plötzliche Wendung, obwohl ich wusste, was Sie tun würden, ein wenig. Als ich festgenommen wurde und den Abzug drücken wollte, ging er und drehte sich um, und ich dachte nicht, dass er mich sah.“

Natürlich hat er es nicht getan. Das ist das Schöne daran, und Sie brauchten kein Radio. So fühlten wir uns ein wenig besser mit der Situation. Jetzt hatten wir etwas, woran wir arbeiten konnten, damit wir nicht demoralisiert wurden.


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